六分裂大截面導(dǎo)線架線的研制課件

1、六分裂大截面導(dǎo)線張力架設(shè)的研制小組人員構(gòu)成比例餅分圖 制圖人： 2009年4月18日二、工程概況向家壩至上海800kV特高壓直流輸電線路工程是國家“西電東送”重點建設(shè)項目之一，線路全長1906.7km，四川、重慶、湖南、湖北、安徽、浙江、江蘇、上海等8省市。 導(dǎo)線全線采用六分裂ACSR-720/50型導(dǎo)線，施工合同要求采用張力架線施工。是我國最大電壓等級、最大導(dǎo)線截面積的送電線路工程。我公司承建該線路渝2A標(biāo)1段的工程施工。 三、關(guān)鍵詞介紹 1.六分裂ACSR-720/50型導(dǎo)線 直流線路每極由六根ACSR-720/50型導(dǎo)線構(gòu)成六分裂導(dǎo)線，其每根子導(dǎo)線綜合截面積為775mm2，計算重量239

2、7.7kg/km，平均使用應(yīng)力為52.2N/mm2，是目前國內(nèi)電力線路上最大截面積的導(dǎo)線，此類大截面六分裂導(dǎo)線是近年使用于送電線路上，目前只有極少的電力線路使用過，在我公司施工中也是首次接觸。六分裂導(dǎo)線2.張力架線在特高壓輸電線路架線施工中，用牽引機、張力機等主要設(shè)備使導(dǎo)線帶一定張力在騰空狀態(tài)下展放，并以相應(yīng)的方法進行緊線、掛線和附件安裝的整套施工工藝，稱為張力架線。此方式可有效減少導(dǎo)線的損傷，從而減少今后電能輸送損耗。張力機導(dǎo)線線盤牽引機導(dǎo)線鐵塔張力架線示意圖制圖： 2009年4月20日三、選題理由及課題確定理由一：國內(nèi)只是在極少的線路上架設(shè)過此類導(dǎo)線，無成熟資料經(jīng)驗可鑒。理由二：我公司從未

3、進行此類大截面導(dǎo)線的施工，無經(jīng)驗可循。理由三：不僅影響公司的施工能力、質(zhì)量信譽，也決定了今后公司能否進入此類大截面導(dǎo)線電力工程的市場。課題：“六分裂大截面導(dǎo)線張力架設(shè)的研制”制圖： 2009年6月10日公司要求：確保本次大截面導(dǎo)線架設(shè)工程質(zhì)量符合施工合同要求，優(yōu)良率達98%。四、活動目標(biāo)五、提出方案并確定適合公司實際能力的方案1方案的提出 我們小組成員2009年6月對曾經(jīng)施工過1000kV特高壓交流線路八分裂LGJ-500導(dǎo)線架設(shè)的施工案例進行了調(diào)查學(xué)習(xí)，并根據(jù)本工程設(shè)計提供的資料圖紙進行了計算分析，運用“頭腦風(fēng)暴法”對如何進行導(dǎo)線展放施工提出了四種施工方案如下： 提出的四種施工方案采用“一牽

4、六”施工方法。即一次同時牽引同極六根子導(dǎo)線。采用“一牽二+四”施工方法。即同極“二+四” 展放六根子導(dǎo)線。采用“一牽三+三”施工方法。即同極“三+三” 展放六根子導(dǎo)線。采用“一牽二+二+二”施工方法。即同極“二+二+二” 展放六根子導(dǎo)線。2方案的可行性分析、評估及方案的確定 我們從“難易性”、“經(jīng)濟性”、“工期”、“施工機具”、“預(yù)計成效”五個方面分別對各方案進行了可行性分析及評估，同時規(guī)定了“經(jīng)濟性”得分系數(shù)為5；“施工機具” 得分系數(shù)為4；“預(yù)計成效” 得分系數(shù)為3；“難易性” 得分系數(shù)為2；“工期” 得分系數(shù)為1。每一方面分三級評分，好：5分，一般：3分，差：1分。得分系數(shù)=每一項的最后

5、得分，見下表： 序號方案可行性分析評估綜合得分項目得分1“一牽六”施工方法1是較為成型的方法，放線施工質(zhì)量較易保證。2導(dǎo)線展放可達單相8km/天，附件安裝2基/天/組，施工效率較高。3公司現(xiàn)有的26t張力機可基本滿足施工張力。4由于放線段山勢險峻，公司現(xiàn)有牽引力為25t牽引機不能滿足“一牽六”施工牽引力出力要求，需購置更大牽引力的牽引機（進口），預(yù)計設(shè)備費用高達幾百萬。5一批適合720mm2大截面導(dǎo)線用的放線配套工器具，如32防扭鋼絲繩、連接器等，約50萬元人民幣。難易性5243經(jīng)濟性15工期51施工機具34預(yù)計成效53方案可行性分析及評估對比表 表2 序號方案可行性分析評估綜合得分項目得分2

6、“一牽四+二”施工方法1公司現(xiàn)有的牽張設(shè)備及配套工器具可以滿足施工要求。2導(dǎo)線展放操作程序不熟悉，無施工經(jīng)驗。有滑車懸掛、導(dǎo)線初伸長不均等2個難點需解決。3附件安裝1.5基/天/組，施工效率較慢。4. 施工流程相對繁瑣，展放時間操作時間相對較長。難易性1259經(jīng)濟性55工期31施工機具54預(yù)計成效33序號方案可行性分析評估綜合得分項目得分3“一牽三+三”施工方法1公司現(xiàn)有的牽張設(shè)備及配套工器具可以滿足施工要求。2采用公司現(xiàn)有的方24防扭鋼絲繩即可滿足要求。3操作程序不熟悉，無施工經(jīng)驗。有滑車懸掛、導(dǎo)線初伸長不均等有2個難點需解決。4附件安裝1基/天/組，施工效率很慢。5. 施工流程相對繁瑣，展

7、放操作時間相對較長。難易性1253經(jīng)濟性45工期21施工機具54預(yù)計成效33序號方案可行性分析評估綜合得分項目得分4“一牽二+二+二”施工方法1公司現(xiàn)有的牽張設(shè)備及配套工器具可以滿足施工要求。2采用公司現(xiàn)有的方24防扭鋼絲繩即可滿足要求，但所有索具數(shù)量增多。3操作程序不熟悉，無施工經(jīng)驗。有滑車懸掛、導(dǎo)線初伸長不均等2個難點需解決。4附件安裝1基/天/組，施工效率極慢。5工藝流程繁瑣，工期很長，且需用工機具非常多。難易性1240經(jīng)濟性35工期11施工機具44預(yù)計成效23制表人： 2009年8月30日方案的比較、篩選經(jīng)比較：方案三、四雖與方案二類似，均是將子導(dǎo)線分開展放，但很明顯兩者的附件安裝的效

8、率明顯低于方案二，且工器具的用量多于方案二，故方案三、四可以帥選掉。小組重點討論了方案一與方案二：方案一：施工流程簡潔高效、施工工藝熟練、工期較短，但是須購置數(shù)百萬的進口設(shè)備，成本花費巨大，且特大牽引力的設(shè)備在普通線路上不常用，極可能在工程完工后設(shè)備長期閑置，成本難收回。方案二：張牽設(shè)備及其他工機具不需新購置，難點通過技術(shù)處理應(yīng)該可以滿足要求，此方案僅工藝流程相對復(fù)雜、工期較長，工作量較方案一增加約2000人工日，但此項的成本增加預(yù)計不超過40萬，工期也可通過增加人力投入進行彌補。經(jīng)可行性分析和小組成員的評估打分結(jié)果，將方案二“采用“一牽四+一牽二”施工方法”確定為最終方案?！耙粻克?一牽二”

9、放線張力施工現(xiàn)場圖片：文 龍 2009年9月16日3對“一牽二+一牽四”施工方法小組成員提出了3個難點，并對難點一一進行了分析。難點一：由于“一牽二+一牽四”放線是2根子導(dǎo)線和4根子導(dǎo)線分開展放，那么如何保證施工驗收規(guī)范上要求同極六根子導(dǎo)線的弧垂誤差不大于5cm？難點二：由于導(dǎo)線受力后存在初伸長釋放，“一牽二+一牽四”分開展放，如何消除或減少由此引起的子導(dǎo)線的碰撞和弧垂誤差？難點一分析： 考慮弧垂觀測、調(diào)整的施工誤差后，直線塔上同極兩個放線滑車在同一高度的誤差在2cm內(nèi)才可能控制同極四條子導(dǎo)線的弧垂安裝質(zhì)量。兩個滑車如何懸掛才能保證呢？小組成員先后試了3種方法：第一種：先掛好絕緣子串后，一個滑

10、車直接掛在瓷瓶串的下面，另一個滑車通過一根鋼絲套及一個調(diào)節(jié)器懸掛在橫擔(dān)的尖端（如下圖所示） 該方法從理論上可以解決兩個放線滑車在同一高度的懸掛誤差，但在實際施工中存在著以下困難：1）外側(cè)的滑車離懸垂線夾距離很遠，附件安裝操作非常困難，效率極低。2) 由于絕緣子串規(guī)格復(fù)雜多樣，造成鋼絲套加工種類多，且易引起施工安裝容易配錯。3) 高度調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)器需重新設(shè)計加工，且調(diào)節(jié)配套操作煩瑣。結(jié)論：此滑車懸掛方法不可取。制圖：2009年8月25日第二種：兩個放線滑車通過一塊特制的聯(lián)板同掛在一絕緣子串下，如下圖所示： 制圖： 2009年8月25日該方法由于放線滑車同掛在一塊聯(lián)板上，在實際施工中可以解決兩個放線

11、滑車在同一高度的懸掛誤差。但在施工中又增加了困難：在放線時由于兩個滑車分別展放的是2根和4根子導(dǎo)線，導(dǎo)線自重會造成二聯(lián)板受力不平衡發(fā)生傾斜，因此“一牽二”的滑車上方增加了一條平衡鋼絲繩確保平衡。但是是實際放線過程中，由于兩個滑車的摩擦系數(shù)不同會導(dǎo)致兩個滑車在前進方向上搖擺，故在兩個滑車距離很近的情況下，勢必會導(dǎo)致滑車碰撞，這樣會損傷絕緣子和導(dǎo)線。結(jié)論：此滑車懸掛方法也不可取。第三種：兩個滑車分別用兩條等長鋼絲套懸掛。 制圖： 2009年8月25日該方法直接通過加工的兩條等長鋼絲套來懸掛滑車，只要精確控制鋼絲套加工的長度便可輕易的解決了兩個放線滑車的懸掛高差問題，過程中也不需考慮滑車平衡和碰撞等

12、問題。絕緣子串等待弧垂觀測完成后附件安裝時再進行懸掛，仍然可以滿足工程需要。此方法簡潔、高效，可以采用！ 難點二分析： 由于導(dǎo)線的初伸長與很多因素有關(guān)，目前還不能計算出時間與導(dǎo)線初伸長量的確切關(guān)系。為保證弧垂觀測的準(zhǔn)確性，一牽四和一牽二必須采取同步展放的方式進行。但是在放線過程中，也很難保證一牽四和一牽二的絕對同步性，而且絕對同步也會造成走板與走板、走板與導(dǎo)線間的碰撞，故要求：一牽四和一牽二的放線到達時間必須控制在30分鐘以內(nèi)。一牽四+二展放示意圖牽引繩鋼絲繩旋轉(zhuǎn)器單頭蛇皮套導(dǎo)線走板旋轉(zhuǎn)連接器旋轉(zhuǎn)器一牽四同步展放一牽二制圖： 2009年9月18日七對策與實施1制定對策序號難點對策目標(biāo)值措施時間

13、地點實施人1同極懸掛兩個放線滑車容易引起六條子導(dǎo)線的弧垂超標(biāo)?？刂品啪€滑車懸掛誤差同極兩個滑車懸掛高差不超過2cm制定正確的滑車懸掛方法懸掛鋼絲套的加工尺寸滑車安裝后必須進行長度測量，確?；嚫叨瓤刂圃?cm以內(nèi) 2009、82009、9施 工 現(xiàn) 場孫丹朱傳忠袁勛2導(dǎo)線的初伸長會引起的子線弧垂誤差。減少導(dǎo)線初伸長引起的弧垂誤差同極子線間弧垂誤差不超過5cm控制最小張力放線，減小導(dǎo)線初伸長的釋放。現(xiàn)場放線采用同步展放的方式進行。緊線時，考慮先緊先放完的子導(dǎo)線、后緊后放完的子導(dǎo)線，相對抵消部分初伸長的不均。2009、82009、9袁 勛 對策表 表3 2對策實施：實施一：控制放線滑車懸掛誤差根據(jù)

14、可行性分析中滑車懸掛方法三制定出了放線滑車的懸掛方案。直線塔單滑車懸掛方式每個放線滑車采用兩根鋼絲套通過相應(yīng)卸扣連接“V”型懸掛，如下圖所示： 制圖： 2009年9月15日雙滑車懸掛方式每個放線滑車采用鋼絲套通過相應(yīng)卸扣連接懸掛，滑車之間用槽鋼連接。如下圖所示：制圖： 2009年9月15日鋼絲套統(tǒng)一采用24鋼絲繩繩制作。長度全部按8000mm規(guī)格加工，加工成型后長度尺寸誤差嚴(yán)格控制在10mm以內(nèi)；放線統(tǒng)一使用同種規(guī)格的916五輪放線滑車以確?；嚧目傮w高度?，F(xiàn)場安裝由細(xì)心、負(fù)責(zé)的技工操作，并對他們進行了現(xiàn)場的技術(shù)交底。確?；?、鋼絲套、卸扣連接安裝的正確，安裝完成后必須填寫直線塔懸掛滑車高度

15、實測表。放線滑車耐張塔放線滑車放線中放線滑車直線塔放線滑車放線中圖片：孫 丹 2009年9月20日實施效果：第一放線段內(nèi)的12基24組直線塔的放線滑車安裝后填寫的直線塔懸掛滑車高度實測表，結(jié)果如下: 直線塔懸掛滑車高度實測表 表4 塔號滑車高差(mm)塔號滑車高差(mm)塔號滑車高差(mm)左極右極左極右極左極右極1002101510065510151810100358100715810171515100415101009510101851810051015101010101019108兩個滑車懸掛高差均不超過20mm，符合目標(biāo)要求。 圖片：孫 丹 2009年9月15日實施二：減少導(dǎo)線初伸長引

16、起的弧垂誤差放線段的準(zhǔn)備工作做充分，減少了一牽四和一牽二放線先后的時間差，現(xiàn)場配備兩套張牽機，盡量的做到“4+2”同步展放，第一放線段的兩極導(dǎo)線到達時間分別控制在25分鐘和13分鐘；第一放線段的兩極導(dǎo)線到達時間分別控制在19分鐘和25分鐘。計算出各放線段的放線張力，并根據(jù)各放線段的跨越情況采取一些方法如降底被跨越物的高度或減小滑車懸掛長度等盡可能的減少放線張力。緊線時先緊后放的子導(dǎo)線，再緊先放的子導(dǎo)線。實施效果：附件安裝后通過對兩個放線段10個弧垂觀測檔進行弧垂觀測，檢查結(jié)果見下表,同極子線間弧垂誤差均不超過40mm，符合目標(biāo)要求。塔號極別線別實測弧垂(mm)子導(dǎo)線誤差(mm)塔號極別線別實測

17、弧垂(mm)子導(dǎo)線誤差(mm)10051006左左上58957910201021左左上70880左下5895911左下70880右右上589480右右上70902右下589480右下7084410081009左左上63794410211022左左上343983左下637988左下343950右右上6380111右右上3440510右下837933右下344081310101011左左上63929510231024左左上761435左下639240左下761391右右上639204右右上761344右下639306右下76138010131014左左上21732010241025左左上70253

18、0左下217408左下702503右右上2174513右右上702585右下217293右下702631010171018左左上20119910271028左左上4361818左下201122左下4361010右右上201046右右上4361414右下201199右下43611111實現(xiàn)了課題目標(biāo)和目標(biāo)值 2009年9月9日進行架線分部工程施工，至2009年10月20日完成全部架線工程。實現(xiàn)了小組課題目標(biāo)“六分裂大截面導(dǎo)線架設(shè)成功”。2009年10月22日由公司驗收小組對我標(biāo)段進行了架線分部工程施工質(zhì)量公司級復(fù)檢，驗收評語為“本標(biāo)段架線分部工程施工質(zhì)量合格率為100%，優(yōu)良率為100%。施工質(zhì)量評為優(yōu)良級”，達到并超過了預(yù)期的質(zhì)量目標(biāo)。八效果檢查制圖人：曾 飛2009年10月22日2無形效益 通過本次小組活動，成功的進行了大截面導(dǎo)線的架設(shè)施工，并且施工質(zhì)量評為優(yōu)良級。不僅提升了我公司的施工能力、提高了我公司的質(zhì)量信譽，同時更為今后我公司進入大截面導(dǎo)線施工市場上提供了有力的支持。1編制了六分裂ACSR-720/