尾氣分析—項(xiàng)目和基本規(guī)則ppt課件

1、尾氣分析在汽車缺點(diǎn)檢測(cè)診斷中的運(yùn)用 尾氣分析的工程和根本規(guī)那么尾氣分析不僅是檢查排放污染物治理效果的獨(dú)一途徑而且還是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)情況及性能斷定的重要手段尾氣分析是在發(fā)動(dòng)機(jī)不同任務(wù)情況下，經(jīng)過檢測(cè)廢氣中不同成分氣體的含量來判別發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)缺點(diǎn)的方法其目的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的熄滅情況進(jìn)展綜合評(píng)價(jià)尾氣分析主要分析內(nèi)容有混合氣空燃比點(diǎn)火正時(shí)及催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率等尾氣分析主要分析的參數(shù)一氧化碳CO碳?xì)浠衔颒C二氧化碳CO2氧02空燃比A/F或相對(duì)空燃比尾氣分析工程系統(tǒng)類型有害氣體無害氣體其他參考值無催化轉(zhuǎn)化器HCCOCO2O2A/F有催化轉(zhuǎn)化器CO2O2A/F廢氣分析的根本規(guī)那么碳?xì)浠衔?HC)和氧(02)

2、的讀數(shù)高是由點(diǎn)火系統(tǒng)不良和過稀的混合氣失火而引起一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)高，二氧化碳(C02)、氧(02)低闡明發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)混合氣很濃假設(shè)熄滅室中沒有足夠的空氣(氧氣)保證正常熄滅通常情況下，C02的讀數(shù)和CO、02的讀數(shù)相反熄滅越完全，C02的讀數(shù)就越高，其最大值在13.5%14.8%之間，此時(shí)CO的讀數(shù)應(yīng)該是或接近0% O2的讀數(shù)是最有用的診斷數(shù)據(jù)之一O2的讀數(shù)和其他3個(gè)讀數(shù)一同，能協(xié)助找出診斷問題的難點(diǎn)通常，裝有催化轉(zhuǎn)換器的汽車的02的讀數(shù)應(yīng)該是1.0%2.0%，闡明發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅很好，只需少量末熄滅的O2經(jīng)過氣缸 假設(shè)02的讀數(shù)小于1.0%那么闡明混合氣太濃，不利于很好的熄滅假設(shè)

3、02的讀數(shù)超越2%那么闡明混合氣太稀燃油濾清器堵塞、燃油壓力低、噴油器阻塞、真空系統(tǒng)漏氣、廢氣再循環(huán)(EGR)閥走漏等都能夠?qū)е禄旌蠚膺^稀失火 利用功率平衡實(shí)驗(yàn)(根據(jù)制造廠的運(yùn)用闡明)和四氣體排氣分析儀的讀數(shù)，可以指出每個(gè)缸的任務(wù)情況。假設(shè)每個(gè)缸CO和CO2的讀數(shù)都下降，HC和O2的讀數(shù)都上升，且上升和下降的量都一樣那么證明每個(gè)缸都任務(wù)正常假設(shè)只需一個(gè)缸的變化很小，而其他缸都一樣那么闡明這個(gè)缸點(diǎn)火或(和)熄滅不正常尾氣測(cè)試值與系統(tǒng)缺點(diǎn)的判別分析 COHCCO2O2故障原因低很高低低間歇性失火低很高低低缸壓不正常很高很高/高低低混合氣濃尾氣分析儀在缺點(diǎn)檢測(cè)診斷中的運(yùn)用 汽車尾氣分析儀有兩氣、四氣

4、和五氣等多種類型 兩氣尾氣分析儀兩氣尾氣分析儀是用來丈量汽車尾氣排放中CO和HC的。 但是假設(shè)一輛車的排氣管或尾氣分析儀的丈量管路有走漏那么所檢測(cè)的就是被外部空氣稀釋的尾氣，CO和HC的丈量值將降低，自然就不能反映尾氣的真實(shí)濃度。目前國內(nèi)所用的兩氣尾氣分析儀絕大多數(shù)都不具有檢查本身走漏的功能因此即使用兩氣尾氣分析儀測(cè)得的車輛尾氣排放結(jié)果達(dá)標(biāo)，空氣中的有害物質(zhì)仍不一定能得到控制 四氣尾氣分析儀 隨著裝有三效催化轉(zhuǎn)化器和電子控制系統(tǒng)的汽車的增多，汽車的排放規(guī)范也更加嚴(yán)厲因此需求更準(zhǔn)確地丈量排氣和診斷排放超標(biāo)的緣由。所以四氣尾氣分析儀不僅可作為環(huán)保檢測(cè)儀器運(yùn)用，還可以作為發(fā)動(dòng)機(jī)缺點(diǎn)檢測(cè)的輔助診斷工具

5、。這無疑將大大地提高汽車缺點(diǎn)檢測(cè)診斷的準(zhǔn)確性，簡化維修工序，加快檢修速度經(jīng)過對(duì)汽車排氣中的HC、CO、CO2和O2成因的深化了解可以協(xié)助人們熟練運(yùn)用四氣尾氣分析儀上述四種氣體的成因如下： O2熄滅正常排氣中應(yīng)含有1%2%的O2O2的讀數(shù)小于l%闡明混合氣太濃O2的讀數(shù)大于2%表示混合氣太稀呵斥這種景象的緣由很多，燃油濾芯太臟、燃油油壓低、噴油器堵塞、真空走漏、EGR閥走漏等，都能夠?qū)е禄旌蠚膺^稀O2是反映空燃比的最好目的HCHC主要由熄滅室壁面的激冷而構(gòu)成。HC的讀數(shù)高那么闡明燃油沒有充分熄滅導(dǎo)致HC讀數(shù)過高的要素：氣缸壓力缺乏發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低油箱中油氣蒸發(fā)混合氣由熄滅室向曲軸箱走漏混合氣過濃或

6、過稀點(diǎn)火不正時(shí) 點(diǎn)火間歇性不跳火溫度傳感器不良噴油器漏油或堵塞 油壓過高或過低等為0.971.04，可以看成是理想的匹配大于該值，闡明空燃比過大,混合氣過稀小于該值，那么為空燃比過小，混合氣過濃理想的空燃比為14.7。 過量空氣系數(shù)可以直觀地通知我們空燃比的情況四氣尾氣分析儀還可提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(RPM)和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度(TEMP)作為缺點(diǎn)診斷時(shí)的參考數(shù)據(jù)。駕駛員之家 jsyzj/aqks/ 2021年平安文明駕駛常識(shí)模擬考試在四氣尾氣分析儀的根底上晉級(jí)到五分氣尾氣分析儀比較容易四氣尾氣分析儀中的02傳感器和五氣尾氣分析儀中的NOx傳感器都是單純的電化學(xué)傳感器因此只需在四氣尾氣分析儀中加上一個(gè)NOx

7、傳感器就可以方便地將四氣尾氣分析儀晉級(jí)為五分氣尾氣分析儀 而NOx經(jīng)常發(fā)生在高溫大負(fù)荷的情況下，在沒有底盤測(cè)功機(jī)時(shí)只能靠路試去丈量五氣尾氣分析儀經(jīng)過長期實(shí)際發(fā)現(xiàn)，尾氣分析儀作為一種輔助診斷設(shè)備，確實(shí)是一種方便、快捷的檢測(cè)工具，假設(shè)維修人員可以熟練地運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)原理，對(duì)混合氣成因及熄滅過程進(jìn)展深化分析，那么尾氣分析儀一定會(huì)在汽車缺點(diǎn)檢測(cè)診斷中發(fā)揚(yáng)很大的作用 尾氣分析在汽車缺點(diǎn)檢測(cè)診斷中的運(yùn)用實(shí)例 缺點(diǎn)景象：豐田佳美5S-FE轎車怠速不穩(wěn)四氣尾氣分析儀檢測(cè)結(jié)果：HCCOCO2O2RPMTEMP 2560.4614.62.56820801.121檢測(cè)結(jié)果分析HC和02都較高，這是空燃比失衡的一個(gè)重要特

8、征CO值較低，而CO2在峰值，這闡明可燃混合氣已充分熄滅，點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)該不會(huì)有什么問題；較高綜合分析闡明，該車發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)時(shí)的混合氣偏稀因此,應(yīng)從進(jìn)氣系統(tǒng)和供油系統(tǒng)著手缺點(diǎn)檢查。 缺點(diǎn)檢修檢測(cè)發(fā)現(xiàn)真空管無漏氣、錯(cuò)插景象;PCV閥密封良好;機(jī)油尺插口良好起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用化油器清洗劑在進(jìn)氣管墊和EGR閥周圍噴灑，檢查EGR閥時(shí)，發(fā)現(xiàn)隨著轉(zhuǎn)速上升，怠速逐漸均勻。取下EGR閥，發(fā)現(xiàn)針閥周圍有少量積炭、EGR閥通道上有很多積炭,使針閥不能落入閥座，致使進(jìn)氣歧管的混合氣被廢氣稀釋，從而怠速不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)容易熄火經(jīng)對(duì)EGR閥進(jìn)展徹底清洗，并換上新墊，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，一切恢復(fù)正常缺點(diǎn)排除后的尾氣檢測(cè)結(jié)果HCCOCO2O2

9、RPMTEMP 500.2314.81.43880831.01一切數(shù)據(jù)都在規(guī)范之內(nèi)，缺點(diǎn)排除。從這個(gè)缺點(diǎn)檢測(cè)診斷實(shí)例可以看出，在對(duì)有缺點(diǎn)的車輛做完必要的常規(guī)檢查之后，運(yùn)用尾氣分析儀可以很快發(fā)現(xiàn)缺點(diǎn)的本質(zhì)緣由，減少檢修范圍 缺點(diǎn)景象奧迪A6轎車V6 2.8L電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)有細(xì)微抖動(dòng)，加速緩慢 2缺點(diǎn)檢測(cè)用VAG1552微機(jī)缺點(diǎn)檢測(cè)儀檢查，無缺點(diǎn)代碼輸出。用VAG1552微機(jī)缺點(diǎn)檢測(cè)儀進(jìn)展數(shù)據(jù)流檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)正常。點(diǎn)火波形根本正常，但稍有不穩(wěn)尾氣丈量結(jié)果CO約0.3%0.5%HC為200l0-650010-6，且在此范圍內(nèi)動(dòng)搖。檢測(cè)結(jié)果分析：CO值正常，HC值雖然符合排放污染物的限

10、制規(guī)范，但該車裝有氧傳感器和催化轉(zhuǎn)化器，其CO值應(yīng)低于0.5%,HC應(yīng)低于10010-6而檢測(cè)結(jié)果闡明該車HC值卻高于此規(guī)范且有動(dòng)搖，從出廠規(guī)范思索為不正常因此應(yīng)思索發(fā)動(dòng)機(jī)能夠有失火景象,應(yīng)進(jìn)一步檢查點(diǎn)火系統(tǒng)能否有細(xì)微斷路或短路，特別是短路缺點(diǎn) 缺點(diǎn)檢修：經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)：有一個(gè)缸的高壓線有細(xì)微短路(漏電)景象，為此改換高壓線。因火花塞間隙偏大且已運(yùn)用2萬km，也同時(shí)改換清洗噴油器，察看各缸噴油器的霧化形狀和流量的均勻性復(fù)檢發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)稍有改善，但末徹底消除；尾氣檢查HC值下降不大，并仍有動(dòng)搖分析以為缺點(diǎn)仍能夠是失火緣由所致。 為了進(jìn)一步診斷缺點(diǎn)，分別在左右兩側(cè)排氣歧管氧傳感器旁邊的尾氣檢測(cè)口(該

11、口通常是用一個(gè)螺栓密封的)進(jìn)展尾氣檢測(cè)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)左側(cè)氣缸排出尾氣的CO值在0.5%左右，HC值在12510-6左右(因在催化器前丈量，其值會(huì)比在排氣尾管丈量值稍高)，且動(dòng)搖極小而右側(cè)氣缸排出尾氣的CO值也在0.5%左右，但HC值卻在12510-625010-6且時(shí)有動(dòng)搖。因此問題應(yīng)在右側(cè)氣缸中。為此又檢查了右側(cè)氣缸的高壓線和火花塞，發(fā)現(xiàn)2缸的火花塞3個(gè)電極中有一個(gè)間隙過小。經(jīng)調(diào)整后，重新安裝，缺點(diǎn)完全消除，尾氣檢測(cè)值也符合出廠規(guī)范。特別提示今后隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)厲，安裝催化轉(zhuǎn)化器的車型會(huì)越來越多，故在進(jìn)展尾氣丈量時(shí)，應(yīng)盡能夠在催化轉(zhuǎn)化器前方丈量，這樣更能夠真實(shí)反映發(fā)動(dòng)機(jī)的排放情況同時(shí)還應(yīng)將催

12、化轉(zhuǎn)化器前和后的丈量結(jié)果加以比較，以便判別催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率能否正常對(duì)裝有OBD-系統(tǒng)的車型，可從讀取的缺點(diǎn)代碼和數(shù)據(jù)參數(shù)中分析其催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率。 92款飛馳S320轎車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、抖動(dòng)嚴(yán)重 3缺點(diǎn)景象缺點(diǎn)檢測(cè)該車采用LH-SFI電控燃油放射系統(tǒng)系統(tǒng)，調(diào)取缺點(diǎn)代碼，為正常代碼；用FLUKE-98測(cè)試點(diǎn)火二次波形，結(jié)果正常；用FLUKE-98對(duì)各缸氣缸壓力進(jìn)展測(cè)試，均在規(guī)范之內(nèi)，進(jìn)氣及真空系統(tǒng)不漏氣。 用四氣尾氣分析儀檢測(cè)尾氣，經(jīng)測(cè)試發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)數(shù)據(jù)很不穩(wěn)定，第一組數(shù)據(jù)如下 HCCOCO2O2RPMTEMP 2683.614.83.4883830.42HCCOCO2O2RPMTEMP

13、450.288.83.3883891.18四種氣體的檢測(cè)數(shù)值全都較高，再次測(cè)試一組數(shù)據(jù)如下 檢測(cè)結(jié)果分析將上述檢測(cè)結(jié)果進(jìn)展對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)HC和CO總是同時(shí)升高或降低，CO2時(shí)高時(shí)低，熄滅效率很不穩(wěn)定，猛烈變化，O2不能充分參與反響，數(shù)值不斷較高，從而可以斷定為混合氣的構(gòu)成與熄滅環(huán)境非常惡劣推測(cè)是噴油器堵塞、導(dǎo)致噴油器針閥與閥座配合不密，各缸噴油器在應(yīng)該噴油時(shí)不噴油或少噴油，而在不需噴油時(shí)，卻繼續(xù)噴油，因此呵斥供油不正常，致使四氣數(shù)據(jù)極不穩(wěn)定 再用FLUKE-98做噴油脈沖寬度實(shí)驗(yàn)，怠速時(shí)為3.5ms，在正常范圍內(nèi)，拆下各缸噴油器檢查發(fā)現(xiàn)，果然每個(gè)噴油器都有不同程度的堵塞，經(jīng)過徹底清洗、裝復(fù)試車，

14、一切恢復(fù)正常。 從上該缺點(diǎn)的檢修過程可以看出，尾氣分析儀在燃油系統(tǒng)的檢查中，可以使人們省去了一些檢修環(huán)節(jié)。如油壓的測(cè)試，汽油泵、油壓調(diào)理器、燃油濾清安裝的檢測(cè)。換個(gè)角度來思索，假設(shè)在應(yīng)急修繕中，在末做相關(guān)檢查之前，就用尾氣分析儀進(jìn)展檢測(cè)，也許在診斷一開場就能找到缺點(diǎn)點(diǎn) 奧迪100轎車V6 2.6L發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重抖動(dòng)、加速無力、排氣嗆人 4缺點(diǎn)景象用VAG1552診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)展檢測(cè)，存在缺點(diǎn)代碼，缺點(diǎn)代碼的含義是指右側(cè)燃油自順應(yīng)修正已達(dá)極限。缺點(diǎn)檢測(cè)用VAG1552診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)展數(shù)據(jù)流檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)左右兩側(cè)的燃油修正系數(shù)相差過大，左側(cè)為0%3.8%，而右側(cè)為10%12.9%。用發(fā)

15、動(dòng)機(jī)綜合分析儀檢查點(diǎn)火系統(tǒng)并進(jìn)展氣缸壓力分析，發(fā)現(xiàn)第3缸點(diǎn)火波形的擊穿電壓較低，且該缸氣缸壓力偏低(因氣缸壓力相差過大也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng))。用尾氣分析儀檢測(cè)尾氣發(fā)現(xiàn)：CO為0.9%1.3%，而HC高達(dá)280010-6290010-6檢測(cè)結(jié)果分析 根據(jù)前兩項(xiàng)的檢測(cè)結(jié)果，可以為右側(cè)混合氣過稀，控制電腦對(duì)右側(cè)燃油系統(tǒng)進(jìn)展延續(xù)加濃且已到達(dá)修正極限。但為判別能否由于右側(cè)氣缸氧傳感器的信號(hào)導(dǎo)致這種結(jié)果，先對(duì)左右兩側(cè)的氧傳感器信號(hào)及其對(duì)空燃比變化的反響、控制電腦對(duì)氧傳感器信號(hào)變化的呼應(yīng)才干進(jìn)展測(cè)試。為此以為地制造混合氣過濃和過稀的形狀，發(fā)現(xiàn)氧傳感器和控制電腦的功能均正常。因此以為缺點(diǎn)應(yīng)是控制系統(tǒng)以外的緣由導(dǎo)致的。 但HC過高那么表示失火，因此可以為這種失火很能夠是由于混合氣過稀，超出著火界限所致。但從尾氣中的CO值看，實(shí)踐混合氣并不過稀，因此判別缺點(diǎn)很能夠