公路環(huán)境與景觀綠化-前言頁PPT課件

1、公路環(huán)境與景觀綠化 前言一、可持續(xù)發(fā)展二、環(huán)境保護三 、我國公路交通事業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 四、公路建設對環(huán)境的影響五、采取的措施六、總結(jié)前言一、可持續(xù)發(fā)展1.可持續(xù)發(fā)展的提出 可持續(xù)發(fā)展概念最先是在一九七二年在斯德哥爾摩舉行的聯(lián)合國人類環(huán)境研討會上正式討論。 這次研討會云集了全球的工業(yè)化和發(fā)展中國家的代表，共同界定人類在締造一個健康和富生機的環(huán)境上所享有的權利。 可持續(xù)發(fā)展的含意，涵蓋范圍包括國際、區(qū)域、地方及特定界別的層面，是科學發(fā)展觀的基本要求之一。2.可持續(xù)發(fā)展的定義 可持續(xù)發(fā)展定義為：“既能滿足當代人的需要，又不對后代人滿足其需要的能力構(gòu)成危害的發(fā)展。3.我國的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略 中國政府編制了中

2、國21世紀人口、資源、環(huán)境與發(fā)展白皮書，首次把可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略納入我國經(jīng)濟和社會發(fā)展的長遠規(guī)劃。 2019年的中共十五大把可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略確定為我國“現(xiàn)代化建設中必須實施”的戰(zhàn)略?？沙掷m(xù)發(fā)展主要包括社會可持續(xù)發(fā)展，生態(tài)可持續(xù)發(fā)展，經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。 4. 可持續(xù)發(fā)展的意義 可持續(xù)發(fā)展是人類對工業(yè)文明進程進行反思的結(jié)果，是人類為了克服一系列環(huán)境、經(jīng)濟和社會問題，特別是全球性的環(huán)境污染和廣泛的生態(tài)破壞，以及它們之間關系失衡所做出的理性選擇，“經(jīng)濟發(fā)展、社會發(fā)展和環(huán)境保護是可持續(xù)發(fā)展的相互依賴互為加強的組成部分”。二、環(huán)境保護1.環(huán)境保護 環(huán)境保護是指人類為解決現(xiàn)實的或潛在的環(huán)境問題，協(xié)調(diào)人類與環(huán)境的關系

3、，保障經(jīng)濟社會的持續(xù)發(fā)展而采取的各種行動的總稱。其方法和手段有工程技術的、行政管理的，也有法律的、經(jīng)濟的、宣傳教育的等。 保護環(huán)境是人類有意識地保護自然資源并使其得到合理的利用，防止自然環(huán)境受到污染和破壞；對受到污染和破壞的環(huán)境必須做好綜合治理，以創(chuàng)造出適合于人類生活、工作的環(huán)境。 2.環(huán)境保護基本內(nèi)容 （1）防止由生產(chǎn)和生活活動引起的環(huán)境污染、化學污染，包括防治工業(yè)生產(chǎn)排放的“三廢”（廢水、廢氣、廢渣）、粉塵、放射性物質(zhì)以及產(chǎn)生的噪聲、振動、惡臭和電磁微波輻射，交通運輸活動產(chǎn)生的有害氣體、液體、噪聲，海上船舶運輸排出的污染物，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活使用的有毒有害化學品，城鎮(zhèn)生活排放的煙塵、污水

4、和垃圾等造成的污染。 （2）防止由建設和開發(fā)活動引起的環(huán)境破壞，包括防止由大型水利工程、公路干線、大型港口碼頭、機場和大型工業(yè)項目等工程建設對環(huán)境造成的污染和破壞，農(nóng)墾和圍湖造田活動、海上油田、海岸帶和沼澤地的開發(fā)、森林和礦產(chǎn)資源的開發(fā)對環(huán)境的破壞和影響，新工業(yè)區(qū)、新城鎮(zhèn)的設置和建設等對環(huán)境的破壞和污染。（3）保護有特殊價值的自然環(huán)境，包括對珍稀物種及其生活環(huán)境、特殊的自然發(fā)展史遺跡、地質(zhì)現(xiàn)象、地貌景觀等提供有效的保護。另外，城鄉(xiāng)規(guī)劃，控制水土流失和沙漠化、植樹造林、控制人口的增長和分布、合理配置生產(chǎn)力等，也都屬于環(huán)境保護的內(nèi)容。（4）在全球范圍內(nèi)都不同程度地出現(xiàn)了環(huán)境污染問題，具有全球影響的

5、方面有大氣環(huán)境污染、海洋污染、城市環(huán)境問題等。隨著經(jīng)濟和貿(mào)易的全球化，環(huán)境污染也日益呈現(xiàn)國際化趨勢，近年來出現(xiàn)的危險廢物越境轉(zhuǎn)移問題就是這方面的突出表現(xiàn)。 環(huán)境保護已成為當今世界各國政府和人民的共同行動和主要任務之一。 我國則把環(huán)境保護宣布為我國的一項基本國策，并制定和頒布了一系列環(huán)境保護的法律、法規(guī)以保證這一基本國策的貫徹執(zhí)行。 綜上所述，可持續(xù)發(fā)展是指導我國中長期發(fā)展的戰(zhàn)略措施，而環(huán)境保護是可持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容，也是我國的一項基本國策。 三 、我國公路交通事業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 改革開放30年來，我國公路建設發(fā)展迅速，作為國民經(jīng)濟的基礎性產(chǎn)業(yè)，公路建設的發(fā)展對加快建設統(tǒng)一市場、實現(xiàn)資源有效配置、促進

6、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、提高對外開放程度、推動國民經(jīng)濟發(fā)展和社會進步發(fā)揮了重要作用。便捷高效的公路交通也日益改變著人們的思想觀念 和生活方式，擴大了出行半徑，極大地提高了人民的生活水平。 1.公路建設規(guī)?？焖僭鲩L。 30年來，公路通車總里程由89萬公里增長到358萬公里，公路建設年投資規(guī)模由1978年的49億元增長到2019年的6490億元，提前13年實現(xiàn)了總長35000公里的“五縱七橫”國道主干線的基本貫通。2.高速公路從無到有，發(fā)展迅速。 從1988年第一條高速公路滬嘉高速公路建成通車，到2019年底，我國高速公路通車里程達54000公里，穩(wěn)居世界第二。3.農(nóng)村公路建設穩(wěn)步推進。 改革開放初期，我國

7、農(nóng)村公路只有59萬公里，到2019年，農(nóng)村公路總里程達313萬公里。已有99.O的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和88.2的建制村通了公路。4、橋隧建設舉世矚目。 我國相繼建成一批深水基礎、大跨徑、施工難度高的大橋或特大橋。 2019年，又有兩座世界一流的橋梁建成通車。一座是36公里長的杭州灣跨海大橋。杭州灣跨海大橋，是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，是世界第三長的跨海大橋。承建單位：中國中鐵股份有限公司開工時間：2019年11月14日貫通：2019年6月26日啟用日期：2019年5月1日載有：雙向六車道省份：浙江省跨越：杭州灣地點：嘉興市海鹽和寧波市慈溪設計結(jié)構(gòu)：跨海大橋最長跨距：325米橋?qū)挘?3米總長度：36公

8、里橋下凈高：47米設計時速：100公里總投資約：118億元設計使用年限：100年經(jīng)緯度：北緯30度27分，東經(jīng)121度08分 另一座是世界上首座跨徑超過1000米的斜拉橋蘇通長江公路大橋。這標志著我國橋梁建設已由橋梁大國步入橋梁強國。 在隧道建設方面，我國相繼建成了中梁山、六盤山等一批(特)長隧道。 2019年，總長18公里秦嶺終南山隧道建成，是世界上建設規(guī)模最大的高速公路隧道。5.科技創(chuàng)新實現(xiàn)跨越式發(fā)展。 在軟基處理、凍土施工、路面材料及路面結(jié)構(gòu)設計、橋梁隧道建設等方面，一批新材料、新工藝、新技術得到推廣應用。其中，蘇通長江大橋是橋梁創(chuàng)新建設的典型代表，帶動了我國橋梁建設在標準規(guī)范、計算理論

9、、結(jié)論分析、模型實驗、材料科學、施工工藝、監(jiān)測控制、專業(yè)設備等方面的進步。四、公路建設對環(huán)境的影 響。 公路的建設將占用耕地，拆遷房屋和其它附屬設施，影響沿線生物和居民的生產(chǎn)和生活。高速公路延伸長達數(shù)十到數(shù)百公里，穿越不同的省、市、縣，路線對現(xiàn)有的行政區(qū)劃、城鎮(zhèn)布局、農(nóng)業(yè)用地及其排灌系統(tǒng)、林場及水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)等，會造成分割從而影響路線兩側(cè)的生物交往及人際交往、信息傳遞、原料及成品的交流等社會活動。還有的會給一些文物、古跡地的保護帶來不利的影響。在施工期間，公路施工的特點之一是大量開挖土基，少則幾十萬立方米，多則上百萬立方米，造成的粉塵污染是相當嚴懲的。在公路運營期產(chǎn)生的污染主要來自汽車的尾氣。1.

10、公路對社會經(jīng)濟的影響公路建設對社會經(jīng)濟環(huán)境貢獻主要表現(xiàn)在能提高城鄉(xiāng)之間與城市之間的物質(zhì)集散速度，減少旅客路途時間，提高人們的工作效率等。2.公路建設對生態(tài)環(huán)境的影響（1）動、植物生活環(huán)境的影響， 公路建設會使沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境發(fā)生變化，一些有特殊要求的生物和種群向偏僻地方或其他地區(qū)遷移。另外，使動物的活動區(qū)域縮小，領地被重新劃分，導致種群變小和種群間的交流減少。（2）水土流失 修建公路需取土填筑路堤，開挖山丘形成路塹，必將破壞原有植被，干擾動物棲息環(huán)境，破壞土體的自然平衡，引起邊坡失穩(wěn)、水土流失。在施工期間，取土、棄土場及暴露的工作面成為水土流失的主要發(fā)生源，山區(qū)坡面棄土可帶來長時間的水土流失

11、，給自然生態(tài)環(huán)境造成一定的影響。3、對自然環(huán)境的影響(1)路基對自然環(huán)境的破壞 通常情況下，公路路基工程特別是高速公路路基較高，土方量較大，施工期間路塹的開挖 、路基的填方對地表的擾動較大，路線兩側(cè)局部范圍已有的植被易遭到破壞，土壤疏松，這種微地貌的改變，對降雨集中季節(jié)在雨水的沖刷作用下，不可避免地造成一定程度上的水土流失。另外，路基的取土、棄土，施工前臨時占地，使路線所經(jīng)過地區(qū)耕地及植被面積減少，路線兩側(cè)2030m范圍天然植被破壞，對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展有不利影響。施工期臨時用地由于施工機械的碾壓、人員的踩踏，使土壤結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，耕地復耕后一定時期內(nèi)肥沃度難以恢復，影響作物生長，非耕地植被的自我恢復

12、能力減弱。(2)橋隧對自然環(huán)境的破壞 由于橋梁的修建，使河床過水斷面受到壓縮形成橋前局部壅水，水流速度減緩，泥沙下沉。橋下水流速度加快，造成局部沖刷。此外，施工期間基坑開挖、筑島鉆孔、打樁，使河床受到擾動，泥沙上浮以及泥漿廢碴排放，致使下游局部河段水質(zhì)變差。 隧道的修建雖對洞身所處地段擾動不大，但隧道進出口兩端，仰坡面的開挖使天然的植被破壞，對局部山體的穩(wěn)定不利，另外，隧道廢碴若處置不當，碴土可能隨汛期暴雨流失，淤塞溝渠、河道，破壞良田等。 4、環(huán)境污染 公路施工過程中，產(chǎn)生的噪聲、振動及排放的廢氣、廢水、廢渣，必將污染大氣、土壤、水體及周圍環(huán)境。特別是一些穿越居民稠密區(qū)和生態(tài)敏感區(qū)域的高速公

13、路的路段，施工中由于大型施工機械的作業(yè)，每日產(chǎn)生的噪聲、振動、廢氣會對周圍生態(tài)環(huán)境造成影響。五、采取的措施1.公路設計階段環(huán)保措施。 可行性研究及初步設計階段進行項目環(huán)境影響評價，為進行環(huán)境保護設計和采取環(huán)保措施提供依據(jù)。初步設計及施工圖設計階段進行環(huán)境保護設計。正確處理造價與環(huán)境保護的關系。重視大型結(jié)構(gòu)物設計與自然景觀的協(xié)調(diào)。路線走向應盡量減少避免穿越對地球生態(tài)至關重要的濕地、林區(qū)等。保護原有地質(zhì)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。2、公路施工階段環(huán)保措施。 在公路建設中，要做到填挖平衡，土方開挖避開雨季，保護水利設施等措施，采用多種方法進行邊坡防護和綠化，可以有效地保護水土流失。減少公路的水毀，保證公路的安全。

14、廢棄土石方要進行妥善處理，不能就地亂堆亂放造成新的環(huán)境破壞。最好的做法就是選擇農(nóng)田耕地少，不易引起水土流失的山洼作棄土場，把廢棄的土運往填土場堆放，用壓路機分層碾壓達到一定壓實度，然后進行植樹、種草、綠化美化，恢復生態(tài)環(huán)境。當施工路段距住宅區(qū)距離小于150m 時，為保證居民夜間休息，在規(guī)定時間內(nèi)禁止施工。注意機械保養(yǎng)，使機械保持最低聲級水平；安排工人輪流進行機械操作，減少接觸高噪聲的時間；對在聲源附近工作時間較長的工人，發(fā)放防聲耳塞、頭盔等，對工人進行自身保護。公路施工堆料場在空曠地區(qū)，不應有集中的居民區(qū)、學校等。瀝青、油料、化學物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水沖刷進入水體。施工駐地的生活污水、生活垃圾、糞便等集中處理，不直接排入水體。3、公路運營階段環(huán)保措施。 對公路附近的住人地方，根據(jù)具體情況采取噪聲防治措施。附近有學校的路段兩端設置禁止鳴笛標志。嚴禁各種泄漏、散裝、超載車輛上路，防止公路散失物造成水體污染。 旋挖鉆孔 六、總結(jié) 在公路建設中，我們只有保護建設環(huán)境的責任，不能也無權恣意消費。良好的生態(tài)和獨特的資源是自然風景區(qū)發(fā)展的優(yōu)勢，也是最大的資本。發(fā)展生態(tài)經(jīng)濟，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，是社會發(fā)展的必然，是人類文明進步的表現(xiàn)。設計良好的公路能同時滿足人、車、路環(huán)境及景觀的要求，富有行車誘導性，