2422+《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修》

1、2022春期開放教育(專科)汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修期末復(fù)習(xí)指導(dǎo)2022年6月制訂第一部分課程考核說明.考核目的通過本次考試，考核學(xué)生對汽車發(fā)動機的基本工作原理及總體構(gòu)造、曲柄連桿機構(gòu)、 配氣機構(gòu)、燃料供給系、點火系、冷卻系以及潤滑系的了解和掌握情況。.考核方式課程期末考試為開卷筆試，考試時間90分鐘。.適用范圍、教材本指導(dǎo)適用范圍為汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)的一門專業(yè)課程汽車發(fā)動機構(gòu)造與維 修。.命題依據(jù)本課程的命題依據(jù)是汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修課程的教學(xué)大綱、教材、實施意見。.考試要求本課程的考試重點包括基本知識和應(yīng)用能力兩個方面，主要考核學(xué)生對汽車發(fā)動機掌 握和了解的能力。在能力層次上，從了解、掌握

2、、重點掌握3個角度來要求。6.考題類型及結(jié)構(gòu)考題類型及分數(shù)比重大致為：判斷題(30%)；單項選擇題(20%)；填空題(15%)；名詞 解釋(15%)；問答題(20%)o第二部分 期末復(fù)習(xí)重點范圍第一章 發(fā)動機基本工作原理與總體構(gòu)造一、重點掌握：二沖程、四沖程柴、汽油機工作原理及二者的區(qū)別發(fā)動機的總體構(gòu)造：機體組、二大機構(gòu)、五大系統(tǒng)二、掌握：發(fā)動機基本結(jié)構(gòu)及名詞術(shù)語三、了解：發(fā)動機分類，往復(fù)活塞式內(nèi)燃機特點發(fā)動機分類與型號編制規(guī)則第二章曲柄連桿機構(gòu)一、重點掌握：曲柄連桿機構(gòu)工作原理；各組成主要零部件的構(gòu)造、裝配關(guān)系、工作環(huán)境、工作過程。二、掌握：機體/氣缸體與曲軸箱包括氣缸體、氣缸套、油底殼；氣

3、缸蓋、氣缸襯墊與氣缸螺栓；活塞組包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷；連桿組包括連桿體、連桿大頭；曲軸飛輪組包括組成、構(gòu)造及分類，曲拐布置與多缸發(fā)動機發(fā)火順序；.轉(zhuǎn)子式機油泵工作時，（）。A.外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速低于內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速B.外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速高于內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速C.內(nèi)、外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速相等D.內(nèi)、外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速不確定.正常工作的發(fā)動機，其機油泵的限壓閥應(yīng)該是（）。A.經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)B.熱機時開，冷機時關(guān)C經(jīng)常處于溢流狀態(tài)C經(jīng)常處于溢流狀態(tài)D.熱機時關(guān)，冷機時開.活塞通常采用的潤滑方式是（B.飛濺潤滑A.壓力潤滑C兩種潤滑方式都有C兩種潤滑方式都有D.潤滑方式不確定.發(fā)動機潤滑系中，潤滑油的主要流向是（）。A.機油集濾器一機油泵一粗

4、濾器一細濾器一主油道一油底殼B.機油集濾器一機油泵一粗濾器一主油道一油底殼C機油集濾器一機油泵一細濾器一主油道一油底殼D.機油集濾器一粗濾器一機油泵一主油道一油底殼三、填空題.曲柄連桿機構(gòu)由、和 等三部分構(gòu)成。.連桿由、和 三部分組成。連桿 與活塞銷相連。. V8發(fā)動機的氣缸數(shù)為 缸。. V8發(fā)動機全支承式曲軸的主軸頸數(shù)為.活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用 o.發(fā)動機各個機構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是 o.活塞連桿組由、 、和 等組成。.活塞環(huán)包括和 兩種。.曲軸飛輪組主要由和以及其他不同作用的零件和附件組成。.充氣效率越高，進人氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就,發(fā)動機研發(fā)出的功率就.氣門式

5、配氣機構(gòu)由_氣門組和一氣門傳動組組成。.由曲軸到凸輪軸的傳動方式有、和 等三種。.氣門由 和 兩部分組成。.凸輪軸上同一氣缸的進、排氣凸輪的相對角位置與既定的 相適應(yīng)。.汽油的使用性能指標主要包括、和 o.汽油的牌號愈,則異辛烷的含量愈，汽油的抗爆性愈 o.供油提前調(diào)節(jié)器的作用是按發(fā)動機 的變化自動調(diào)節(jié)供油提前角，以改變發(fā)動機的性能。.發(fā)動機冷卻通常是由 來驅(qū)動的。.閉式水冷系廣泛采用具 的散熱器蓋。.百葉窗是通過改變 來調(diào)節(jié)發(fā)動機的冷卻強度。四、名詞解釋.上止點.下止點.活塞行程.曲柄半徑.氣缸的工作容積（氣缸排量）.全浮式活塞銷.曲拐.全支承式曲軸.經(jīng)濟混合氣.怠速工況.柴油機的噴油提前角

6、.壓力潤滑.飛濺潤滑五、簡答題.什么是內(nèi)燃機？.汽車發(fā)動機主要由哪些部分組成？.柴油機與汽油機的工作原理有何異同？.發(fā)動機工作時對混合氣濃度有何要求？.曲柄連桿機構(gòu)有何功用？.曲柄連桿機構(gòu)主要組成有哪些？.曲軸箱有幾種結(jié)構(gòu)形式？各有何特點？.氣缸套有幾種？各有何特點？.活塞式輸油泵是怎樣實現(xiàn)輸油量自動調(diào)節(jié)的?.齒輪式機油泵是如何工作的？綜合練習(xí)題參考答案一、判斷題1-5X X X VX一、判斷題1-5X X X VX21-25 V VXX X6-10X X VX V26-30 V V V V V11-13X V V VX31-35 X X VX X16-20 VXVXV36-40 X VX V

7、X41-45 X XX XV 46-50 X VX VX二、單項選擇題1-5 ADDCA6-10CDDAD 11-15CBDD 16-20 BDCBD 21-25DDCCC26-30AACBA 31-35CBABC 36-40ABDAC 41-45 DBABD 46-50 CAABB三、填空題.曲柄連桿機構(gòu)由缸體與曲軸箱、活塞連桿組一和曲軸飛輪組一等三部分構(gòu)成。.連桿由小頭、一桿身. 和 大頭一三部分組成。連桿一小頭一與活塞銷相連。. V8發(fā)動機的氣缸數(shù)為& 一缸。. V8發(fā)動機全支承式曲軸的主軸頸數(shù)為 5.活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用.全浮式.。.發(fā)動機各個機構(gòu)和系統(tǒng)

8、的裝配基體是機位組7活塞連桿組由適塞_、 活塞環(huán) 、 活塞銷 、和_連桿等組成。.活塞環(huán)包括氣坯和油豆兩種。.曲軸飛輪組主要由曲軸和飛輪以及其他不同作用的零件和附件組成。.充氣效率越高，進人氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就多發(fā)動機研發(fā)出的功率就圜。.氣門式配氣機構(gòu)由一氣門組一 和一 氣門傳動組一組成。.由曲軸到凸輪軸的傳動方式有上置式和中置式等三種。.氣門由頭部_和一桿身一兩部分組成。.凸輪軸上同一氣缸的進、排氣凸輪的相對角位置與既定的一配氣相位.相適應(yīng)。.汽油的使用性能指標主要包括抗爆性_、蒸發(fā)性 和 腐蝕性 。.汽油的牌號愈高 ，則異辛烷的含量愈 多一,汽油的抗爆性愈好.供油提前調(diào)節(jié)器的作用是按發(fā)動

9、機一工況的變化自動調(diào)節(jié)供油提前角,以改變發(fā)動機的性能。.發(fā)動機冷卻通常是由一曲軸一來驅(qū)動的。.閉式水冷系廣泛采用具空氣蒸氣閥的散熱器蓋。.百葉窗是通過改變一流經(jīng)散熱器的空氣的流量來調(diào)節(jié)發(fā)動機的冷卻強度。四、名詞解釋.上止點；活塞頂距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠的位置稱上止點.下止點；活塞頂距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的位置稱下止點.活塞行程；上下止點間的距離稱活塞行程.曲柄半徑；曲軸每轉(zhuǎn)動半周相當(dāng)于一個活塞行程，若用R表示曲柄半徑則即曲柄每轉(zhuǎn)一 周；活塞完成兩個行程。.氣缸的工作容積(氣缸排量)：活塞從一個上止點所繞過的容積稱為氣缸工作容積。.全浮式活塞銷：發(fā)動機活塞銷能在連桿襯套和活塞銷座孔中自由轉(zhuǎn)動的活塞銷

10、稱為全浮 式活塞銷。.曲拐：由連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸構(gòu)成的稱曲拐。.全支承式曲軸：在相鄰的兩個曲拐間都有主軸頸支承的曲軸稱全支承式曲軸。.經(jīng)濟混合氣：燃油消耗率最低的混合氣.怠速工況：發(fā)動機能夠維持穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速工況。.柴油機的噴油提前角：由噴油器的噴油始點到活塞到達上止點，這段時間內(nèi)曲軸所轉(zhuǎn)過 的角度.壓力潤滑：通過機油泵，使機油產(chǎn)生一定的壓力來潤滑零件摩擦表面的潤滑方式。.飛濺潤滑：利用發(fā)動機工作時，運動零件飛濺起來的油滴或油霧來潤滑零件表面的潤 滑方法。五、簡單題.什么是內(nèi)燃機？答：內(nèi)燃機是指用液體或氣體燃料與空氣混合后，在發(fā)動機氣缸內(nèi)部燃燒產(chǎn)生熱能，再 將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動汽車行

11、駛的機械能的機器。.汽車發(fā)動機主要由哪些部分組成？答：主要由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤滑系和電器系統(tǒng)組成。.柴油機與汽油機的工作原理有何異同？答：四沖程柴油機與四沖程汽油機一樣，每個工作循環(huán)都是由進氣、壓縮、作功和排氣 四個行程組成。但由于柴油與汽油的性質(zhì)不同，使柴油機混合氣的形成方式及著火方式等 與汽油機有很大的區(qū)別：(1)進氣行程。汽油機在此行程進入氣缸是混合氣，而柴油機是純空氣。（2）壓縮行程。汽油機在此行程壓縮的是混合氣，而柴油機在此行程壓縮的是純空氣,且柴油機壓縮比大，壓縮終了時氣缸內(nèi)的壓力和溫度均比汽油機高。（3）作功行程。汽油機在壓縮行程接近終了時，靠火花塞點

12、燃氣缸內(nèi)的混合氣；而柴油 機在壓縮行程接近終了時，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸內(nèi)的高溫空氣中， 柴油在氣缸內(nèi)便迅速蒸發(fā)并與空氣混合形成混合氣，由于此時氣缸內(nèi)的溫度遠高于柴油的 自燃溫度（約500K）,所以形成的混合氣會立即自行著火燃燒，在此后的一段時間內(nèi)邊噴 油邊燃燒，氣缸內(nèi)的壓力和溫度也急劇升高，活塞被推動下行作功。（4）排氣行程。此行程與汽油機區(qū)別不大。4：發(fā)動機工作時對混合氣濃度有何要求？答：在小負荷和中等負荷工況下，要求隨著負荷的增加，供給由較濃逐漸變稀的混合 氣。當(dāng)進入大負荷直到全負荷工況下，又要求混合氣隨著負荷的增加由稀變濃，最后加濃 到保證發(fā)動機發(fā)出最大功率。在起動、暖

13、機、加速時的過渡工況下，要求較濃的混合氣。.曲柄連桿機構(gòu)有何功用？答：曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)熱功轉(zhuǎn)換的主要機構(gòu)。其主要功用是將氣缸內(nèi)氣體作 用在活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)力矩，從而輸出動力。.曲柄連桿機構(gòu)主要組成有哪些？答：曲柄連桿機構(gòu)主要包括機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分。在有些發(fā)動機 上，為平衡曲柄連桿機構(gòu)的振動，還裝有平衡軸裝置。.曲軸箱有幾種結(jié)構(gòu)形式？各有何特點？答：氣缸體下部包圍著曲軸的部分稱上曲軸箱。曲軸箱有三種結(jié)構(gòu)形式：曲軸箱底平 面與曲軸中心線平齊的為平分式，此結(jié)構(gòu)形式便于加工，多用于中小型發(fā)動機上；曲軸箱 下平面位于曲軸中心線以下的為龍門式，此結(jié)構(gòu)形式強度和剛度均比平

14、分式大，但工藝性 較差，多用于大中型發(fā)動機；隧道式的主軸承座孔為整體式，其強度和剛度最高，但工藝 性差，只用于少數(shù)機械負荷較大、采用組合式曲軸的發(fā)動機。.氣缸套有幾種？各有何特點？答：氣缸套有干式和濕式兩種。干式缸套不與冷卻水接觸，冷卻效果較差，但加工和 安裝都比較方便，其壁厚一般為13mm。濕式缸套外表面直接與冷卻水接觸，所以冷卻效 果好，但加工和安裝工藝復(fù)雜，壁厚一般為59mm。.活塞式輸油泵是怎樣實現(xiàn)輸油量自動調(diào)節(jié)的？答：活塞式輸油泵的輸油量取決于活塞的行程，當(dāng)活塞行程等于偏心輪的偏心距時，輸油量最大，一般為發(fā)動機全負荷時最大耗油量的34倍。當(dāng)輸油泵的輸油量大于噴油泵需 要的油量時，輸油

15、泵活塞上方泵腔內(nèi)的油壓會升高，此壓力與活塞彈簧的彈力平衡時，使 活塞不能繼續(xù)向上運動達到最高位置，活塞與推桿之間產(chǎn)生空行程，活塞的有效行程減小, 輸油泵輸油量也減少。反之，噴油泵需要油量增加時，輸油泵活塞上方泵腔內(nèi)的油壓降低, 彈簧推動活塞向上移動的行程增大，輸油泵輸油量增加，這樣實現(xiàn)了輸油量的自動調(diào)節(jié)。.齒輪式機油泵是如何工作的？答：齒輪式機油泵主要由主、從動齒輪和主、從動軸等組成。發(fā)動機工作時，機油泵齒 輪按一定方向旋轉(zhuǎn)，進油腔的容積因齒輪向脫離嚙合的方向轉(zhuǎn)動而增大，腔內(nèi)產(chǎn)生一定的 真空度，潤滑油便從進油口被吸入進油腔。隨齒輪旋轉(zhuǎn)，輪齒間的潤滑油被帶到出油腔。 由于出油腔內(nèi)齒輪進入嚙合狀態(tài)

16、使其容積減小，油壓升高，潤滑油便經(jīng)出油口被壓送到潤 滑油道中。發(fā)動機工作時，機油泵不斷工作，保證潤滑油在潤滑系中不斷循環(huán)。曲軸前后端油封；曲軸扭轉(zhuǎn)減振器；曲軸主軸承與軸向定位；飛輪三、了解：機體組的調(diào)整曲柄連桿機構(gòu)的調(diào)整第三章配氣機構(gòu)一、重點掌握：實際換氣過程、配氣定時、氣門間隙二、掌握：配氣機構(gòu)的功用及基本組成包括配氣機構(gòu)的功用、要求；配氣機構(gòu)的組成與分類；氣門組零部件包括氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座、氣門彈簧、氣門彈簧座、氣門鎖夾、氣 門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)；氣門傳動組零部件包括挺柱、推桿、搖臂、凸輪軸及傳動機構(gòu)、氣門間隙調(diào)整螺釘； 三、了解：充氣效率及影響因素；可變配氣定時機構(gòu)包括本田v-TEC機構(gòu)，配氣

17、機構(gòu)檢查與調(diào)整第四章汽油機燃料供給系一、重點掌握：汽油機燃燒過程、汽油機不正常燃燒，使用因素對燃燒過程的影響二、掌握：發(fā)動機各工況對混合氣成分的要求供油系統(tǒng)構(gòu)成及工作原理；燃料系其它裝置及其檢查與調(diào)整.可燃混合氣的形成，可燃混合氣成分表示方法.第五章汽油噴射系統(tǒng)一、重點掌握：電控汽油噴射系統(tǒng)組成原理。二、掌握：燃油系統(tǒng)包括電動汽油泵，燃油壓力調(diào)節(jié)器，電磁噴油器，燃油分配管；進氣系統(tǒng)包括空氣流量計，節(jié)氣門控制系統(tǒng)包括電子控制單元，各種傳感器汽油噴射系統(tǒng)的使用與維修包括汽油機電控噴射系統(tǒng)的使用須知三、了解概述包括燃油噴射的背景、特點；燃油噴射系統(tǒng)的分類、基本構(gòu)成第六章柴油機燃料供給系統(tǒng)一、重點掌握

18、：噴油泵、噴油器的維護和調(diào)試方法。二、掌握：柴油機燃料系的功用及組成柴油機混合汽的形成與燃燒過程包括混合汽的形成、燃燒過程及性能的影響因素，柴 油機燃燒室噴油泵包括柱塞式噴油泵、分配時噴油泵調(diào)速器噴油器包括軸針式、孔式其它裝置包括輸油泵、柴油濾清器、柴油箱柴油機燃料供給系的調(diào)整電控柴油噴射系統(tǒng)三、了解柴油機的燃燒過程、可燃混合氣的形成和燃燒室的類型；第七章柴油機電控系統(tǒng)一、重點掌握：電控柴油機的工作原理。二、掌握：柴油機電控系統(tǒng)的組成與原理；柴油機燃料供給系的主要零部件。三、了解了解電控柴油機的優(yōu)點以及發(fā)展趨勢第八章冷卻系統(tǒng)一、重點掌握：冷卻系作用、組成和工作原理。二、掌握：發(fā)動機水冷卻系的功

19、用、組成；主要零部件的結(jié)構(gòu)；冷卻系的工作過程、冷卻液的選用、配制方法。三、了解冷卻系主要零部件正確的拆卸與安裝方法。第九章潤滑系統(tǒng)一、重點掌握：潤滑系的組成及油路二、掌握：潤滑系的主要零部件；曲軸箱通風(fēng)裝置三、了解潤滑系主要零部件正確的拆卸與安裝方法。第三部分 綜合練習(xí)題一、判斷題.四沖程發(fā)動機在進行壓縮行程時，進排氣門都是開啟的。（）.二沖程發(fā)動機完成一個工作循環(huán)，曲軸共轉(zhuǎn)二周。.四沖程柴油機在進氣行程時，進入氣缸的是可燃混合氣。.汽油機的組成部分有點火系統(tǒng)，而柴油機沒有點火系統(tǒng)。 TOC o 1-5 h z .當(dāng)缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。（）.在柴油機的氣缸蓋上，除

20、設(shè)有進排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔。（）.有正反面的氣缸墊在安裝時應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋。（）.為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。（）.活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個封閉的圓環(huán)形。（）.扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。（）.連桿的連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。（）.曲軸前端的甩油盤的外斜面應(yīng)向后，以免油被甩出。（）.按1-5-36-2-4順序工作的發(fā)動機，當(dāng)一缸壓縮到上止點時，五缸處于進氣行程。（）.充氣效率總是小于1的。（）.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。（）.氣門間隙過大時，會使

21、得發(fā)動機進氣不足，排氣不徹底。（）.對于多缸發(fā)動機來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。（ ）.頂置式氣門是由凸輪軸上的凸輪壓動搖臂頂開的，其關(guān)閉是依靠氣門彈簧實現(xiàn)的。（ ）.因為發(fā)動機的排氣壓力較進氣壓力大，所以在5氣門式的配氣機構(gòu)中，往往采用兩個進 TOC o 1-5 h z 氣門和三個排氣門。（）.高速發(fā)動機為了提高充氣和排氣性能，往往采用增加進氣提前角和排氣遲后角方法，以改善發(fā)動機性能。（）.因為采用了液力挺桿，所以氣門間隙就不需要調(diào)整了。（）.可變氣門控制機構(gòu)（VTEC）既可改變配氣相位，也可以同時改變氣門升程。（ ）.汽油機燃用的是汽油蒸氣與空氣的混合物，所

22、以汽油的蒸發(fā)性越好，汽油機的動力性越好。（）.過量空氣系數(shù)A越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（）.過量空氣系數(shù)A=1.31.4稱為火焰?zhèn)鞑ド舷?。（?車用汽油機在正常運轉(zhuǎn)時，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負荷的增加而由濃變稀。（ ）.節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。（） TOC o 1-5 h z .可燃混合氣完全燃燒必須有足夠的空氣。（）.空氣濾清器不清潔，易造成混合氣過濃.（）.噴油提前角的調(diào)整是通過對噴油泵的供油提前角的調(diào)整而實現(xiàn)的。（）.柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越強，發(fā)火性越好。（）.柴油機所燃用的柴油的凝點必須低于柴油機的最低工作溫度。（）.汽車用柴油

23、機必須采用重柴油。（）.柴油機供給系隨發(fā)動機負荷的不同可相應(yīng)地改變其供油量，以便各缸間的供油量不一致。（）.柴油機各缸之間有同一的噴油提前角，且這一提前角是不可調(diào)的。（）.在柴油機點火系中，一般都采用負極搭鐵。（）.柴油機在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣，而汽油機則是在氣缸外形成可燃混合。（）.同一發(fā)動機上，各噴油器之間針閥是可以互換的。（）.柴油機噴油泵中的備分泵的結(jié)構(gòu)和尺寸完全相同。（）.為了保證風(fēng)扇、水泵的轉(zhuǎn)速，要求風(fēng)扇帶越緊越好。（）.硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用來潤滑離合器。（）.發(fā)動機的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅(qū)動的（）.為防止發(fā)動機過熱，要求其工作溫度越低越好。（）.風(fēng)扇在工作

24、時，風(fēng)是向散熱器方向吹的，以利散熱。（）.冷卻系中的風(fēng)扇離合器是調(diào)節(jié)發(fā)動機正常工作溫度的一個控制元件。（）.防凍液可降低冷卻水的冰點和沸點。（）.細濾清器能過濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，所以經(jīng)過細濾清器過濾的潤滑油直接流向機件的潤滑表面。（）.潤滑系中旁通閥一般都安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。（）49更換發(fā)動機機油時，應(yīng)同時更換或清洗機油濾清器。（）50.曲軸主軸承與軸徑的配合間隙過大，則機油壓力下降，油膜難以形成。所以，配合間隙越小，油膜越易形成。（）二、單項選擇題.活塞每走一個行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（ ）。A.1800B.3600C.540D.7200.對于四沖程發(fā)動機來說，發(fā)動機

25、每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（ ）。A.180B.360C.5400D.7200. 6135Q柴油機的缸徑是（ ）oA.61mmB.613mmC.13mmD. 135mm.在作功行程時，面對發(fā)動機，氣缸的（）磨損嚴重。A.左側(cè)B.右側(cè) C.前部D.后部.對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在（）狀態(tài)下擰緊。A.熱狀態(tài) B.冷狀態(tài) C. A, B均可 D. A, B均不可.為了保證活塞能工常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（ ）的橢圓形。A.長軸在活塞銷方向B.長軸垂直于活塞銷方向C. A、B均可 D. A、B均不可。.在裝配口形或T形槽的活塞時，應(yīng)將槽口位于從發(fā)動機前面向后看的（）

26、oA.左面 B.右面 C.前面 D.后面.在負荷較高的柴油機上，第一環(huán)常采用（）oA.矩形環(huán) B.扭曲環(huán) C.錐面環(huán) D.梯形環(huán).直列式發(fā)動機的全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于（）oA.氣缸數(shù) B.氣缸數(shù)的一半 C.氣缸數(shù)的一半加1 D.氣缸數(shù)加1.按1-2-4-3順序工作的發(fā)動機，當(dāng)一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于（）行程下止點位置。A.進氣 B.壓縮 C.作功 D.排氣.與發(fā)動機發(fā)火次序有關(guān)的是（）。A.曲軸旋向B.曲拐的布置 C.曲軸的支承形式D. A、B、C.活塞在制造中，其頭部有一定錐度，主要是由于（）oA.材料B.可減少往復(fù)運動慣性力C活塞在工作中受熱不均勻D.潤滑可靠.扭曲環(huán)所以會扭曲是

27、因為（）.A.加工成扭曲B.環(huán)斷面不對稱c.氣體壓力的作用D.慣性力的作用.發(fā)動機氣缸磨損的檢驗，主要測量其（）。A.直線度和同軸度B.平行度和平面度C垂直度和圓跳動D.圓度和圓柱度.活塞的最大磨損部位一般是（）oA.頭部B.裙部C頂部D.環(huán)槽.曲軸正時齒輪一般是用（D ）制造的。A.夾布膠木 B.鑄鐵 C.鋁合金 D.鋼.當(dāng)采用雙氣門彈簧時，兩氣門的旋向（）oA.相同B.相反C.無所謂D.不一定.汽油機凸輪軸上的偏心輪是用來驅(qū)動（）的。A.機油泵B.分電器C.汽油泵D. A和B四沖程四缸發(fā)動機配氣機構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是（）oA. 180 B. 60 C. 90 D. 120.凸

28、輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（）oA.氣門的升程B.氣門的運動規(guī)律 C.氣門的密封狀況 D.氣門的磨損規(guī)律.下述各零件不屬于氣門組的是（）。A.氣門彈簧 B.氣門21.進、排氣門在排氣上止點時（A.進氣門開，排氣門關(guān)C進、排氣門全關(guān)C.氣門彈簧座D.凸輪軸）OB.排氣門開，進氣門關(guān)D.進、排氣門疊開22.為了履氣門座圈與氣缸蓋（體）結(jié)合良好，其裝配時不能采用下述（22.為了履氣門座圈與氣缸蓋（體）結(jié)合良好，其裝配時不能采用下述（）種方法。A.壓入后再沖壓四周B.加熱座圈C.將氣門在液氮中冷卻D.采用過渡配合.出現(xiàn)下列情況時，必須更換液力挺柱。（）A.氣門開啟高度不足A.氣門開啟高度不足B.挺柱

29、磨損C.挺柱泄漏D.配氣相位不準.作功順序為1-3-4-2的發(fā)動機，在第三缸活塞壓縮上止點時，可以檢查調(diào)整（）氣門 間隙。A.3缸的進、排氣門和4、2缸的進氣門B.l、4缸的進氣門和2缸的排氣門3缸的進、排氣門和4缸的排氣門和1缸的進氣門1缸的進、排氣門和4缸的排氣門和2缸的進氣門.雙凸輪軸結(jié)構(gòu)不可能出現(xiàn)在下述（）結(jié)構(gòu)中。A. V型發(fā)動機B.4氣門配氣方式C.側(cè)置氣門式D.齒形帶傳動方式.VVT-i智能可變配氣正時系統(tǒng)是根據(jù)不同的發(fā)動機轉(zhuǎn)速來改變（）的。A.進氣門的配氣相位B.進、排氣門的重疊角C.排氣門的配氣相位D.進、排氣門的配氣相位. VTEC可變氣門控制機構(gòu)在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時（）。A.主次氣門同步開閉B.主氣門定時開閉，次氣門始終關(guān)閉C.次氣門定時開閉，主氣門始終關(guān)閉D.主次氣門異步開閉.國產(chǎn)代號為RQ-90的汽油，表明其辛烷值（）oA.恰好為90 B.小于90 C.不小于90 D.大于