汽車車身測量技術(shù)基礎(chǔ)

1、 學(xué)習(xí)目標(biāo)了解車身測量的重要性任務(wù)一掌握汽車車身測量的原理任務(wù)二掌握車身測量工具的結(jié)構(gòu)和作用任務(wù)三汽車車身測量技術(shù)基礎(chǔ)汽車車身修復(fù)技術(shù)黃靖淋7/19/2022一、車身測量的重要性汽車車身的各個金屬板件，在生產(chǎn)過程中通過定位夾具來保證車身各部件空間尺寸的準(zhǔn)確性，然后再準(zhǔn)確地焊接在一起。發(fā)生事故后，車身部件變形、損壞，需要進(jìn)行校正或更換，修復(fù)后部件的不管維修和更換都有一個共同的要求，就是要保證車身各部件要準(zhǔn)確的配合，這就需要通過恢復(fù)每個車身部件的空間三維尺寸來達(dá)到。 車身的測量工作是車身修復(fù)程序中必須進(jìn)行的操作，從事故車的損傷評估、校正、板件更換安裝調(diào)整等工序都要用到測量工作。車身是汽車的基礎(chǔ)，其

2、他所有部件都安裝在車身上面，車身空間尺寸的準(zhǔn)確與否會影響汽車性能。比如發(fā)動機(jī)的安裝位置的三維尺寸不正確，會造成發(fā)動機(jī)安裝困難，還會造成發(fā)動機(jī)在高速行駛時發(fā)生抖振。懸架的空間尺寸有準(zhǔn)確的安裝要求，否則會影響車輪的定位參數(shù)，減振器的軸線就是車輪定位參數(shù)中的主銷，而減振器安裝尺寸的空間位置會影響主銷的角度，車輪定位不正確的車輛在行駛中會發(fā)生跑偏、輪胎偏磨等問題，會影響車輛的安全性。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器裝配在車身上，這些安裝點(diǎn)的尺寸不正確會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向操作失靈，齒輪齒條過度磨損等問題。這些問題出現(xiàn)往往是由于尺寸不正確導(dǎo)致的，僅僅通過機(jī)械部件自身的微調(diào)是不能從根本上解決以上問題的，必須把安裝尺寸恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)尺寸范

3、圍內(nèi)，這些問題才會得到解決。為保證汽車使用性能良好，總成的安裝位置必須正確，因此在修理后要求車身尺寸配合公差不能超過3mm。測量點(diǎn)和測量公差要通過對損傷區(qū)域的檢查來確定。例如，一般引起車門輕微下垂的前端碰撞，其損傷傳遞不會超過汽車的中心，后部的測量就沒有太多的必要。而碰撞發(fā)生較嚴(yán)重時，必須進(jìn)行大量的測量以保證適當(dāng)?shù)木S修調(diào)整順序。車身修理人員使用測量系統(tǒng)應(yīng)該認(rèn)真做到以下幾點(diǎn) 準(zhǔn)確地進(jìn)行測量。 要進(jìn)行多次測量。 重新核實(shí)所有的測量結(jié)果。 像使用直尺測量數(shù)據(jù)，要有一個零點(diǎn)作為尺寸起點(diǎn)一樣，車身三維測量也必須先找到長度、寬度和高度的測量基準(zhǔn)。只有找到基準(zhǔn)，測量才能順利進(jìn)行。二、車身測量原理1、測量基準(zhǔn)

4、控制點(diǎn)車身測量的控制點(diǎn)用于檢測車身損傷與變形的程度。車身設(shè)計(jì)與制造中設(shè)有多個控制點(diǎn)，檢測時可以技術(shù)要求測量車身上各個控制點(diǎn)之間的尺寸，如果誤差超過規(guī)定的極限尺寸時，應(yīng)設(shè)法修復(fù)使之達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍。車身上的控制點(diǎn)第一控制點(diǎn)通常在前保險杠或水箱框架支撐部位，第二控制點(diǎn)一般在前懸架支撐點(diǎn)，第三控制點(diǎn)在車身中間相當(dāng)于后門框部位，第四控制點(diǎn)在車身后懸架支撐點(diǎn)。 基準(zhǔn)面 高度方向的基準(zhǔn)，是一個假想的平面，與車身底板平行并與之有固定距離。 基準(zhǔn)面被用來作為車身所有垂直尺寸測量的參考面，汽車高度就是從基準(zhǔn)面得到的測量結(jié)果。中心面中心面是三維測量的寬度基準(zhǔn)，它將汽車分成左右對等的兩部分。對稱的汽車所有寬度

5、尺寸都是以中心面為基準(zhǔn)測得的。大部分汽車都是對稱的，對稱意味著汽車右側(cè)尺寸與左側(cè)相應(yīng)點(diǎn)的尺寸是完全相同的。車身結(jié)構(gòu)的一側(cè)是另一側(cè)完全對稱的鏡像。零平面為了正確分析汽車損壞，一般將汽車看作一個矩形結(jié)構(gòu)并將其分成前、中、后三部分，三部分的基準(zhǔn)面稱作零平面，這三部分在汽車的設(shè)計(jì)中已形成。在實(shí)際測量中，零平面也叫零點(diǎn)，是長度的基準(zhǔn)。 三、車身測量工具1.常規(guī)車身測量工具修理人員常用的基本測量工具有鋼板尺和卷尺。這兩種尺可以測量兩個測量點(diǎn)之間的距離，將卷尺的前端進(jìn)行加工后，再插入控制孔測量時，會使測量結(jié)果更為精確。如果各個測量點(diǎn)之間有障礙將會使測量不準(zhǔn)確，這就需要使用軌道式量規(guī)。用鋼卷尺測量孔的中心距時

6、，可從孔的邊緣起測量以便于讀數(shù)。注意：兩孔的直徑相等 當(dāng)兩孔的直徑不同2.量規(guī)測量系統(tǒng)量規(guī)主要有軌道式量規(guī)、中心量規(guī)和麥弗遜撐桿式中心量規(guī)等多種，它們既可以單獨(dú)使用，也可互相配合使用。軌道式量規(guī)多用于測量點(diǎn)對點(diǎn)之間的距離。中心量規(guī)用來檢驗(yàn)部件之間是否發(fā)生錯位。麥弗遜撐桿式中心量規(guī)可以測量麥弗遜懸架支座（減震器支座）是否發(fā)生錯位。軌道式量規(guī)和麥弗遜撐桿式中心量規(guī)可作為一個整體使用。（1）軌道式量規(guī)每次能測量和記錄一對測量點(diǎn)，同時和另外兩個控制點(diǎn)進(jìn)行交叉測量和對比檢驗(yàn)，其中至少有一個為對角線測定。最佳位置為懸架和機(jī)械元件上的焊點(diǎn)、測量孔等。修理車身時，對關(guān)鍵控制點(diǎn)必須用軌道式量規(guī)反復(fù)測定并記錄，以

7、監(jiān)測維修進(jìn)度。車身上部的測量可以大量使用軌道式量規(guī)來進(jìn)行，在一些小的碰撞損傷中。用軌道式量規(guī)還可以對車身下部和側(cè)面車身尺寸進(jìn)行測量。 用軌道式量規(guī)進(jìn)行點(diǎn)對點(diǎn)測量的方法。在車身結(jié)構(gòu)中，大多數(shù)的控制點(diǎn)實(shí)際上都是孔、洞，而測量尺寸一般都是中心點(diǎn)至中心點(diǎn)的距離。 用軌道式量規(guī)對孔進(jìn)行測量時，一般側(cè)量孔的直徑比軌道式量規(guī)的錐頭要小，測量頭的錐頭起到自定心的作用。當(dāng)測量孔徑大于測量頭直徑時，為了用軌道式量規(guī)進(jìn)行精確測量，在測量孔的直徑相同時，就需用同緣測量法。測量頭直徑小于測量孔直徑 兩個測量孔直徑相同時，孔中心的距離就是兩孔同側(cè)邊緣的距離。使用軌道式量規(guī)測量的注意事項(xiàng)汽車上固定點(diǎn)如螺栓孔的測量位置是中心

8、；點(diǎn)至點(diǎn)測量為兩點(diǎn)間直線的距離測量；量規(guī)臂應(yīng)與汽車車身平行，這就要求量規(guī)臂上的指針在測量某些尺寸時要設(shè)置成不同長度； 某些標(biāo)準(zhǔn)車身數(shù)據(jù)要求平行測量，有些則只要求點(diǎn)至點(diǎn)之間的長度測量，而有的則兩者都用。修理人員必須使用與車身表述的數(shù)據(jù)一致的測量方法，否則就很容易發(fā)生錯誤的測量；按車身標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)測量損傷車輛所有點(diǎn)，損傷的程度通常用標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)減去實(shí)際測量數(shù)據(jù)來表示。（2）中心量規(guī)中心量規(guī)最常用的是自定心量規(guī)，自定心量規(guī)的結(jié)構(gòu)同軌道式量規(guī)很相似，但它不是用來測量。中心量規(guī) 自定心量規(guī)可安裝在汽車的不同位置，在量規(guī)上有兩個由里向外滑動時總保持平行的橫臂，可使量規(guī)在汽車不同測量孔上安裝。量規(guī)（通常為3或4個）

9、懸掛在汽車上后，每一個橫臂相對于量規(guī)所附著的車身結(jié)構(gòu)都是平行的，將四個中心量規(guī)分別安置在汽車最前端、最后端、前輪的后部和后輪前部。 將平行桿式定中規(guī)懸掛好，通過檢查定中銷是否處于條軸線上以及定中規(guī)尺面是否相互平行，就可以判斷車架是否彎曲、翹曲或扭曲變形。圖所示是利用吊鏈?zhǔn)街行牧恳?guī)檢查車身殼體骨架變形。扭曲變形首先應(yīng)檢測的是扭曲變形當(dāng)車身一側(cè)的前端或后端受到向下或向上的撞擊時，變形就以相反的方向（向上或向下）朝另一端發(fā)展。與此同時，車身的另一側(cè)將發(fā)生正好相反的變形，這時就會呈現(xiàn)真正的扭曲變形。下陷變形下陷變形是指前圍部位發(fā)生低于正常位置的一種變形。前橫梁處也可能會出現(xiàn)下陷變形，表現(xiàn)為前梁兩端的距

10、離比正常值短，中部降低。側(cè)傾變形當(dāng)車身前段、中段或后段發(fā)生側(cè)向變形時就存在側(cè)傾變形。檢測側(cè)傾變形需要使用三個自定心規(guī)。中心量規(guī)測量時應(yīng)注意下列問題（1）基準(zhǔn)孔為不對稱結(jié)構(gòu)時，應(yīng)對量規(guī)的懸掛作適當(dāng)調(diào)整 （2）變形的基準(zhǔn)孔只有在修復(fù)后才能使用 自定心中心量規(guī)測量的原理是找到車輛的基準(zhǔn)面、中心面和零點(diǎn)平面等基準(zhǔn)，找出它們的偏移量，在車身維修中只能做一個大體的分析，它不能顯示測量的具體數(shù)據(jù)。具體到每一個尺寸的變形量的測量，則需要使用三維測量系統(tǒng)來測量。（3）麥弗遜撐桿式中心量規(guī)可以測量出減震器拱形座或車身上部部件相對中心線平面和基準(zhǔn)面的不對中情況。它一般安裝在減震器的拱形座上，利用減震器拱形座量規(guī)就能

11、觀察到上部車身的對中情況。 麥弗遜撐桿式中心量規(guī)有一根上橫梁和一根下橫梁。下橫梁有一個中心銷，上橫梁上有兩個測量指針，指針的作用是將量規(guī)安裝到減震器拱形座或上部車身上。上橫梁一般是從中心向外標(biāo)定的。 測量指針有兩種類型：錐形和倒錐形。倒錐形量針帶有槽口，以便在車身上安裝（如在未拆卸螺栓頭上安裝）。指針一般用蝶形螺釘固定在套管上。指針的長度有很多種，以適用不同高度的測量。在使用不同高度的指針安裝量規(guī)時，標(biāo)尺的讀數(shù)是不一樣的。 在上下橫梁之間有兩根垂直立尺連接，上、下橫梁的間距通過調(diào)整立尺的高度來達(dá)到。借助標(biāo)準(zhǔn)車身數(shù)據(jù)，維修人員可以利用連接上、下橫梁的垂直立尺將下橫梁設(shè)在基準(zhǔn)面內(nèi)，以便將減振器拱形

12、座量規(guī)調(diào)整到正確的尺寸。在下橫梁定位好后，上部定位桿應(yīng)當(dāng)處于減震器拱形座的基準(zhǔn)點(diǎn)處。否則表明減震器拱形座已經(jīng)受到損壞或者定位失準(zhǔn)，維修人員就需要進(jìn)行校正，以便使前懸架和車輪能正確定位。 麥弗遜撐桿式中心量規(guī)一般是用來檢測減震器拱形座的不對中情況。它還可以用來檢測散熱器支架、中立柱、車定部和后側(cè)圍板的不對中情況。 3.機(jī)械式通用測量系統(tǒng)通用測量系統(tǒng)如門式通用測量系統(tǒng)、米橋式通用測量系統(tǒng)在現(xiàn)代車身修理中廣泛應(yīng)用。通用測量系統(tǒng)不僅能夠同時測量所有基準(zhǔn)點(diǎn)，而且又能使一部分測量更容易、更精準(zhǔn)。 正確安裝測量系統(tǒng)各個部件后，用測量頭來測量基準(zhǔn)點(diǎn)，如果測量出車輛上的基準(zhǔn)點(diǎn)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)圖上的位置不同，表面車輛上的基準(zhǔn)點(diǎn)可能發(fā)生了變形。不在正確位置的基準(zhǔn)點(diǎn)必須恢復(fù)到事故前的標(biāo)準(zhǔn)值，然后才能對其他點(diǎn)進(jìn)行測量。機(jī)械式測量系統(tǒng)由導(dǎo)軌、移動式測量柱、測量桿、測量針、接頭組成。 在開始任何測量工作前，要做以下準(zhǔn)備工作：拆下可拆卸的損壞件，包括機(jī)械部件和車身覆蓋件；如果損壞非常嚴(yán)重，則對車輛的中部或基礎(chǔ)部分先進(jìn)行粗略地校正，然后將中部基準(zhǔn)點(diǎn)的尺寸恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值；如果某些機(jī)械部件不需要拆除，對這些部件要進(jìn)行必要的支撐。4.超聲波測量系統(tǒng)全自動電子測量系統(tǒng)中目前應(yīng)用最廣泛的一種是超聲波測量系統(tǒng)，它的測量精度可以達(dá)到1