基于PDM系統(tǒng)的船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)多項(xiàng)目管理模式研究

1、基于PDM系統(tǒng)的船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)多項(xiàng)目管理模式研究摘要：基于船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)的性質(zhì)和特點(diǎn)，分析船舶企業(yè)推行多項(xiàng)H管理的必要性，對(duì)國(guó)內(nèi)船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)?項(xiàng)H管理的現(xiàn)狀進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)模式存在項(xiàng)LI管理方法欠缺動(dòng)態(tài)控制和產(chǎn)品開發(fā)缺乏項(xiàng)口并行協(xié)作等問題。針對(duì)這些問題，提出運(yùn)用PDM系統(tǒng)進(jìn)行船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)多項(xiàng)口管理的方案。通過實(shí)際船舶企業(yè)的應(yīng)用發(fā)現(xiàn)，PDM管理技術(shù)對(duì)于提高工作效率、調(diào)動(dòng)員工積極性及提升企業(yè)管理水平有較大幫助。該船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)管理模式具有一定的推廣價(jià)值。關(guān)鍵詞：PDM系統(tǒng)；船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)?；項(xiàng)目管理；模式引言當(dāng)命，我國(guó)造船業(yè)的規(guī)模、訂單和產(chǎn)量等指標(biāo)均處于世界領(lǐng)先水平，然而和韓國(guó)、日本等主要造船國(guó)家

2、相比，我國(guó)在造船質(zhì)量、成本和建造周期等方面還處于相對(duì)落后的水平；因此，我國(guó)雖然已經(jīng)成為世界造船大國(guó)，但距離世界造船強(qiáng)國(guó)的U標(biāo)還有一定差距。導(dǎo)致差距的原因有很多，其中管理水平相對(duì)落后是非常重要的因素。1?船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)的性質(zhì)和特點(diǎn)船舶生產(chǎn)設(shè)訃是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)項(xiàng)口，涉及多種模塊，如船舶總體、船體結(jié)構(gòu)、硒裝、輪機(jī)和電氣工程等。盡管每個(gè)模塊的設(shè)計(jì)?流程相對(duì)獨(dú)立，但仍需各個(gè)模塊相互配合、協(xié)同作業(yè)。船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)項(xiàng)目具有如下特點(diǎn)。多項(xiàng)H并行。船舶是按訂單進(jìn)行設(shè)計(jì)及建造的，其營(yíng)銷特點(diǎn)是按需生產(chǎn)。U前的造船企業(yè)通常要為不同的客戶同時(shí)建造多艘不同類型的船只。如果把每一個(gè)建造訂單視作一個(gè)項(xiàng)目，這將使造船企業(yè)進(jìn)入多項(xiàng)目

3、環(huán)境。資源共享。船舶的設(shè)計(jì)及生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都是以資源為導(dǎo)向的，在實(shí)際設(shè)計(jì)建造過程中可用資源十分有限；因此，為了確保每個(gè)環(huán)節(jié)的生產(chǎn)進(jìn)度，應(yīng)妥善部署和調(diào)配有限的資源。產(chǎn)品個(gè)性化、多樣性。船舶產(chǎn)品不同于汽車、飛機(jī)等可以批量化生產(chǎn)的工業(yè)產(chǎn)品，它屬于個(gè)性化定制產(chǎn)品，不同的客戶會(huì)有不同的要求。而且，山于航行區(qū)域不同、載貨量不同、功能不同，以及船舶入級(jí)規(guī)范和規(guī)則的不同限制，每艘船舶都需要單獨(dú)設(shè)計(jì)和建造，無法實(shí)現(xiàn)大批量的生產(chǎn)。任務(wù)周期的不確定性。在船舶設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程中，一旦某個(gè)任務(wù)周期發(fā)生變化，其他相關(guān)任務(wù)也必須做相應(yīng)調(diào)整。由于船舶設(shè)計(jì)和建造具有多項(xiàng)口并行、個(gè)性化、多樣性等特點(diǎn)，為合理分配資源，提高生產(chǎn)效率

4、，在船舶企業(yè)推行多項(xiàng)目管理很有必要。2?船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)中項(xiàng)目管理的需求分析船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及船舶總體、船舶結(jié)構(gòu)、廁裝、輪機(jī)、電氣等多個(gè)專業(yè)。各專業(yè)既有自己獨(dú)立的設(shè)計(jì)流程乂和其它相關(guān)專業(yè)相互影響?，F(xiàn)代項(xiàng)H管理起源于20世紀(jì)50年代，用于項(xiàng)口執(zhí)行中對(duì)設(shè)訃、組織、檢測(cè)和過程控制進(jìn)行管理以達(dá)到預(yù)期LI標(biāo)。項(xiàng)LI管理是以項(xiàng)U為對(duì)象的系統(tǒng)管理方法，通過運(yùn)用企業(yè)有限資源，對(duì)項(xiàng)H進(jìn)行高效率的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和評(píng)價(jià)，對(duì)項(xiàng)U進(jìn)行全過程的動(dòng)態(tài)管理和項(xiàng)LIU標(biāo)的綜合協(xié)調(diào)優(yōu)化。造船企業(yè)是典型的項(xiàng)H制造企業(yè)，一個(gè)船型就是一個(gè)項(xiàng)口。然而，H前在中小型造船企業(yè)中產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)口管理中過程缺少有效控制

5、，項(xiàng)LI協(xié)作困難?，F(xiàn)有項(xiàng)U管理方式缺乏動(dòng)態(tài)控制新產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)H管理手段落后，產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目過程中，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人基本上采用人工項(xiàng)U管理方式，一些項(xiàng)U管理手段和工具在產(chǎn)品開發(fā)中的應(yīng)用雖對(duì)項(xiàng)U過程有輔助作用但并不對(duì)產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理有所幫助。項(xiàng)LI控制只能靠項(xiàng)LI負(fù)責(zé)人的人為協(xié)調(diào)。同時(shí)，由于不能定義任務(wù)的設(shè)計(jì)輸出，不能有效建立項(xiàng)目、產(chǎn)品、任務(wù)之間的關(guān)系。因而很難建立詳細(xì)的產(chǎn)品開發(fā)任務(wù)樹（任務(wù)分解），直觀反映新產(chǎn)品開發(fā)的任務(wù)執(zhí)行人、完成情況、任務(wù)進(jìn)度、任務(wù)完成預(yù)警、超期報(bào)警，任務(wù)完成評(píng)審。難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)U與任務(wù)、產(chǎn)品配置（BOM）、文檔、變更的動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)管理和控制。領(lǐng)導(dǎo)不能通過人工項(xiàng)LI管理方式及時(shí)準(zhǔn)確地了解項(xiàng)

6、U任務(wù)的執(zhí)行情況，以便及時(shí)處理和協(xié)調(diào)。產(chǎn)品開發(fā)沒法實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目并行協(xié)同造船企業(yè)因產(chǎn)品復(fù)雜，參與部門多，因此開發(fā)周期長(zhǎng)，以往在產(chǎn)品設(shè)計(jì)及其相關(guān)的各個(gè)過程中，山于缺乏有效的協(xié)同工具，采用的是按功能部門串行工作的方法。山于沒有工藝、制造等人員的早期介入，所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品會(huì)存在較多的錯(cuò)誤。這些設(shè)計(jì)中產(chǎn)生的錯(cuò)誤，以往是通過對(duì)設(shè)計(jì)文件的審查和會(huì)簽，得到部分的改正，而漏下部分則只能在其后的工藝設(shè)計(jì)、工裝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和使用中才能逐漸被發(fā)現(xiàn)。這就使設(shè)計(jì)、建造周期拉得很長(zhǎng)，不能按時(shí)交船。3?運(yùn)用PDM系統(tǒng)實(shí)施多項(xiàng)目管理建立船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理模型將PDM系統(tǒng)應(yīng)用于船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)項(xiàng)什中，可以很好地解決上述問題。構(gòu)建船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)

7、PDM系統(tǒng)，首先需建立模塊框架圖。船舶設(shè)計(jì)公司通常將同一類船型作為一個(gè)項(xiàng)th項(xiàng)口之下分設(shè)產(chǎn)品，產(chǎn)品之下分設(shè)許多分段，分段之下再分設(shè)船體、輪機(jī)和電氣等多個(gè)專業(yè)。具體可用圖1所示框圖建立船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)項(xiàng)口模塊。其中每個(gè)分段下面根據(jù)專業(yè)設(shè)置若干枝節(jié)點(diǎn)，每個(gè)專業(yè)下面再根據(jù)圖、表和文檔等的操作要求設(shè)置若干葉節(jié)點(diǎn)。通過這種方式，該系統(tǒng)在圖形，文本和表格的管理中形成了父、子和孫的隸屬關(guān)系。圖1船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理模塊圖在船舶新產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計(jì)項(xiàng)H管理過程中，PDM系統(tǒng)可以發(fā)揮非常重要的作用，它不僅能提供項(xiàng)H過程管理、計(jì)劃的執(zhí)行與控制、項(xiàng)H實(shí)體化和項(xiàng)Id任務(wù)樹等多種工具輔助管理，還能將船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)的過程信息和設(shè)計(jì)

8、輸出有機(jī)結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)控制。在船舶產(chǎn)品的項(xiàng)H管理中，一般一艘船舶劃分為一個(gè)項(xiàng)1,然后根據(jù)項(xiàng)U具體內(nèi)容對(duì)人員進(jìn)行分工和任務(wù)分配，而這種分配并非固定不變，它可以根據(jù)參與項(xiàng)LI的時(shí)間、內(nèi)容以及工作性質(zhì)進(jìn)行調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)分配。應(yīng)用效果該系統(tǒng)應(yīng)用于CD船舶企業(yè)后，效果顯著。用戶可以利用網(wǎng)絡(luò)圖構(gòu)建典型產(chǎn)品的開發(fā)流程，定義各活動(dòng)節(jié)點(diǎn)的屬性（如名稱、工期、任務(wù)說明、執(zhí)行角色、任務(wù)輸出等）及各節(jié)點(diǎn)間的先后關(guān)系，完成企業(yè)項(xiàng)U管理流程的固化;可將典型流程應(yīng)用到實(shí)際的開發(fā)項(xiàng)LI,組建項(xiàng)U團(tuán)隊(duì)，確定每個(gè)任務(wù)的實(shí)際執(zhí)行人員及開始結(jié)束時(shí)間，為每個(gè)任務(wù)定義輸出及輸入審簽流程，完成整個(gè)項(xiàng)UWBS結(jié)構(gòu)的展開；可利用人員工作統(tǒng)訃，平衡項(xiàng)U參與人員的負(fù)荷，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)U人力資源的管理;可利用甘特圖跟蹤整個(gè)項(xiàng)U的進(jìn)度，通過任務(wù)發(fā)放到任務(wù)箱、預(yù)警等方式開展項(xiàng)U工作，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)U的進(jìn)度控制等。該船舶企業(yè)應(yīng)用PDM項(xiàng)口管理系統(tǒng)后，其生產(chǎn)設(shè)計(jì)流程已從傳統(tǒng)的串行模式轉(zhuǎn)變成并行模式。4?結(jié)束語船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)的性質(zhì)和特點(diǎn)分析了船舶企業(yè)推行多項(xiàng)L1管理的必要性，研究了船舶生產(chǎn)設(shè)訃項(xiàng)U管理現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)了當(dāng)前的管理模式存在很多問題亟需改進(jìn)，并針對(duì)這些問題，提出將PDM系統(tǒng)應(yīng)用于船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)多項(xiàng)口管理中的新思路。通過船舶企業(yè)的實(shí)際應(yīng)用發(fā)現(xiàn)，該P(yáng)DM系統(tǒng)項(xiàng)LI管理模式效果顯著。該船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)