塔式起重機安裝使用安全教程課件

1、建筑施工起重機械安全技術(shù)講義 建筑起重機械是現(xiàn)代建筑施工中人員上下和建筑材料運輸?shù)闹匾ぞ?，是實現(xiàn)生產(chǎn)過程機械化、自動化，減輕繁重體力勞動、提高勞動生產(chǎn)率的重要設(shè)備。隨著我國改革開放的不斷深入，能源、交通和各項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐的加快，規(guī)模擴大，建筑起重機械的使用越來越頻繁，其在施工中的作用也越顯重要。 建筑起重機械主要有塔式起重機、施工升降機和物料提升機，由于建筑起重機械引發(fā)的傷亡事故已成為建筑行業(yè)“五大傷害”事故之一。因此，了解這些機械的基本構(gòu)造、安全裝置及使用技術(shù)要求等內(nèi)容有利于我們控制和預(yù)防事故的發(fā)生。重點從以下四個方面進行介紹 一、建筑起重機械相關(guān)的法律法規(guī) 二、塔式起重機安全技術(shù) 三

2、、物料提升機安全技術(shù) 四、施工升降機安全技術(shù)相關(guān)的法律法規(guī)一、特種設(shè)備安全監(jiān)察條例 （國務(wù)院第373號令）2019年6月1日起施行 第一章第三條第三款明確規(guī)定： 房屋建筑工地和市政工程工地用起重機械安裝、使用的監(jiān)督管理，由建設(shè)主管部門依照有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定執(zhí)行。二、建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例 （國務(wù)院第393號令）2019年2月1日起施行 該條例共八章七十一條。其中涉及規(guī)定使用符合安全要求的機械設(shè)備共17條 （9、15、16、17、18、19、25、26、28、33、34、35、59、60、61、62、65條） 第九條主要針對建設(shè)單位不得明示或暗示購買、租賃、使用不符合安全要求的機械設(shè)備等。

3、第十五、十六條主要對生產(chǎn)制造和租賃單位提出要求 第十七條是對施工起重機械安裝、拆卸資質(zhì)隊伍及驗收提出的具體要求。 第十八、十九條重點闡述了施工起重機械安裝完畢后的檢驗檢測有關(guān)要求。 第二十五、二十六條明確了起重機械作業(yè)人員、安裝拆卸工和信號指揮必須持證上崗，以及起重機械安裝拆卸專項安全技術(shù)措施和專項施工方案編制的要求。 第二十八條是對施工起重機械等危險部位設(shè)置安全警示標志的要求。 第三十二、三十三條明確了作業(yè)人員的權(quán)利和義務(wù)。 第三十四條重點闡述了施工單位對起重機械采購、管理、維修保養(yǎng)的有關(guān)要求。 第三十五條明確了施工單位應(yīng)當(dāng)自施工起重機械和整體提升腳手架、模板等自升式架設(shè)設(shè)施驗收合格之日起3

4、0日內(nèi)，向建設(shè)行政主管部門或者其他有關(guān)部門登記。 第五十七、五十九、六十、六十一、六十二、六十五條是對施工起重機械在安裝、使用、管理過程中法律責(zé)任的明確。 有關(guān)起重機械的現(xiàn)行技術(shù)標準 一、GB/T5031-2019塔式起重機 二、GB/5144-2019 (1994)塔式起重機安全規(guī) 程 三、GB/T13752-1992塔式起重機設(shè)計規(guī)范 四、JB/T100-2019塔式起重機操作使用規(guī)程 五、GB/T5082-1985起重吊運指揮信號 六、GB/T5972-1986起重機械用鋼絲繩檢驗和 報廢實用規(guī)范 七、GB6067-1985起重機械安全規(guī)程 八、JGJ88-2019(1992)龍門架及井

5、架物料提升 機安全技術(shù)規(guī)范 九、GB10055-2019(2019) 施工升降機安全規(guī) 程 十、GB/T10054-2019 施工升降機 十一、JGJ33-2019建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)范 十二、GB6720-85起重機司機安全技術(shù)考核標 準 塔式起重機安全技術(shù) 第一章 塔式起重機的基本型式與特點塔式起重機 ( 簡稱塔機 , 建筑工地上一般稱為塔吊 ) 是建筑工程中廣泛應(yīng)用的一種起重設(shè)備 , 主 要用于建筑材料與構(gòu)件的吊運和建筑結(jié)構(gòu)與工業(yè)設(shè)備的安裝 , 其主要功能是重物的垂直運輸和施工現(xiàn) 場內(nèi)的短距離水平運輸 , 特別適用于高層建筑的施工。塔機的類型和品種很多 , 結(jié)構(gòu)型式也多種多樣 , 各種

6、不同型式的塔機對設(shè)計、生產(chǎn)、安裝和使用 也提出了不同的要求 , 特別是塔機的安裝方式與其結(jié)構(gòu)型式密切相關(guān) , 因此安裝人員熟悉了解塔機的 基本型式和構(gòu)造是十分必要的 , 可以避免因不了解塔機的性能和結(jié)構(gòu)而導(dǎo)致安裝方法與安裝順序的錯 誤 , 從而引發(fā)安全事故 第一節(jié) 塔式起重機的分類及特點1 塔機的分類塔式起重機屬于全回轉(zhuǎn)臂架型起重機 , 其最明顯的特征是具有一個直立的塔身 , 并在塔身頂部裝有可回轉(zhuǎn)和變幅的起重臂。塔式起重機根據(jù)其使用功能和結(jié)構(gòu)型式的不同 , 可以分為很多類型和品種。主要可按以下幾種方式分類。 1.1 按安裝方式分(1) 行走式塔機根據(jù)其工作時的行走方式的不同又可分為軌道式、履

7、帶式、輪胎式和汽車式四種。目前在建筑工地上應(yīng)用較多的是軌道式見圖 ), 其他三種行走方式在我國基本上很少應(yīng) 用 , 市場上也沒有定型的產(chǎn)品可提供。軌道式 塔機可以帶載行走 , 工作效率高 , 行走平穩(wěn) , 容易就位 , 但需鋪設(shè)專用軌道基礎(chǔ)。采用水母 式底架及其他輔助裝置后 , 塔機還能沿曲線軌 道行走 , 可適應(yīng)不同平面形狀的建筑物的施工 要求 , 在大型建筑工區(qū)內(nèi)通過鋪設(shè)彎軌 , 塔機 不用拆卸、裝運 , 即可由一個建筑物施工點轉(zhuǎn)移到另一個施工點。 (2) 固定式塔機 塔機固定在專門制作的基礎(chǔ)上進行定點作業(yè)。這類塔機不設(shè)行走機構(gòu) , 但在實際使用 中 , 也有的塔機將行走臺車固定在軌道上

8、, 作為固定式塔機使用。固定式塔機 ( 見圖）有的采用整體式 基礎(chǔ) , 將塔身底部與基礎(chǔ)中的連接件連接 ; 有 些中小型塔機采用分體式基, 將底架四角與四個分體基礎(chǔ)連接 ; 有的塔機底架上設(shè)置中心壓重 , 有的則不設(shè) , 這應(yīng)根據(jù)塔機整體抗傾覆穩(wěn)定性的要求計算確定。由于塔機的臂長越來越大 , 塔機擁有量不 斷增加 , 加之行走機構(gòu)和軌道基礎(chǔ)的費用較 高 , 因此目前我國建筑工程中使用的塔機 , 固 定式 ( 包括附著式所占的比重不斷加大 , 軌 道式塔機逐步減少 , 這是一個明顯的趨勢。 1.2 按回轉(zhuǎn)方式 1) 上回轉(zhuǎn)塔機回轉(zhuǎn)機構(gòu)與回轉(zhuǎn)支承安裝在塔身頂部 , 工作時塔身不回轉(zhuǎn) , 而上部結(jié)構(gòu)

9、起重臂、塔 帽和平衡臂回轉(zhuǎn)。上回轉(zhuǎn)塔機中絕大多數(shù)是水平臂、小車變 幅的自升式塔機 , 適用于高層建筑的施工。目前，有一種不帶自升裝置的上回轉(zhuǎn)水平臂塔機 , 稱為經(jīng)濟型塔機或城市塔機 , 適應(yīng)城市市區(qū)場地狹窄的改建工程。這種塔機無自升功能 , 需依靠其他起重機完成全部安裝工作 , 安裝架設(shè)速度快 , 采用短平衡臂、長塔身節(jié)和固定基礎(chǔ) , 運輸方便快捷。 我國近年也已開發(fā)生產(chǎn)經(jīng)濟型 ( 或稱簡易型塔機 , 采用標準節(jié)塔身和固定基礎(chǔ) , 無自升機構(gòu) , 用以替代更新被淘汰的井架式塔機 , 一般為 4Ot-m 以下的輕型規(guī)格 , 造價較低 , 數(shù)量可觀。近來一種不帶塔頂結(jié)構(gòu)的平頭式塔機見圖 ) 發(fā)展

10、較快 , 國內(nèi)也已開發(fā)這類產(chǎn)品。該機改變臂長方便 , 可在空中加減臂節(jié) , 適于模數(shù)化臂架設(shè)計 ，降低 了塔頂高度 , 特別適合于多臺塔機交叉作業(yè)等。過去生產(chǎn)和使用較多的 TQ60/80 塔機 , 也屬于上 回轉(zhuǎn)塔機 , 采用固定塔身高度、動臂變幅方式 , 由于這種塔機結(jié)構(gòu)笨重 , 性能落后 , 安全性差 , 自 20 世紀 80 年代已停止生產(chǎn) , 屬于淘汰產(chǎn)品。(2) 下回轉(zhuǎn)塔機回轉(zhuǎn)機構(gòu)和回轉(zhuǎn)支承安裝在塔身底部的轉(zhuǎn)臺下 , 工作時塔身與起重臂一起回轉(zhuǎn)。目前世界下回轉(zhuǎn)塔機朝自身快速安裝式塔機見圖 方向發(fā)展 , 多采用伸縮式和折疊式塔身 , 依靠自身的架設(shè)機構(gòu) , 在幾十分鐘時間內(nèi) , 就可以

11、從拖運狀態(tài)轉(zhuǎn)為工作狀態(tài) , 投入使用。由于下 回轉(zhuǎn)塔機的起升高度受塔身長度的限制 ,只能用于低層和多層建筑施工。這種塔機雖然在國外塔機總 量中占有很大比例 , 但我國大中城市以高層建筑為主 ,其應(yīng)用受到限制 ,所以生產(chǎn)量不大 ,品種也不多。1.3 按變幅方式分(1 動臂變幅式通過改變起重臂俯仰角度而改變幅度。這種塔機在塔身高度相同的情況下 , 可以獲得較大的起升高度 , 但其最小幅度約為最大幅度的30%左右,吊鉤或建筑物不能靠近塔身,幅度利用率低 , 而且重物一般不能實現(xiàn)水平移動 , 有的不允許帶載變幅 , 安裝就位不方便。 (2) 小車變幅式載重小車沿塔機起重臂移動而改變幅度。這種塔機可帶載

12、變幅 ,功率小、速度快;吊重可水平移動 ,安裝就位方便；載重小車可靠近塔身 ,幅度利用率高。但小車變幅式塔機的起重臂工作時受彎 , 臂架結(jié)構(gòu)較復(fù)雜 ,自重大。目前我國塔機以小車變幅式為多數(shù) , 動臂式塔機 很少。但隨著塔機技術(shù)的發(fā)展 , 城市建筑密度加大 , 在拆建改建工程中 , 為了避免塔機起重臂與周圍建筑 物相撞 , 近年來國內(nèi)已開發(fā)出動臂式自升塔機 ( 見圖 ） , 這種塔機尾部回轉(zhuǎn)半徑小 , 適于在施工場地 狹窄的工地 , 可在塔式高層建筑的施工中發(fā)揮優(yōu)勢 ; 其起重量相對較大 , 適合鋼結(jié)構(gòu)高層建筑施工需要。另外 , 還有一種將動臂和小車變幅臂兩者結(jié)合起 來的折曲臂式塔機 ( 見圖

13、, 吊臂全部水平時可 作為水平臂架使用 , 需增加起升高度時 , 后節(jié)臂可以 俯仰變幅 , 直至豎直位置 , 而前節(jié)臂保持水平 , 仍可 運行載重小車。 1.4 按自升方式分一般當(dāng)建筑物高度超過 50m 時 , 自立式塔機已不能滿足施工要求 , 需要采用自身升高的方式 , 按照塔機設(shè)置的地點和自升方式 , 可以分為以下兩類。 1) 附著式塔機安裝在建筑物一側(cè) , 底座固定在專門的基礎(chǔ)上或?qū)⑿凶吲_車固定在軌道上 , 塔身間隔一定高度用桿件與建筑物連接 , 依附在建筑物上。附著式塔機 ( 見圖 是我國目前應(yīng)用最廣泛的一種安裝形式 , 塔機由其他起重設(shè)備安裝至基本高度后 , 即可由自身的頂升機構(gòu) ,

14、 將塔身逐節(jié)接高 ,附著和頂升過程可利用施工間隙進行 , 對工程進度影 響不大 , 且建筑物僅承受由塔機附著桿件所傳遞的水 平載荷 , 一般無需特別加固。施工結(jié)束后 , 塔機的拆 卸可按安裝逆程序進行 , 不需另設(shè)拆卸設(shè)備。 2 內(nèi)爬式塔機安裝在建筑物內(nèi)部 , 支承在建筑物電梯井內(nèi)或某一開間內(nèi) , 依靠安裝在塔身底部的爬升機構(gòu) , 使整機沿建筑物內(nèi)通道上升。內(nèi)爬式塔機 (見圖 主要應(yīng)用于超高層建 筑的施工 , 具有固定高度的塔身 , 塔機自重較輕 , 利 用建筑物的樓層進行爬升 , 在塔機起升卷筒的容繩量內(nèi) , 其爬升高度不受限制。但塔機全部重量支承在建筑物上 , 建筑結(jié)構(gòu)需作局部加強 , 與

15、建筑設(shè)計聯(lián) 系比較密切。其爬升須與施工進度協(xié)調(diào) , 施工結(jié)束后 , 需用特設(shè)的屋面起重機或輔助起重設(shè)備將塔機逐一解體卸至地面。1.5 其他類型(1)組合式塔機為了滿足建筑施工中不斷變化的要求 , 進一步擴展塔機的使用范圍 , 凡屬同一類構(gòu)造型式 , 起重 能力介于一定范圍內(nèi)的各個型號塔機 , 其主要組成模塊均可互換 , 并加以組合使用 , 從而構(gòu)成可以適 應(yīng)不同工程對象特定需求的 特制 塔機 , 這就是組合式塔機的基本概念。 組合式塔機的核心是塔身的組合 , 即以不同數(shù)量和不同承載能力的塔身標準節(jié)進行 組合 , 配以相應(yīng)的底架構(gòu)成不同起升高度的塔機。在此基礎(chǔ)上 , 組合內(nèi)容又逐步擴展到起重臂、

16、平衡 臂、塔頂、轉(zhuǎn)臺及工作機構(gòu)等。對于平頭式塔機 , 由于其起重臂節(jié)按模塊組合非常方便 , 采用數(shù)十種 標準模塊 , 通過排列組合 , 理論上可以組合成成千上萬種不同性能的塔機。國外許多塔機制造廠均有 各自的組合塔機系統(tǒng) , 圈內(nèi)近年來一些塔機生產(chǎn)廠如四川、廣西和江麓等 , 也相繼大力開發(fā)組合塔機 產(chǎn)品 , 通過若干種基礎(chǔ)型式組合成多種變型產(chǎn)品。這種組合塔機對于塔機擁有量較多的大型施工企業(yè) 和塔機租賃企業(yè)是很有吸引力的 , 可以降低設(shè)備購置費用 , 減少配件 , 滿足多種工程需要 , 而對塔機的安裝使用單位 , 則必須加強管理 , 并熟練掌握塔機的組合功能。 2 多功能塔機近年來為了擴展塔機的

17、用途 , 適應(yīng)不同施工的需要 , 出現(xiàn)了多功能塔機一一起重和混凝土布料兩用塔機 ( 見圖 。這種兩用塔機的起重部分與普通塔機的結(jié)構(gòu)完全相同 , 但另外在塔身上部安裝了一個混凝土布料 桿 , 布料桿安裝在起重臂一側(cè) , 并可隨同回轉(zhuǎn) , 布料桿為多節(jié)折疊 , 用鋼絲繩或液壓缸驅(qū)動 , 并可利 用布料小車支承后沿起重臂下弦軌道移動 , 實現(xiàn)大面積混凝土布料。起重和布料工況的轉(zhuǎn)換方便。兩 用塔機提高了設(shè)備利用率和混凝土布料工效 , 特別適用于施工現(xiàn)場狹窄和高層建筑群的施工。 2 塔機的特點根據(jù)塔式起重機的基本型式以及它的主要用途 , 與其它起重機相比 , 它具有以下主要特點 :(1 起升高度大塔機具

18、有一個垂直的塔身 , 并且有的還能根據(jù)施工需要接高或爬升 , 因而能夠很好地適應(yīng)建筑物高度的要求。一般中小型塔機在獨立或行走狀態(tài)下 , 其起升高度在 305Om 左右 , 大型塔機的起升高 度在 6080m 左右。對于自升式塔機 , 其起升高度則可大大增加 , 一般附著式塔機可利用頂升機構(gòu) , 增加塔身標準節(jié)的數(shù)量 , 起升高度可達 100m 以上 , 而用于超高層建筑的內(nèi)爬式塔機 , 也可利用爬升機構(gòu) , 隨建筑物施工逐步爬升達到數(shù)百米的起升高度。這是其它類別的起重機所不能比擬的。 2 幅度利用率高塔機的垂直塔身除了能適應(yīng)建筑物的高度外 , 還能很方便地靠近建筑物。在塔身頂部安裝的起重臂 ,

19、 使塔機的整體結(jié)構(gòu)呈 T 字或 r 形 , 這樣就可以充分地利用幅度。一般情況下 , 塔機的幅度利用率 不低于 80% 。小車變幅式塔機的幅度利用率有的甚至可以高達 95% 。而輪式或履帶式起重機應(yīng)用于建 筑施工時 , 幅度利用率僅為 50% 左右 , 而且當(dāng)建筑物增高時 , 其幅度利用率則急劇降低。即使加上副臂后 , 幅度利用率雖有所提高 , 但因副臂一般較短 , 且起重量小 , 也滿足不了建筑施 工的需要。 (3 作業(yè)范圍大工作效率高由于塔機可利用塔身增加起升高度 , 而其起重臂的長度不斷加大 , 形成一個以塔身為中心線的較大作業(yè)空間 , 同時通過采用軌道行走方式 , 可帶 100% 額定

20、載荷沿軌道長度范圍形成一個連續(xù)的作業(yè) 帶 , 進一步擴大了作業(yè)范圍 , 提高了工作效率。汽車式起重機是不能帶載行走的 , 而輪胎式和履帶式 起重機一般只能帶有 30% 額定起重量行走 , 很難滿足建筑施工作業(yè)范圍大的要求。第二節(jié) 塔機的基本結(jié)構(gòu)塔機一般由工作機構(gòu)、金屬結(jié)構(gòu)和電氣及控制系統(tǒng)三大部分組成。1 工作機構(gòu)塔機在吊裝作業(yè)中 , 吊重要完成垂直和水平方向的運動 , 到達指定位置 , 必須設(shè)置相應(yīng)的工作機構(gòu)。根據(jù)工作需要 , 塔機一般設(shè)有起升機構(gòu)、變幅機構(gòu)、回轉(zhuǎn)機構(gòu)和行走機構(gòu) , 此外 還根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)型式設(shè)有某些輔助機構(gòu)。 1.1 起升機構(gòu)起升機構(gòu)是塔機最主要的工作機構(gòu) , 是實現(xiàn)重物垂直

21、運動的工作裝置。起升機構(gòu)主要由起升卷揚機及鋼絲繩、滑輪組和吊鉤等組成。塔機的起升高度大 , 特別是自升式塔機其起升高度可達百米以上。為了提高工作效率 , 充分發(fā)揮 起升電機功率的利用率 , 實現(xiàn)重載低速、輕載高速 , 塔機的起升機構(gòu)一般均具有調(diào)速性能 ; 同時 , 為 了符合重物安裝就位的要求 , 我國塔機有關(guān)標準規(guī) 定 , 起升機構(gòu)應(yīng)具有慢就位性能 , 并規(guī)定了各種規(guī)格 塔機的最低穩(wěn)定下降速度。起升機構(gòu)的調(diào)速方案多種多樣 , 可適應(yīng)各種不同 規(guī)格和不同用途的塔機應(yīng)用 , 包括有級變速 ( 又可分 為機械換擋和電氣換擋和無級變速兩類。目前在我國應(yīng)用比較廣泛的有以下幾種 : (1 三速籠型電動機

22、驅(qū)動方案 三速電動機通過改變極數(shù)的方法可以獲得高低兩擋工作速度和一擋慢就位速度 , 基本上可滿足塔機的 調(diào)速要求 , 使機構(gòu)簡化 , 但換擋時沖擊較大 , 調(diào)速范 圍為 1:8 左右 , 且不能較長時間低速運行。主要用 于 40tm 以下的輕小型塔機 , 特別適用于起升高度不 大的快裝塔機。由于三速電機采用直接起動 , 其起動 電流大 , 對建筑工地的電網(wǎng)造成影響 , 另外 , 換擋時 的沖擊較大 , 因此一般僅用于 3OKW 以下的電動機。 2) 帶渦流制動器的繞線電機配以 23 擋電磁換擋減速器調(diào)速方案 該方案通過安裝在減速器內(nèi)的片式電磁離合器實現(xiàn)機械換擋 , 可以獲得 23 擋工作速度

23、, 另外通過渦流制動器得到慢就位速度。其缺點是渦流制動器的慢速不夠穩(wěn)定 , 當(dāng)外載較小時 , 慢就位速度低 , 外載較大時則下降速度增加。另外這種調(diào)速方案換擋時需先將吊重停止 , 換擋后再重新啟動。這種調(diào)速方案 應(yīng)用范圍較廣 , 可適用于各種規(guī)格的塔機。 (3) 雙電動機驅(qū)動方案這種調(diào)速方案中應(yīng)用較多是采用兩臺繞線型電機驅(qū)動 , 我國從法國 Potain 公司引進技術(shù)生產(chǎn)的FO/23B 塔機即應(yīng)用這種方案 , 稱為 RCS 機構(gòu) 。兩臺繞線型電機通過速比為 1:2 的齒 輪副相聯(lián) , 一臺作為驅(qū)動電機 , 另一臺則用作制動電機。雙電機調(diào)速方案也可采用一臺繞線型電機加 一臺籠型電機或兩臺多速籠型

24、電機驅(qū)動, 可得到不同的調(diào)速特性。這種起升機構(gòu)可在負 載運動中調(diào)速 , 能以最大速度實現(xiàn)空鉤下降 , 從而提高生產(chǎn)效率 , 吊載能精確就位 , 可實現(xiàn)元級調(diào)速 , 工作平穩(wěn) , 調(diào)速范圍大 , 可達 1:40 。但機構(gòu)相對復(fù)雜 , 其傳動部件需專門設(shè)計制造。主要應(yīng)用于100tm 以上的大中型塔機 , 我國生產(chǎn)的塔機中采用這種調(diào)速方案的產(chǎn)品不多。(4) 變頻調(diào)速方案這種起升機構(gòu)通過變頻器對供電電源的電壓和頻率進行調(diào)節(jié) , 使籠型電動機在變換的頻率和電壓條件下以所需要的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)?？墒闺姍C功率得到較好發(fā)揮 , 達到無級調(diào)速效果。變頻調(diào)速技術(shù)發(fā)展很快 , 目前國內(nèi)外一些塔機新產(chǎn)品均趨向采用這種調(diào)速技術(shù)

25、。除上述各種起升機構(gòu)及調(diào)速方案外 , 還有電磁聯(lián)軸節(jié)調(diào)速和直流調(diào)速機構(gòu) , 均可實現(xiàn)元級調(diào)速 , 且調(diào)速范圍大。 但系統(tǒng)較復(fù)雜 , 價格昂貴 , 主要用于重型和超重型塔機 , 如從法國 Potain 公司引進生 產(chǎn)的 H3/36B 塔機就是采用被稱為 LMD 機構(gòu)的電磁聯(lián)軸節(jié)調(diào)速方案。 塔機起升機構(gòu)除采用上述各種方法調(diào)速外 , 為了充分發(fā)揮其工作性能 ,40tm 以上塔機一般均設(shè)有 吊鉤滑輪組鋼絲繩倍率變換裝置 , 可自動或通過人工把吊鉤滑輪組的鋼絲繩倍率從 2 變換至 4, 或由 4 變換至 2 。這樣可以充分發(fā)揮起升電機的功率 , 增加調(diào)速范圍。各種不同的速度擋位對應(yīng)于不同的起重量 , 以

26、符合重載低速、輕載高速度的要求。為了防止起升 機構(gòu)發(fā)生超載事故 , 有級變速的起升機構(gòu)對載荷升降過程中的換擋應(yīng)有明確的規(guī)定 , 并應(yīng)設(shè)有相應(yīng)的載荷限制安全裝置 , 如起重量限制器上應(yīng)按照不同擋位的起重量分別設(shè)置行程開關(guān) 。1.2 變幅機構(gòu)變幅機構(gòu)是改變塔機工作幅度的工作裝置 , 實現(xiàn)吊重物水平方向的移動 , 使塔機把吊重物的垂直運動擴大到沿起重臂的一個平面 , 擴大了作業(yè)范圍。塔機的變幅方式基本上有兩類 : 一是利用載重小車沿起重臂上的軌道移動而改變幅度 , 稱為小車 變幅式 ; 二是利用起重臂俯仰擺動而改變臂端吊鉤的幅度 , 稱為動臂變幅方式。按照上述變幅方式的 不同 , 變幅機構(gòu)分為變幅卷

27、揚機用于動臂變幅和小車牽引機構(gòu)兩種類型。動臂變幅塔機在臂架向下變幅時 , 特別是允許帶載 ( 吊重變幅時 , 整個起重臂與吊重一起向下 運動 , 容易造成失速墜落的安全事故 , 所以國家標準規(guī)定 , 對能帶載變幅的塔機變幅機構(gòu)應(yīng)設(shè)有可靠 的防止吊臂墜落的安全裝置 , 如超速停止器等 , 當(dāng)起重臂下降速度超過正常工作速度時 , 能立即制停。 對于小車牽引機構(gòu) , 國家標準規(guī)定 , 只有當(dāng)塔機的最大起重量不超過 1t的塔機 , 才允許采用摩擦牽引 方式 , 除此以外均應(yīng)當(dāng)采用卷揚牽引方式。同時規(guī)定對采用蝸桿傳動的小車牽引機構(gòu)也必須安裝制動器 , 不允許僅僅依靠蝸桿的自鎖性能來制停。另外對于最大運行

28、速度超過 40m/min 的小車變幅機構(gòu) , 為了防止載重小車和吊重在停止變幅后因慣性或吊臂傾斜而繼續(xù)向外滑行 , 造成超載事故 , 還規(guī)定應(yīng) 設(shè)有慢速擋 , 在小車向外運行至起重力矩達到額定值的 80% 時 , 變幅機構(gòu)應(yīng)自動轉(zhuǎn)換為慢速運行。為適應(yīng)長臂架的需要 , 采用調(diào)速型小車牽引機構(gòu)是合適的 , 為雙速籠型電機驅(qū)動的行星傳動小車牽引機構(gòu)。1.3 回轉(zhuǎn)機構(gòu)回轉(zhuǎn)機構(gòu)是實現(xiàn)塔機起重臂繞塔機中心線回轉(zhuǎn)的工作裝置 , 使重物能夠以塔機中心線作水平圓周運動 , 從而把塔機的作業(yè)范圍擴大為一個空間?，F(xiàn)代塔機的吊臂很長 , 其側(cè)向迎風(fēng)面積較大 , 在大風(fēng)中其承受的風(fēng)載荷將使塔身承受很大的扭矩 , 甚至發(fā)

29、生破壞 , 所以標準規(guī)定 , 在非工作狀態(tài)下 , 回轉(zhuǎn)機構(gòu)應(yīng)允許臂架自由轉(zhuǎn)動。根據(jù)這一要求 , 塔 機的回轉(zhuǎn)機構(gòu)一般均采用常開式制動器 , 即在非工作狀態(tài)下 , 制動器松閘 , 使塔機吊臂可以隨風(fēng)向自 由滑轉(zhuǎn) , 臂端始終指向鳳的方向 ; 而在吊裝定位時 , 由司機操縱上閣。塔機由于吊臂長 , 因此回轉(zhuǎn)時臂端的線速度很大 , 為了吊裝定位的需要 , 對回轉(zhuǎn)機構(gòu)提出了調(diào)速 要求 , 這一點隨著塔機吊臂長度不斷加大的趨勢 , 已變得越來越重要。對于不能無級調(diào)速的回轉(zhuǎn)機構(gòu) , 為了使塔機回轉(zhuǎn)時起動平穩(wěn) , 一般在機構(gòu)中設(shè)置有液力偶合器?；剞D(zhuǎn)機構(gòu)調(diào)速系統(tǒng)主要有渦流制動繞線電機調(diào)速、多擋速度繞線電機調(diào)速

30、、變頻調(diào)速和電磁聯(lián)軸節(jié)調(diào)速 等 , 后兩種可以實現(xiàn)無級調(diào)速 , 性能較好。 1.4 行走機構(gòu)行走機構(gòu)是使塔機整機沿一定方向運行的工作裝置 , 對建筑用塔機而言 , 其行走機構(gòu)一般為軌道式 , 即塔機安裝在特設(shè)的軌道上 , 可沿鋪設(shè)的軌道往返行走。行走機構(gòu)可使塔機在軌道長度內(nèi)進一步 擴大其作業(yè)范圍 , 可適應(yīng)長度較大的建筑施工。由于塔機的重心很高 , 且自重很大 , 行走啟動和停止時具有很大的慣性載荷 , 為了保證整體穩(wěn)定 性 , 有的塔機在行走機構(gòu)中不設(shè)制動器 , 而采用具有一定自鎖作用的蝸輪蝸桿減速器 , 以減小停車后 的慣性行程 , 并在機構(gòu)中設(shè)置液力偶合器 , 實現(xiàn)平穩(wěn)、啟動。還有的塔機

31、如 FO/23B 的 RT 系列行走機構(gòu) ， 采用單速或雙速籠型電動機驅(qū)動 , 裝有一個具有雙重制動作用 ( 工作制動和停車制動 ) 的制動器 , 即兩套制動電磁鐵不同時斷電 , 工作制動電磁鐵先作用 , 其制動力矩較小 , 延時 57s 后停車制動電磁鐵再自動斷電 , 達到完全制動 , 使整機運行和制動平穩(wěn)可靠。為了防止在非工作狀態(tài)時塔機在風(fēng)載作用下沿軌道自行移動 , 造成危險 , 行走機構(gòu)的臺車上應(yīng)安裝夾軌鉗 , 可使塔機固定在軌道上。目前我國建筑工地上使用的塔機 , 大多為上回轉(zhuǎn)自升式塔機 , 多數(shù)采用固定式或附著式 , 這類塔機可以不設(shè)行走機構(gòu)。 1.5 自升機構(gòu)自升式塔機為了解決自行

32、頂升接高或沿建筑物樓層爬升的問題 , 設(shè)有自升機構(gòu) , 目前塔機一般均 采用液壓式自升機構(gòu)。附著式塔機的頂升機構(gòu)安裝在塔身的上部 , 包括液壓機組、液壓頂升油缸及頂 升橫梁 ( 工地上稱為扁擔(dān)梁 ) 等 , 可與結(jié)構(gòu)件中的頂升套架相配合 , 以實現(xiàn)塔身加節(jié)接高或降節(jié)。內(nèi) 爬式塔機的爬升機構(gòu)安裝在塔身的下部 ,FO/23B 塔機可將附著式所用的頂升機構(gòu)拆卸后移至內(nèi)爬式塔 機使用 , 其液壓機組、液壓油缸和扁擔(dān)梁均互相通用 , 所不同的是把頂升套架改為兩個安裝在樓層上 的爬升框架 , 用以支承塔身及液壓油缸。2 金屬結(jié)構(gòu)塔機是一種高大型起重機 , 在整機的組成中 , 金屬結(jié)構(gòu)占有很大比重。一般來說

33、 , 一臺固定式自升塔機其金屬結(jié)構(gòu)在整機重量中約占 70% 左右 , 對于附著式塔機 , 其塔身通過增加標準節(jié)不斷接高 , 高度可達一、二百米 , 則其金屬結(jié)構(gòu)的重量就會占有更大的比例。現(xiàn)代塔機的金屬結(jié)構(gòu)基本上均采用 焊接連接方式 , 承受拉、壓、彎、扭等多種載荷 , 因此焊接質(zhì)量十分重要 , 涉及整臺起重機的安全問題。塔機的金屬結(jié)構(gòu)主要包括塔身、起重臂、平衡臂、回轉(zhuǎn)支座、塔帽或塔頂撐架 ) 、頂升套架和底 架等 , 具體有關(guān)內(nèi)容這里不再贅述。 塔機鋼結(jié)構(gòu)的疲勞壽命是確定塔機整機使用壽命的重要依據(jù)。由于塔機鋼結(jié)構(gòu)承受的各種載荷復(fù) 雜多變 , 且結(jié)構(gòu)的材質(zhì)、焊接、加工等的質(zhì)量缺陷和應(yīng)力集中現(xiàn)象容

34、易產(chǎn)生疲勞裂紋 , 造成安全隱患。 而我國目前尚無塔機淘汰報廢的標準規(guī)定 , 因此需特別注意對一些服役時間較長的塔機加強鋼結(jié)構(gòu)的檢查 , 發(fā)現(xiàn)問題及時修復(fù)或更換、報廢。我國新修訂的 GB5144 塔式起重機安全規(guī)程已明確規(guī)定 , 塔機的主要結(jié)構(gòu)件 ( 塔身標準節(jié)、臂架、拉桿、塔帽或塔頂撐架等 ) 應(yīng)具有出廠日期的永久性標志 , 塔機安裝和使用人員應(yīng)該對使用年限較長的塔機結(jié)構(gòu)加強日常檢查 , 避免安全事故。3 電氣及控制系統(tǒng)塔機一般均采用電力驅(qū)動 , 由外接電源供電 , 各工作機構(gòu)由電動機分別驅(qū)動 , 一般采用 380V 、50Hz 的三相交流電源。 現(xiàn)代塔機的工作范圍越來越大 , 速度越來越高

35、 , 因此對工作速度的調(diào)節(jié)要求更為嚴格 , 需設(shè)置完整的調(diào)速控制裝置。塔機的控制系統(tǒng)包括操縱裝置和安全裝置 , 某些大型塔機還設(shè)有監(jiān)控顯示裝置。操縱裝置由電氣控制設(shè)備和操縱機構(gòu)組成 , 以控制塔機各工作機構(gòu)的運動 , 完成塔機作業(yè)所要求的各種動作。塔機的操縱大多采用安裝在司機室內(nèi)的聯(lián)動控制臺的方式 ， 控制臺有兩個手柄 , 一般選擇右手控制起升和行走機構(gòu) , 左手控制回轉(zhuǎn)和變幅機構(gòu),機構(gòu)運動方向與表 的手柄方向一致。機構(gòu)運動方向手柄方向起升、變幅機構(gòu)起升、向內(nèi)變幅手柄向后(向著司機)下降、向外變幅手柄向前(離開司機）回轉(zhuǎn)機構(gòu)向右回轉(zhuǎn)手柄向右向左回轉(zhuǎn)手柄向左塔機是一種作業(yè)高度和工作幅度很大的起重

36、設(shè)備 , 在建筑施工工地上 , 其作業(yè)面下不可避免地有 各種人員進行活動 , 因此安全作業(yè)極為重要 , 必須配備各種必要的安全裝置 , 主要包括起重力矩限制 器、起重量限制器 , 各種限位器以及電氣安全保護裝置等 。第三節(jié) 塔機的主要參數(shù)與技術(shù)性能1 塔機的主要參數(shù)塔機的參數(shù)是用來說明塔式起重機的工作性能和規(guī)格的一些數(shù)據(jù) , 是選擇使用塔機的主要依據(jù)。主要參數(shù)包括以下內(nèi)容。1.1 幅度塔機空載時回轉(zhuǎn)中心線到吊鉤垂直中心線之間的水平距離。對于上回轉(zhuǎn)塔機 , 回轉(zhuǎn)中心線與塔身中心線是重合的 , 而對于下回轉(zhuǎn)塔機 , 二者是不重合的。幅度表示塔機不運行時的工作范圍 , 是衡量 塔機工作能力的重要參數(shù)

37、之一 , 實際上反映了塔機起重臂長度的大小。幅度包含最大幅度和最小幅度兩個參數(shù) , 最大幅度是塔機的起重臂與水平面傾角最小時動臂式 塔機 ) 或載重小車在臂架最外側(cè)極限位置時小車變幅式的幅度。最小幅度是指起重臂處于允許的最大仰角時或載重小車處于臂架最內(nèi)側(cè)極限位置時的幅度 , 小車變幅式的最小幅度要比動臂式塔機的最小幅度小得多 , 即吊鉤更靠近塔身 , 它的工作范圍也就更大。 1.2 額定起重量額定起重量是指塔機在各種工作幅度下允許吊起的最大重量 , 但不包括吊鉤及其滑輪組的重量。這一點塔機與輪式起重機 ( 如汽車起重機 ) 不同 , 后者在性能表上給出的額定起重量包括了吊鉤及滑輪組。額定起重量

38、是隨幅度而改變的 , 隨著幅度的加大 , 相應(yīng)的額定起重量則減小。一般將塔機最大臂長時最大幅度處的額定起重量作為塔機起重能力的指標之一。 1.3 最大起重量 最大起重量是指塔機在正常工作條件下允許起吊的最大重量。最大起重量是各種規(guī)格的塔機根據(jù)其起升機構(gòu)的起重能力和構(gòu)件的強度計算確定的 , 最大起重量允許的最大幅度一般是塔機最大工作幅 度的 1/3 左右 , 在這個幅度以內(nèi)的額定起重量是相等的 , 所以塔機的起重特性曲線表現(xiàn)為由水平線和曲線兩部分組成見圖 。對于能夠變換吊鉤滑輪組鋼絲繩倍率的塔機 , 其最大起重量是指鋼絲繩倍率最大時允許起吊的最大重量。 1.4 起升高度起升高度是指空載時自支承面

39、 ( 地面或軌道面至吊鉤支承面的最大垂直距離。對于小車變幅式塔機是以最大幅度時吊鉤上升至極限位置 ; 對于動臂式塔機 , 起升高度隨著幅度的減小而增加 ; 而對于自升式塔機 , 其起升高度則隨著塔機的爬升而不斷增大。 1.5 起重力矩起重力矩是塔機的幅度與相應(yīng)額定起重量重力的乘積 , 單位為千牛米 (KN-m , 過去習(xí)慣稱為噸米數(shù) (t-m 。由于在不同的幅度處額定起重量與幅度的乘積不同 , 各種幅度下的起重力矩并不相 等 , 因此我國塔機的分類標準規(guī)定以塔機基本臂長度時最大幅度與相應(yīng)的額定起重量重力的乘積作為 公稱起重力矩 , 來表示塔機的起重能力。公稱起重力矩是塔機的主參數(shù)。起重力矩反映

40、了塔機最主要的性能 , 即起重量和幅度兩個指標 , 同時又可反映塔機結(jié)構(gòu)強度和整機抗傾翻的穩(wěn)定性 , 是涉及塔機安全作業(yè)的關(guān)鍵參數(shù) , 安裝使用人員必須牢牢掌握這個參數(shù)的概念。 同一臺塔機安裝不同長度的起重臂時 , 其起重力矩將發(fā)生變化 , 臂架越長 , 起重力矩將減小 ; 有些塔 機其額定的起重力矩還與塔身的高度有關(guān) , 塔身加高后其額定起重力矩將降低，綜上所述 , 塔機的額定起重量與幅度有關(guān) , 當(dāng)起重力矩不變時 , 幅度增大 , 則額定起重量減小 ; 幅度減小 , 則額定起重量增大 , 但不能大于最大起重量 , 否則會造成結(jié)構(gòu)強度破壞或整機傾翻。塔機的這種特性通常用起重特性曲線表示。 1

41、.6 工作速度塔機的工作速度主要包括起升、變幅、回轉(zhuǎn)和行走速度等。(1) 額定起升速度。是指塔機起升額定起重量時 , 相對于一定的變速擋位和吊鉤滑輪組鋼絲繩倍率 , 吊鉤上升過程中穩(wěn)定運動狀態(tài)下的平均速度。(2) 回轉(zhuǎn)速度。指塔機空載時 , 風(fēng)速小子 3m/s, 吊鉤位于最大幅度和最大高度時回轉(zhuǎn)的穩(wěn)定速度。 (3) 小車變幅速度。指塔機空載時 , 風(fēng)速小于 3m/s, 載重小車的穩(wěn)定運行速度。(4) 動臂變幅速度。指塔機空載時 , 動臂整個俯仰變幅過程中吊鉤的水平移動平均速度。但是這個速度實際上并不存在 , 因此也有的用塔機在整個變幅過程中所需要的時間來表示。(5) 行走速度。指整機空載時 ,

42、 風(fēng)速小于 3m/s, 塔機在軌道上運行的速度。1.7 最低穩(wěn)定下降速度指塔機吊鉤滑輪組為最小鋼絲繩倍率 , 吊有允許的最大起重量時 , 吊鉤穩(wěn)定下降時的最低速度 ,一般稱為慢就位速度。這是表示塔機吊裝就位時的一個重要工作性能 , 是對塔機起升機構(gòu)提出調(diào)速性 能的一項要求。我國標準規(guī)定各類塔機的最低穩(wěn)定下降速度為 37m/min, 塔機規(guī)格越大 , 則要求慢 就位速度越低。我國塔機型號編制方法 我國標準規(guī)定塔機的型號以其代號加主參數(shù)表示。塔機的代號是根據(jù)不同類別而確定的 , 按照JG/T5039-2019 建筑機械與設(shè)備產(chǎn)品分類及型號中規(guī)定的塔機型號表示見表 名 稱類 別代 號主參數(shù)塔式起重機

43、軌道式(固定式)上回轉(zhuǎn)式QT公稱起重力矩KN-m10-1上回轉(zhuǎn)自升式QTZ下回轉(zhuǎn)式QTA快速安裝式QTK汽車式QTQ輪胎式QTL履帶式QTU但目前我國對塔機主參數(shù)在型號中的表示方法尚不統(tǒng)一 , 有的以千牛米表示 , 有的則以其數(shù)值 的 1/10 表示 , 即按過去習(xí)慣的噸米數(shù)表示 , 兩者相差 10 倍。另外主參數(shù)一公稱起重力矩是以基本臂 長時的額定起重為矩表達 , 而基本臂的概念是人為確定的 , 實際上并不存在。由于目前塔機的臂長不 斷加大 , 現(xiàn)在 基本臂 和 公稱起重力矩 兩個名稱已經(jīng)很少使用。很多塔機已用最大臂長與其相應(yīng)起重量的乘積作為塔機的主參數(shù)來確定塔機型號。而且很多塔機 可以采用

44、不同臂長進行作業(yè) , 它們的起重力矩也不完全相等 , 因此現(xiàn)在塔機型號只是代表某種規(guī)格的 塔機 , 已不能確切反映該機的起重能力。 近來還有一些塔機生產(chǎn)廠仿照國外某些塔機制造廠的產(chǎn)品型號 , 用最大臂長及其相應(yīng)的額定起重量來表示 , 如 C5513 型表示該塔機的最大工作幅度為 55m, 該幅度下的額定起重量為 1.3to 這種型號能夠直觀地反映出塔機的工作性能 , 受到用戶的歡迎 , 因此現(xiàn)在已有越來越多的生產(chǎn)廠使用。 表中備注欄中未注明的均為帶塔頂結(jié)構(gòu)的水平臂自升式塔機 ) 。 型號QTZ50QTZ100FG5518HK40/21BFO/;1日H3/36B生產(chǎn)廠家北京廠北京廠北京廠北京廠、

45、四川廠、沈陽廠最大起重力矩(KNm)57211201330294414502604最大幅度/相應(yīng)起重量(m/t)40/1.250/1.755/1.870/2.150/2.360/3.6最大起重量/相應(yīng)最大幅度(t/m)4/14.38/1410/13316/18.410/14.512/21.7最大起升高度(m)固定式32.24159.845.759.851.7軌道式364761.650.661.656.6附著式100140203.8153.7203.8159.7起升速度(m/min)A=26/35/70。4080。50100。3060。50100。4080A=43/17.5/355/20/40O

46、2550。1530。2550。2040小車變幅速度(m/min)18.5/377.5607.5/30/606/23/457.5/30/607.5/30/60回轉(zhuǎn)速度(r/min)0.38/0.76。0.7。0.600.8。0.8。0.8行走速度(m/min)162012.5/2512.5/2512.5/2512.5/25軸距軌距(m445566666666結(jié)構(gòu)重量(t)23.21375977.55877.5平衡重f壓重(t)10.8/3214.75/5616.1/116.619.8/84.416.1/116.617.3/63.6型號C7050C7022C6024C5530C5015D160生產(chǎn)

47、廠家四川|廠四川廠四川廣四川廠四川廠四川廠最大起重力矩(KNm)448024161740119010002000最大幅度/相應(yīng)起重量(m/t)70/570/2.260/2.455/350/1.550/3最大起重量/相應(yīng)最大幅度(t/m)20/22.416/15.112/14.512/168/12.510/20最大起升高度(m)固定式78.448.7544539.856.797.87軌道式8053.655.84549.5290.69附著式200126140155.7196.87起升速度(m/min)A=2。2550。3264。4080。4080。4080。50100A=4。12.525。1632

48、O2040。2040。2040。2550小車變幅速度(m/min)5.53060。2040153858153858153858(3.02rnin回轉(zhuǎn)速度(r/min。0.7。0.8。0.7。0.700.7。.7行走速度(m/min)16/3212.5/2512.5/2512.5/2512.5/2512.5/25軸距軌距(m)8866664.54.54.54.566結(jié)構(gòu)重量(t)116755436.1平衡重/壓重Lt)12.6/84.8備注動臂自升式號型J13522JL5013QTZ80JL5022(QTZ125)J15520(JL150JIA018(QTZ160QTD160生產(chǎn)廠家江麓江麓江麓

49、江麓江麓江麓最大起重力矩(KN-m9188931368150015002000最大幅度/相應(yīng)起重量(m/t)35/2.250/1.350/2.255/2.0760/1.850/3.2最大起重量/相應(yīng)最大幅度t/m)6/15.38/11.168/17.110/1510/1510/20最大起升高度(m固定式30.53944505651軌道式304550566257附著式159179203203180起升速度(m/min)A=27.5/30/606/35/7030/60/12042/84/16842/84/16844/70/90/130A=43.75/15/303/17.5/3515/30/6021

50、.5/42/8421.5/42/8422/35/45/65小車變幅速度m/min19.5/39.50608.5/26/528.5/26/528.5/26/52(2.06minF回轉(zhuǎn)速度(r/min0.42/0.63。0.83。0.8。0.6。0.800.8行走速度m/min)23.523.523.323.523.523.5軸距軌距m4.54.5556666666.56.5結(jié)構(gòu)重量t)31.735.85357.768.29平衡重/壓重7.6811.814.116.723.14備注動臂自升式型號QTZ3518QTZ8OAQTZ5023QTZ5515QTZ6510QTZ6516生產(chǎn)廠家廣西廠廣西廠廣

51、西廠廣西廠廣西廠廣西廠最大起重力矩(KN-m67891213569609231475最大幅度/相應(yīng)起重量m/t35/1.850/1.450/2.355/1.565/165/1.6最大起重量/相應(yīng)最大幅度t/m)4/16.956/15.28/16.956/168/11.6510/14.75最大起升高度(m固定式軌道式35.54550454859附著式80150176176178206起升速度(m/min)A=25.5/26/515/50/1005/48/965/50/1005/48/965/60/120A=45/25/505/24/485/25/505/24/485/30/60小車變幅速度(m/

52、min20/404417/25/5017/25/5017/25/5017/25/50回轉(zhuǎn)速度(r/min00.72。0.63。0.600.67。0.600.62行走速度m/min2318.518.518.518.518.5軸距軌距(m)445555555566結(jié)構(gòu)重量(t)25.95064.45069.586.2平衡重/壓重t15.6/75型號TC5013TC5015TC5023TC5518TC5613TC6020生產(chǎn)廠家中聯(lián)中聯(lián)中聯(lián)中聯(lián)中聯(lián)中聯(lián)最大起重力矩(KN-m)8709601432132510961610最大幅度/相應(yīng)起重量(m/t)50/1.350/1.550/2.355/1.856

53、/1.360/2最大起重量/相應(yīng)最大幅度(t/m)6/14.56/168/17.98/16.568川13.710/16.1最大起升高度(m)固定式40.540.552524651.6軌道式41541.553534752.6附著式141.3143.1150150150160起升速度(m/min)A=28.88/40/808.88/40/80。50100。50100。50100。50100A=44.44/20/404.44/20/40。2550。2550。2550。2550小車變幅速度(m/min)21/4221/42。55。55。55。55回轉(zhuǎn)速度(r/min)00.6。0.6。0.800.80

54、0.8。0.8行走速度(m/min12.5/2512.5/2512.5/2512.5/2512.5/2512.5/25軸距軌距(m)5555555515566結(jié)構(gòu)重量(t)3031545474152平衡重/壓重(t)型號TCP5023/38TC5613/38ST50/15.ST5416ST60/15SI70/30生產(chǎn)廠家中聯(lián)中聯(lián)撫順永茂撫順永茂撫順永茂撫順永茂最大起重力短(KNm13601040940103111752523最大幅度/相應(yīng)起重量(m/t)50/2.356/1.350/1.554/1.660/1.570/3最大起重量/相應(yīng)最大幅度(t/m)8/178/136/15.676/17.

55、1910/11.7512/21.07最大起升高度(m)固定式4640.440.9643.5959.851.7軌道式4539.439.5861.656.6附著式180180112195起升速度(m/min)A=2。4080。40808.5/40/809/36/7204590。4080A=402040。20404.2/20/404.5/18/36。22.545。2040小車變幅速度(m/min)。55。55057。48。57。57回轉(zhuǎn)速度(r/min)。0.8。0.8。0.8。0.8。0.800.8行走速度(m/min)2020。2012.512.5/25軸距軌距(m)55554.54.54.54

56、.56666結(jié)構(gòu)重量(t)5045365982平衡重/壓重(t備注布料兩用機布料兩用機平頭式第二章 塔機安全裝置及有關(guān)零部件的安全要求為了保證塔機的安全使用 , 防止發(fā)生意外 , 首先塔機必須配備完整的安全裝置和完善的電氣系統(tǒng)安全保護 , 其次應(yīng)保證重要零部件的使用安全。安全裝置主要包括 : 起重力矩限制器、起重量限制器、各種行程限位器、小車斷繩保護裝置、風(fēng) 速儀、夾軌器、緩沖器及電氣保護裝置等 , 塔機安裝和使用時必須對各種安全裝置進行重點檢查和調(diào) 試 , 確保其可靠地工作。塔機上的一些重要零部件是否安全可靠 , 直接影響到整個設(shè)備的安全性 , 因此在每次安裝前應(yīng)對其進行全面的檢查、維修或更

57、換。包括鋼絲繩、吊鉤、卷筒和滑輪、制動器、車輪等。 第一節(jié) 塔機的安全裝置1 起重力矩限制器 1.1 作用和重要性起重力矩限制器是塔機上最重要的安全裝置之一 , 它的作用是限制塔機作業(yè)時的實際起重力矩不得超過額定起重力矩 , 防止塔機超負荷工作 , 保證塔機的使用安全。GB5144 塔式起重機安全規(guī)程中規(guī)定： 塔機必須安裝起重力短限制器。當(dāng)起重力矩大于相應(yīng)工況下額定值并小子額定值的 110% 時 , 應(yīng)切斷上升和幅度增大方向的電源 , 但機構(gòu)可作下降和減小幅度方向的運動。 對最大變幅速度超過 40m/min 的小車變幅式塔機 , 在小車向外運行時 f 當(dāng)起重力矩達到額定值的80% 時 , 應(yīng)自

58、動轉(zhuǎn)換為不大于 40m/min 的速度運行。起重力矩限制器在使用中應(yīng)注意：力矩限制器僅對在塔機垂直平面內(nèi)的起重力矩超載起限制作用 , 而對由于吊鉤側(cè)向斜拉重物、水平面內(nèi)的風(fēng)載、軌道的傾斜和塌陷引起的水平面內(nèi)的傾翻力矩不起作用。因此有關(guān)管理操作人員必須 注意安全管理 , 嚴格遵守安全操作規(guī)程,不允許違章操作。對于起重力矩限制器不僅要求其精度準確 , 而且工作可靠性要高。塔機安裝完畢后 , 要對力矩限制器進行認真的調(diào)試 , 調(diào)試不再所述。 1.2 構(gòu)造和工作原理起重力矩限制器分為機械式和電子式 , 機械式中又有杠桿式和弓板式等多種形式。目前國內(nèi)塔機上廣 泛采用的是弓板式力矩限制器。根據(jù)塔頂結(jié)構(gòu)形式

59、的不同 , 弓板式力矩限制器的 安裝位置亦不同 , 塔頂為斜撐桿式的塔機 , 力矩限制 器安裝在平衡臂上 , 見圖 3-1 所示 ，塔頂為塔帽式的則安裝在塔帽的弦桿上 , 見圖 3-2 所示 , 圖 3-3所示為一動臂式塔機的力矩限制器的安裝位置。FO/23B 型塔機的力矩限制器即為這種形式 , 共裝有 4 個限位開關(guān) : 為 起升 斷電力矩限制開 關(guān) , 用以切斷起升機構(gòu)的電源 為紅色警燈顯示力矩限制開關(guān) ; 為 小車向外 力矩限制開關(guān) ; 為 減速、小車向外 力矩限制開關(guān) , 用以斷開小車變幅機構(gòu)的電源 , 以防止由于幅度增大而造成 的超載事故。2 起重量限制器 2.1 作用和重要性起重量

60、限制器也是塔機上的最重要的安全裝置之一。塔機結(jié)構(gòu)及起升機構(gòu)是按最大載荷設(shè)計計算的 , 工作載荷不能超過允許的最大載荷。起重量限制器就 是用于防止塔機作業(yè)時起升載荷超載的一種安全裝置,以避免發(fā)生嚴重的機械事故。GB5144 塔式起重機安全規(guī)程中規(guī)定 : 塔機應(yīng)安裝起重量限制器。如設(shè)有起重量顯示裝置 , 則其數(shù)值誤差不得大于實際值的 5% 。當(dāng)起重量大于相應(yīng)擋位的額定值并小于額定值的 110% 時 , 應(yīng)切斷起升機構(gòu)上升方向的電源 , 但可作 下降方向的運動。 2.2 構(gòu)造和工作原理目前最常用的起重量限制器的結(jié)構(gòu)形式為測力環(huán)，它是由測力環(huán)、導(dǎo)向滑輪及滑輪軸等元件組成 ,構(gòu)造及工作原理圖其安裝方法和