db-dcz21城軌道交通ats虛擬實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)

1、DB-DCZ2城市軌道交通ATS (OCC虛擬實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)建設(shè)方案上海頂邦教育設(shè)備有限公司一、概述 錯(cuò)誤！未定義書簽。二、系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)崗位設(shè)置 錯(cuò)誤！未定義書簽。三、系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)功能 錯(cuò)誤！未定義書簽。1,列車進(jìn)路控制功能 錯(cuò)誤！未定義書簽。2.行車信息顯示功能 錯(cuò)誤！未定義書簽。3,列車運(yùn)行圖/時(shí)刻表的編輯和管理功能 錯(cuò)誤！未定義書簽。4,列車運(yùn)用計(jì)劃及車輛管理功能 錯(cuò)誤！未定義書簽。5,列車運(yùn)行的調(diào)整功能 錯(cuò)誤！未定義書簽。6,站臺(tái)發(fā)車指示信息顯示功能 錯(cuò)誤！未定義書簽。.運(yùn)營(yíng)記錄與統(tǒng)計(jì)報(bào)表功能 錯(cuò)誤！未定義書簽。.故障報(bào)警功能 錯(cuò)誤！未定義書簽。.故障模擬功能 錯(cuò)誤！未定義書簽。.考核功能 錯(cuò)誤！未

2、定義書簽。.單機(jī)操作功能 錯(cuò)誤！未定義書簽。.聯(lián)機(jī)操作功能 錯(cuò)誤！未定義書簽。四、系統(tǒng)拓?fù)鋱D 錯(cuò)誤！未定義書簽。五、系統(tǒng)采用的規(guī)范和適用標(biāo)準(zhǔn) 錯(cuò)誤！未定義書簽。六、系統(tǒng)技術(shù)要求和參數(shù) 錯(cuò)誤！未定義書簽。1.總體功能要求 錯(cuò)誤！未定義書簽。2,控制中心模擬子系統(tǒng)（ATS）軟件 錯(cuò)誤！未定義書簽。ATO模擬子系統(tǒng)軟件 錯(cuò)誤！未定義書簽。.車站模擬子系統(tǒng)軟件 錯(cuò)誤！未定義書簽。.車輛段模擬子系統(tǒng)軟件 錯(cuò)誤！未定義書簽。.列車駕駛模擬子系統(tǒng)軟件 錯(cuò)誤！未定義書簽。.通信控制系統(tǒng)軟件 錯(cuò)誤！未定義書簽。七、虛擬沙盤系統(tǒng)功能、組成明細(xì) 錯(cuò)誤！未定義書簽。一、概述實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)主要用于對(duì)車務(wù)人員接發(fā)列車的作業(yè)能力

3、培訓(xùn)。系統(tǒng)通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)、虛擬仿真技術(shù)、機(jī)器人技術(shù)、三維視景技術(shù)、環(huán)境音響技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)信息傳輸技術(shù)等多種技術(shù)手段，能從操作層上貼近實(shí)際的列車運(yùn)行、辦理接發(fā)列車，仿真依據(jù)取自真實(shí)的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，并配備超大屏幕顯示系統(tǒng)，實(shí)時(shí)顯示列車的運(yùn)行情況。系統(tǒng)能夠使學(xué)員充分體會(huì)接發(fā)列車作業(yè)全過(guò)程和作業(yè)情景，掌握ATS信號(hào)系統(tǒng)的操作運(yùn)用，提高實(shí)際的動(dòng)手能力，具備一定的故障處理能力和應(yīng)對(duì)能力。通過(guò)不同車站的群體 協(xié)作與配合，增強(qiáng)列車運(yùn)行安全正點(diǎn)、嚴(yán)肅認(rèn)真的意識(shí)，提高學(xué)員的職業(yè)素養(yǎng)。、系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)崗位設(shè)置系統(tǒng)通過(guò)對(duì)學(xué)員進(jìn)行按崗位分配的系統(tǒng)性的協(xié)作培訓(xùn)，使學(xué)員的操作有如在現(xiàn)場(chǎng)的身臨其境的感受。系統(tǒng)可對(duì)地鐵行車、調(diào)度各個(gè)相關(guān)崗位

4、：控制中心調(diào)度員、行車調(diào)度員、 電力調(diào)度員、信息調(diào)度員、票務(wù)員、值班站長(zhǎng)、車站站臺(tái)管理人員、值班員、電客車司機(jī) 等進(jìn)行培訓(xùn)。系統(tǒng)模擬城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)操實(shí)訓(xùn)：站務(wù)室綜控人員：實(shí)現(xiàn)日常的地鐵運(yùn)營(yíng)監(jiān)控和應(yīng)急事故處理。站務(wù)室站務(wù)人員：了解城軌車站的設(shè)備構(gòu)成及控制邏輯，進(jìn)行操作。車站行車值班人員：控制站內(nèi)信號(hào)?？赡M車輛區(qū)間阻塞、扣車、列車?？寇囌净馂?zāi) 工況等。車站站臺(tái)管理人員：了解站臺(tái)管理的知識(shí)和各個(gè)設(shè)備的認(rèn)識(shí)、熟悉就地控制和應(yīng)急事 故處理。電客車司機(jī)：掌握并熟悉標(biāo)準(zhǔn)化行車作業(yè)流程。電力調(diào)度員人員：掌握并熟悉標(biāo)準(zhǔn)化牽引供電調(diào)度作業(yè)流程。行車調(diào)度人員：掌握并熟悉標(biāo)準(zhǔn)化行車調(diào)度作業(yè)流

5、程。車輛段運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)度人員：掌握并熟悉車輛段運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)度作業(yè)流程。三、系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)功能.列車進(jìn)路控制功能變更計(jì)劃運(yùn)行圖/時(shí)刻表;實(shí)時(shí)發(fā)出進(jìn)路指令；將部分和全部信號(hào)機(jī)置于自動(dòng)追蹤進(jìn)路、自動(dòng)排列或人工進(jìn)路模式狀態(tài);設(shè)置緊急停車、扣車、跳停指令；設(shè)置臨時(shí)限速指令；人工取消停車點(diǎn)；控制權(quán)的交接；時(shí)刻表的編輯、模擬運(yùn)行、裝載和在線修改。操縱道岔、道岔單鎖；人工取消進(jìn)路、關(guān)閉信號(hào)、重新開放信號(hào)、封鎖（單個(gè)或全區(qū)）信號(hào)；區(qū)段封鎖；.行車信息顯示功能全線線路、車站、車輛段、停車場(chǎng)的線路布局；CBTC和非CBTC運(yùn)行狀態(tài)；信號(hào)設(shè)備狀態(tài)；動(dòng)態(tài)跟蹤顯示線路上列車運(yùn)行，包括列車的位置、方向、列車識(shí)別號(hào)等;相關(guān)設(shè)備的工作狀態(tài)：屏蔽

6、門 /安全門狀態(tài)、時(shí)鐘信息等；在站通過(guò)和扣車表示；出段列車的預(yù)定地點(diǎn)；車站、車輛段、停車場(chǎng)發(fā)車晚點(diǎn)情況；運(yùn)行早晚點(diǎn)（以秒為單位）；控制權(quán)的狀態(tài)等；進(jìn)路排列方式。.列車運(yùn)行圖/時(shí)刻表的編輯和管理功能.列車運(yùn)用計(jì)劃及車輛管理功能.列車運(yùn)行的調(diào)整功能.站臺(tái)發(fā)車指示信息顯示功能.運(yùn)營(yíng)記錄與統(tǒng)計(jì)報(bào)表功能.故障報(bào)警功能.故障模擬功能可以模擬一些常見的設(shè)備故障，包括：軌道電路、信號(hào)機(jī)、道岔、計(jì)軸、應(yīng)答器、信息指示器、車站屏蔽門、中央級(jí) ATS與車站級(jí)ATS的通信故障、中央級(jí) ATS故障等。.考核功能可根據(jù)教學(xué)需要預(yù)設(shè)實(shí)訓(xùn)考核功能，并自動(dòng)記錄和評(píng)估。.單機(jī)操作功能能夠與教員實(shí)訓(xùn)管理子系統(tǒng)進(jìn)行通信，學(xué)員機(jī)能夠在

7、單機(jī)狀態(tài)下進(jìn)行運(yùn)行調(diào)整、扣 車、車次號(hào)修改等基本操作。根據(jù)教學(xué)需要，通過(guò)教員實(shí)訓(xùn)管理子系統(tǒng)預(yù)設(shè)實(shí)訓(xùn)考核功 能，能夠設(shè)置故障，由教員機(jī)自動(dòng)記錄、回放。.聯(lián)機(jī)操作功能中心ATS系統(tǒng)能與各個(gè)車站 ATS系統(tǒng)和車輛段聯(lián)鎖系統(tǒng)互聯(lián)。一個(gè)中心級(jí) ATS仿真 系統(tǒng)與15車站ATS仿真系統(tǒng)、一個(gè)車輛段聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)同動(dòng)作。四、系統(tǒng)拓?fù)鋱D虛擬實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)采用內(nèi)部局域網(wǎng)星形結(jié)構(gòu)，通信介質(zhì)為雙絞線。以應(yīng)用服務(wù)器為中心，以數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器為基礎(chǔ)，建立三層客戶/服務(wù)器分布式體系結(jié)構(gòu)，具備與真實(shí)地鐵、城軌控制系統(tǒng)功能相一致的 OC取訓(xùn)系統(tǒng)硬件架構(gòu)體系。OCC實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)配備數(shù)據(jù)庫(kù)、通信服務(wù)器、車輛段控制終端，機(jī)車模擬運(yùn)行終端，調(diào)監(jiān)控

8、制終端，安裝 ATS子系統(tǒng)、ATP/ATO子系統(tǒng)、C_LOW（統(tǒng)（完成運(yùn)營(yíng)調(diào)度、運(yùn)行圖編制與調(diào)整、命令下發(fā)、故障設(shè)置等功能）。調(diào)監(jiān)大屏幕系統(tǒng)可完整顯示全線路運(yùn)行狀況，也可分屏顯示列車進(jìn)站時(shí)的視頻圖像。五、系統(tǒng)采用的規(guī)范和適用標(biāo)準(zhǔn)本系統(tǒng)設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、集成等過(guò)程中遵從的主要規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)（但不僅限于此）1、UIC國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)；2、IEC國(guó)際電工委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)；3、ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織標(biāo)準(zhǔn)；4、GB中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；5、TB中華人民共和國(guó)鐵道部標(biāo)準(zhǔn)。六、系統(tǒng)技術(shù)要求和參數(shù)控制中心級(jí)ATS仿真系統(tǒng)涵蓋模擬對(duì)象的完整的線路規(guī)模和車站規(guī)模，通過(guò)仿真系統(tǒng) 實(shí)現(xiàn)行車的環(huán)境和過(guò)程的模擬?？蓪?shí)現(xiàn)追蹤( TMT

9、 ；進(jìn)路操作一一自動(dòng)進(jìn)路排列 ，根據(jù)列 車當(dāng)前位置，向聯(lián)鎖發(fā)出進(jìn)路排列命令；列車自動(dòng)調(diào)整( ATR ,調(diào)整列車運(yùn)行，確保列車 運(yùn)行遵照時(shí)刻表，可時(shí)間校正，關(guān)閉時(shí)可指定停站時(shí)間，指定運(yùn)行時(shí)間，人工調(diào)整一一扣車 和跳停；時(shí)刻表系統(tǒng)，一個(gè)執(zhí)行時(shí)刻表的在線運(yùn)行系統(tǒng)和一個(gè)創(chuàng)建時(shí)刻表的生成系統(tǒng)；事 件列表，報(bào)警和消息列表等功能。還可實(shí)現(xiàn)非正常及故障的仿真，包括信號(hào)設(shè)備、車輛等 常見典型故障和列車特殊運(yùn)行模擬實(shí)現(xiàn)。車站ATS仿真系統(tǒng)仿真車站值班員工作站的控制功能，接口到 OCC系統(tǒng)。其中1個(gè) 站來(lái)自模擬真實(shí)車站的信號(hào)，其余站為軟件仿真信號(hào)。實(shí)現(xiàn)本地列車排路；顯示詳細(xì)的軌 道布置圖和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的實(shí)際狀態(tài)；聯(lián)鎖命

10、令的執(zhí)行；顯示車次號(hào)；ATS后備模式下車次號(hào)操作；列車監(jiān)視和追蹤；自動(dòng)進(jìn)路排列；監(jiān)視 ATS功能的缺失；對(duì)常規(guī)列車的控制等功 能。與車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)，車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)下可輔助監(jiān)視，實(shí)現(xiàn)城軌各子系統(tǒng)間的 聯(lián)動(dòng)功能以及各種常見故障的仿真。車輛段值班員工作站控制功能，如發(fā)車、接車和調(diào)車日常工作及常見故障的仿真，具 備車組管理功能，車組管理列表中，車組被分配在使用的時(shí)刻表。操作員可以給當(dāng)前裝載 的時(shí)刻表裝載一個(gè)新的車組管理列表；也可以根據(jù)運(yùn)行要求修改當(dāng)前列表。接口至控制中 心ATS工作站和車站值班員本地工作站，實(shí)現(xiàn)整體運(yùn)營(yíng)過(guò)程的模擬。.總體功能要求(1)系統(tǒng)應(yīng)以軌道交通具體線路和車輛段為藍(lán)本，利用

11、計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)，分別模擬正線 CBTC(統(tǒng)和停車場(chǎng)的微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能，提供控制中心行車調(diào)度員、車站行車值班員、 車輛段運(yùn)轉(zhuǎn)值班員、信號(hào)樓調(diào)度員、列車司機(jī)的模擬實(shí)訓(xùn)環(huán)境。(2)系統(tǒng)的人機(jī)界面各個(gè)信號(hào)元素的顯示顏色應(yīng)與現(xiàn)場(chǎng)系統(tǒng)設(shè)備一致；(3)系統(tǒng)的操作界面，操作命令，操作對(duì)話信息以及操作過(guò)程要與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備操作一致；(4)具體培訓(xùn)功能包括:城市軌道交通行車崗位認(rèn)知功能；CBT繇統(tǒng)基本工作原理認(rèn)知功能；車輛段微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)工作原理認(rèn)知功能；正線行車調(diào)度實(shí)訓(xùn)功能；車輛段行車調(diào)度實(shí)訓(xùn)功能；教學(xué)管理功 能；故障設(shè)置及處理功能。.控制中心模擬子系統(tǒng)（ATS）軟件總體要求.控制中心模擬子系統(tǒng)，模擬本沙盤線路的控制

12、中心的ATS功能，人機(jī)界面上的站場(chǎng)圖結(jié)合本項(xiàng)目實(shí)際線路進(jìn)行設(shè)計(jì)。.系統(tǒng)應(yīng)以軌道交通具體線路和車輛段為藍(lán)本，利用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)，分別模擬正線 CBTC系統(tǒng)和停車場(chǎng)的微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能，提供控制中心行車調(diào)度員、車站行車值班 員、車輛段運(yùn)轉(zhuǎn)值班員、信號(hào)樓調(diào)度員、列車司機(jī)的模擬實(shí)訓(xùn)環(huán)境。.系統(tǒng)的人機(jī)界面各個(gè)信號(hào)元素的顯示顏色應(yīng)與現(xiàn)場(chǎng)系統(tǒng)設(shè)備一致。.系統(tǒng)的操作界面，操作命令，操作對(duì)話信息以及操作過(guò)程要與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備操作一致。.系統(tǒng)應(yīng)具有報(bào)警信息仿真功能，報(bào)警信息的要求和格式與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備一致。.系統(tǒng)應(yīng)能按當(dāng)天運(yùn)行計(jì)劃運(yùn)行圖進(jìn)行多列車運(yùn)行模擬，能將不同種類（包括平日、節(jié) 假日、特殊情況等）的時(shí)刻表存入系統(tǒng)內(nèi)，并能

13、加載各類型時(shí)刻表，創(chuàng)建當(dāng)天運(yùn)行計(jì) 劃運(yùn)行圖。.系統(tǒng)應(yīng)具有行車故障模擬功能，用于訓(xùn)練學(xué)生故障情況下的行車調(diào)度處理能力。.系統(tǒng)應(yīng)能在單機(jī)上進(jìn)行教學(xué)培訓(xùn)，同時(shí)又能按照現(xiàn)場(chǎng)“控制中心-集中站-停車場(chǎng)”的結(jié)構(gòu)進(jìn)行聯(lián)機(jī)，提供多崗位行車調(diào)度模擬演練；同時(shí)應(yīng)可以根據(jù)需要構(gòu)建多組別同樣 結(jié)構(gòu)的行車調(diào)度模擬演練環(huán)境，各個(gè)組別之間相互獨(dú)立，互不影響，以擴(kuò)大培訓(xùn)規(guī)模。.系統(tǒng)配置與沙盤、列車駕駛模擬器等仿真設(shè)備的接口。.系統(tǒng)應(yīng)具有教學(xué)、練習(xí)和考核功能，并能記錄學(xué)生操作。11.控制中心模擬子系統(tǒng)功能模擬要求:控制中心ATS系統(tǒng)工作站的顯示和操作功能模擬，其界面顯示和操作方式、操作流程與現(xiàn)場(chǎng)一致。模擬的功能不少于以下內(nèi)容：

14、 詳細(xì)功能介紹(1)信號(hào)控制功能信號(hào)控制功能主要由部署在 C-LOW上的ATS的子系統(tǒng)VICOS OC 101實(shí)現(xiàn)的，中心的 C-Low工作站功能和車站模擬系統(tǒng)的 VICOS OC 101系統(tǒng)相同，只是控制權(quán)限不一樣。操作 界面如下圖：西門子VICOS OC 101系統(tǒng)，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)本地級(jí)控制功能。該系統(tǒng)部署在中心本地操作工作站(C-LOVV和車站的本地操作工作站(LOVV上。主要功能如下。顯示設(shè)備狀況 顯示行車狀況 排列進(jìn)路 取消進(jìn)路 道岔總定 道岔總反 道岔鎖閉 道岔解鎖區(qū)段強(qiáng)解 扣車扣車恢復(fù)封鎖信號(hào)機(jī)封鎖區(qū)段強(qiáng)行站控交出站控接收站控設(shè)置停站時(shí)間催發(fā)列車修改車次號(hào)位移車次號(hào)顯示列車信息ATP

15、切除定義車次號(hào)(2)列車調(diào)整功能根據(jù)列車的運(yùn)行情況，對(duì)列車的運(yùn)行時(shí)刻表等信息進(jìn)行自動(dòng)化調(diào)整，從而保證列 車運(yùn)行的高效可靠。(3)站臺(tái)控制功能該功能主要完成和站臺(tái)相關(guān)的控制功能，由VICOS101系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，該功能具體體現(xiàn)可以參考信號(hào)控制功能。(4)列車描述功能該功能主要是用于對(duì)列車車次號(hào)的控制功能，該功能由ATS子系統(tǒng)VICOS101實(shí)現(xiàn)，具體參考信號(hào)控制功能中的VICOS101的介紹。(5)時(shí)刻表管理功能時(shí)刻表的生成、編輯、修改及存貯。操作界面如下圖：通過(guò)修改時(shí)刻表，可以對(duì)列車的通信、信號(hào)時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，由時(shí)刻表來(lái)反映出列車通信、信號(hào)的時(shí)間需求，列車會(huì)按照時(shí)刻表中制定的行車計(jì)劃通信、信號(hào)。(6

16、)報(bào)警信息功能模擬如果控制系統(tǒng)中出現(xiàn)了某些非正常情況，或者出現(xiàn)一些數(shù)據(jù)超過(guò)了安全界限，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)語(yǔ)音的形式給出報(bào)警信息。1.模擬城市軌道交通行車組織過(guò)程中各崗位行車調(diào)度員：安排在時(shí)刻表工作站上進(jìn)行時(shí)刻表編制和調(diào)整。列車駕駛員：安排在列車駕駛模擬工作站上，進(jìn)行簡(jiǎn)單的駕駛操作。車站行車值班員：安排在車站的LOW工作站上，控制站內(nèi)信號(hào)。車輛段基地信號(hào)樓調(diào)度員：安排在車輛段的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工作站上，控制和監(jiān)視車輛段信號(hào)。運(yùn)轉(zhuǎn)值班員：安排在車輛段的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工作站上，控制和監(jiān)視車輛段信號(hào)。(8)能夠模擬非正常情況下，較小的行車延誤的調(diào)度工作以及延誤進(jìn)一步擴(kuò)大的調(diào)度組織 工作程序信號(hào)故障導(dǎo)致的延誤，由于信號(hào)故

17、障導(dǎo)致不能正常發(fā)車或接車，如果時(shí)間比較短會(huì) 導(dǎo)致比較小的行車延誤，如果時(shí)間過(guò)長(zhǎng)甚至?xí)绊懫渌啻瘟熊嚨男熊嚠a(chǎn)生大面積延 誤。列車故障導(dǎo)致的延誤，由于列車故障導(dǎo)致不能正常發(fā)車或接車，如果時(shí)間比較短會(huì) 導(dǎo)致比較小的行車延誤，如果時(shí)間過(guò)長(zhǎng)甚至?xí)绊懫渌啻瘟熊嚨男熊嚠a(chǎn)生大面積延 誤。(9)系統(tǒng)能夠模擬緊急情況下行車組織調(diào)整和調(diào)度處置故障設(shè)備：如出站信號(hào)設(shè)備故障，通信故障等。意外事件：如有人調(diào)下站臺(tái)，等相關(guān)的對(duì)列車正常運(yùn)行有影響的不可預(yù)知的事件。自然災(zāi)害：如隧道塌方，過(guò)江隧道漏水。突發(fā)特大客流：大量的客流會(huì)直接影響通信、信號(hào)的負(fù)擔(dān)，通過(guò)采取一些調(diào)度措施 進(jìn)行處理。(10)系統(tǒng)的培訓(xùn)功能面向各個(gè)崗位的相

18、關(guān)人，用于這些崗位的正常和故障情況下處置流 程的培訓(xùn)，包括如下角色。該功能通過(guò)讓培訓(xùn)人員對(duì)仿真軟件的實(shí)際操作來(lái)體格崗位 的業(yè)務(wù)水平?？刂浦行男熊囌{(diào)度員車站值班員停車場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)值班員信號(hào)樓調(diào)度員列車司機(jī)occo班員ATO莫擬子系統(tǒng)軟件總體要求ATP/ATO模擬子系統(tǒng)，模擬 CBTC系統(tǒng)的軌旁ATP/ATO和車載ATP/ATO的功能。具體應(yīng)不少于以下功能邏輯的模擬：軌旁ATP的列車移動(dòng)授權(quán)計(jì)算功能（負(fù)責(zé)根據(jù)收到的列車位置計(jì)算每列車移動(dòng)授權(quán)和速度，并比對(duì)計(jì)劃運(yùn)行圖自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行等級(jí)、停站時(shí)間等功能）；車載ATP的列車位置計(jì)算功能；車載ATP的列車超速防護(hù)功能：保證列車速度不超過(guò)線路、道岔、車輛等規(guī)定的

19、限速；車載 ATP的列車ATP速度計(jì)算功能；降級(jí)模式的 ATP 功能模擬；集中站的信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備功能的模擬：包括進(jìn)路、道岔、站臺(tái)緊急停車等；可模擬具有正常情況下列車出庫(kù)、運(yùn)行、折返、停站、回庫(kù)等通信、信號(hào)環(huán)節(jié)及列車故障救援 標(biāo)準(zhǔn)化流程。詳細(xì)功能介紹由車載控制器實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)防護(hù)（ATB和列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO功能。車載單元支持的駕駛模式如下：ATO模式：ATP自動(dòng)監(jiān)督，ATO自動(dòng)駕駛（基本使用模式）。SM模式：ATP自動(dòng)監(jiān)督下的人工駕駛（安全性最高的模式）。RM模式：自動(dòng)限速25 km/h,人工駕駛。該模式下列車運(yùn)行均不受地面信號(hào)控制，ATP車載設(shè)備僅對(duì)速度進(jìn)行限制。URM莫式：ATP切除、人工駕駛

20、。AR模式：自動(dòng)折返模式。ATP車載設(shè)備的主要功能如下：報(bào)文的接收速度監(jiān)督故障模式處理距離測(cè)量速度測(cè)量同ATO車載單元進(jìn)行通訊交換數(shù)據(jù)具有故障一安全特性的列車數(shù)據(jù)的輸入具有故障一安全特性的輸入、輸出倒退車輛的監(jiān)督報(bào)文傳輸故障時(shí)間及走行距離的監(jiān)督ATO車載單元的主要功能如下：自動(dòng)駕駛和目的制動(dòng)這是ATP/ATO裝備的列車常規(guī)運(yùn)行模式，3中基本的駕駛階段是：加速、巡航和制動(dòng)。巡航在正線上停車限速區(qū)段通過(guò)車站車輛段向正線發(fā)車從正線向車輛段發(fā)車列車自動(dòng)折返配置要求該模塊需要配合“列車駕駛模擬子系統(tǒng)軟件”，來(lái)進(jìn)行運(yùn)算，因?yàn)槠涔δ茈`屬于車載 設(shè)備（VOBC ,所以其部署實(shí)在列車駕駛模擬系統(tǒng)所在的計(jì)算機(jī)上，

21、不需要獨(dú)立的計(jì)算 機(jī)。.車站模擬子系統(tǒng)軟件 總體要求車站模擬子系統(tǒng)，模擬本沙盤線路上所設(shè)置的所有車站的ATS功能、車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖功能，人機(jī)界面上的站場(chǎng)圖結(jié)合本沙盤線路進(jìn)行設(shè)計(jì)。詳細(xì)介紹車站主要模擬了西門子 VICOS OC 101系統(tǒng)，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)本地級(jí)控制功能。該系統(tǒng)部署 在中心本地操彳工作站（C-LOVy和車站的本地操作工作站（ LOW上。主要功能如下。顯示設(shè)備狀況顯示行車狀況排列進(jìn)路取消進(jìn)路道岔總定道岔總反道岔鎖閉道岔解鎖區(qū)段強(qiáng)解扣車扣車恢復(fù)封鎖信號(hào)機(jī)封鎖區(qū)段強(qiáng)行站控交出站控接收站控.車輛段模擬子系統(tǒng)軟件總體要求車輛段模擬子系統(tǒng)，模擬軌道交通的車輛段微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的通用功能，它的人機(jī)界面 上

22、的站場(chǎng)圖按照本沙盤線路的車輛段進(jìn)行設(shè)計(jì)。其界面顯示和操作方式、操作流程應(yīng)與現(xiàn) 場(chǎng)一致；具有列車在車輛段調(diào)車、列車出庫(kù)、入庫(kù)等運(yùn)行模擬功能；可模擬聯(lián)鎖設(shè)備故障 現(xiàn)象及處置過(guò)程。功能要求(1)操作功能模擬：進(jìn)路操作；人工取消進(jìn)路；重開信號(hào)；引導(dǎo)進(jìn)路；引導(dǎo)總鎖；人工延 時(shí)解鎖；區(qū)故解；道岔單操；道岔單鎖；非進(jìn)路調(diào)車(試車線)(2)列車運(yùn)行模擬：調(diào)車；出庫(kù)；入庫(kù)等。(3)故障現(xiàn)象模擬；信號(hào)機(jī)燈絲斷絲；軌道電路故障(紅光帶)；道岔失去表示；聯(lián)鎖機(jī) A機(jī)/B機(jī)不同步；上電初始化；熔絲斷絲；熱絲斷絲等。.列車駕駛模擬子系統(tǒng)軟件總體要求列車駕駛模擬子系統(tǒng)，模擬列車駕駛臺(tái)的顯示和操作功能，具有與現(xiàn)場(chǎng)一致的操作界

23、 面和操作功能，同時(shí)預(yù)留與列車駕駛模擬器的接口。詳細(xì)功能介紹該子系統(tǒng)主要模擬了司機(jī)對(duì)列車的操作人機(jī)界面，該系統(tǒng)與ATP/ATO組合來(lái)完成對(duì)整列車的控制模擬。模擬駕駛子系統(tǒng)的界面如下：人機(jī)界面有如下模塊組成：速度表：用于顯示當(dāng)前的列車實(shí)際速度和ATP限速。如果實(shí)際速度大于 ATP限速值則會(huì)給出報(bào)警信息?？刂瓢粹o和狀態(tài)顯示按鈕：該按鈕盤面可完成如下操作顯示前方信號(hào)狀態(tài)。顯示當(dāng)前的運(yùn)行模式。在手動(dòng)駕駛模式下切換列車的上下行方向?？刂屏熊嚨那斑M(jìn)后對(duì)停車。顯示當(dāng)前的限速狀態(tài)。司機(jī)控制器司機(jī)控制器可以模擬真實(shí)的司機(jī)控制器包括電鑰匙，牽引手柄，模式轉(zhuǎn)換器。通過(guò)牽 引手柄可以控制列車的牽引力制動(dòng)力來(lái)完成列車的

24、駕駛?cè)蝿?wù)。通過(guò)模式轉(zhuǎn)換器可以在各種 駕駛模式下進(jìn)行切換。.通信控制系統(tǒng)軟件總體要求通信控制系統(tǒng)，為各個(gè)模擬子系統(tǒng)提供通信數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn)的功能，同時(shí)通信控制系統(tǒng)監(jiān)視 與運(yùn)行各個(gè)子系統(tǒng)的工作站的聯(lián)機(jī)通信狀態(tài)，人機(jī)界面上顯示相應(yīng)的狀態(tài)，并在信息欄中實(shí)時(shí)顯示收到的中轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)。詳細(xì)功能介紹該系統(tǒng)主要用于各個(gè)仿真模塊之間的通信工作。為各個(gè)模擬子系統(tǒng)提供通信數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn) 的功能，同時(shí)通信控制系統(tǒng)監(jiān)視與運(yùn)行各個(gè)子系統(tǒng)的工作站的聯(lián)機(jī)通信狀態(tài)。因?yàn)橄到y(tǒng)是采取分布式的理念設(shè)計(jì)的，所以通信軟件尤為重要，它是保證各個(gè)系統(tǒng)正 常運(yùn)行的核心部分，該軟件可以監(jiān)視各個(gè)子系統(tǒng)的通信狀況，并實(shí)時(shí)顯示到界面上，并根 據(jù)運(yùn)行狀態(tài)動(dòng)態(tài)的調(diào)整通信負(fù)載

25、的均衡性。同時(shí)通信軟件子系統(tǒng)也兼顧了CBTC莫式下DCS通信系統(tǒng)的模擬工作。通信軟件的核心數(shù)據(jù)鏈如下：ATS的各個(gè)子系統(tǒng)連接機(jī)車基礎(chǔ)控制模塊和 ATP/ATO的連接ATS和區(qū)域控制器的連接區(qū)域控制器和車載設(shè)備的連接區(qū)域控制器和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)的連接機(jī)車駕駛模擬和硬件機(jī)車的連接沙盤硬件控制模塊和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)的連接七、虛擬實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)功能、組成明細(xì)序號(hào)設(shè)備名稱技術(shù)規(guī)格及功能參數(shù)數(shù)量單位1三維交互學(xué)員終端品牌電腦（配置不低于）：英特爾 （R）酷睿（R）I3處理器4G內(nèi)存、500G硬盤、寸液晶顯口 口 力、460套序號(hào)設(shè)備名稱技術(shù)規(guī)格及功能參數(shù)數(shù)量單位2擬ATS實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)硬件模塊學(xué)員終端配套桌椅六連體學(xué)

26、員桌：采用進(jìn)口防火板，同色pvc封邊，桌板厚為25mm四周倒圓角；每張學(xué)員桌配備6張學(xué)員椅。10套3網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)及配線符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、品牌設(shè)備。一套用于電子沙盤，一套用于與實(shí)物沙盤的通信。2套4控制中心一體化調(diào)度臺(tái)調(diào)度臺(tái)為連體扇形連體調(diào)度臺(tái)；表面為高密度防火板，護(hù)邊處理；臺(tái)體滿足控制中心工作站布線、散熱要求；每套調(diào)度臺(tái)配備6張座椅；含教員工作站。1套5車輛段聯(lián)鎖機(jī)（運(yùn)用 所）品牌電腦（配置不低于）：英特爾 （R）酷睿（R）雙核處理器 G630 2.7G 2G內(nèi)存、500G硬盤、寸液日日顯小命。1套6時(shí)刻表計(jì)算機(jī)品牌電腦（配置不低于）：英特爾 （R）酷睿（R）雙核處理器 G630 2.7G 2G內(nèi)存、500G硬盤、寸液日日顯小命。1套7中心本地機(jī)操品牌電腦（配置不低于）：英特爾 （R）酷睿（R）雙核處理器 G630 2.7G 2G內(nèi)存、500G硬盤、1套序號(hào)設(shè)備名稱技術(shù)規(guī)格及功能參數(shù)數(shù)量單位作工作 站（中 心調(diào)度 員工作 站）寸液日日顯小而。8機(jī)車模擬運(yùn)行服務(wù)器品牌服務(wù)器（配置不低于）：英特爾 （R）酷睿（R）雙核處理器 G630 2.7G 4G內(nèi)存、500G硬盤、寸液日日顯