曲柄連桿機構(gòu)與機體組件練習題

1、 第 2 章 曲柄連桿機構(gòu)與機體組件2.1填空題（每題2分）1.曲柄連桿機構(gòu)的工作條件是 、 、 和 。答案：高溫；高壓；高速；化學腐蝕。2.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 、 、 三種。CA6102汽油機和YC6105QC柴油機均采用 。答案：一般式；龍門式；隧道式；龍門式。3.活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙，間隙過大將會產(chǎn)生 、 和 ；間隙過小又會產(chǎn)生 、 。答案：敲缸；漏氣；竄油；卡死；拉缸。4.活塞受 、 和 三個力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈 形；徑向方向呈 形。答案：氣體壓力；側(cè)壓力；熱膨脹；上小下大圓錐形；橢圓形。5.四缸四沖程發(fā)動機的作功順序一般是 或 ；

2、六缸四沖程發(fā)動機作功順序一般是 或 。答案 .1243；1342；153624；142635。6.曲柄連桿機構(gòu)的主要零件可分為 、 和 三個組。答案：機體組；活塞連桿組；曲軸飛輪組。V8發(fā)動機全支承式曲軸的主軸頸數(shù)為_5_在安裝扭曲環(huán)時，還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切槽向_上_，外圈切槽向_下_ ，不能裝反。氣環(huán)的截面形狀主要有 、 、 、 幾種。答案： 錐面；扭曲；梯形；桶形。曲軸飛輪組主要由_曲軸_和_飛輪_以及其他不同作用的零件和附件組成。氣缸套有 和 兩種。答案 干式；濕式。 2.2 選擇題（每題2分）1.YC6105QC柴油機其連桿與連桿蓋的定位采用( D )。 A、連桿螺栓本身 B、定位套筒

3、C、止口 D、鋸齒定位2在作功行程時，面對發(fā)動機，氣缸的( D )磨損嚴重。 A左側(cè) B右側(cè) C前部 D后部3.對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在( C )狀態(tài)下擰緊。 A熱狀態(tài)B冷狀態(tài) CA，B均可 DA，B均不可4為了保證活塞能工常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成( A )的橢圓形。 A長軸在活塞銷方向 B長軸垂直于活塞銷方向 CA、B均可 DA、B均不可。5.汽油機活塞裙部的膨脹槽一般開在工作行程（ D ）的對面。 A.受離心力較大處 B.受離心力較小處 B.受側(cè)向力較大處 D.受側(cè)向力較小處6在裝配?形或T形槽的活塞時，應(yīng)將槽口位于從發(fā)動機前面向后看的( C )。 A

4、左面B右面 C前面 D后面7.在負荷較高的柴油機上，第一環(huán)常采用( D )。 A矩形環(huán) B扭曲環(huán)C錐面環(huán) D梯形環(huán)8.V形發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于( A )。 A氣缸數(shù) B氣缸數(shù)的一半 C氣缸數(shù)的一半加l D氣缸數(shù)加19直列式發(fā)動機的全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于( D )。 A氣缸數(shù) B氣缸數(shù)的一半 C氣缸數(shù)的一半加l D氣缸數(shù)加110.按1一2一4一3順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于( A )行程下止點位置。 A進氣B壓縮 C作功D排氣11.正扭曲環(huán)正確的安裝方向是（ C ）。.A.外切口向上、內(nèi)切口向下 B.外切口向上、內(nèi)切口向上 B.外切口向下、內(nèi)切口向上 D.外切口向下、

5、內(nèi)切口向下12.連桿的彎，扭校正經(jīng)常在（ B ）下進行。高溫B.常溫C.高壓D.低壓13.若連桿檢驗儀的量規(guī)的上All點與平板接觸，下面兩測點與平板存在相等的間隙，則表明連桿發(fā)生了( A )。彎曲B.扭曲C.雙重彎曲D.彎曲與扭曲14.活塞的最大磨損部位一般是( D )。 A.頭部 B.裙部 C.頂部 D.環(huán)槽15.為了減輕磨損，通常對( A )進行鍍格。第一道環(huán) B.所有氣環(huán) C.油環(huán) D.氣環(huán)和油環(huán)16.測量氣缸直徑時，當量缸表指示到( B )時，即表示All桿垂直于氣缸軸線。A.最大讀數(shù) B.最小讀數(shù) C.中間值讀數(shù) D.任一讀數(shù)17.發(fā)動機氣缸磨損的檢驗，主要測量其( D )。A.直線

6、度和同軸度 B.平行度和平面度C.垂直度和圓跳動 D.圓度和圓柱度18.扭曲環(huán)所以會扭曲是因為( B ).加工成扭曲 B.環(huán)斷面不對稱C.氣體壓力的作用 D.慣性力的作用活塞在制造中，其頭部有一定錐度，主要是由于( C )A.材料 B.可減少往復(fù)運動慣性力C.活塞在工作中受熱不均勻 D.潤滑可靠20與發(fā)動機發(fā)火次序有關(guān)的是( D )。A曲軸旋向 B曲拐的布置 C曲軸的支承形式 DA、B、C2.3名詞解釋題1.燃燒室 答案：活塞在上止點時，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積），稱為燃燒室。是可燃混合氣著火的空間。2.扭曲環(huán) 答案：在隨活塞上下運動中能產(chǎn)生扭曲變形的活塞環(huán)。3.“全浮式”活塞

7、銷 答案：既能在連桿襯套內(nèi)，又可在活塞銷座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動的活塞銷。4.全支承曲軸 答案：每個曲拐兩邊都有主軸承支承的曲軸。5.曲軸平衡重答案：用來平衡發(fā)動機不平衡的離心力和離心力矩，以及一部分往復(fù)慣性力。一般設(shè)置在曲柄的相反方向。2.4簡答題 1.簡答活塞連桿組的作用。答案：活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，混合氣在其中燃燒膨脹；再由活塞頂承受，并把氣體壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)（對外輸出機械功）。簡答曲軸飛輪組的作用。答案：把連桿傳來的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩輸出，貯存能量，并驅(qū)動輔助裝置。3.安裝氣環(huán)時應(yīng)注意些什么？答案：首先檢查環(huán)的切口間隙、邊隙和背隙；其次檢查環(huán)第一環(huán)與二、三環(huán)的不同，以及扭曲環(huán)的裝

8、合面和切口的錯位。的種類、安裝位置和方向即注意4.氣缸蓋的作用是什么？安裝時有什么要求？答案：氣缸蓋的主要作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂和氣缸壁組成燃燒室。安裝時，為保證均勻壓緊，在擰緊缸蓋螺栓時，應(yīng)按從中央對稱地向四周擴展的順序分幾次進行，最后一次按規(guī)定力矩擰緊。對鋁合金缸蓋，必須在發(fā)動機冷態(tài)下擰緊；同時注意氣缸墊的放置安裝方向。5.對活塞有何要求？現(xiàn)代發(fā)動機活塞都采用什么材料？答案：要求活塞質(zhì)量小、熱脹系數(shù)小、導(dǎo)熱性好，而且耐磨和耐化學腐蝕。目前廣泛采用的活塞材料是鋁合金，在個別柴油機上采用高級鑄鐵或耐熱鋼制造的活塞。6.寫出下圖各序號的零件名稱。答案：1-氣缸蓋；2-氣缸蓋螺栓；3-氣缸

9、墊；4-活塞環(huán)；5-活塞環(huán)槽；6-活塞銷；7-活塞；8-氣缸體；9-連桿軸頸；10-主軸頸；11-主軸承；12-油底殼；13-飛輪；14-曲柄；15-連桿2.5.實操題怎樣檢驗連桿彎曲、扭曲變形？ 答案：連桿有無彎曲。扭曲變形，一般是在連桿檢驗器上進行檢驗。檢驗時，應(yīng)將連桿大端軸承取下，將軸承孔清潔干凈（軸承被鏜削后的連桿在矯正時不可以拆下軸承），然后將軸承蓋裝在連桿體上，并按標準力矩擰緊連桿螺栓，連桿大端安裝在連桿檢驗器可調(diào)橫軸上，擰動調(diào)準柄使半圓鍵向外擴張，將連桿固定在檢驗器上。檢驗工具是帶有V形槽相垂直，下面兩測點連線的距離為100mm,而上面的一個測點，處在下面兩測點連線的垂直等分線上

10、，與下面兩測點連線的距離也是100mm.檢測時，將三點規(guī)放在連桿小端的心軸或者活塞銷上，使三點規(guī)的三個測點與檢驗器的平板相接觸。根據(jù)三測點與平板的接觸情況，便可以判斷連桿有無彎曲和扭曲變形。簡述活塞與活塞環(huán)的簡裝？答案：首先將事先選配好的活塞與活塞環(huán)再次清洗。然后用專用工具將活塞環(huán)裝在相應(yīng)的各氣缸活塞槽上。安裝時應(yīng)注意各道環(huán)的結(jié)構(gòu)和安裝方向。如桑塔納AJR發(fā)動機活塞環(huán)上標有“TOP”標記的一面必須朝上安裝?？得魉?BTA5.9發(fā)動機活塞環(huán)頂面上有“TOP”或供應(yīng)商標記的“.”的一面朝上，為避免利于溘然混合氣從活塞環(huán)的開口間隙中漏出，裝配時應(yīng)將環(huán)的開口互相錯開，第一道環(huán)口在非承壓面中間。對于三道

11、活塞環(huán)的發(fā)動機，三道活塞環(huán)的開口錯開120且襯簧的開口端固定在離油環(huán)體開口端180。組合式油環(huán)裝配時，先裝稱環(huán)，后裝刮片環(huán)，上下刮環(huán)開口應(yīng)錯開180。2.6 案例分析題 1、現(xiàn)象：發(fā)動機在怠速或低速運轉(zhuǎn)時，在氣缸的上部發(fā)出清晰而明顯的“嗒、嗒、嗒”的金屬敲擊聲，而中速以上運轉(zhuǎn)時響聲減弱或消失；發(fā)動機溫度變化時響聲亦變化：多數(shù)情況下響聲冷車時明顯，熱車時減弱或消失，但個別原因造成的活塞敲缸響反而在溫度升高后加重；響聲嚴重時，負荷愈大響聲也愈大，但機油壓力不降低，分析可能的原因？答案：原因 （1）活塞與氣缸壁配合間隙太大； （2）活塞與氣缸壁間潤滑條件太差； （3）活塞在常溫時反橢圓或橢圓度太小； （4）活塞銷與活塞上銷座孔裝配過緊； （5）活塞銷與連桿小頭襯套裝配過緊； （6）連桿軸承裝配過緊； （7）活塞圓柱度過大。連稈軸承響（連桿軸頸與瓦之間產(chǎn)生的異響）： 現(xiàn)象： 當發(fā)動機突然加速時，有“鐺、鐺、鐺”連續(xù)明顯、輕而短促的金屬敲擊聲，是連桿軸承響的主要特征；軸承嚴重松曠時，怠速運轉(zhuǎn)也能聽到明顯的響聲，置機油壓力降低；發(fā)動機溫度變化時，響聲不變化；發(fā)動機負荷變化時，響聲隨負荷增加而加??；單缸斷火，響聲明顯減弱或消失，但復(fù)火時又能立即出現(xiàn)，即具有所謂響聲“上缸”現(xiàn)象。 答案：原因： （1）連桿軸承