第五章-世界貿易運輸-(2)[113頁]課件

1、第五章 世界貿易運輸引言 交通運輸是國民經濟的基礎部門?？v觀世界各國發(fā)展歷程，大凡經濟發(fā)展水平較高的國家，一般交通運輸的發(fā)展水平也是較高的。交通運輸與國民經濟之間有著復雜的相互影響的關系。交通運輸的發(fā)展會極大地推動國民經濟的發(fā)展，國民經濟的發(fā)展也是以交通運輸業(yè)的先行發(fā)展為基礎的；反過來，國民經濟的發(fā)展又會促進交通運輸業(yè)的發(fā)展。國際運輸與國際貿易的發(fā)展之間也存在類似的關系。隨著世界經濟的發(fā)展，國際專業(yè)化分工日益深化，國際貿易額不斷擴大，國際貨運量也相應增加，對運輸的需求越來越大；同時，經濟發(fā)展和科技進步又促使交通工具得到了改善，運輸體系結構和經營管理工作也不斷完善和日趨現代化，這對深化國際分工和

2、促進國際貿易發(fā)展起到了十分重要的作用。第一節(jié) 世界貿易運輸概述國際貿易運輸的性質國際貿易運輸的作用國際貿易運輸的特點國際貿易運輸的方式四一二三1Click to add title in here 一一、國際貿易運輸的性質 運輸（Transportation）：就是人和物的運載和輸送。國際貿易運輸就是貨物不同國家和地區(qū)之間位置的移動。 國際貿易運輸業(yè)是不同于一般物質資料生產的一個獨立的部門，與其他部門相比具有以下幾個特點： 它只改變產品的位置，既不會生產出新的產品，也不會改變產品的數量和質量。 運輸業(yè)的產品是無形的，不能儲存和積累，產品的生產過程和消費過程具有統一性，產品生產出來的同時也就被消

3、費掉了。 它生產的產品具有可替代性，即各種運輸方式可以單獨使用，也可以聯合、替換使用。 國際貿易運輸的本身也是國際服務貿易。二、國際貿易運輸的作用 （1）國際貿易運輸的發(fā)展開拓更廣闊的國際市場，擴大了國際貿易輻射的范圍。 例如巴拿馬運河和蘇伊士運河的開通，大大的縮短航程，降低了運輸費用。巴拿馬運河（2）國際貿易運輸業(yè)的發(fā)展促進了國際分工的深化，加強了各個國家（地區(qū)）之間的經濟聯系，促進了多邊貿易體制和經濟一體化的形成。（3）運輸業(yè)的發(fā)展，有利于減低本國產品的生產成本，提高在國際市場上的競爭力。（4）國際貿易運輸業(yè)本身就是國際服務貿易的重要組成部分，國際運輸業(yè)的發(fā)展也代表著國際貿易的發(fā)展，兩者相

4、互促進不可分割。三、國際貿易運輸的特點（一）國際貿易運輸的政策性 國際貿易運輸是國際貿易的重要組成部分，在運輸的過程中要與其他國家和地區(qū)發(fā)生直接或間接的聯系。這就要求國際貿易運輸要受國際政治和經濟政策的影響，所以國際貿易運輸是一項政策性很強的工作，不僅要求我們要有經濟觀念，而且要有政治觀念，國際貿易運輸的開展要按照國際慣例和各國對外貿易政策進行。（二）國際貿易運輸路線長和多環(huán)節(jié)性 國際貿易運輸是不同國家（地區(qū)）之間的運輸，通常都是跨國家、跨洲際的運輸，路線往往較長，中間環(huán)節(jié)很多，這其中涉及到不同國家（地區(qū)）的交通運輸、檢驗檢疫、海關、銀行、保險等多個部門的協同合作來完成。此外各個國家和地區(qū)之間

5、的法律法規(guī)、風俗習慣、經營方式等都有所不同，外加外部的政治、經濟、自然條件變化，這其中任何一個環(huán)節(jié)出現問題，都會影響國際貿易運輸的順利開展。（三）國際貿易運輸的時間性 首先，國際貿易運輸有別于國內運輸在于運輸時間往往比較長，這是由路線長度和運輸工具決定的。其次，貿易買賣雙方都按照合同辦事，這就要求國際貿易運輸要滿足合同的需要，按照規(guī)定的時間來完成運輸任務。最后，對于一些時令性、季節(jié)性、鮮活性的商品，貨物的及時到達意義更加重大，這關乎商品的質量和國際競爭能力。（四）國際貿易運輸的風險性 國際貿易運輸由于路線長、中間環(huán)節(jié)多、時間跨度長的特點，決定了國際貿易運輸的過程面臨風險較大，這其中涉及國際政治

6、經濟形式變化、社會動亂、不可抗力的自然災害發(fā)生，以及戰(zhàn)爭、禁運或海盜活動等，這些因素都直接或間接地影響國際貿易運輸的順利進行，任何一個環(huán)節(jié)都可以導致嚴重的后果。因此，國際貿易運輸面臨著較大的風險。四、國際貿易運輸的方式 根據運輸工具和運輸管道的不同，國際貿易運輸方式可分為海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、公路運輸、集裝箱運輸、大陸橋運輸、管道運輸等。第二節(jié) 海洋運輸與集裝箱運輸一、海洋運輸的特點二、海洋運輸的經營方式三、世界海運主要的大洋航線和港口四、我國的主要海運航線五、世界中重要的海峽和運河六、集裝箱運輸（Container Transport）一、海洋運輸的特點運輸量大通過能力強運費低速度慢

7、風險大不完整性二、海洋運輸的經營方式 海上運輸的經營方式主要有班輪運輸和租船運輸兩大類。班輪運輸又稱為定期船運輸，租船運輸又稱為不定期船運輸。（一）班輪運輸（Liner Transport） 班輪運輸指船舶在特定的航線上和既定的港口之間，按照事先規(guī)定的船期表進行有規(guī)律的、反復的航行，以從事貨物運輸業(yè)務并按照事先公布的費率表收取運費的一種運輸方式。其服務對象是非特定的、分散的眾多貨主，班輪公司具有公共承運人的性質。（二）租船運輸（Charter Transport） 租船是指租船人向船東租賃船舶用于貨物運輸的一種方式，通常適用于大宗貨物運輸。有關航線和港口、運輸貨物的種類以及航行的時間等，都按照

8、承租人的要求，由船舶所有人確認。租船人與出租人之間的權利義務以雙方簽訂的租船合同確定。三、世界海運主要的大洋航線和港口（一）主要的大洋航線航線的形成取決于以下幾個因素：安全因素貨運因素港口因素技術因素其他因素世界主要的港口及航線1、太平洋航線 太平洋位于亞洲、美洲、大洋洲、和南極洲之間，從白令海峽到南極洲的羅斯冰障，南北長約15900km，從巴拿馬至中南半島的克拉地峽，最大寬度約19900km，面積17968104km2，占世界海洋面積的49.8%，是世界上最大的洋。太平洋東南部通過南美洲南端的麥哲倫海峽、德雷克海峽與大西洋相通，中美洲的巴拿馬運河是溝通兩洋的便捷通道；太平洋西部通過大洋洲與亞

9、洲的海峽與內海以及大洋洲與南極洲之間的海域與印度洋相通，東南亞的馬六甲海峽、龍目海峽是溝通兩洋的重要水道。（1）遠東北美西海岸航線。 該航線包括從中國、韓國、朝鮮、日本及俄羅斯的太平洋沿岸港口出發(fā)，橫跨太平洋，到達美國、加拿大、墨西哥等北美西海岸各港口的航線。（2）遠東加勒比海，北美東海岸航線 該航線包括從遠東各港口出發(fā)，橫跨太平洋，經夏威夷，過巴拿馬運河，到達加勒比海岸和北美東海岸的航線。（3）遠東南美西海岸航線 該航線包括從遠東各港口出發(fā)，經南太平洋，到達秘魯、智利等南美西海岸的航線。 （4）遠東東南亞航線 該航線是中、朝、韓、日貨船去東南亞各港口，以及經馬六甲海峽到達印度洋和大西洋沿岸各

10、港口的主要航線。（5）遠東澳大利亞、新西蘭航線 該航線根據由遠東各港到達澳大利亞東西海岸的不同航線也不同，若到達澳大利亞西海岸則需經望加錫海峽、龍目海峽進入印度洋；若到達澳大利亞東海岸則需經琉球群島、加羅林群島進入所羅門海河珊瑚海。（6）澳大利亞和新西蘭北美東西海岸航線 該航線從澳大利亞和新西蘭出發(fā)，經夏威夷至北美西海岸，再由巴拿馬運河至北美東海岸。2、大西洋航線 大西洋位于歐洲、非洲、美洲和南極洲之間，面積9300104km2，為世界第二大洋，西部通過巴拿馬運河與太平洋溝通，東部經直布羅陀海峽、地中海、蘇伊士運河、紅?？蛇M入印度洋，由東南繞好望角亦可進入印度洋。（1）西北歐北美東海岸航線 該

11、航線直接聯系西歐和北美兩個經濟發(fā)達的工業(yè)地區(qū)，歷來是海上運輸最繁忙的航運干線。兩岸港口眾多，由于該航線冬季風浪大，并伴有濃霧和冰山，所以船舶在該航線上要格外注意安全。（2）西北歐、北美東海岸加勒比海航線該航線是從西北歐和北美東岸各港口出發(fā)，橫跨或南下大西洋，進入到加勒比海沿岸各港，然后再經巴拿馬運河到達美洲西海岸各港。 （3）西北歐、北美東海岸地中海、蘇伊士運河亞太航線。 該航線是世界上運輸最繁忙的航線之一，是西北歐、北美與海灣地區(qū)、亞太地區(qū)之間貿易往來的捷徑。該航線一般途經亞速爾、馬德拉群島上的航站。 （4）西北歐、地中海南美東海岸航線。 該航線是北美、歐洲的工業(yè)品與南美洲巴西、阿根廷等國農

12、礦產品產品貿易的交通要道，此航線一般經過加那利群島、佛得角群島上航站。（5）西北歐、北美東海岸好望角遠東航線。 該航線所經之處是天然航道，是一條巨型油輪航行的航線。西北歐、北美去波斯灣地區(qū)運油的巨型油輪必須經過好望角，佛得角群島、加那利群島是過往船只主要?？康暮秸?。 （6）南美東岸好望角遠東航線。 該航線是南美各國的農礦產品與遠東地區(qū)石油貿易主要的運輸線，由于此航線處在西風漂流海域，風浪很大，一般西航偏北行，東航偏南行。3、印度洋航線 印度洋介于亞洲、非洲和大洋洲之間，面積為7492104km2，是世界第三大洋，距離歐洲只隔一個地中海，故印度洋在貫通世界東西交通方面占有重要地位，同時又是中東石

13、油輸出的主要途徑。(1）波斯灣好望角西歐、北美航線。 該航線是西歐、北美從海灣地區(qū)進口石油的運輸線，通行的主要是超級油輪，貨運量大，但又是氣候變化大，貨運面臨的風險也較大。（2）波斯灣東南亞日本航線。 該航線東經馬六甲海峽或龍目望加錫海峽至日本，是中國、韓國、日本從海灣地區(qū)進口石油的運輸線，是世界重要的石油運輸線之一。（3）波斯灣蘇伊士運河地中海西歐、北美航線。 該航線經過阿拉伯海、紅海，經過蘇伊士運河，跨地中海，由直布羅陀海峽到達大西洋沿岸的西歐、北美各港口，也是一條是有運輸線。4、北冰洋航線 北冰洋大致以北極為中心，介于亞洲、歐洲和美洲之間，為三洲所環(huán)抱，在亞洲與北美洲之間有白令海峽通太平

14、洋，在歐洲與北美洲之間以冰島法羅海檻和威維亞湯姆遜海嶺與大西洋分界，有丹麥海峽及北美洲東北部的史密斯海峽和大西洋相通，面積1310104km2，是世界四大洋中最小的洋。（二）世界的主要港口港口是各國外貿物資進出口的門戶，是海陸交通最重要的聯系樞紐。目前世界上有各種不同規(guī)模類型的港口近萬個，分布在140多個國家和地區(qū)，其中用于國際貿易的大小港口大約占80%。年吞吐量1000萬噸以上的港口有100多個，大多數分布在發(fā)達的工業(yè)化國家，而發(fā)展中國家的港口，大多數為原料出口港。世界的主要港口有鹿特丹港、紐約港、漢堡港、安特衛(wèi)普港、橫濱港、香港港、新加坡港等.四、我國的主要海運航線 我國通往世界各地有幾十

15、條航線，這些航線以亞丁港為界分為近洋航線和遠洋航線。亞丁港以東為近洋，亞丁港以西為遠洋。（一）近洋航線 1、港澳臺地區(qū)航線，此航線的船只可以抵達到香港、澳門、臺灣的高雄和基隆。目前海峽兩岸的“三通”已經正式啟動，所以大陸和臺灣地區(qū)的貿易往來依靠航運將更加頻繁。 2、新馬航線，該航線包含了中國新加坡航線和中國巴生港、橫濱港航線，經此航線的船只可以抵達新加坡港、馬來西亞的巴生港、橫濱和馬六甲等各港口。 3、越南、柬埔寨、泰國航線，此航線包含了中國越南航線，中國西哈努克港航線，中國曼谷航線；經此線的船只可抵達越南的海防、鴻基、柬埔寨的西哈努克港和泰國的曼谷港等。 4、科倫坡、孟加拉灣航線，此航線的船

16、只可以抵達斯里蘭卡的科倫坡和緬甸的仰光、孟加拉的吉大港和印度的加爾各答港等。 5、菲律賓航線，此航線的船只可以抵達菲律賓的馬尼拉港、宿務港等。 6、印尼航線，此航線的船只可以抵達爪洼島的雅加達、三寶壟、泗水等港。 7、澳大利亞和新西蘭航線，此航線包含了中國澳大利亞航線、中國新西蘭航線；經此航線的船只可以抵達澳大利亞的悉尼、墨爾本、布里斯班、阿德萊德、珀斯和新西蘭的奧克蘭、惠靈頓等港。 8、巴布亞新幾內亞航線，此航線的船只可以抵達巴布亞新幾內亞的萊城、拉包爾、莫爾茲比港等。 9、日本航線，此航線的船只可以抵達東京、四日市、九州島的門司和本州島神戶、大阪、名古屋、橫濱和川崎等港。 10、朝韓航線，

17、此航線包含了中國朝鮮航線、中國韓國航線，此航線的船只可以抵達朝鮮的南浦、清津港，韓國的釜山、仁川等港。 11、波斯灣航線，此航線又稱為阿拉伯海灣、海灣航線，此航線的船只可以抵達巴基斯坦的卡拉奇，印度的孟買，阿聯酋的迪拜，巴林國的巴林，卡塔爾的多哈，伊朗的阿巴斯、霍拉姆薩赫爾；科威特的科威特港；沙特阿拉伯的達曼。 12、北加里曼丹航線，此航線包括中國沙撈越、中國沙巴以及文萊航線，此航線的船只可以抵達馬來西亞的古晉、詩巫、米里、山打根等港口以及文萊的斯里巴加灣。 13、俄羅斯航線，此航線的船只可以抵達俄羅斯遠東地區(qū)的納霍德卡東方港、海參崴等港。 14、南太平洋群島航線，此航線的船只可以抵達斐濟的蘇

18、瓦、勞托卡；社會群島的帕皮提等。（二）遠洋航線1地中海航線 此航線屬蘇伊士運河航線的分支，船舶大多經馬六甲海峽往西，西行經紅海、蘇伊士運河至地中海。地中海亞太航線（蘇伊士運河航線）是西北歐與亞太、海灣地區(qū)間貿易往來的海上運輸捷徑。該航線向西班牙輸送農礦產品，向東主要運輸工業(yè)制成品，也有很多初級產品經龍目海峽與印度洋北部地區(qū)國家間往來，包括石油運輸等，所以該航線貨運繁忙。2西北歐航線 此航線屬西北歐地中海亞太航線的分支。西北歐亞太航線是西北歐對中東和亞太地區(qū)戰(zhàn)略物資運輸的依賴線，是西北歐與亞太地區(qū)包括海灣地區(qū)間貿易往來的海上交通捷徑，航線向西主要輸送農礦原料、糧食等，以及從波斯灣運往西歐的石油，

19、西東則主要運送工業(yè)制成品，以集裝箱運輸居多。因此航線屬世界運輸最繁忙的航段。該航線一般可途經亞速爾、馬德拉群島上的航站做燃料補給等。3北美東海岸航線 此航線是遠東加勒比海、北美東海岸航線的分支。遠東加勒比海、北美東海岸航線的分支。遠東加勒比海、北美東海岸航線不僅要橫渡北太平洋，還需穿過巴拿馬運河，因此一般偏南航線，橫渡大洋的距離也較長。夏威夷群島的火奴魯魯港是途經的航運樞紐站，船舶可在此添加燃料和補給品等，該航線也是太平洋貨運量最大的航線之一。4北美西海岸航線 此航線屬于從中國、東南亞國家、東北亞國家各海港沿大圓航線橫渡北太平洋至加拿大、美國此海岸各港的貿易運輸線，是戰(zhàn)后貨運量增長最快、貨運量

20、最大的航線之一。5中美洲航線 此航線屬于遠東加勒比海、北美東海岸航線的分支。也可以細分成中美洲和加勒比海兩條航線。從我國沿海各港口出發(fā)的遠洋船舶經跨太平洋、穿過巴拿馬運河可抵達加勒比海沿岸各國的港口，如墨西哥的夸察夸爾科斯、古巴的哈瓦那、尼加拉瓦的布盧菲爾茲、哥斯達黎加的利蒙、巴拿馬的科隆、哥倫比亞的卡塔赫納，牙買加的金斯頓等。6南美西岸航線 此航線屬于遠東南美西海岸航線的分支。從我國北方沿海各港出發(fā)的船只，大多經琉球庵美大島、硫黃列島、威克島、夏威夷群島之南的萊恩群島，穿越赤道進入南太平洋，最后至南美西海岸各港，社會群島的帕皮提，但不必經過巴拿馬運河。該航線也可先南行至南太平洋的樞紐港，然后

21、橫渡南太平洋到達南美西岸。7南美東海岸航線 該航線屬于南美東海岸好望角遠東航線的分支。航線西行大多經東南亞過馬六甲海峽或巽他海峽穿越印度洋，再向西南行駛過好望角，然后橫越大西洋至南美東海岸國家各港。該航線處在西風漂流海域，風浪較大，一般船只向西航行時偏北行，向東航行時偏南行。這是一條以石油、礦石為主的運輸線。我國至南美東海岸運輸石油和礦石就走此線。在南美東海岸，常選擇裝卸的港口有阿根廷的布宜諾斯艾利斯，烏拉圭的蒙得維的亞，巴西的里約熱內盧、桑托斯等。8紅海航線 該航線屬地中海亞太航線的分支，從我國沿岸各港口出發(fā)的遠洋船舶一般經馬六甲海峽往西，到達也門，或者繼續(xù)西行通過曼得海峽后抵達紅海沿岸國家

22、。該航線包括自亞丁港和吉布提港以西的蘇伊士港的紅海沿岸各港口，常選擇的重要港口有蘇丹的蘇丹港，厄立特里亞的阿薩布，沙特阿拉伯的吉大港，也門的亞丁港、荷臺達等。9東非航線 此航線屬于遠東東非、南非、西非南美東海岸航線的分支。航線西行大多數經東南亞過馬六甲海峽或過巽他海峽穿越印度洋，再向西南行抵達東非國家各港口。從我國沿海各港口出發(fā)的遠洋船舶經中國東非航線可以抵達包括索馬里以南的非洲東岸和馬達加斯加、毛里求斯各港口，例如肯尼亞的蒙巴薩，坦桑尼亞的達累斯薩拉姆，索馬里的摩加迪沙，莫桑比克的馬普托，以及毛里求斯的路易港等。10西非航線 該航線屬于遠東東非、南非、西非南美東海岸航線的分支。航線西行大多經

23、東南亞過馬六甲海峽或過巽他海峽穿越印度洋，然后駛過好望角去西非國家各港，從我國沿海各港口出發(fā)的遠洋船舶經中國西非航線可以抵達包括自直布羅陀和好望角以西的非洲西岸各港口，如塞內加爾的達喀爾、幾內亞的科納克里、剛果的黑角港、喀麥隆的杜阿拉、尼日利亞的拉各斯、科特迪瓦的阿比讓、摩洛哥的卡薩布蘭卡、毛里塔尼亞的努瓦克肖特、加納的塔科拉迪等港口。11.南非航線 該航線屬于遠東東非、南非、西非南美東海岸航線的分支。航線西行大多經東南亞過馬六甲海峽或巽他海峽穿越印度洋，再向西南行抵達南非港口。從我國沿海各港口出發(fā)的遠洋船舶經中國南非航線可以抵達南非的德班、開普敦、伊麗莎白等港口。五、世界中重要的海峽和運河（

24、一）國際航運中的主要海峽1、馬六甲海峽（MalagaStrait） 馬六甲海峽位于亞洲東南部馬來半島與蘇門答臘島之間，是連接南海和安達曼海的一條狹長水道。海峽呈喇叭形，西北東南走向，長805km（包括新加坡海峽在內約1100km），主要深水航道偏于海峽東側，可通行20萬噸海輪。海峽每年通過的船只約有10萬艘次，其中大部分是油輪，因而是世界上最繁忙的航道之一。為減少事故的發(fā)生，載重28萬噸或吃水18m以上的巨型船舶禁止在海峽中通行。一般20萬噸以上海輪須繞道龍目望加錫海峽航行，約增加1000海里航程。2、英吉利海峽(English Channel)和多佛爾海峽（Dover Strait） 英吉利

25、海峽位于英國和法國之間。英吉利海峽，西通大西洋，東北與北海溝通。多佛爾海峽地處英吉利海峽東部，西南連大西洋，西北方向通北海，是英國去歐洲大陸的最短海道。兩海峽是西北歐10多個國家與世界各國聯系的主要通道，每年平均通過的船只達17.5萬艘，最多時曾達30萬艘，年貨運量達6億多噸。但兩海峽內，潮高浪涌，多霧和風暴，雖然沿海有現代化的航行設備和浮標裝置，但仍給航行帶來了困難。3、霍爾木茲海峽（Strait of Hormuz）霍爾木茲海峽是連接波斯灣和阿曼灣的水道。海峽呈“人”字形，東西長約150km，寬5595km，通常世界航運使用的航道僅寬5km，水深10219m，是波斯灣通往印度洋的唯一出口，

26、也是海灣產油國出口的唯一通道。海峽是一條石油運輸的大動脈，戰(zhàn)略地位日益提高，成為沿岸各國石油輸出的海運咽喉，也是著名的“國際石油運通道”。4、直布羅陀海峽（Strait of Gibraltar）直布羅陀海峽地處歐洲伊比利亞半島和非洲西北角之間，是溝通地中海和大西洋的唯一水道。海峽東西長約65km，水深501181m，是西歐、北歐各國船只經地中海、蘇伊士運河通往印度洋的咽喉要道，每天過往船只在千艘以上，有“西方海上生命線”之稱。5、曼得海峽（Babe El Manned） 曼德海峽位于阿拉伯半島西南端與非洲大陸之間，是連接印度洋的亞丁灣和紅海的水道。其長約18km，寬2643km，水深2932

27、3m。曼德海峽是紅海中最狹窄的地段，是紅海北上通蘇伊士運河及東邊的亞喀巴灣，南通印度洋的咽喉要道，地理位置十分險要，頗具戰(zhàn)略意義。海峽緊扼紅海南端門戶，自古以來就是溝通印度洋和紅海的一條活躍的商路?，F為國際上主要的是通道，西方國家稱之為“世界戰(zhàn)略心臟”。6、黑海海峽（Black Sea Strait） 黑海海峽又稱土耳其海峽，位于土耳其的亞洲部分和歐洲部分之間，包括東北部的博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海和達達尼爾海峽，全長375m。海峽是黑海愛琴海地中海間的唯一海上通道，經濟和軍事地位十分重要，每年有商船2萬艘、軍艦數萬只通過海峽。博斯普魯斯海峽位于小亞細亞半島西北端和巴爾干半島東南端之間，溝通黑

28、海和馬爾馬拉海的水道，東北西南走向，長約30km，寬0.753.7km，水深27.5124m。該海峽為歐亞兩洲分界線之一段，是黑海沿岸國家重要出?？?，俄羅斯通往大西洋和印度洋之咽喉要道。7、龍目海峽（Lombok Strait） 龍目海峽位于印度尼西亞龍目島和巴厘島之間的狹長水道，長約80km，水深一般在200km以上，最深達1306km，波斯灣遠東間20萬噸級以上的巨輪均取道于此，再經望加錫海峽北上。8、望加錫海峽（Macassar Strait） 望加錫海峽介于馬來群島中的加里曼丹和蘇拉威西島之間，溝通爪哇海域蘇拉威西海，海峽長600多千米，東側水深不足60米，是太平洋西部和印度洋東北部間

29、重要水道。9、巽他海峽（Sund Strait） 巽他海峽(Sund Strait) 位于蘇門答臘島和爪哇島之間，溝通爪哇海與印度洋的航道，也是北太平洋國家通往東非、西非或繞道好望角到歐洲航線上的航道之一。海峽長約120公里，一般寬22-110公里，平均水深遠遠超過馬六甲海峽，非常適于大型艦船通航。巽他海峽因此成為太平洋通往印度洋的重要戰(zhàn)略通道之一。來往于歐洲與香港、日本之間的艦船常常經此。10、莫桑比克海峽（Mozambique Strait） 非洲大陸東南岸同馬達加斯加島之間的深水海峽，是莫桑比克海峽。該海峽長1670公里，是世界最長的海峽，最寬處960公里，最窄處386公里，水深在北端與

30、南端超過3000米，最深處3533米，中部約2400米。有莫桑比克暖流南下，氣候濕熱，多珊瑚礁。莫桑比克海峽是南大西洋同印度洋間的航運要道，兩岸有貝拉、馬普托、馬哈贊加等港口。11、朝鮮海峽（Korea Strait） 朝鮮海峽，是朝鮮半島與日本九州島之間，連接黃海、東海和日本海之間的要道，有廣義和狹義兩種用法。廣義的朝鮮海峽指位于朝鮮半島和九州島之間的整個水道。朝鮮稱朝鮮海峽（朝鮮海峽）、韓國稱大韓海峽（大韓海峽）、日本稱對馬海峽（對馬海峽）。狹義的朝鮮海峽指朝鮮半島與對馬島之間的水道，寬67公里，平均水深95米。朝鮮和韓國均稱為釜山海峽（釜山海峽），日本則稱為朝鮮海峽（朝鮮海峽）或對馬海峽

31、西水道（対馬海峽西水道）。此海峽是俄羅斯遠東地區(qū)、中國東北部、朝鮮、韓國及日本西海岸地區(qū)進入東南亞各國的咽喉通道。（二）世界航運中主要的運河1、蘇伊士運河（Suez Canal） 蘇伊士運河位于非洲東北端與亞洲交界處，是地中海與紅海之間的連接運河，溝通大西洋和印度洋，運河原北起塞得港，南至陶菲克港，長161km，連同深入地中海和紅海引航道運河，總長173.2km，為“海平式”運河。目前，運河可通行吃水20.4m、載重25萬噸級的超級巨輪，船舶通過運河平均需要10小時左右。2、巴拿馬運河（Panama Canal）巴拿馬運河位于中美洲巴拿馬地峽，地處巴拿馬共和國的中部，呈西北東南走向，從太平洋的

32、巴爾博亞打大西洋一側的克里斯多瓦爾港，全長為81.3km，可通行6.5萬噸級以下的船舶，是一條溝通太平洋和大西洋的重要航運水道運河為“船閘式”運河，船舶通過運河需編隊穿行。從編隊到過運河進行船閘約需1416小時。目前，每年約有60個國家的1.41.5萬航次船舶通過運河，運載的貨物約1.82108t，其中70%來自美國的東西海岸各港。該運河由此成為僅次于蘇伊士運河的世界第一大運河。運河的開通使太平洋至大西洋的航程縮短了1萬多千米，有“世界橋梁”之稱。3、基爾運河（Kiel Canal） 基爾運河地處德國北部日德藍半島上，全長98.6km，寬111m，平均水深11.3m，有船閘6座，可容載重2萬噸

33、級以下、吃水9m、寬40m，的海輪日夜通航。這條運河溝通北海和波羅的海，可使往來船只縮短航程740多米，是波羅的海通往大西洋的捷徑。該運河是世界著名的國際通航運河，每年可以通過商船6萬多艘次，其主要貨流是煤、鋼鐵、石油、礦石等大宗貨物。4、圣勞倫斯水道（St.Lawrence Waterway） 圣勞倫斯河由美國和加拿大交接的五大湖注入大西洋，原為天然河流，后經人工疏浚而成，其中包括數段人工運河與水閘，該河全長4344km，航道深27英尺，可通航載重5萬噸的船舶，為五大湖區(qū)通過美、加腹地的捷徑。但水閘較多，耽誤時間，同時，一年有四個月的冰凍期，影響了它的航運價值。五大湖水系是世界上最大的內河航

34、運系統之一。六、集裝箱運輸（Container Transport）（一）集裝箱與集裝箱運輸 集裝箱：是指具有一定強度、剛度和規(guī)格專供周轉使用的大型裝貨容器。標準化的集裝箱是指高8英尺、寬8英尺、長20英尺的集裝箱，國際上通常用TEU表示，即1TEU=8英尺8英尺20英尺。此外，常見的還有長度為30英尺、40英尺等的集裝箱。集裝箱運輸是以集裝箱為載體，將貨物集合組裝成集裝單元以便在現代流通領域內運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業(yè)和完成運輸任務，從而更好地實現貨物“門到門”運輸的一種新型、高效率和高效益的運輸方式。集裝箱是國際貿易貨物運輸高度發(fā)展的必然產物。目前已成為國際上普遍采用

35、的一種重要的運輸方式。（二）集裝箱運輸的優(yōu)越性 1裝卸速度快，船舶周轉率高 2貨運手續(xù)簡便，貨運質量高 3運輸成本低 4高協作性 5促進了世界貿易運輸的發(fā)展（三）國際集裝箱運輸的主要航線和港口 集裝箱運輸主要采用多式聯運的方式運輸，而海運是主要的運輸形式，因此其運輸航線伴隨在海運的航線中，太平洋航線、印度洋航線和大西洋航線是全球三大集裝箱班輪運輸航線。該三大航線的運量占世界集裝箱運量的90%，尤以太平洋航線最為繁忙，印度洋航線其次。第三節(jié) 鐵路運輸和大陸橋運輸鐵路運輸（Railway Transport）概述世界重要的鐵路干線大陸橋運輸概述世界上主要的大陸橋運輸線四一二三1Click to a

36、dd title in here 一一、鐵路運輸（Railway Transpot）概述在國際貿易運輸中，鐵路運輸時僅次于海洋運輸的主要運輸方式，在世界貿易貨物運輸中占重要的地位，它是內陸鄰國間貿易的主要運輸方式，也是大陸橋運輸中的重要組成部分。與其他運輸方式相比較，鐵路運輸有著許多優(yōu)點：速度快，運量大，成本低，風險小，運輸的連續(xù)性和準確性強，幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進行無間斷運輸。鐵路運輸也有區(qū)別于其他運輸方式的缺點：鐵路運輸需要鋪設軌道、建造橋梁和隧道。二、世界重要的鐵路干線（一）西伯利亞大鐵路西伯利亞大鐵路位于俄羅斯境內。該鐵路有兩條，一條東起俄羅斯的納霍德卡港或東方港，

37、向西經符拉迪沃斯托克、伊爾庫茨克、新西伯利亞、鄂木斯克至莫斯科，全長9300多公里；第二條東起蘇維埃港，經共青城、烏斯季庫特、葉塞尼斯特、蘇爾古特、秋明、新西伯利亞，并在此與第一條會合，全長6500公里。西伯利亞鐵路是世界上最長的鐵路干線，全線均系復線、雙軌，已全部實現電氣化。該航線由于東連朝鮮和中國，西接北歐、中歐、西歐各國，另由莫斯科往南可接伊朗，而成為重要的國家鐵路干線。我國與俄羅斯、東歐國家及伊朗之間的貿易，主要用此干線。西伯利亞大鐵路（二）北美鐵路干線 北美地區(qū)鐵路發(fā)展較早，鐵路網較稠密，鐵路以貨運為主，貨運量占鐵路運輸的99%，集裝箱運輸和多式聯運是北美最主要的業(yè)務之一。1999年

38、，美加鐵路共承擔了約700萬TEU。北美鐵路以雙層集裝箱運輸為主，它占到美國集裝箱總運量的70%以上。（三）歐洲鐵路網 歐洲是鐵路網中最稠密的大洲。歐洲主要的鐵路主要有三條： 巴黎慕尼黑維也納布達佩斯貝爾格萊德索菲亞伊斯坦布爾巴格達； 巴黎科隆柏林華沙莫斯科至西伯利亞大鐵路； 里斯本馬德里巴黎科隆柏林華沙圣彼得堡赫爾辛基。（四）拉丁美洲的鐵路線 拉丁美洲的鐵路線為：布宜諾斯艾利斯圣地亞哥瓦爾帕萊索； 此線對溝通南美大陸東西兩岸聯系，特別是與鄰國的貿易起著重要作用，也為開展國際集裝箱水路聯運創(chuàng)造了良好的條件。（五）東南非鐵路線 東南非的鐵路線為：達累斯薩拉姆盧薩卡布拉瓦約哈博羅內開普敦。 此鐵路

39、線穿越5個國家和地區(qū)，沿線礦產豐富，一旦大量開產，運輸會十分繁忙。（六）亞洲的鐵路線 亞洲的鐵路線是：巴士拉巴格達科尼亞伊斯坦布爾巴爾干。 此線全長3100對公里，向西經索菲亞、巴爾格萊德、布達佩斯、維也納等，與其他中、西歐鐵路相連，是中東地區(qū)連接歐洲最重要的鐵路線。三、大陸橋運輸（Land Bridge Transport）概述 大陸橋運輸是指利用橫貫大陸的鐵路（公路）運輸系統，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。簡單的說，就是兩邊是海運，中間是陸運，大陸把海洋連接起來，形成海-陸聯運，而大陸起到了“橋”的作用，所以稱之為“陸橋”。而海陸聯運中的大陸運輸部分就稱之為“

40、大陸橋運輸”。 大陸橋運輸一般都是以集裝箱為媒介，因為采用大陸橋運輸，中途要經過多次裝卸，如果采用傳統的海陸聯運，不僅增加運輸時間，而且大大增加裝卸費用和貨損貨差，以集裝箱為運輸單位，則可大大簡化理貨、搬運、儲存、保管和裝卸等作環(huán)節(jié)，同時集裝箱是經海關鋁封，中途不用開箱檢驗，而且可以迅速直接轉換運輸工具，故采用集裝箱是開展大陸橋運輸的最佳方式。四、世界上主要的大陸橋運輸線（一）西伯利亞大陸橋目前經過西伯利亞大陸橋運輸的路線只要有三種：（1）鐵鐵運輸 （2）鐵海運輸 （3）鐵卡運輸（二）新歐亞大陸橋 新歐亞大陸橋東起我國連云港，經隴海線、蘭新線，接北疆鐵路，經阿拉山口，最終運至荷蘭鹿特丹港，全長

41、10837km，途經中國、哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭等國，輻射30多個國家各地區(qū)。1992年9月，新歐亞大陸橋通車，標志著連接歐、亞兩洲的第二條大陸橋運輸線正式開通。美國太平洋口岸、日本、韓國和東南亞各港口的貨物運輸，如使用新歐亞大陸橋，陸上距離將縮短20002500km，運輸速度也可提高40%50%。（三）北美大陸橋 北美大陸橋只要有美國大陸橋運輸線和加拿大運輸線組成，都是連接太平洋和大西洋的大陸通道，是最早開辟從遠東到歐洲水路聯運線路中的第一條大陸橋。由于美國大陸橋港口和鐵路擁擠，貨到后很難及時換裝，使大陸橋的優(yōu)越性不能體現，所以目前美國大陸橋運輸基本陷于停頓狀態(tài)。但是由此

42、派生的小路橋和微型路橋在不斷發(fā)展。 第四節(jié) 國際航空運輸航空運輸（Aviation Transport）概述航空運輸的特點國際航空運輸的方式國際主要的航空線四一二三1Click to add title in here 一一、航空運輸（Aviation Transport）概述 航空運輸：航空運輸是指使用飛機、直升機及其航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式。航空運輸具有快速、機動的特點，是現代旅客運輸，尤其是遠程旅客運輸的重要方式，為國際貿易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺少的運輸方式。 國際航空運輸是現代交通運輸方式之一，其運輸工具為飛機，隨著民用飛機開始貨運以來，特別是第二

43、次世界大戰(zhàn)以后，國際航空運輸業(yè)發(fā)展迅速，成為發(fā)展最快的運輸行業(yè)。1950年1970年20年間，國際航空貨運量增加了20倍。2008年，全球航空貨運量增至8600萬噸。從20世紀90年代開始起到2010年間，航空業(yè)平均業(yè)務量增長在5.4%左右，尤以亞太地區(qū)業(yè)務增長最快，占總增長的40%。據統計，航空貨運量只占全球貿易運輸量的2%，但由于航空貨運的貨物多是高附加值產品，其貨物總價值卻超過全球貿易貨運總值的40%。二、航空運輸的特點運輸速度快運輸安全性高運輸手續(xù)簡便運輸費用較高三、國際航空運輸的方式運輸方式含義特點適用班機運輸在固定航線上定期航行的航班，一般有固定的始發(fā)站、到達站和經停站。運量較小、

44、運價較貴、航期固定、方便貨主鮮活商品或急需商品包機運輸航空公司按照約定的條件和費率租給一個或若干個包機人，從一個或幾個航空站裝運貨物至指定的目的地費率低，運量較大，但運送時間比班機長貨量較大的商品集中托運指集中托運人將若干批單獨發(fā)運的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運，采用一份航空總運單集中發(fā)運到同一目的站，由集中托運人在目的地指定的代理收貨，再根據集中托運人簽發(fā)的航空分運單分撥給各世紀收貨人的運輸方式。運費低、提供專業(yè)性的服務、資金周轉快一般商品航空快遞快遞公司與航空公司合作，由快遞公司派專人從發(fā)貨人處提取貨物以最快航班將貨物發(fā)運，飛抵目的地后，由專人接機提貨，辦妥進關手續(xù)后直接送達收貨人最

45、為快捷、方便的運輸方式，又稱為“門到桌”、“桌到桌”運輸各種急需物品和文件資料四、國際主要的航空線世界上主要航空線有：北大西洋航線，即西歐北美航空線。此航空線為世界最繁忙的航空線，主要往返于西歐的巴黎、倫敦、法蘭克福和北美的紐約、芝加哥、蒙特利爾等機場。北太平洋航線，即遠東地區(qū)北美航空線。此航線由香港、北京、東京等國際機場經北太平洋上空到達北美西海岸的溫哥華、西雅圖、舊金山、洛杉磯等國際機場，再接北美大陸其他航空中心。太平洋中的火奴魯魯、阿拉斯加的安克雷奇是該航線的中途加油站。西歐中東遠東航線。此航線是西歐與遠東兩大重要經濟地區(qū)之間的往來航線，主要連接西歐主要航空港與遠東的香港、北京、東京、首

46、爾等機場，中途經開羅、德黑蘭、卡拉奇、曼谷等航空港。第五節(jié) 公路、河道與管道運輸公路運輸（Highway Transport）河道運輸管道運輸國際多式聯運四一二三1Click to add title in here 一一、公路運輸（Highway Transport） 公路運輸是綜合運輸體系中的重要組成部分，是在公路上運輸旅客和貨物的運輸方式。 在世界貿易中，公路運輸地位遠不及海洋運輸，也不如鐵路運輸，但公路運輸通常作為輔助運輸工具，特別是在邊境貿易中占有重要地位。公路運輸雖然載重量較小，成本和耗能較高，但是其具有其他運輸方式不具有的優(yōu)越性。公路運輸有以下特點：（1）適應性強（2）可實現“點

47、對點”運輸（3）原始投資少，資金周轉快（4）運量小，運輸成本較高（5）安全系數低，環(huán)境污染大二、河道運輸 河道運輸又稱為內河運輸（Inland Water Transport），是指船舶通過國際內江、湖、河、川等天然或人工水道，運送貨物和旅客的一種運輸方式。它是水上運輸的一個組成部分，是內陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶，也是邊疆地區(qū)與鄰國邊境河流的連接線，在現代化的運輸中起著重要的輔助作用。在國際貿易運輸中，重要的河流有： 1伏爾加河 伏爾加河是歐洲最大的河流，同時也是世界上最大的內流河。，是俄羅斯內河航運干道。它發(fā)源于東歐平原西部的瓦爾代丘陵中的湖沼間，流經森林帶、森林草原帶和草原帶，注入里海。在這

48、個流域居住的6450萬人，約占俄羅斯人口的43%。它通過伏爾加河-波羅的海運河連接波羅的海，通往北德納維河水系和白海波羅的海接通白海，通過伏爾加河-頓河運河與亞速海和黑海溝通，所以有“五海之河”的美稱。 2多瑙河 多瑙河在歐洲僅次于伏爾加河，是歐洲第二長河。它發(fā)源于德國西南部的黑林山的東坡，自西向東流經奧地利、斯洛伐克、匈牙利、克羅地亞、塞爾維亞、保加利亞、羅馬尼亞、烏克蘭，在烏克蘭中南部注入黑海。它流經9個國家，是世界上干流流經國家最多的河流。支流廷伸至瑞士、波蘭、意大利、波斯尼亞黑塞哥維那、捷克以及斯洛文尼亞、摩爾多瓦等國，最后在羅馬尼亞東部的蘇利納注入黑海，全長2850km，流域面積81

49、.7萬平方公里。1992年德國建成萊茵河美因河多瑙河運河，船只可以從北海港口鹿特丹直達黑海港口蘇利納，通航航道達3500公里。3密西西比河 世界第四長河，也是北美洲流程最長、流域面積最廣、水量最大的河流，位于北美洲中南部，注入墨西哥彎。干流發(fā)源于蘇必利爾湖以西，美國明尼蘇達州西北部海拔501米的、小小的艾塔斯卡湖，向南流經中部平原，注入墨西哥灣。全長3950公里，是溝通美國南北航運的大動脈，是世界上內河運輸最發(fā)達的水系之一。密西西比河年運輸量為23億噸，大部分是煤、焦炭、鋼鐵、硫磺、化工產品、建筑材料等。4長江 長江是亞洲第一長河，全長6397千米。它發(fā)源于青藏高原唐古拉山的主峰各拉丹冬雪山。

50、長江是世界第三長河，僅次于非洲的尼羅河與南美洲的亞馬遜河，水量也是世界第三?？偯娣e1808500平方公里（不包括淮河流域），約占全國土地總面積的1/5，和黃河一起并稱為“母親河”。20世紀80年代以來，長江部分港口陸續(xù)開放，便利了各省進出口貿易的開展，減輕了擁擠的沿海港口的運輸壓力，為加速中國進出口貨物的運輸創(chuàng)造了有力的條件。三、管道運輸 管道運輸（Pipeline Transport）是用管道作為運輸工具的一種長距離輸送液體和氣體物質的運輸方式，是一種專門由生產地向市場輸送石油、煤和化學品的運輸方式，是統一運輸網中干線運輸的特殊組成部分。 目前，石油和天然氣的主要運輸管道分布如下： 1宰赫蘭延布，橫貫阿拉伯半島的輸油管道。該管道全長1200多公里，年輸油能力9200萬噸。這條管道由于連接了波斯灣至紅海，大大縮短了海灣石油輸往歐洲的距離和時間。 2蘇伊士亞歷山大港的雙線輸油管道。該管道全長320公里，輸油能力8000萬噸至12000萬噸。它對于緩解蘇伊士運河油輪通過能力起到了重要的作用。 3基爾庫克土耳其的杜爾托兒港的輸油管道。該管道全長1000多公里，輸油能力2500萬噸至3000萬噸。這條管道使伊拉克所產石油直接輸往地中海，大大縮