汽車維修實例

1、例一 發(fā)動機中部響聲大1故障現(xiàn)象檢修后試車中發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機中部響聲大。2故障原因連桿有彎曲現(xiàn)象。3故障診斷與排除用螺絲刀頂住缸體中部，耳朵貼在木柄頂端細聽，聽到“鏜鏜響聲。此響聲，在采用單缸斷電時就會消失。立刻停機檢查，拆下汽缸蓋發(fā)現(xiàn)，活塞頭偏于一側(cè)，取下該缸連桿，在連桿校正器上校直。假設(shè)校直后停放一段時間，彎曲量又恢復(fù)，說明此連桿已不能使用，應(yīng)予以更換。 一、曲柄連桿機構(gòu)故障檢修實例 附：連桿彎曲原因1氣缸進水過多2發(fā)動機噴油系統(tǒng)異常，例如某缸噴油過多，不能完全氣化，連桿要承受的壓力逐步增大，壓力超過連桿能承受的極限3 連桿與曲軸抱死軸頸軸瓦的光潔度差，裝配后配合精度低，難以形成油膜，造成干摩

2、擦軸瓦安裝不正確，間隙調(diào)整不當，使軸頸與軸瓦的接觸面上難以形成機油油膜機油泵供油缺乏、機油油道被堵、機油泄露壓力下降冬季或冷啟動時猛踩油門，此事機油粘度較大不能及時潤滑冷卻水滲入機油，造成機油變質(zhì)。冬季發(fā)動機溫度過低，燃油霧化不良，假設(shè)燃燒不完全的燃油順缸流入油底殼稀釋機油例二 發(fā)動機有輕微響聲故障現(xiàn)象發(fā)動機有輕微響聲，并伴隨排出少量藍煙2故障原因活塞與氣缸壁間隙偏大。3故障診斷與排除 此響聲小而細，可用單缸斷電方法進行檢查。 輕者改用濃機油(如季節(jié)換油時，春季到了，應(yīng)該立即換用夏季機油)。形成稍厚的油膜以補償活塞與汽缸臂的間隙。假設(shè)比較嚴重時，應(yīng)分解檢查缸臂磨損程度，假設(shè)磨損過大，應(yīng)加一級修

3、理尺寸，鏜缸、磨缸，換加大一級尺寸的活塞、活塞環(huán)。 例三 汽車行駛途中出現(xiàn)運行無力、異響、耗油量大及水溫升高等現(xiàn)象 1故障現(xiàn)象 有一輛東風車行駛途中，出現(xiàn)運轉(zhuǎn)無力、異響、耗油量大增、水溫高并伴有響聲等現(xiàn)象甚至不敢繼續(xù)行駛。 2故障原因 活塞燒頂、爆震。 3故障診斷與排除。 此響聲比較復(fù)雜，難以辯別，各汽缸先后都會出現(xiàn)。首先應(yīng)檢查汽油標號和質(zhì)量，假設(shè)使用低標號汽油或非正宗汽油應(yīng)立即停止使用，更換符合標準的汽油。然后檢查活塞頭部是否已經(jīng)熔化或有熔化跡象。假設(shè)已熔化，應(yīng)換新活塞，并清洗機油底殼，檢查、去除油道已熔化的鋁顆粒。最后重新組裝試車。燒頂原因：1活塞頂部積炭嚴重。2活塞環(huán)膠結(jié)或斷裂。3供油不

4、均。4噴油嘴工作不良。5發(fā)動機產(chǎn)生爆震。6發(fā)動機長時間超負荷超速運行，或發(fā)動機散熱不良。7活塞質(zhì)量不合格。8經(jīng)常猛轟油門，發(fā)動機高速大負荷運行，溫度過高。 例四 一輛東風汽車行駛途中，突然出現(xiàn)水箱竄水、水溫急增現(xiàn)象。1故障現(xiàn)象一輛東風汽車行駛途中，突然出現(xiàn)水箱竄水、水溫急增現(xiàn)象。停車檢查未發(fā)現(xiàn)汽缸墊有沖的跡象，檢查節(jié)溫器也正常。 2故障原因 活塞環(huán)斷后拉缸。 3故障診斷與排除 首先用螺絲刀試聽或單缸斷電法判斷某一缸是否拉缸。然后拆下拉缸的連桿活塞，檢查拉缸程度。假設(shè)拉缸不嚴重，更換活塞環(huán)后復(fù)裝。在復(fù)裝活塞環(huán)時，應(yīng)注意，在油底殼中找到活塞環(huán)損壞后掉下來的碎塊或鐵沫，新?lián)Q活塞環(huán)的任何一道開口都要避

5、開汽缸中已拉缸的部位。 假設(shè)拉缸比較嚴重，必須進行鏜缸，鏜缸時應(yīng)加一級修理尺寸，相應(yīng)地活塞環(huán)及活塞也應(yīng)加大一級尺寸，然后重新組裝。 例五 汽車機油耗量急劇增加 1故障現(xiàn)象 發(fā)動機運行很正常，功率也不見下降，卻出現(xiàn)機油耗量急劇增加的現(xiàn)象。 2故障原因 活塞環(huán)側(cè)隙變大。 3故障診斷與排除 活塞環(huán)與活塞環(huán)槽之間的間隙只須保證活塞環(huán)在活塞上運動時能在活塞環(huán)槽中徑向移動，而過緊會出現(xiàn)卡死，過松易折斷，同時還能產(chǎn)生泵油作用 從活塞上取下活塞環(huán)，檢查活塞環(huán)是否被壓縮變形。假設(shè)發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)已壓縮變形，應(yīng)更換活塞環(huán)。假設(shè)活塞環(huán)未變形，那么應(yīng)檢查活塞環(huán)與活塞環(huán)槽的側(cè)隙，當該間隙大于0.30mm時，說明活塞環(huán)槽的邊緣

6、已被壓縮，應(yīng)更換活塞。 經(jīng)常發(fā)現(xiàn)這種情況，發(fā)動機三保換活塞環(huán)后仍然燒機油，原因就在這里，沒有注意活塞環(huán)槽變寬。 例六 發(fā)動機運轉(zhuǎn)逐漸無力，機油耗量增加 1故障現(xiàn)象正在運行中的汽車，發(fā)動機逐漸無力，機油量開始增加。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)加油口及廢氣管與空氣濾清器接頭處滲油。 2故障原因 活塞環(huán)對口。 3故障診斷與排除 活塞環(huán)的安裝必須是相差120并避開活塞銷孔。但即使按標準安裝，在發(fā)動機運行過程中由于燃燒氣體的壓力和熱力場的作用，活塞環(huán)也要有所轉(zhuǎn)動；且上下活塞環(huán)轉(zhuǎn)動距離不同，再加上氣流的沖擊，有可能使活塞環(huán)的開口位置變近，甚至可能成為一條直線。假設(shè)真的成為一條直線，那么上、下竄氣，機油耗量和漏油均要增加，發(fā)

7、動機的功率就會大大下降。 因此應(yīng)分析檢查活塞環(huán)是否對口，假設(shè)已對口，應(yīng)反向旋轉(zhuǎn)活塞環(huán)開口重新組裝。 例七 一輛東風EQl091型汽車在運行中有“吱吱聲 1故障現(xiàn)象 一輛東風EQ1091型汽車在運行中感到有“吱吱聲，雖然不大，但令人擔憂。 2故障原因 活塞銷孔與銷配合松曠。 3故障診斷與排除 這種響聲的聲音小且有規(guī)律，火花塞斷電與不斷電幾乎無區(qū)別。 將活塞銷與活塞分解開，假設(shè)其配合曠量不大，可換公差大一級的活塞銷(活塞銷是按公差分組的)；假設(shè)曠量大，就只有更換活塞，重新鉸孔。 例八 正在行駛的汽車突然出現(xiàn)敲缸聲 1故障現(xiàn)象 正在行駛的汽車，突然出現(xiàn)類似敲缸的響聲，且很有規(guī)律。經(jīng)檢查發(fā)動機的中、上

8、、下可感覺聲音較大。 2故障原因 活塞鎖簧掉出或未裝。 3故障診斷與排除 此類故障多出現(xiàn)在新裝車上，其原因是：1漏裝；2鎖簧離活塞銷距離太近，過緊；3彈簧太硬、太脆。 拔出活塞，換汽缸套，重新配缸。由于鎖簧未裝，或鎖簧掉出被擠碎后，活塞銷直接與汽缸接觸沖擊，而活塞的直徑為28mm，因此將汽缸套拉出28mm的槽，該槽很大很深，不可能修復(fù)，只能換汽缸套，重新配缸。 例九發(fā)動機氣門異響 1故障現(xiàn)象一輛剛剛磨軸換瓦的發(fā)動機在運行時，聽到氣門響聲。停車檢查，氣門間隙并不大，但氣門搖臂上幾乎無油。 2故障原因 凸輪軸軸頸磨損。 3故障診斷與排除 從故障現(xiàn)象看，氣門搖臂上不來油，說明凸輪軸軸頸磨損后，凸輪軸

9、頸與凸輪軸瓦間間隙大，導(dǎo)致油上不來，因此無油。 應(yīng)檢查軸頸磨損程度、凸輪磨損程度。檢查時要注意，凸輪頂部偏斜130角度，挺柱底面是大半徑球面。因此在工作時，氣門挺柱、氣門推桿必須轉(zhuǎn)動，假設(shè)發(fā)現(xiàn)不轉(zhuǎn)，那么可判定為磨損嚴重，應(yīng)更換凸輪軸。假設(shè)凸輪軸磨損不太嚴重，只換凸輪軸瓦即可。例十一 發(fā)動機上部有異響 1故障現(xiàn)象 一輛剛維修的機油壓力低的汽車，裝機后發(fā)動機上部明顯有異響。 2故障原因 氣門搖臂軸磨損。 3故障診斷與排除 機油壓力低是由曲軸瓦、連桿瓦、凸輪軸瓦的間隙過大所引起。但由于機油壓力低，其它部位的潤滑使得不到保證，因此導(dǎo)致氣門搖臂軸磨損。但在末處理軸瓦、連桿瓦、凸輪軸瓦的間隙過大問題前，并

10、不明顯。解決了其它問題，搖臂軸磨損問題就突出了。應(yīng)檢查搖臂軸及搖臂套的磨損狀況，必要時應(yīng)予以更換，以保證氣門腳及氣門桿與氣門導(dǎo)管的潤滑。 例十二 新修復(fù)的發(fā)動機運行不長時間，機體下部有異響 1故障現(xiàn)象 新修復(fù)的發(fā)動機運行不長時間，發(fā)動機下部有異響。 2故障原因 軸頸與軸瓦磨損。 3故障診斷與排除 機體下部的響聲一般都是瓦響，需拆下油底殼檢查。解體后發(fā)現(xiàn)第四道主軸頸與瓦磨損嚴重，曲軸彎曲也比較嚴重。因此發(fā)動機下部的響聲是由于曲軸彎曲引起的軸頸與軸瓦嚴重磨損而產(chǎn)生的。 排除的方法：要校正曲軸，使彎曲度不得超過0.02mm，修磨已磨損的軸頸，更換第四道曲軸瓦，重新組裝。 例十三 新東風車軸瓦響 1.

11、故障現(xiàn)象 一輛剛購進來的新東風汽車在返回途中，就發(fā)現(xiàn)瓦響。 2故障原因 軸瓦制造質(zhì)量不好。 3故障診斷與排除 一輛正常運行的新車，出現(xiàn)軸瓦響故障，說明不是裝配問題就是軸瓦的加工質(zhì)量。拆下連桿瓦觀察，有兩塊軸瓦上耐磨合金層掉下來，在軸瓦上留有大約8mm，5mm的凹坑。這是因為軸瓦在制造時，耐磨合金與鋼帶的結(jié)合強度不高，運行中受振動而脫落。 應(yīng)該立即將此組連桿瓦全部更換，方可運行。例十四 一輛EQl090汽車出現(xiàn)動力下降，有異響的現(xiàn)象1故障現(xiàn)象一輛東風EQl090汽車運行半年左右，發(fā)現(xiàn)動力下降，在機體下部有異響。2故障原因主軸頸磨損。3故障診斷與排除 根據(jù)異響的部位，可判斷為主軸頸與瓦之間的響聲。

12、應(yīng)檢查機油濾清器及油的質(zhì)量。發(fā)現(xiàn)離心式濾清器內(nèi)所積污垢幾乎已滿，已不能轉(zhuǎn)動，細濾器上也粘滿油泥。因此可斷定此故障是因油過臟使油而不能順暢地到達軸頸與瓦之間進行潤滑而產(chǎn)生異響。 排除方法：要清洗潤滑系各配件及油道，修復(fù)磨損嚴重的軸頸，更換新機油。 例十五 換新機油后發(fā)現(xiàn)油壓低，有異響 1故障現(xiàn)象 換新機油后發(fā)現(xiàn)油壓低，有異響。 2故障原因 原機軸瓦與軸頸間隙大。 3故障診斷與排除 發(fā)動機機油使用時間過長，機油變濃，因此軸瓦與軸頸間隙大也不易發(fā)生瓦響。當更換新機油后，特別是換比較稀的機油，軸頸與軸瓦的間隙就顯得大；這個間隙一大，保持不住油壓，軸瓦與軸頸之間的響聲也就更明顯了。這種響聲的存在很危險，

13、時間長了，會出現(xiàn)燒瓦事故。 應(yīng)及時更換機油，間隙變大應(yīng)修復(fù)，改用下一級修理尺寸，配下一級軸瓦。 例十六 運行中出現(xiàn)高溫現(xiàn)象 1故障現(xiàn)象 一用戶的車運行中突然出現(xiàn)高溫現(xiàn)象，換了節(jié)溫器還是出現(xiàn)高溫現(xiàn)象。 2故障原因 發(fā)動機已出現(xiàn)拉缸。 3故障診斷與排除 高溫現(xiàn)象是局部過熱引起的。節(jié)溫器無故障，大循環(huán)是暢通的還出現(xiàn)高溫，即就是汽缸已拉缸。為了確定具體的汽缸，采用單缸斷電方法來確定。此聲音較強，但時間長而有規(guī)律，斷電后減輕甚至消失。 排除方法：確定某一拉缸后，拆下該缸連桿活塞，檢查拉缸程度。如拉缸不重，可應(yīng)急處理，采取重新裝活塞環(huán)，活塞環(huán)的開口位置要避開拉缸位置，組裝起來；如果拉缸比較嚴重，必須徹底修

14、復(fù)，將汽缸磨成下一級修理尺寸，組裝下一級活塞及活塞環(huán)。 例十七 積炭過多，引起拉缸 1故障現(xiàn)象 一臺EQl090發(fā)動機較長一段時間水溫偏高，動力下降，取下火花塞發(fā)現(xiàn)電極間很濕，積炭很多，處理后著火不正常。 2故障原因 積炭過多，引起拉缸。 3故障診斷與排除 該機經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)積炭很多，火花塞極間很濕，說明燃燒不好，在長時間工作過程中，積炭層越來越厚。由于汽車的振動會使過厚的積炭成片脫落，進入氣缸壁而引起拉缸。積炭房越來越厚，還將嚴重影響散熱效果，導(dǎo)致水溫升高，動力下降。 要徹底去除積炭，調(diào)整好火花塞電極間隙。如拉缸不重，可在換環(huán)時使環(huán)口位置避開拉缸位置組裝即可；如拉缸嚴重那么必須鏜缸、磨缸至下一

15、級修理尺寸，再重新組裝。 例十八 私自取下節(jié)溫器運行會使動力下降。 1故障現(xiàn)象 一汽車節(jié)溫器失效后，便取下節(jié)溫器繼續(xù)運行大循環(huán)依舊，兩個月后發(fā)現(xiàn)動力下降，上坡無力 2故障原因 長時間低溫工作，加重了腐蝕磨損。 3故障診斷與排除 由于節(jié)溫器被取下來，發(fā)動機長時間在低溫下工作，汽油中時酸類物質(zhì)，在發(fā)動機工作中與汽缸臂接觸，對其有較強的腐蝕作用。而活塞、活塞環(huán)與被腐蝕的汽缸臂摩擦，就加劇了汽缸的磨損，因此就出現(xiàn)了動力下降、上坡無力的故障。 排除方法：檢查磨損的汽缸臂與活塞的間隙是否過大。如大就應(yīng)磨成下一級修理尺寸，換下一級活塞及活塞環(huán)、重新組裝，并安裝好節(jié)溫器，以保證發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)。發(fā)動機溫度正常

16、為80-90，冷卻水溫為70-80；假設(shè)發(fā)動機溫度為40-50，那么磨損量反而增加30-40倍，油耗量也要增加3-5倍，因為：1、發(fā)動機溫度低即汽缸壁散熱過多，汽缸中的氣體壓力低，熱效率降低，會增加油耗。 2、燃料蒸發(fā)霧化不良，混合氣過濃，燃燒不完全，油耗增加。 3、未燃燒汽油竄入曲軸箱，稀釋機油，造成零件磨損。 4、機油在低溫下粘度增加，流動性變差，潤滑不良，增加軸瓦磨損。 5、燃燒產(chǎn)生的水蒸汽未能全蒸發(fā)，凝在缸壁上與燃燒產(chǎn)物形成腐蝕性物質(zhì)腐蝕部件。 例十九 新鏜、磨缸的發(fā)動機有敲缸聲 1故障現(xiàn)象 臺剛剛經(jīng)過鏜缸、磨缸的發(fā)動機，發(fā)動車有敲缸聲音，有時還出現(xiàn)溫升過快的現(xiàn)象。2故障原因 發(fā)動機某

17、一缸偏缸。 3故障診斷與排除 新鏜、磨缸的發(fā)動機出現(xiàn)敲缸聲是不正常的，應(yīng)停機檢查。用螺絲刀分別頂在各缸中上部用耳朵細心試聽，找到敲缸的汽缸后，取下活塞連桿，便可看到拉缸位置，如果只拉一面，說明偏缸。這要檢查偏缸量有多少。偏缸是由于鏜缸時定位不準引起的。 這就要鏜成下一級修理尺寸，換下一級活塞、活塞環(huán)，重新組裝。 還要檢查偏缸的汽缸的連桿是否彎曲，如果彎曲必須校正連桿后再組裝例二十 新修車發(fā)生抖動 1故障現(xiàn)象 一臺東風發(fā)動機在修理廠修理后，著車時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機抖動的厲害。 2故障原因 曲軸、飛輪的不平衡量過大。 3故障診斷與排除 汽車的曲軸、飛輪在組裝前要做動平衡測定。方法是：將飛輪離合器摩擦片、離

18、合器緊固在一起。在動力平衡試驗機上做動力平衡測定。不平衡量不得大于100gcm，出現(xiàn)不平衡時要在重的一面用鉆床切削下來一局部鐵屑，以減少不平衡量，或在輕的一面加上一塊或數(shù)塊鋼片以補充不平衡量。東風車采用的是在輕的一面將一塊或數(shù)塊蹄形鋼片加到離合器壓板上。修車時一定要注意此片的數(shù)量及位置，不要喪失，組裝時再按原數(shù)量加到原位置上去，才能保證平衡。假設(shè)不注意，喪失后組裝便產(chǎn)生了發(fā)動機的抖動，嚴重時會打壞機器。例二十一 啟動機新修好，啟動車仍很困難 1故障現(xiàn)象 一輛東風車因啟動機故障而修理，啟動機修好后，啟動車時只聽到喀喀響聲還是啟動不了車 2.故障原因 飛輪齒環(huán)老化。 3故障診斷與排除 原機因啟動機

19、有故障，啟動車很困難，就屢次啟動，使啟動機驅(qū)動齒輪與飛輪齒環(huán)屢次沖撞，飛輪齒環(huán)的齒也早已打壞，啟動機修好后與已經(jīng)打壞的齒環(huán)嚙合當然存在一定困難，所以啟動不了車。 應(yīng)將飛輪卸下來，再將飛輪齒環(huán)從飛輪上卸下來，換面再裝到飛輪上。這樣修好的啟動機與換面的齒環(huán)嚙合就會比較順利了。例二十二 連桿螺栓折斷引起的打碎汽缸體的故障 1故障現(xiàn)象 一臺剛剛進行大修的汽車，在運行中突然聽到異響，立即停車還未停下來時又聽到咣的一聲，車已不能行駛，下車一看汽缸體已打出一個大洞，連桿伸出來了。 2故障原因 連桿螺栓疲勞破壞。 3故障診斷與排除 連桿螺栓在發(fā)動機工作時承受的拉力是很大的，因此在修理時必須認真檢查，大修時應(yīng)該

20、更換。長時間運行時連桿螺栓就會拉伸，拉長后出現(xiàn)瓦響，最后拉斷。連桿的上瓦蓋掉下來，連桿身無控制地上、下運行就會發(fā)生頂碎汽缸體的惡性事故。 排除方法：每次修理都要認真檢查，大修對應(yīng)全部更換新件。 例二十三 下新缸套時要保證過盈量 1故障現(xiàn)象 一臺發(fā)動機經(jīng)過大修換了缸套，在冷磨拆檢時發(fā)現(xiàn)汽缸套的一小塊已掉進油底殼中。 2故障原因 新下汽缸套與汽缸孔配合的過盈量小。 3故障診斷與排除 根據(jù)掉下來的小鐵塊就可看出它是汽缸套上一局部。汽缸套與汽缸孔必須在可靠的過盈量下配合，才能保證汽缸套在孔中不致下移和良好的散熱性能。如果此過盈量小就會移動，移動過長就會被轉(zhuǎn)動的連桿大頭打壞而掉進油底殼中。 檢修時應(yīng)壓出

21、損壞的汽缸套，增加0.010.03mm的過盈量，提高鏜缸精度，在缸孔下部留出45mm的臺，防止向下移動，重新下汽缸套，鏜缸、磨缸后組裝。 例二十四 連桿螺栓扭矩過大而引起的大事故 1故障現(xiàn)象 一臺東風ZQl090發(fā)動機大修后二個半月進行了一次保養(yǎng)，將主軸瓦螺栓及連桿瓦螺又緊了一遍。開始運行至第三天，發(fā)動機搖缸，經(jīng)查看發(fā)現(xiàn)一缸連桿瓦螺栓折斷了。 2故障原因 連桿螺栓扭矩過大。 3故障診斷與排除 根據(jù)損壞情況和單位領(lǐng)導(dǎo)的表達，應(yīng)該得出結(jié)論，就是螺栓扭矩過大產(chǎn)生的。連桿螺栓在發(fā)動機工作中承受很大的拉力，需要緊固，但決不是無限度的。任何鋼鐵材料都有一定的拉伸強度，只要保證緊固連桿瓦蓋即可。司機在修車后

22、保養(yǎng)時，為防止螺栓不緊，又一次緊固螺栓，大大超過許緊力。當發(fā)動機工作中，螺栓在強烈的拉伸力作用下被拉出細頸，直至最后拉斷。 排除方法：更換全部損壞的件，按規(guī)定的標準扭矩擰緊。例二十五 應(yīng)注意活塞是按重量分組 1故障現(xiàn)象輛東風EQl090型汽車，在運行中出現(xiàn)故障，為盡快趕路，買了一只活塞裝到車上。但運行時發(fā)現(xiàn)工作不穩(wěn)，有震動。 2故障原因 新買活塞與原車用的活塞不是一組。 3故障診斷與排除 根據(jù)發(fā)動機工作不穩(wěn)，有震動的狀況看，是平衡問題。發(fā)動機工作是用曲軸來接受活塞連桿的推力，通過曲柄的轉(zhuǎn)動變?yōu)橹鬏S頸的轉(zhuǎn)動。這就存在一個慣性力平衡的問題?；钊a(chǎn)廠家對活塞生產(chǎn)的要求除幾何尺寸，還有重量要求。因此

23、新買活塞要與原車同組，實在無貨可在鄰組中選，如果原來是A組，買的是E組，裝上后當然要出現(xiàn)不平衡問題，導(dǎo)致工作不穩(wěn) 排除方法：識別原來活塞的組別，選同組活塞配裝。 例二十六 曲軸軸向竄動 1故障現(xiàn)象 一臺南京組裝的東風汽車，運行中突然感覺離合器不好使，有后坐的感覺。下車檢查，未發(fā)現(xiàn)離合器毛病，但在撬飛輪時發(fā)現(xiàn)有軸向移動。 2故障原因 曲軸止推片磨損過甚或掉下來。 3故障診斷與排除 飛輪是固定在曲軸上的，只要飛輪螺栓未松動，飛輪的前后移動便是曲軸在竄動，而曲軸的軸向竄動量是由曲軸止推片來控制的。曲軸止推片掉下來或嚴重磨損，就會使竄量猛增。 準備拆下檢查該機油底殼，在放機油時止推片已在放油口漏出來，

24、說明此故障是止推片掉下來。 排除方法：拿下曲軸重新裝上曲軸止推片。 例二十七 曲軸折斷1故障現(xiàn)象一臺東風EQlll6G18D車，只行駛8000多公里，就出現(xiàn)異響，為了找正規(guī)的修理廠又跑了一段，還未到廠就不能行駛了，停車一會再啟動啪的一聲響不能轉(zhuǎn)動了。 2故障原因 曲軸已折斷。 3故障診斷與排除東風(21116G18D車現(xiàn)用6105柴油發(fā)動機，該機曲軸采用二次模銀加工而成。模鍛后金屬纖維組織是按模具的方向排列的，經(jīng)金屬切削加工時將纖維切斷，特別是在主軸頸向與曲柄連接的根部、連桿軸頸與曲柄連接的根部，應(yīng)力集中就會比較突出。在發(fā)動機工作中剩余應(yīng)力就會表現(xiàn)出來。各缸工作壓力不同，強烈的爆發(fā)壓力就會使剩

25、余應(yīng)力表現(xiàn)出來，最后導(dǎo)致曲軸折斷。排除方法：駕駛員假設(shè)發(fā)現(xiàn)異響應(yīng)立即停車，找出異響的原因，處理好，以防止重大事故的發(fā)對已折端曲軸的車，應(yīng)換曲軸組裝。例一 潤滑油供不上，而引起異響1、故障現(xiàn)象一輛東風汽車運行中發(fā)現(xiàn)，配氣機構(gòu)有響聲，而且越來越大。停車觀察，氣門搖臂上幾乎無油。2故障原因 向氣門搖臂供油的油道堵塞3故障診斷與排除 配氣凸輪軸第二道、第四道凸輪軸套上各有一個油孔，是向氣門搖臂上供油的通道。如果此孔因油過臟堵死或因凸輪軸套與套孔的過盈量小而轉(zhuǎn)動，使油道逐漸變小，最后堵死，導(dǎo)致油供不上，氣門搖臂與氣門頭處形成干磨，便出現(xiàn)了這種響聲。 排除方法：(1)清洗油道換機油；(2)將正時齒輪塞翻開

26、拆下凸輪軸，更換新套。要注意套與孔的過盈量一定要保證，油道孔一定要與汽缸體上的油孔對準。二、配氣機構(gòu)故障實例 例二 新裝發(fā)動機加速慢1故障現(xiàn)象 新裝的發(fā)動機啟動著火，就感覺加速慢、無力。2故障原因 氣門封閉不嚴。3故障診斷與排除可將火花塞卸下來，用汽缸壓力表接在火花塞孔上，啟動發(fā)動機，汽缸壓力低于0.6MPa(6kg/cm)，說明該缸不合格。排除方法：應(yīng)檢查該氣缸氣門是否被臟物墊住或密封不嚴。如有臟物，應(yīng)清洗干凈；如封閉不嚴，應(yīng)重新研磨氣門。 例三 氣門彈簧軟引起的故障1故障現(xiàn)象 一輛大修后只運行兩萬公里的EQl090車，爬坡無力，需要換到低速檔，汽油耗油量顯著增加，但無異響。2故障原因 氣門

27、封閉不嚴。3故障診斷與排除 該車大修后只行過2萬公里，不算過長。曲柄連桿等又未發(fā)生故障，那么故障一定在配氣機構(gòu)上。而且該發(fā)動機無異響，即凸輪軸、挺桿、推桿及氣門搖臂均無異響，那么故障一定在氣門彈簧上。氣門彈簧因長時間使用易出現(xiàn)疲勞，就是不能準時翻開氣門，使進氣少，導(dǎo)致燃燒不充分。開氣門晚，壓縮的混合氣漏掉一局部。因此產(chǎn)生的功率缺乏，耗油增加。 排除方法：認真檢查全部彈簧，軟的應(yīng)全換。重新研氣門，保證封閉性能完好，再重新組裝。 例四 氣門間隙小，發(fā)動機工作無力 1故障現(xiàn)象 一臺新修的發(fā)動機，發(fā)動后有氣門響聲，試車運行中出現(xiàn)功率缺乏。 2故障原因 氣門間隙小。 3故障診斷與排除 發(fā)動機的工作溫度很

28、高，一些配合件必須留有間隙。新修發(fā)動機，氣門間隙留的過小，氣門開啟時間過長，氣缸就出現(xiàn)漏壓縮現(xiàn)象，汽缸壓力缺乏，發(fā)動機做功就缺乏。長時間在小間隙條件下工作，氣門推桿受力過大。特別是在熱車時，由于氣門桿比較薄弱，易變形、彎曲。彎曲后間隙又變大，出現(xiàn)響聲。因此發(fā)動機在修好后，一定要校準氣門間隙，冷車校一遍，熱車時再校一遍。例五 氣門導(dǎo)管間隙大，引起燒機油 1故障現(xiàn)象 一輛EQl091車運行3萬公里，就發(fā)現(xiàn)燒機油，檢查中未發(fā)現(xiàn)汽缸、活塞、活塞環(huán)有任何問題。 2故障原因 氣門導(dǎo)管向氣缸內(nèi)滲機油。 3故障診斷與排除 發(fā)動機上部氣門搖臂與氣門頭之間的潤滑，是靠配合機構(gòu)油道送來的機油，通過氣門搖臂軸到各氣門

29、搖臂，再到氣門頭上的。在氣門桿與氣門導(dǎo)管上裝上一個密封膠套，以防機油順導(dǎo)管進入汽缸。如果在保養(yǎng)時不檢查此膠套，那么膠套有的有裂紋，有的磨損嚴重，那么必然會有局部機油漏進汽缸。進入汽缸的機油與混合氣一起燃燒那么增加了機油的消耗。 如果氣門桿與氣門導(dǎo)管間隙太大也會進入機油。因此，應(yīng)檢查密封膠套及氣門導(dǎo)管間隙，如果超過標準要求應(yīng)更換。注意更換氣門導(dǎo)管后必須重新研氣門。例六 氣門座圈脫落，引起頂缸 1故障現(xiàn)象 一輛東風汽車，氣缸壓力下降、功率下降，突然一次異響，立即停車。轉(zhuǎn)動曲軸已不能轉(zhuǎn)整圈。 2故障原因 氣門座圈脫落、損壞。 3故障診斷與排除 根據(jù)故障發(fā)生的前后現(xiàn)象分析，由于運行時間過長，氣門座圈磨

30、損嚴重，氣缸壓力下降、功率也就下降。由于氣門座圈磨損嚴重，只剩下很薄的一圈，在長期熱脹冷縮的循環(huán)中，座圈與座圈孔的過盈量變小，突然一聲響便是座圈從孔上脫落與氣門卡在一起而頂上了活塞上頂面。 出現(xiàn)這樣的故障，應(yīng)立即停車檢修，將氣缸蓋拿下來，檢查損壞的部位和零件及氣門座圈孔處是否損壞。如果此孔能保證與新氣門座圈的過盈量，那么重新用液氮冷縮氣門座圈，下到孔中，鉸磨氣門座圈后即可組裝。例七 處理燒機油的機器應(yīng)全面去除積炭 1故障現(xiàn)象 一臺東風發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)燒機油后，卸下氣缸蓋，換了活塞環(huán)復(fù)裝，新裝的發(fā)動機功率缺乏、耗油量增加。 2故障原因 氣門口處積炭將氣門間隙變小或全無間隙。 3故障診斷與排除 但凡燒

31、機油的發(fā)動機都會在燃燒室中生成大量積炭，氣門口處也會殘留一部積炭，燒結(jié)后就墊在氣門口處，使氣門間隙變小，甚至?xí)斔馈＿@樣發(fā)動機在沒有氣門間隙或間隙很小的條件下工作，就會出現(xiàn)明顯的漏壓縮、功率缺乏、汽油耗量大量增加。 遇到燒機油的情況，應(yīng)將汽缸全面清洗，去除全部積炭，重新研氣門，調(diào)準氣門間隙。 注意：氣門口處的積炭過多會引起燒蝕氣門及氣門座圈的嚴重故障。例八 凸輪軸正時齒輪磨損引起的故障 1故障現(xiàn)象 一臺EQl091發(fā)動機運行4萬公里左右感覺車無力，屢次調(diào)整點火提前裝置，現(xiàn)已調(diào)到頭，無法再調(diào)，怎么辦? 2故障原因 正時齒輪老化。 3故障診斷與排除 發(fā)動機的工作是將混合氣吸入氣缸進行壓縮，接近上止點時分電器將高壓電送入火花塞而點燃。這個時間是靠曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪來控制的。這兩個齒輪的長期使用必然會產(chǎn)生磨損，而點火時間隨磨損的增加而滯后，因此就得調(diào)整點火提前裝置，已