國際貿易運輸與保險(共27頁)

1、國際貿易運輸(ynsh)概論學習(xux)目標1、運輸業(yè)的發(fā)展(fzhn)過程 2、運輸業(yè)的性質與特點 3、國際貿易運輸?shù)慕M織、特點、方式、任務與要求運輸概述一、運輸?shù)暮x Transportation，即以各種運輸工具，沿著相應的運輸媒介和輸送路線，將人和物等運輸對象從一地運送到另一地的位移過程。 二、運輸業(yè)的產生和發(fā)展 運輸是隨著商品生產和商品交換而產生的。 帆船輪船鐵路管道汽車飛機集裝箱三、運輸?shù)男再|和特點 （一）運輸具有生產的本質屬性，是一種特殊的生產。 （二）運輸?shù)奶攸c 1、在產品的流通領域內進行 2、不改變勞動對象的性質和形狀 3、通過使產品位移而增值 4、主要成本費用是固定資產折

2、舊和工資第二節(jié) 國際貿易運輸概述 一、國際貿易運輸?shù)暮x 二、國際貿易運輸?shù)奶攸c 1、涉及國際關系 2、中間環(huán)節(jié)多 3、涉及面廣，情況復雜多變 4、時間性強 5、風險較大 三、國際貿易運輸?shù)娜蝿蘸鸵蟮谌?jié) 國際貿易運輸組織與方式 一、國際貿易運輸?shù)囊话憬M織機構 1、承運人（Carrier）：MAERSK、COSCO 2、貨主（Cargo Owner）：發(fā)貨人，收貨人 3、運輸代理人：中國外運 二、運輸代理人的種類 1、船務代理人 2、租船代理 3、咨詢代理 4、貨運(huyn)代理（Freight Forwarder） 三、國際(guj)貨代的作用國際(guj)海上貨物運輸學習目標 1、掌握

3、國際海上貨物運輸?shù)奶攸c 2、了解船舶的基礎知識 3、了解海運地理的基礎知識 4、掌握班輪運輸?shù)奶攸c和運費的計算 5、掌握不同租船方式的特點 6、了解不同租船合同的條款內容國際海上貨物運輸（International Ocean/Maritime Transport）的特點 1、運量大 2、運費低 3、通過能力強 4、對貨物的適應性強 5、運輸速度慢 6、風險較大第一節(jié) 船舶的基礎知識 一、船舶定義二、船舶構造 1、船殼 2、船架 3、甲板4、船艙 5、船面建筑三、船舶種類 （一）干貨船(hu chun) 1、雜貨船 適用(shyng)于零星、有包裝的件雜貨，噸位小，適用性廣 2、干散貨船 專門

4、(zhunmn)用于無包裝的大宗貨物 3、冷藏船 專門用于鮮果、肉類、魚類等易腐貨物4、木材船 專門用于木材或原木 5、集裝箱船 專門用于集裝箱運輸，分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船 6、滾裝滾卸船 適用于車輛、大型機械以及集裝箱 7、載駁船 適用于海河聯(lián)運。常用的類型有：LASH, Seabee Ship（二）油槽船 1、油輪 主要用于成品油、石化原料和原油等液態(tài)石油類貨物 2、液化天然氣船 專門用于經過液化的天然氣 四、船舶規(guī)范 （一）船舶噸位 衡量指標：重量/容積 重量：公噸制，分為排水噸位和載重噸位 容積：注冊噸制，分為容積總噸和容積凈噸（二）船舶載重線 船舶滿載時的最大吃

5、水線。目的是為了限制超載，保證航行安全。常用Plimoll Mark來標示。 （三）船舶的船籍、船級、證書和文件 1、船籍和船旗 船籍是船舶的國籍，通過懸掛的船旗來表現(xiàn)。 國際上使用較多的“方便旗” 2、船級與船級社 船級是表示船舶技術狀況的一種指標3、船舶證書和文件 4、船舶應具備的證書和文件 見課本24頁海運地理基礎知識一、世界地圖（略）二、海運航線（shipping line）的概念和分類 按船舶營運方式分類： 1、定期航線：特點“四固定” 2、不定期航線:性質“個別承運人” 按航程遠近分類： 1、遠洋(yunyng)航線 2、近洋(jn yn)航線 3、沿海(ynhi)航線三、世界主要

6、大洋航線 太平洋航線 印度洋航線 大西洋航線 自大西洋沿岸通過地中海、印度洋到達太平洋的國際大洋航線 四、中國對外貿易運輸主要海洋航線五、港口 （一）商港分類 按地理位置分： 1、海灣港：地處海灣，占據(jù)?？冢罾诵?2、河口港：位于河流入海口，海船河船雙向服務 3、內河港：位于河流或運河按商港功能分： 1、存儲港：位于工商業(yè)中心，交通發(fā)達 2、轉運港：位于水陸銜接處，利于轉運或轉船 3、經過港：地處航道要沖，為航行必經地 按國家政策和貿易角度分： 1、非通商港：本國商船、國內貿易 2、通商港：國際航運業(yè)務 3、自由港：完全和有限第三節(jié) 班輪運輸 一、班輪運輸定義 Liner Transpor

7、t，是指船舶按固定航線，港口以及事先公布的船期表航行，以從事客貨運輸業(yè)務并按事先公布的費率收取運費的一種海上貨物運輸經營方式。 二、班輪運輸特點 1、“四固定”：定時，定程，定港，定費率2、承運人管裝管卸 3、提單是運輸合同成立的證明三、班輪運輸?shù)淖饔?1、有利于一般雜貨和小額貿易貨物的運輸 2、有利于國際貿易的開展 3、提供專門的，優(yōu)質的運輸服務 4、手續(xù)簡單，貨主方便 四、班輪運費 Liner Freight=基本運費+附加費1、基本費率的計算標準 基本費率是指每一計費單位貨物收取(shuq)的基本運費 （1）按毛重(mozhng)：“W”，1公噸(n dn)為單位 （2）按體積：“M”，

8、1立方米為單位 （3）按毛重體積中數(shù)量較高者：“W/M”，也稱“運費噸”（Freight Ton） （4）按價格：“ad. Val”，F(xiàn)OB價計算 （5）按重量體積價值三者中最高者：“W/M or ad. Val” （6）按重量或體積計收+一定百分比的從價費：“W/M plus ad. Val” 2、附加費的計算標準 （1）百分比標準 （2）絕對數(shù)標準3、班輪運費的計算 （1）計算公式：F=F b + S F表示總運費，F(xiàn) b表示基本運費，S表示某一項附加費 （2）計算步驟 查閱貨物相關信息 根據(jù)貨物名稱，確定計費標準及運價等級 查找航線等級費率表并確定基本費率 查出附加費費率及計算方法 代入

9、數(shù)據(jù)使用公式計算第四節(jié) 租船運輸 一、租船運輸概述 概念：Chartering Transportation,又稱不定期船運輸，是按照貨源的要求和貨主對貨物運輸?shù)囊蟀才糯昂叫杏媱澋暮Ｉ县浳镞\輸經營方式。 特點：1、“四不固定” 2、提單只是租船合同附屬 3、租約約定費用支出 4、適合于大宗散貨運輸二、租船方式及其特點 （一）定程租船Voyage Charter 承租人按航程租賃船舶以裝運約定的貨物并向船舶出租人支付運費的租船方式 單程租船來回航次租船連續(xù)單程租船包運合同租船定程租船的特點： 1、船方負責經營管理及營運費用 2、規(guī)定航線、貨物及裝卸港口 3、貨物運輸由船方負責 4、租金或運費

10、按裝運貨物數(shù)量或航次包租總金額計算 5、計算滯期及速遣費 6、貨物裝卸費用的承擔由合同規(guī)定 7、雙方責任義務以合同為準（二）定期租船Time Charter 承租人按一定期限租賃船舶，在租賃期內按合同規(guī)定的條件和航行區(qū)域自行調度及安排船舶的營運，并按期(nq)向船舶出租人支付租金的租船方式 定期(dngq)租船特點： 1、租船人負責(fz)經營管理及可變費用 2、航線、港口、貨物有條件的不限定 3、船方負責配備船員及運營所需的固定費用 4、不計算滯期和速遣費 5、租金按租期每月每載重噸若干金額或整船每天若干金額計算 6、雙方責任義務以合同為準（三）光船租船 特點： 1、船東只提供空船 2、承租

11、人配備船員裝備，承擔費用 3、承租人負責營運調度，承擔發(fā)生的一切費用 4、租金按船舶載重噸、租期及合同中商定的租金率計算 5、租期長 光租船是財產租賃，不屬于海上運輸經營范疇三、定程租船合同 （一）定程租船合同的標準格式 通用合同的標準格式： 1、金康（GENCON） 2、斯堪康（SCANCON） 專門性貨物合同的標準格式： 1、煤炭運輸 2、谷物運輸 3、液體貨物運輸（二）定程租船合同內容 1、合同當事人 2、船舶概況 3、船舶位置 4、預備航次 5、裝卸港口 6、受載期與解約日 7、貨物8、裝卸費用的分擔 Liner Terms：責任和費用的劃分以船邊為界，船舶所有人負責雇傭裝卸工人，并負

12、擔貨物的裝卸費用。 Free In（FI）：船舶所有人不負擔裝貨費，而由承租人負擔。 Free Out（FO）：船舶所有人不負擔卸貨費，而由承租人負擔。 Free In and Out（FIO）：船舶出租人不負擔裝卸費。 FIOST：船舶所有人不負擔裝卸有關9、運費 10、裝卸時間 11、滯期費與速遣費 12、代理人 13、責任終止(zhngzh)與貨物留置條款 14、其他(qt)條款 15、航次(hngc)租船合同下簽發(fā)的提單 僅是一張運輸合同的證明、交貨收據(jù)和交貨憑證的所有費用。四、定期租船合同 （一）定期租船合同三種范本 1、紐約土產交易所定期租船合同（NYPE46） 2、統(tǒng)一定期租船合

13、同（BALTIME） 3、中國定期租船合同標準格式（SINOTIME1980） （二）定期租船合同內容 1、船舶概況 特別重視航速、燃料消耗、船舶載重量等直接與承租人經濟利益掛鉤的內容2、租期 3、交船 4、還船 5、租金支付 6、撤船 7、停租 8、轉租海運提單和海運實務學習目標 1、熟悉海運提單的性質及其分類 2、熟悉海運提單的正面內容和背面條款 3、掌握提單的制作、簽發(fā)及使用 4、了解有關提單的三大國際公約并能對三者的內容進行比較分析 5、掌握出口貨物海上運輸操作流程 6、掌握出口貨物海運的主要單證第一節(jié) 提單概述 一、海運提單的含義 提單是由承運人或其代理人簽發(fā)的，用以證明海上貨物運輸

14、合同已經成立，貨物已經由承運人接收或裝船，以及承運人保證據(jù)以在目的地交付貨物給收貨人的單證。 二、提單的性質和作用 海運提單從其性質說是貨物物權憑證提單的作用： 1貨物收據(jù) 2物權憑證 3運輸合同的證明 二、海運提單的種類 （一）根據(jù)貨物是否裝船分為已裝船提單和備運提單 1、已裝船提單（on board B/L or shipped B/L 是指承運人已將貨物(huw)裝上指定的船只后簽發(fā)的提單。 這種提單的特點是提單上面有載貨船舶(chunb)名稱和裝貨日期。2、備運提單(tdn)（received for shipment B/L） 是指承運人收到托運的貨物待裝船期間，簽發(fā)給托運人的提單。

15、這種提單上面沒有裝船日期，也無載貨的具體船名。 （二）根據(jù)貨物表面狀況，有無不良批注分為清潔和不清潔提單 1、清潔提單（clean B/L） 是指貨物裝船時，表面狀況良好，承運人在簽發(fā)提單時未加任何貨損、貨差、包裝不良或其他有礙結匯批注的提單。2、不清潔提單（unclean B/L or foul B/L） 是指承運人收到貨物之后，在提單上加注了貨物外表狀況不良或貨物存在缺陷和包裝破損的提單。 （三）根據(jù)收貨人抬頭分為記名提單、不記名提單和指示提單 1、記名提單（straight B/L） 它是指在提單的收貨人欄內，具體寫明了收貨人的名稱，又稱收貨人抬頭提單。 2、不記名提單（open B/L

16、） 是指在提單收貨人欄內不填明具體的收貨人或指示人的名稱而留空的提單，又稱空白提單。3、指示提單（order B/L） 是指收貨人欄內，只填寫“憑指示”（to order）或“憑某人指示”（to order of）字樣的一種提單。 這種提單通過背書方式可以流通或轉讓。所以，又稱可轉讓提單。 （1）記名指示提單 “憑某人指示”（to order of），指明背書人 （2）不記名指示提單 “憑指示”（to order），不指明背書人，由托運人背書即可裝讓（四）根據(jù)運輸方式分為直達提單、轉船提單和聯(lián)運提單和多式聯(lián)運提單 1、直達提單（direct B/L） 是指輪船裝貨后，中途不經過轉船而直接駛往指

17、定目的港，由承運人簽發(fā)的提單。 2、轉船提單（transshipment B/L） 是指貨物經由兩程以上船舶運輸至指定目的港，而由承運人在裝運港簽發(fā)的提單。 3、聯(lián)運提單（through B/L） 是指海陸、?？?、海河、海海等聯(lián)運貨物，由第一承運人收取全程運費后并負責代辦下程運輸手續(xù)，在裝運港簽發(fā)的全程提單。4、多式聯(lián)運提單（Multimodal Transport B/L） 指由多式聯(lián)運經營人在貨物由海上、內河、鐵路、公路、航空等兩種或多種運輸方式進行聯(lián)合運輸而簽發(fā)的覆蓋全程運輸?shù)奶釂巍?（五）根據(jù)不同的格式提單分為全式提單和略式提單 1、全式提單（long form B/L） 是指大多數(shù)情

18、況下使用的既有正面內容又帶有背面提單條款的提單。提單背面條款詳細規(guī)定了承運人與托運人的權利與義務。 2、略式提單（short form B/L） 是指省略提單背面條款的提單。（六）根據(jù)提單使用效力，可分為正本提單和副本提單 1、正本提單（original B/L） 是指提單上有承運人、船長或其代理人簽名蓋章并注明簽發(fā)日期的提單，注明“original”字樣。 2、副本提單（copy B/L） 是指提單上沒有承運人、船長或其代理人簽字蓋章(i zhn)，而僅供工作上參考之用的提單。在副本提單上一般都標明“copy”或“nonnegotiable”（不作流通轉讓）字樣，以示與正本(zhngbn)提

19、單有別。（七）根據(jù)其他情況分為(fn wi)倒簽提單、預借提單、過期提單、甲板貨提單和貨運代理提單 1、倒簽提單（antedated B/L） 是指承運人應托運人的要求，簽發(fā)提單的日期早于實際裝船日期的提單，以符合信用證對裝船日期的規(guī)定，便于在該信用證下結匯。 2、預借提單（advanced B/L） 是指因信用證規(guī)定裝運日期和議付日期已到，貨物因故而未能及時裝船，但已被承運人接管，或已經開裝而未裝畢，托運人出具保函，要求承運人簽發(fā)已裝船提單，又稱無貨提單。3、過期提單（stale B/L） 情況一：由于航程較短或銀行單據(jù)流轉太慢造成提單晚于貨物到達目的港，收貨人提貨受阻從而使提單過期?！半姺?/p>

20、”解決。 情況二：賣方取得提單后未及時到銀行交單議付。根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，在提單簽發(fā)日期后超過21天才向銀行提交的提單屬過期提單。 4、甲板貨提單（on deck B/L） 是指對裝在甲板上的貨物所簽發(fā)的提單。在這種提單上一般都有“裝艙面”（on deck）字樣。5、貨運代理提單（Freight Forwarders B/L） 指由貨運代理人簽發(fā)的提單。 電子提單發(fā)展史：Sea DocsCMIBOLERO第二節(jié) 提單內容 一、提單的正面內容 1、我國海商法規(guī)定的十一項必要記載項目 2、一般記載項目 二、提單的背面條款 1、定義條款 提單或有關提單的法規(guī)中對與提單有關用語的含義和范圍作出

21、明確規(guī)定的條款。 2、首要條款 承運人根據(jù)自己的意志，印刷于提單條款的上方，用以明確本提單受某一國際公約制約或適用某國法律的條款，一般位于提單條款第一條。3、管轄權條款 雙方發(fā)生爭議時由何國法院審理，有時還規(guī)定法院解決爭議適用的法律。 4、承運人責任條款 規(guī)定承運人在貨物運送中應負的責任和免責事項。 5、承運人的責任期間條款 6、裝貨、卸貨和交貨條款 7、運費和其他費用條款8、自由轉船條款 9、選港條款 10、賠償責任(zrn)限額條款 11、危險貨物(huw)條款 12、艙面(cn min)貨條款三、提單的填制與簽發(fā) 填制依據(jù)：海運出口托運單（Shipping/Booking note）/集

22、裝箱運輸場站收據(jù)中的裝船信息 填制語言：英語 填制欄目： 1、托運人（Shipper/Consignor） 信用證結算下，一般應以受益人為托運人2、收貨人（Consignee） 信用證結算下，收貨人欄的填寫必須與信用證要求完全一致； 托收結算方式下，本欄填“to order”或“to order of shipper”，然后由發(fā)貨人背書。 3、被通知人（Notify） 憑信用證指示，一般為收貨人（代理人）或者開證申請人。4、運輸標志 嘜頭，通常由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的文字組成。其作用在于識別貨物，防止錯發(fā)錯運。 5、貨物名稱、包裝或件數(shù) 不同貨物以同一提單托運，必須在提單上

23、分列貨物名稱、包裝、件數(shù)； 同一貨物使用不同的包裝，提單上必須分包裝列明各種數(shù)量和總件數(shù)； 填寫總包裝件數(shù)時前面加“SAY”后面加“ONLY”。6、毛重與體積 7、提單號和份數(shù) 8、前程運輸和轉船港 9、收貨地點 10、船名、航次 11、裝運港 12、卸貨港和最后目的地13、交貨地點 14、集裝箱號、封號 15、運費和其他費用、支付方式及地點 一般只注明預付或到付，或者加注預付或到付地點，金額一般不在提單上顯示。 16、其他 （1）已裝船批注 （2）承運人卸貨港或目的地分支機構或代理人信息 （3）其他依據(jù)信用證要求需要具備的信息（二）提單的簽發(fā) 1、提單的簽字蓋章 承運人、船長或其授權的代理人

24、 2、簽單地點和日期 簽單地點：裝貨港所在地或貨物集中地 簽單日期：實際裝貨完畢日期 （三）提單的更正與補發(fā) 更正：根據(jù)提單是否已經簽發(fā)交給，不同對待 補發(fā)(b f)：滿足四個條件：擔保、補發(fā)、聲明、通知第三節(jié) 有關(yugun)提單的國際公約 已生效(shng xio)： 1924 海牙規(guī)則（Hague Rules） 1968 維斯比規(guī)則（Visby Rules） 1978 漢堡規(guī)則（Hamburg Rules） 尚未生效： 2008 鹿特丹規(guī)則（Rotterdam Rules）第四節(jié) 出口貨物海運實務 一、出口貨物海運的一般程序 1、出口企業(yè)填制“出口貨運代理委托書”，委托貨代辦理相關手續(xù)

25、。 2、貨代接受委托，確定承運人及船期，填制“海運出口托運單”交予承運人或船代。 3、承運人或船代審核認可并在“托運單”上填寫詳細信息后，在裝貨單聯(lián)上簽章并連同其他各聯(lián)返還貨代。4、貨代根據(jù)裝貨單和配艙回單相關信息，通知出口企業(yè)將貨物按時集港，辦理交接手續(xù)。 5、貨代持簽署的裝貨單和其他單證報關后，承運人裝貨。 6、貨物裝船后，承運人簽發(fā)大副收據(jù)給貨代。 7、貨代持大副收據(jù)換取正式提單并返還出口企業(yè)。二、出口貨物海運的主要單證 1、出口貨運代理委托書 出口企業(yè)依據(jù)出口貨物的真實情況和出口貿易合同或信用證對貨物的要求填寫的，向貨代傳達出口貨物及其運輸要求信息并告知委托事項的單證。是承運人填寫提單

26、的依據(jù)之一。2、托運單 由出口企業(yè)或其貨運代理人填寫并蓋章確認，專門用于委托承運人承運出口貨物的一種紙質表單或電子報文。 裝貨單聯(lián)是核心。 托運單的五個作用 3、裝運通知 托運人或貨代在貨物裝運后及時以電郵、電傳等方式將裝運信息傳達改日海外收貨人的通知書。其內容包括：運輸工具細節(jié)、裝貨細節(jié)。國際鐵路貨物運輸學習目標 一、了解鐵路貨物運輸?shù)奶攸c及其作用 二、掌握國際鐵路貨物聯(lián)運的特點及其辦理類別 三、熟練進行國際鐵路貨物聯(lián)運運費的計算 四、了解國際鐵路貨物聯(lián)運運單的構成、使用及其性質 五、掌握對香港地區(qū)的鐵路貨物運輸?shù)奶攸c第一節(jié) 鐵路貨物運輸概述 一、鐵路(til)貨物運輸?shù)奶攸c： 1、鐵路運輸

27、的準確性和連續(xù)性強 2、鐵路運輸速度(sd)比較快 3、運輸量比較(bjio)大 4、鐵路運輸成本較低 5、鐵路運輸風險較小 6、初期投資大 7、運輸手續(xù)辦理的快捷性、便利性相對不足二、鐵路貨物運輸在國際貿易運輸中的作用 1、通過鐵路把歐亞大陸連成一片，有利于發(fā)展同歐亞各國的貿易。 2、有利于開展同港澳地區(qū)的貿易，并通過香港進行轉口貿易。 3、對進出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著重要的作用。第二節(jié) 國際鐵路貨物聯(lián)運 一、國際鐵路貨物聯(lián)運（International Carriage of Goods by Rail）的特點 1、跨及兩個以上國家或地區(qū) 2、有統(tǒng)一的運輸條件 3、

28、組織工作復雜 4、使用一份統(tǒng)一的國際鐵路聯(lián)運票據(jù) 5、國境換裝作業(yè)不需要貨主參加二、國際鐵路貨物聯(lián)運的辦理類別 1、按照運輸速度劃分： 慢運、快運、整車貨物隨旅客列車掛運 2、按照貨物數(shù)量、性質、體積和狀態(tài)劃分： 整車、零擔、大噸位集裝箱 三、國際鐵路貨物聯(lián)運運費的計算與核收 運費組成：發(fā)送路運送費用+到達路運送費用+過境路運送費用（一）國際鐵路貨物聯(lián)運國內段運費的計算 參照規(guī)范：我國鐵路貨物運價規(guī)則 計算程序： 1、確定運價里程 2、確定運價號 3、查出運價率 4、根據(jù)計費重量和運價率按公式計算運費 運價率=發(fā)到基價+運行基價運價公里 運費=運價率計費重量（二）國際鐵路貨物聯(lián)運過境運費的計算

29、 參照規(guī)范：統(tǒng)一貨價 計算程序： 1、查明過境里程 2、查出運價等級 3、確定運價率 4、根據(jù)加成公式進行運費計算運算公式： 基本(jbn)運費額=貨物(huw)運費率計費(j fi)重量 過境運費=基本運費額（1+加成率） 其中基本運費額是慢車整車貨物的運費額，加成率是運費總額按托運類別在基本運費額基礎上增加的百分比，快運貨物加100%；零擔貨物加50%后再加100%；隨旅客列車掛運整車費另加200%（三）運到逾期罰款的計算 計算公式： 逾期罰款=運費罰款率 逾期百分率=（實際運送天數(shù)-按規(guī)定計算運到期限天數(shù)）/按規(guī)定計算運到期限天數(shù)100%四、國際鐵路貨物聯(lián)運運單（Internationa

30、l through Rail Waybill） （一）國際鐵路貨物聯(lián)運運單的構成和使用 每批貨物一份五聯(lián)： 1、運單正本：貨物運輸合同，隨貨交收貨人。 2、運行報單：辦理手續(xù)原始憑證，隨貨留到達站 3、運單副本：承運收據(jù)、結款依據(jù)，交發(fā)貨人4、貨物交付單：已交貨憑證，收貨人簽名留存到達站 5、貨物到達通知單：隨貨及正本交收貨人 （二）國際鐵路聯(lián)運運單性質 僅具有運輸合同證明和貨物收據(jù)功能，不具有物權憑證功能，不具有流通性。第三節(jié) 對香港地區(qū)的鐵路貨物運輸 對香港地區(qū)的鐵路貨物運輸?shù)奶攸c： 1、商品結構特殊性：運輸貨物以鮮活冷凍產品為主 2、商品管理體制特殊性：貨物一般都實行配額加許可證方式 3

31、、運輸方式特殊性：區(qū)別去國際聯(lián)運，也區(qū)別于國內運輸，實行“租車過軌、兩票運輸”國際航空貨物運輸學習目標 1、了解民用航空運輸業(yè)的發(fā)展概況 2、掌握航空貨物運輸?shù)奶攸c 3、了解國際航空運輸組織概況 4、掌握航空運輸?shù)慕洜I方式 5、熟練掌握航空貨物運價(yn ji)的確定及運費的計算 6、掌握出口(ch ku)貨物航空運輸流程及其涉及到的主要單證第一節(jié) 國際(guj)航空運輸概述 一、航空貨物運輸?shù)奶攸c 1、運送速度快 （1）時效性強的貨物運輸首選 （2）價值高的貨物運輸首選 （3）貨物搶占市場先機的一種手段 2、不受地面條件影響，深入內陸地區(qū) 運輸渠道天空3、安全、準確 雙低性質運輸風險率低、貨

32、物破損率低 4、降低企業(yè)隱性成本 運輸對貨物包裝要求簡單節(jié)約包裝 安全性高，破損率低保險費降低 貨物周轉快減少資金利息、降低倉儲費用 5、運費高，容易受惡劣氣候影響二、國際航空運輸組織 （一）國際民用航空組織（ICAO） （二）國際航空運輸協(xié)會（IATA） （三）國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會（FIATA） FIATA國際貨運代理人標準交易條件 FIATA八套標準格式單證第二節(jié) 航空運輸?shù)慕洜I方式 一、班機運輸（Scheduled Flight） 使用固定開航時間，沿著固定航線，有固定?？空军c的飛機進行的貨物運輸。 班機運輸特點： 1、三固定 2、貨物起運及到達時間的準確掌控性 3、大批量貨物對于全貨

33、機運輸需求的提高二、包機運輸（Chartered Flight） 航空公司按照約定的條件和費率，將整架飛機租給一個或幾個發(fā)貨人或航空貨代公司，從一個或幾個航空站裝運貨物至指定目的地的運輸方式。 特點：1、運送時間相較班機來說更長 2、費率相較班機而言更低 3、適合于大宗貨物運輸兩種包機方式： 1、整架包機：一架飛機一個租機人 2、部分包機：一架飛機幾個租機人三、集中(jzhng)托運（Consolidation） 航空貨代公司把若干批單獨發(fā)運的貨物集中成一批向航空公司辦理托運，填寫一張將貨物發(fā)運到同一目的站的總運單，貨物運到后，由航空貨代公司在目的站的代理人負責收貨、報關并將貨物分別撥給(b

34、i)各實際收貨人。 航空貨代主要(zhyo)業(yè)務之一，國際航空貨運中使用最普遍。四、航空快遞業(yè)務（Air Express Service） 具有獨立法人資格的企業(yè)，將進出境內外的貨物或物品，派專人用最快的速度，在貨主、機場、用戶之間傳送的運輸服務業(yè)務。又被稱為“桌至桌”運輸。第三節(jié) 航空貨物運價與費用 一、計算航空貨物運價和費用的基本概念 （一）世界三大航協(xié)區(qū)（二）航空運價 運價指費率，是航空承運人對于單位貨物收取的從始發(fā)地到目的地的航空運輸費用。 （三）航空運費 運費=運價計費重量 其中計費重量選定有兩種標準：毛重與體積的雙重標準；較高重量分界點的重量 國際航協(xié)規(guī)定，計費重量以0.5KG為最

35、小單位（四）起碼運費（Minimum Charge） 不論貨物重量或體積大小，航空公司接單應收的最低運費。類別代號為“M”。 二、公布的航空直達運價 （一）普通貨物運價（General Cargo Rate, GCR） GCR根據(jù)貨物重量不同，分為若干個重量等級分界點運價： “N”45KG以下的GCR（如無45KG標準，則表示100KG以下的GCR）“Q45”、“Q100”，“Q300”以此類推45KG以上GCR，100KG以上GCR，300KG以上GCR以此類推 計算原則： 1、GCR計費重量M 2、當一個較高重量分界點能享受較低運費時，可以使用較高重量分界點作為計費重量。習題：現(xiàn)有一箱零件

36、從北京運往新加坡，毛重42.6KG，體積100*58*32cm。公布運價如下： BEIJING CNY KGS SINGAPORE SN M 200.00 N 30.5 45 22.49（二）特殊貨物運價（Specific Cargo Rate, SCR） SCR是一種優(yōu)惠性質的運價。 使用SCR貨物滿足的3個條件： 1、運輸始發(fā)地至目的地之間有公布的SCR 2、托運人所托運的貨物品名與SCR貨物品名相吻合 3、貨物計費重量滿足使用SCR最低重量要求（三）等級貨物運價（Classification Cargo Rate, CCR） 一些(yxi)特殊商品運價在GCR基礎上增加或減少一定(ydn

37、g)百分比形成CCR。 “S”N150%至200% “R”N50% 三、爭取(zhngq)優(yōu)惠運價注意事項 幾種運價的使用選擇 運價的單一方向性第四節(jié) 出口貨物航空運輸流程及主要單證 一、出口貨物航空運輸流程 1、托運受理 2、訂艙 3、貨主備貨 4、貨代接貨、接單 5、報關 6、向航空公司交貨 7、傳遞到貨信息 8、費用結算二、航空運輸業(yè)務主要單證 （一）航空運單（Air Waybill, AWB） AWB是由承運人或其代理人在接運貨物后簽發(fā)的重要單證。 AWB正本一式三份：一份交發(fā)貨人；第二份承運人留存；第三份隨貨同行。 （二）航空貨物運輸托運單集裝箱運輸、國際多式聯(lián)運和大陸橋運輸學習目標

38、 1、掌握集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點，集裝箱的種類及適用貨物。 2、理解集裝箱貨物的交接地點和交接方式，掌握集裝箱運輸費用的計收。 3、了解集裝箱貨物海運出運程序。 4、理解國際多式聯(lián)運的定義，對國際多式聯(lián)運經營人的概念、特征及責任范圍和賠償限額進行掌握。 5、了解國際多式聯(lián)運單據(jù)的稱謂、性質和簽發(fā)人責任的承擔。 6、了解世界上主要的三條大陸橋運輸?shù)穆肪€。第一節(jié) 集裝箱運輸 集裝箱（Container）應具備的條件： 1、強度堅固，耐久性好； 2、適合轉運，直接換裝； 3、快速裝卸，直接方便； 4、便于貨物裝滿卸空； 5、容積大于等于1立方米。 專供周轉使用并便于機械操作和運輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌Ｒ?、集裝箱

39、運輸?shù)膬?yōu)點(yudin) 1、提高裝卸(zhungxi)效率，減輕勞動強度； 2、減少貨損(hu sn)貨差，提高貨物運輸?shù)陌踩c質量； 3、縮短貨物在途時間，加快車船周轉； 4、節(jié)省運輸包裝，簡化理貨手續(xù)； 5、有利于組織聯(lián)合運輸； 6、減少營運費用，降低運輸成本。二、集裝箱的種類和適用貨物 按裝載貨物的不同分為8種： 1、干貨集裝箱 適用貨物：不需要調節(jié)溫度的件雜貨 2、保溫集裝箱 適用貨物：需要冷藏或保溫的貨物，如新鮮水果、魚類、肉類等 3、散貨集裝箱 適用貨物：散裝的顆粒或粉末狀貨物4、框架集裝箱 適用貨物：不適于裝在干貨集裝箱內的長大笨重貨物，如重型機械、鋼管、鋼材等 5、平臺集裝箱

40、 適用貨物：超長、超重貨物6、罐式集裝箱 適用貨物：液體貨物，如酒類、油類及液體化學品等 7、汽車集裝箱 適用貨物：小轎車 8、牲畜集裝箱 適用貨物：活牲畜三、集裝箱貨物裝箱方式與交接地點和方式 （一）裝箱方式 1、整箱貨（Full Container Load, FCL） 一個集裝箱對應一個發(fā)貨人和一個收貨人 2、拼箱貨（Less Container, LCL） 一個集裝箱對應多個發(fā)貨人和多個收貨人（二）集裝箱交接地點 指發(fā)（收）貨人與承運人之間交接貨物或者裝滿貨物的集裝箱的地點。主要有三類： 1、集裝箱堆場（Container Yard,CY） 集裝箱通關上船前的統(tǒng)一集合地 2、集裝箱貨運

41、站（Container Freight Station, CFS） 為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所3、工廠或倉庫大門 買賣雙方約定的特定地點 （三）集裝箱貨物的9種交接方式 書P144圖四、集裝箱運輸費用 （一）集裝箱運價構成 船公司(n s)用運價本說明具體構成，一般包括海運費、內陸運輸費、拼箱服務費、堆場服務費及其他費用。 （二）集裝箱海運費的計收 1、拼箱貨運費計收 依據(jù)件雜貨運費(yn fi)計算標準：基本運費（W/M費率）+集裝箱運輸相關(xinggun)費用2、整箱貨運費計收 包箱費率（Box Rates）：各公司根據(jù)自身情況，按箱子的類型制定的不同航線的包干運價。

42、包箱費率的三種具體形式： （1）FAK包箱費率 不細分箱內貨物類別，按箱型統(tǒng)一規(guī)定的費率計算，即均一包箱費率。（2）FCS包箱費率 按不同貨物種類和等級制定的包箱費率。 （3）FCB包箱費率 （三）集裝箱運輸中的附加費 （四）最低運費和最高運費 1、最低運費規(guī)定形式： （1）按貨物等級計收運費時，規(guī)定最低貨物等級。（2）規(guī)定最低箱載利用率 （3）規(guī)定最低運費噸 整箱運輸根據(jù)箱子種類和規(guī)格規(guī)定；拼箱運輸規(guī)定每票貨物的最低運費噸。 2、最高運費 只適用于按尺碼噸計算運費的整箱運輸貨物。一般按箱子內容積的85%計算。五、集裝箱貨物海運出運程序 （一）訂艙 填寫集裝箱貨物托運聯(lián)單（Container

43、Booking Note）或場站收據(jù)聯(lián)單（Dock Receipt, D/R）向承運人或其代理申請訂艙。 （二）接受托運申請 （三）發(fā)放空箱 （四）裝箱（五）報關 （六）重箱交接及簽證 （七）換取提單第二節(jié) 國際多式聯(lián)運 一、國際多式聯(lián)運（International Multimodal Transport）定義 1980年聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約版本：按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經營人將貨物從一國境內接管地點運至另一國境內指定交付地點的貨物運輸。 我國海商法間接定義：多式聯(lián)運經營人以兩種以上的不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，負責將貨物從接收地運至目的地交付收

44、貨人，并收取全程運費的貨物運輸。 1973年聯(lián)合運輸單證統(tǒng)一規(guī)則版本二、國際多式聯(lián)運經營人 （一）國際多式聯(lián)運經營人的概念 聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約：其本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同的任何人，是獨立的法律實體，是國際多式聯(lián)運的主體或當事人。 國際多式聯(lián)運經營(jngyng)人的種類： 1、有船承運人2、無船承運人 是無運輸工具的公共(gnggng)承運人（NVOCC）的通用(tngyng)名詞。 （二）國際多式聯(lián)運經營人的基本特征 作為國際多式聯(lián)運的主體，具備如下特征： 1、訂立多式聯(lián)運合同，且至少使用兩種運輸方式完成貨物全程運輸。 2、接管貨物時即簽發(fā)多式聯(lián)運單證并對貨物負責。3

45、、承擔合同規(guī)定的責任，保證交貨給單證持有人或指定收貨人。 4、關于貨物滅損，多式聯(lián)運經營人首先對受損人負責，并有權向分承運人追償。 5、多式聯(lián)運經營人確保簽發(fā)單證的流通性及其作為有價證券的擔保程度（三）國際多式聯(lián)運經營人的責任劃分和賠償限額 國際上的三種做法： 1、網狀責任制 多式聯(lián)運經營人就全程運輸向貨主負責，但各區(qū)段或各種運輸方式適用的責任原則和賠償方法仍根據(jù)該區(qū)段或運輸方式的法律予以確定的一種制度。2、統(tǒng)一責任制 貨物一旦在運輸過程中發(fā)生滅損，多式聯(lián)運經營人要按統(tǒng)一原則負責按一個約定的限額進行賠償。 與網狀責任制相比，該責任制有利于貨方。 3、修正性的統(tǒng)一責任制 由聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運

46、公約確立的以統(tǒng)一責任制為基礎，以責任限額為例外的一種責任制度。該制度以統(tǒng)一責任制為基礎，責任限額適用網狀責任制形式。有利于貨主而不利于多式聯(lián)運經營人。 三、國際多式聯(lián)運單據(jù) 稱謂：多式聯(lián)運單據(jù)（Multimodal Transport Document, MTD）、多式聯(lián)運提單（Multimodal Transport Bill of Lading, MT B/L）；聯(lián)合運輸單證（Combined Transport Document, CTD）、聯(lián)合運輸提單（Combined Transport Bill of Lading，CTB/L）。 性質：1、合同證明 2、收貨收據(jù) 3、交貨憑證 4

47、、物權憑證（有條件）簽發(fā)人責任承擔： 一般參照國際商會聯(lián)合運輸單證統(tǒng)一規(guī)則責任條款為依據(jù)，采用網狀責任制。我國亦是如此。第三節(jié) 大陸橋運輸 一、北美大陸橋運輸路線 P154 二、西伯利亞大陸橋運輸路線 P155 三、新亞歐大陸橋運輸路線 P155-156國際貨物運輸保險(boxin)概述學習(xux)目標 1、掌握(zhngw)國際貨物運輸保險的特點，并對其作用有一定了解。 2、掌握國際貨物運輸保險具有哪些基本原則。 3、對于在保險合同中有哪些當事人有一定的了解。 4、掌握海上保險合同有哪些形式。 5、了解海上保險合同如何訂立、變更、解除和終止。第一節(jié) 國際貨物運輸保險簡史、特點與作用及基本原

48、則 一、貨物運輸保險 國際貨物運輸保險是以各種運輸工具裝載的國際運輸貨物作為保險標的（Subject of Insurance）的保險。 二、國際貨物運輸保險的特點與作用 （一）國際貨物運輸保險的特點 1、承保范圍的綜合性2、承保標的的流動性 3、承保對象的多變性 4、承保險別險種的多樣性 5、保險的國際性 （二）國際貨物運輸保險的作用 1、轉移風險 投保人/被保險人保險人（保險公司）2、均攤損失3、實施補償三、保險的基本原則 （一）保險利益原則 保險利益是指投保人或被保險人對所投標的所具有的法律上的利益。 保險利益原則是指只有具有保險利益的人才能對標的投保。 （二）最大誠信原則 誠信是保險合

49、同成立的基礎。保險合同當事人任何一方違反最大誠信原則，另一方可以宣布保險無效。（三）損失補償原則 當保險標的發(fā)生保險責任范圍內的損失時，保險人對被保險人所受的實際損失予以補償，以使被保險人恢復損失前的經濟狀態(tài)。 被保險人得到的補償是他實際損失的部分，而不能從保險賠償(pichng)中獲利。情況(qngkung)一：一批貨物投保金額為50萬美金，貨物在運輸過程中發(fā)生(fshng)火災全損，當時貨物市價為40萬美金，保險公司應賠償被保險人多少？（前提：所受事故在投保范圍之內） 情況二：一批貨物投保金額為50萬美金，貨物在運輸過程中發(fā)生火災全損，當時貨物市價為55萬美金，保險公司應賠償被保險人多少？

50、（前提：所受事故在投保范圍之內）（四）近因原則 保險人只對承保風險與保險標的損失之間有直接因果關系的損失負責賠償，而對保險責任范圍外的風險造成的損失不承擔賠償責任。 近因：直接促成結果的原因。 尋找“近因”的方法：從最初事件出發(fā)，按邏輯推理直到最終損失發(fā)生，則最初事件就是最后一個事件的近因。案例 2012 年11月6日上午8點左右，南京龍山駕校的教練郭師傅，帶著三位學員，駕駛教練車在寧丹路雨花臺區(qū)路段練車。當車由北向南行駛到大定坊附近時，郭師傅讓駕車女學員靠邊停車，換其他學員駕駛。 郭師傅下達靠邊停車換人指令后，駕車學員將車緩慢靠邊。可就當她剛打開駕駛室的門，意外發(fā)生了。隨著“砰”的一聲響，一

51、輛電動車撞到了車門上。緊接著，電動車橫倒在中間一股快車道上，騎車女也摔倒在路中。 未等郭師傅和學員反應過來，一輛小型貨車快速駛來。隨著“嘎吱”的急剎車聲傳來，貨車右前輪從騎車女身上碾過，并帶著她跑了幾米遠。直到她被卡在車右后輪處，貨車才停下。 突然出現(xiàn)的一幕，把郭師傅和學員都驚呆了。愣了幾秒后，他們才報警求助，并撥打了120。貨車司機從車上下來后，沖到后車輪處，察看女子狀況后，不停在路邊打電話。 交警和急救人員趕到，發(fā)現(xiàn)遭貨車碾壓的騎車女，因傷勢太重，已永遠閉上了眼睛。第二節(jié) 海上保險合同 保險合同（Insurance Contract）是指投保人支付規(guī)定的保險費，保險人對承保標的因保險事故造

52、成的損失，在保險金額范圍內承擔賠償責任，或者在合同約定期限屆滿時，承擔給付保險金義務的協(xié)議。 一、海上保險合同中的法律關系 （一）保險合同中的當事人 1、保險人 與投保人訂立保險合同并承擔賠償或者給付保險金責任的保險公司。2、投保人 向保險人申請訂立保險合同的自然人或法人?？梢允潜槐ｋU人本人，也可以是法律許可的其他人。但是必須滿足以下條件： （1）具有民事行為能力 （2）具有對保險標的的保險利益 特殊：在海運保險中，保險合同訂立時不要求投保人對保險標的具有保險利益，但要求在保險事故發(fā)生時投保人（被保險人）對保險標的必須具有保險利益。3、被保險人 在保險事故發(fā)生、保險標的遭受損害時，有權向保險人

53、要求賠償損失的人。 （二）海上保險合同的客體 （三）海上保險合同(h tong)的內容 （四）海上保險合同(h tong)的形式 1、保險單（Insurance Policy）2、保險(boxin)憑證（Insurance Certificate） 3、聯(lián)合憑證 4、預約保單 保險公司對投保人將要裝運的屬于約定范圍內的一切貨物自動承保的總合同，適用于經常有相同類型貨物需要陸續(xù)分批裝運時所采用的一種保險單5、批單 對于保單出立后需補充或更改內容進行注明的一種憑證。 6、暫保單 在保險單或保險憑證簽發(fā)前，保險人發(fā)出的臨時單證。與保險單具有同等法律效力，但有效期一般不超過30天。二、海上保險合同的訂

54、立與履行 （一）海上保險合同的訂立 1、投保 保險實務中體現(xiàn)為投保人填寫向保險人索取的投保單并交付保險人。 2、承保 保險實務中體現(xiàn)為保險人對投保單核保審查后簽字蓋章并通知投保人。（二）海上保險合同的履行 三、海上保險合同的變更、轉讓、解除和終止 （一）保險合同的變更 合同主體的變更國際貨物運輸中通過背書轉讓變更 合同內容的變更保險金額以及保費的變更（二）海上保險合同的轉讓 （三）海上保險合同的解除 在我國，在保險責任開始前，被保險人可以隨時提出解除保險合同，但在保險責任開始后，被保險人不得隨便要求解除合同。 解除海上保險合同的原因（P174）（四）海上保險合同的終止 1、自然終止 即期滿終止

55、，最一般，最常見。 2、協(xié)議終止 雙方協(xié)商，在保險合同有效期內發(fā)生某種特殊情況，海上保險合同可以隨即注銷。 3、義務全部履行終止 按照保險合同規(guī)定，保險人全部履行合同規(guī)定的義務之后合同終止。 第八章 海洋運輸貨物保險1、掌握海上風險的含義(hny)，分類及其各自的含義。 2、掌握外來風險的分類及各自(gz)的含義。 3、掌握(zhngw)海洋運輸貨物保險保障的損失分類及各自的含義。 4、掌握實際全損、推定全損、單獨海損、共同海損和委付的概念。 5、掌握施救費用和救助費用的概念和區(qū)別第一節(jié) 海洋運輸保險的保障范圍 一、海上風險（Perils of Sea） 也稱海難，包括海上發(fā)生的自然災害和意外

56、事故，但不包括發(fā)生在海上的一切風險，也不局限于在海上航行中發(fā)生的風險，與海運相連的運輸過程中的風險均包含在內。 （一）自然災害 自然災害僅指惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水和火山爆發(fā)等人力不可抗拒的偶然發(fā)生的災害我國海洋運輸貨物保險條款（二）意外事故 意外事故僅指海運途中運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞，以及傾覆、失火、爆炸等等我國海洋運輸貨物保險條款 二、外來風險（Extraneous Risks） 外來風險一般是指由于海上風險以外的其他外來原因所造成的風險。 包括一般外來風險和特殊外來風險。（一）一般外來風險 一般外來原因：偷竊、短量、滲漏、碰損、破碎、鉤損、銹損、

57、淡水雨淋、玷污、混雜、受潮、受熱、串味等。 （二）特殊外來風險 軍事、政治、國家政策法令、行政措施等屬于特殊外來原因。第二節(jié) 海洋運輸保險保障的損失 一、全部損失（Total Loss） 簡稱全損，是指整批或不可分割的一批被保險貨物在運輸途中遭受全部損失。 （一）實際全損（Actual Total Loss） 又稱絕對全損，是指被保險貨物在運輸過程中全部滅失或等同于全部滅失。 構成實際全損的4種情況： 保險標的完全滅失2、保險標的遭受嚴重損害，已失去原有的用途和價值。 3、保險標的不能再歸被保險人擁有。 4、船舶失蹤。 （二）推定全損（Constructive Total Loss） 被保險貨

58、物遭遇保險事故后，認為實際全損已不可避免，或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過保險價值的損失。構成推定全損的4種情況： 1、保險標的在遭遇保險事故后雖尚未達到滅失狀態(tài)，但據(jù)估計完全滅失將是不可避免的。 2、保險標的遭受保險事故后，被保險人喪失了對保險標的的所有權，而收回所有權所花費用估計超過收回后保險標的的價值。3、保險貨物受損后，其修理和續(xù)運到原定目的地的費用，估計要超過(chogu)貨物的保險價值或在目的地的完好價值。 4、被保險船舶受損后，其修理或者(huzh)救助費用分別或兩項費用之和將超過船舶的保險價值。 委付：在推定(tu dn)全損的情況下，被

59、保險人將保險標的的一切權利，包括所有權轉讓給保險人，而要求保險人按照實際全損的賠償額予以賠償。委付需要符合的條件： 1、委付通知必須以書面或口頭形式及時發(fā)出，保險人可以用明示或默示的行為表示接受條件，但保險人的沉默不得視為接受委付。 2、委付必須將被保貨物全部委付。 3、委付不能附帶任何條件。 4、委付必須經保險人的承諾才能生效。二、部分損失（Partial Loss） 被保險貨物的損失沒有達到全部損失的程度。 （一）共同海損（General Average） 載貨船舶在運輸途中遇到災害、事故、威脅到船舶和所有貨物的共同安全，為了維護船貨的共同安全，或使航程得以繼續(xù)完成，由船方有意識地、合理地

60、采取措施所作出的某些特殊犧牲或支出的某些特殊費用，這些損失和費用稱為共同海損構成共同海損的條件： 1、導致共同海損的危險必須是真實存在的，危及船舶與貨物共同安全的危險。 2、共同海損的措施必須是為了解除船貨的共同危險，人為地、有意識地采取的合理措施。 3、共同海損的犧牲是特殊性質，費用損失必須是額外支付的。4、共同海損的損失必須是共同海損措施的直接的合理的后果。 5、造成共同海損損失的共同海損措施最終必須有效果。 共同海損的分攤：共同海損的犧牲和費用最終由船舶、貨物和運費方中受益方按最后獲救價值的比例分攤。（二）單獨海損（Particular Average） 保險標的在海上遭受承保范圍內的風