鐵路行車規(guī)章緒論、第一章資料課件

1、緒 論鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，交通運(yùn)輸?shù)墓歉?。鐵路具有高大半的特點(diǎn)。隨著鐵路大發(fā)展，中國(guó)鐵路步入客運(yùn)高速、貨運(yùn)重載的發(fā)展階段。問題1：世界上運(yùn)營(yíng)速度最高的鐵路在哪個(gè)國(guó)家？是那一條？是上海的磁懸浮線路，從龍陽(yáng)路到浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)全長(zhǎng)29km，時(shí)速430km/h。2010年12月3日，中國(guó)高鐵在京滬高鐵試運(yùn)行時(shí)再創(chuàng)奇跡國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”CRH-380A以時(shí)速約合486公里，刷新了世界鐵路運(yùn)營(yíng)的最高時(shí)速紀(jì)錄。工作人員對(duì)高鐵首次進(jìn)行通車測(cè)試“和諧號(hào)”新高速動(dòng)車組高速動(dòng)車組國(guó)產(chǎn)化方案Page 4四方股份長(zhǎng)客股份BSP引進(jìn)消化吸收川崎重工E2-1000阿爾斯通SM3龐巴迪Regina中國(guó)品牌西

2、門子Velaro-E唐山工廠CRH1動(dòng)車組（四方龐巴迪）CRH2動(dòng)車組（四方）CRH3動(dòng)車組（唐山+長(zhǎng)客）CRH5動(dòng)車組（長(zhǎng)春）四種類型的動(dòng)車組CRH3一等車CRH3二等車CRH3頭車觀光區(qū) CRH5酒吧車吧臺(tái)問題2：呼鐵局現(xiàn)在開行的重載列車的牽引噸數(shù)為多少？2011年1月31日，由首部和中部?jī)膳_(tái)和諧型機(jī)車牽引、204輛C80組合而成的2萬(wàn)噸煤炭大列55002次列車緩緩駛出大包線上的堡子灣站，經(jīng)古店口分界口向湖東方向駛?cè)?，?chuàng)呼和浩特鐵路局開行2萬(wàn)噸重載大列的新紀(jì)錄，同時(shí)按照鐵道部要求，自2月1日起，堡子灣至柳村南(曹妃甸、東港)間日開行5列2萬(wàn)噸大列。鐵路萬(wàn)噸大列Page 9安全很重要鐵路要發(fā)

3、展安全靠什么保障靠鐵路規(guī)章制度保障。一.法規(guī)（一）法律法律（Law）是社會(huì)認(rèn)可國(guó)家確認(rèn)立法部門制定規(guī)范的行為規(guī)則.（二）規(guī)章規(guī)章是行政性法律規(guī)范文件，之所以是規(guī)章，是從其制定機(jī)關(guān)進(jìn)行劃分的。 二.鐵路運(yùn)輸法規(guī)（一）國(guó)家立法機(jī)關(guān)制定的（法律）：例如鐵路法（二）國(guó)家最高行政機(jī)關(guān)制定的（行政法規(guī)）：例如中國(guó)鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例（三）政府的鐵路主管機(jī)關(guān)制定的（行政規(guī)章）：例如鐵路技術(shù)管理規(guī)程，簡(jiǎn)稱技規(guī)。技規(guī)是鐵路的基本大法，在此基礎(chǔ)上，制定了客規(guī)、貨規(guī)、危規(guī)、行規(guī)等。三.鐵路行車規(guī)章1.技規(guī)：鐵路的基本大法地位重要！依據(jù)鐵路法、中華人民共和國(guó)鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例等有關(guān)法律法規(guī)制定，是鐵路技術(shù)管理的基本

4、規(guī)章。主要內(nèi)容包括：鐵路技術(shù)設(shè)備的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)，行車組織工作應(yīng)遵循的基本原則、工作方法和作業(yè)程序，信號(hào)顯示的要求和方法，以及鐵路運(yùn)輸工作人員的主要職責(zé)和必須具備的基本條件。技規(guī)分為總則，一、二、三、四篇，附則，7個(gè)附件四個(gè)部分。 其中四篇分別為第一篇技術(shù)設(shè)備，第二篇行車組織，第三篇信號(hào)顯示，第四篇對(duì)鐵路工作人員的要求，共十九章內(nèi)容；附則分為附圖1建筑限界和附圖2機(jī)車車輛限界；7個(gè)附件分別為路票、綠色許可證、紅色許可證、調(diào)度命令、出站（跟蹤）調(diào)車通知書、輕型車輛使用書、調(diào)度命令登記簿。2.行規(guī)：各鐵路局為實(shí)施技規(guī)規(guī)定的行車組織原則與方法，針對(duì)本局技術(shù)設(shè)備、運(yùn)輸特點(diǎn)及工作水平的具體條件制定的行車

5、組織方法。（具體規(guī)定各鐵路局的工作情況）3.站細(xì)：是車站編制、執(zhí)行日常計(jì)劃，組織接發(fā)列車、調(diào)車和各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)以及有關(guān)技術(shù)設(shè)備使用的規(guī)定。（具體規(guī)定各車站的工作情況）4.作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：與直接生產(chǎn)有關(guān)的作業(yè)項(xiàng)目、程序，在內(nèi)容、順序、質(zhì)量、時(shí)限、工具、動(dòng)作和態(tài)度方面所做的統(tǒng)一規(guī)定。例如接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn).鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)5.其它。例如鐵路營(yíng)業(yè)線施工及安全管理辦法.鐵路200250KM/H既有線技術(shù)管理辦法等四.對(duì)鐵路行車工作人員的要求1.職業(yè)技能鑒定.（高級(jí)工、中級(jí)工、初級(jí)工等）崗位任職資格資格考試（規(guī)章考試）2.體檢合格（無色盲、肝炎等）3.安全生產(chǎn)知識(shí)和勞動(dòng)紀(jì)律的教育合格（如大練功、大比武）4.特種工

6、種技術(shù)培訓(xùn)合格5.工作中的主要要求（穿戴說）6.班前休息好7.根據(jù)職責(zé)范圍工作 項(xiàng)目1 調(diào)車工作一.調(diào)車工作的概念在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過以及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目的移動(dòng)統(tǒng)稱為調(diào)車。 調(diào)車按所用設(shè)備和作業(yè)方法，可分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車。調(diào)車按其目的可分為:解體調(diào)車編組調(diào)車摘掛車輛的調(diào)車取送調(diào)車 二.調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做到：1.及時(shí)編組、解體列車，按圖發(fā)車。2.及時(shí)取送客貨作業(yè)和檢修的車輛。3.充分運(yùn)用設(shè)備，提高工作效率， 完成任務(wù)。4.執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證安全。由于鐵路站場(chǎng)的特性，造成調(diào)車工作的困難，因此必須規(guī)范執(zhí)行規(guī)章。現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車工作鐵路調(diào)車工種較為辛苦

7、！第一節(jié) 基本要求一.調(diào)車工作的領(lǐng)導(dǎo)與指揮（一）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，就是在同一時(shí)間內(nèi) ，一個(gè)車站只能由車站調(diào)度員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)全站調(diào)車工作。車站的有關(guān)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)，根據(jù)車站調(diào)度員布置的調(diào)車工作任務(wù)，領(lǐng)導(dǎo)本區(qū)的調(diào)車工作。未設(shè)車站調(diào)度員的車站，調(diào)度工作由車站值班員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。 統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)：未設(shè)車站調(diào)度員的由車站值班員負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)指定區(qū)域調(diào)車工作具體從事摘接風(fēng)管連掛車鉤等工作車站調(diào)度員調(diào)車區(qū)長(zhǎng)調(diào)車長(zhǎng)（二）單一指揮單一指揮，就是在同一時(shí)間內(nèi)，一臺(tái)調(diào)車機(jī)車的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的執(zhí)行，作業(yè)方法的擬定和布置以及調(diào)車機(jī)車的行動(dòng)，只能由調(diào)車長(zhǎng)一人負(fù)責(zé)指揮。二.調(diào)車工作制度（一）調(diào)車各工種崗位責(zé)任制1.調(diào)車指導(dǎo).主要負(fù)責(zé)調(diào)車技術(shù)工作，相當(dāng)

8、于技術(shù)員。2.計(jì)劃調(diào)車區(qū)長(zhǎng).主要編制、下達(dá)、監(jiān)督計(jì)劃執(zhí)行。3.駝峰調(diào)車區(qū)長(zhǎng).主要是駝峰調(diào)車區(qū)域的管理。4.駝峰調(diào)車長(zhǎng).駝峰調(diào)車工作的具體監(jiān)督者。5.駝峰作業(yè)員.駝峰實(shí)際設(shè)備操作者。6.調(diào)車長(zhǎng).調(diào)車組的指揮者。7.連接員.執(zhí)行提鉤、摘接風(fēng)管、人力制動(dòng)機(jī)、防溜、扳道等工作。8.制動(dòng)長(zhǎng).負(fù)責(zé)制動(dòng)工作。9.制動(dòng)員.執(zhí)行制動(dòng)工作。10.扳道員。準(zhǔn)備進(jìn)路與防護(hù)等工作。調(diào)車工作中的排風(fēng),摘管及列車中車輛的摘掛(一)排風(fēng)與拉風(fēng) 問題：列車制動(dòng)機(jī)的工作原理是什么？空氣制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)原理是充氣緩解、減壓制動(dòng)（見圖） （2）空氣制動(dòng)機(jī)的工作原理（動(dòng)畫）總風(fēng)缸壓縮機(jī)制動(dòng)閥調(diào)車工作中的排風(fēng),摘管及列車中車輛的摘掛(一)排

9、風(fēng)與拉風(fēng) 排風(fēng)是在車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)前,打開車列一端車輛的折角塞門,放出車列制動(dòng)主管內(nèi)壓縮空氣的過程. 拉風(fēng)是在車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)前,拉動(dòng)每個(gè)車輛的拉風(fēng)桿,排出副風(fēng)缸內(nèi)的余風(fēng),使自動(dòng)制動(dòng)機(jī)緩解的作業(yè)過程. 排風(fēng)與拉風(fēng)的目的是使車輛徹底緩解,防止車輛在溜放過程中由于副風(fēng)缸內(nèi)余風(fēng)壓力大于制動(dòng)主管余 風(fēng)壓力,造成車輛在溜行中自動(dòng)抱閘,危及調(diào)車作業(yè)安全. 調(diào)車工作中的排風(fēng),摘管及列車中車輛的摘掛(一)排風(fēng)與拉風(fēng) 排風(fēng)時(shí),要緩緩扳動(dòng)折角塞門,連續(xù)開關(guān)幾次,待車列制動(dòng)主管內(nèi)風(fēng)壓降低后再大開折角塞門,以防放風(fēng)過猛,造成車列緊急制動(dòng),損壞零件或緩解不良. 拉風(fēng)多采用石子拉風(fēng)方法.先用手拉動(dòng)拉風(fēng)桿,聽到副風(fēng)缸余風(fēng)開

10、始排出時(shí),用石子(道碴)卡住 拉風(fēng)桿,使副風(fēng)缸繼續(xù)排風(fēng),此時(shí),拉風(fēng)人員即可進(jìn)行次一車輛的拉風(fēng)工作.整列拉完后,再逐車檢查車 輛緩解狀態(tài),逐車取下石子.石子拉風(fēng)速度快,效率高.調(diào)車工作中的排風(fēng),摘管及列車中車輛的摘掛折角塞門調(diào)車工作中的排風(fēng),摘管及列車中車輛的摘掛(二)摘,接制動(dòng)軟管 制動(dòng)軟管是連接兩車制動(dòng)主管的軟管,其端部裝有連接器.將機(jī)車車輛間兩個(gè)制動(dòng)軟管的連接器摘開 或接上的作業(yè)過程,稱為摘制動(dòng)軟管或接制動(dòng)軟管. 摘制動(dòng)軟管前,須先關(guān)閉制動(dòng)軟管根部的折角塞門,塞住制動(dòng)軟管的風(fēng)路.接制動(dòng)軟營(yíng)后,須打開折角塞門接通制動(dòng)軟管風(fēng)路,并檢查制動(dòng)軟管有無漏泄.調(diào)車工作中的排風(fēng),摘管及列車中車輛的摘掛制

11、動(dòng)軟管調(diào)車工作中的排風(fēng),摘管及列車中車輛的摘掛(三)列車中車輛的摘掛 在機(jī)車車輛間進(jìn)行摘管,提鉤使之分離的作業(yè)過程,稱為摘車.從列車中摘下車輛時(shí),由于車列制動(dòng) 主管內(nèi)存有大量壓縮空氣,應(yīng)嚴(yán)格按照一關(guān)前,二關(guān)后,三摘風(fēng)管,四提鉤的程序進(jìn)行,即先關(guān)閉靠 機(jī)車方面的折角塞門,后關(guān)閉靠列車尾部方面的折角塞門,切斷列車制動(dòng)主管內(nèi)壓縮空氣的通路,然后摘 開風(fēng)管,再提開車鉤.只有這樣,才能保證人身安全和作業(yè)安全. 調(diào)車工作中的排風(fēng),摘管及列車中車輛的摘掛(三)列車中車輛的摘掛 使機(jī)車車輛連掛在一起的作業(yè)過程,稱為掛車.掛車前,要先調(diào)整鉤位;掛車后,要確認(rèn)車鉤的連掛 狀態(tài).在列車中連掛車輛時(shí),還要連接制動(dòng)軟管

12、,開放折角塞門,檢查列車主管通風(fēng)情況. 調(diào)車工作中的排風(fēng),摘管及列車中車輛的摘掛列車車鉤制動(dòng)員負(fù)責(zé)調(diào)車工作中摘接風(fēng)管、提鉤等工作和組織制動(dòng)員工作；制動(dòng)員負(fù)責(zé)作業(yè)前檢查線路、貨物、制動(dòng)機(jī)等及作業(yè)中的人力制動(dòng)、鐵鞋制動(dòng)等。因此制動(dòng)員需跟車行動(dòng)，較危險(xiǎn)。制動(dòng)員連結(jié)員調(diào)車長(zhǎng)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)站調(diào)調(diào)車指導(dǎo) （二）班工作制度1.班前點(diǎn)名按時(shí)參加點(diǎn)名會(huì)；聽取班計(jì)劃傳達(dá)和第一個(gè)階段計(jì)劃及重點(diǎn)工作要求；調(diào)車長(zhǎng)要重點(diǎn)做好記錄（二）班工作制度2.對(duì)號(hào)交班按崗位順序排列，依次交班；不清不接，接后負(fù)責(zé)；為接班創(chuàng)造條件（二）班工作制度3.班前預(yù)想根據(jù)本班任務(wù)，開展安全預(yù)想，制定措施；按規(guī)定著裝，扎好安全帶；準(zhǔn)備好調(diào)車根據(jù)并檢查。（

13、二）班工作制度4.線路檢查按個(gè)人分工檢查線路有無障礙物；檢查停留車、車數(shù)、連掛情況、車輛裝載、防溜措施、鐵鞋存放等；發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)匯報(bào)處理。（二）班工作制度5.作業(yè)前的準(zhǔn)備提前核對(duì)、傳達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，確定方法。提前排風(fēng)、摘管，整理檢查。提前檢查線路、道岔，準(zhǔn)備進(jìn)路。（二）班工作制度6.分工包線明確制動(dòng)分工明確包線制度防止漏線漏鉤（二）班工作制度7.調(diào)車工具備品管理鐵鞋鐵鞋叉子安全帶信號(hào)旗無線調(diào)車設(shè)備（二）班工作制度8.交接班各線停留車輛不壓鞋、不壓標(biāo)、不堵門；鐵鞋按規(guī)定擺好調(diào)車工具齊全停留車連掛一起，做好防溜（二）班工作制度9.班后總結(jié)分析本班調(diào)車任務(wù)完成情況；分析安全情況并總結(jié)；分析問題，提出

14、改進(jìn)措施。（二）班工作制度10.車列編組復(fù)檢車列編組完成后，專人復(fù)檢，做到編前預(yù)檢，編后復(fù)檢。（二）班工作制度11.聯(lián)勞協(xié)作各部門、各工種協(xié)同作業(yè)；（如機(jī)調(diào)關(guān)系、行調(diào)關(guān)系、調(diào)車與貨場(chǎng)關(guān)系等）開展互訪；召開聯(lián)勞協(xié)作會(huì)議。（三）調(diào)車工作“九固定”1.固定調(diào)車作業(yè)區(qū)域減少調(diào)車干擾，利于熟悉本區(qū)作業(yè)2.固定線路使用（1）調(diào)車線路固定使用的要求解體照顧編組，特別要保證干線車流的解體照顧編組車輛重復(fù)改變作業(yè)少列車解體、編組作業(yè)進(jìn)度要快駝峰和牽出線的作業(yè)要配合（2）調(diào)車場(chǎng)線路固定使用方法每一編組去向的車流指定一條線。對(duì)車流量大的編組去向，分配較長(zhǎng)的線路。為均衡牽出線的作業(yè)量，應(yīng)將幾個(gè)車流大的編組去向固定在銜

15、接不同的調(diào)車線上。盡量減少調(diào)車作業(yè)的干擾。照顧車輛的溜行性能。便于檢修和其他作業(yè)。表41 乙站到發(fā)線、調(diào)車線固定使用場(chǎng)別編號(hào)用 途有效長(zhǎng)(m)換算容車數(shù)(輛)最大換算容車數(shù)(輛)備注按 11 m按 14.3 m按 11 m按 14.3 m到發(fā)場(chǎng)1旅客列車到發(fā)700584463482旅客列車到發(fā)700584463483直通貨物列車到發(fā)770644970534直通貨物列車到發(fā)75062486852接發(fā)超限5機(jī)車出入段走行800675172556改編列車到發(fā)790665171557改編列車到發(fā)79066517155接發(fā)超限調(diào)車場(chǎng)8甲及其以遠(yuǎn)810554273569乙一甲區(qū)間8105542735610

16、丙及其以遠(yuǎn)7605139695311乙一丙問7605139695312守車、特種車8005441725513本站貨物作業(yè)車7405038675l14站修車35023183124甲乙丙3.固定調(diào)車機(jī)車（調(diào)車機(jī)車與本務(wù)機(jī)車的區(qū)別）4.固定人員（多工種配合）5.固定班次調(diào)車組和機(jī)車乘務(wù)組、扳道組的的班次必須統(tǒng)一、固定。6.固定交接班時(shí)間7.固定交接班地點(diǎn) 便于管理、交接8.固定工具數(shù)量9.固定工具存放地點(diǎn)對(duì)于大的編組站來說，調(diào)車場(chǎng)規(guī)模龐大，線路眾多，一定要做好調(diào)車的九固定工作。 編組站實(shí)例：鄭 州 北 編組站武漢北編組站武漢北編組站（四）調(diào)車進(jìn)路的確認(rèn)制度1.進(jìn)路的確認(rèn)單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行，前方進(jìn)

17、路的確認(rèn)由司機(jī)負(fù)責(zé)；推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)，確認(rèn)困難時(shí)，指定人員。沒有看到調(diào)車指揮人的起動(dòng)信號(hào)，原則上不準(zhǔn)動(dòng)車。2.信號(hào)的顯示調(diào)車時(shí)，調(diào)車人員正確及時(shí)顯示信號(hào)，機(jī)車乘務(wù)員認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)，并鳴笛回示。推進(jìn)連掛車輛時(shí)，顯示十、五、三車距離信號(hào)：表示推進(jìn)車輛的前端距被連掛車輛的距離。晝間展開的綠色信號(hào)旗單臂平伸，夜間綠色燈光在距離停留車十車（約11Om）時(shí)連續(xù)下壓三次，五車（約55m）時(shí)連續(xù)下壓兩次，三車（約33m）時(shí)下壓一次。推送車輛時(shí)，要先試?yán)?3.非集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時(shí)的要道還道分兩種情況。程序：要道由近而遠(yuǎn)，還道由遠(yuǎn)而近。二道 三道四道 五道三.調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 四.無線調(diào)車

18、燈顯設(shè)備第340條 使用無線調(diào)車燈顯制式(見第114圖)的信號(hào)顯示方式如下： 第114圖 1一個(gè)紅燈停車信號(hào)。 2一個(gè)綠燈推進(jìn)信號(hào)。 3綠燈閃數(shù)次后熄滅起動(dòng)信號(hào)。 4綠、紅燈交替后綠燈長(zhǎng)亮連結(jié)信號(hào)。 5綠、黃燈交替后綠燈長(zhǎng)亮溜放信號(hào)。 6黃燈閃后綠燈長(zhǎng)亮減速信號(hào)。 7黃燈長(zhǎng)亮十、五、三車距離信號(hào)： (1) 十車距離信號(hào)(加輔助語(yǔ)音提示)； (2) 五車距離信號(hào)(加輔助語(yǔ)音提示)； (3) 三車距離信號(hào)(加輔助語(yǔ)音提示)。 8兩個(gè)紅燈緊急停車信號(hào)。 9先兩個(gè)紅燈后熄滅一個(gè)紅燈解鎖信號(hào)。 第二節(jié) 牽出線調(diào)車 牽出線是借機(jī)車動(dòng)力進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的一種調(diào)車設(shè)備。設(shè)于調(diào)車場(chǎng)的一端或兩端，長(zhǎng)度不小于到發(fā)線有效

19、長(zhǎng)或列車長(zhǎng)度。 牽出線調(diào)車屬于平面調(diào)車。平面調(diào)車演示2、牽出線調(diào)車溜放第二節(jié) 牽出線調(diào)車一.牽出線調(diào)車作業(yè)特點(diǎn)：1、動(dòng)力來源機(jī)車推力。2、提鉤地點(diǎn)不固定。3、掌握速度范圍大。4、制動(dòng)要求高。5、勞動(dòng)強(qiáng)度大，安全要求高。二.牽出線調(diào)車作業(yè)方法：1.推送調(diào)車法推送到位摘車（安全、效率低）2.溜放調(diào)車法一定速度下，提鉤，利用動(dòng)能溜放到位（1）單鉤溜放加減速溜放車組后，停輪，待越過分歧道岔后再溜放。（2）連續(xù)溜放不改變運(yùn)行方向，連續(xù)加減速，每次溜出一個(gè)車組。溜放調(diào)車法調(diào)車作業(yè):按站順編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)調(diào)車工作各崗位工種協(xié)同作業(yè)過程三.平面牽出線調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)四.取送車輛調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)五.人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)工

20、作（一）人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)原理間隔制動(dòng)目的制動(dòng)五.人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)工作貨車手制動(dòng)機(jī)主要有以下兩種：（1）旋轉(zhuǎn)式手制動(dòng)機(jī)，又叫鏈子閘，屬于標(biāo)準(zhǔn)型手制動(dòng)機(jī)。分為固定和折疊式兩種。固定式手制動(dòng)機(jī)：多用在棚車、敞車、罐車等類型的車輛上。作用原理：制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)員站在踏板上，系好安全帶，將掣輪掣子錘翻轉(zhuǎn)，使它壓在掣輪掣子一端，則掣輪掣子的另一段卡在掣輪齒上，防止制動(dòng)軸逆轉(zhuǎn)。然后順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)制動(dòng)手輪，手制動(dòng)軸亦隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，則制動(dòng)鏈卷在軸上，通過基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的傳動(dòng)，使閘瓦壓緊車輪產(chǎn)生制動(dòng)。此種手制動(dòng)機(jī)操作靈活，制動(dòng)作用快，制動(dòng)力強(qiáng)，性能好，我國(guó)大部分貨車均安裝這種旋轉(zhuǎn)式手制動(dòng)機(jī)。五.人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)工作折疊式手制動(dòng)機(jī)

21、：這種制動(dòng)機(jī)大部分裝在平車、砂石車上。閘桿分為兩節(jié)，可以平放在車輛的端部。使用時(shí)，需將閘桿扶直，插好桿銷，套上方形套，將閘桿固定。（2）腳踏式手制動(dòng)機(jī)：腳踏式制動(dòng)機(jī)是近幾年來試制裝車的新型人工操縱的制動(dòng)機(jī)，具有制動(dòng)力大、安全性高的特點(diǎn)，在棚車上試裝后，受到現(xiàn)場(chǎng)工人的歡迎。腳踏式制動(dòng)機(jī)具有不上車實(shí)施就地制動(dòng)的功能，對(duì)車輛防溜停工了又一方便可靠的防溜方法。五.人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)工作2.手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)原理手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)是利用人力轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)輪或扳動(dòng)制動(dòng)把手，通過基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的作用，將人力傳到閘瓦上，使閘瓦和車輪踏面摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，組織車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到制動(dòng)。的目的鏈子閘的制動(dòng)裝置及其傳動(dòng)方式如圖61所示。圖6

22、1 手制動(dòng)機(jī)傳動(dòng)示意圖五.人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)工作在牽出線上進(jìn)行溜放調(diào)車作業(yè)，手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)工作一般包括：選閘、試閘、磨閘、擰閘等過程。它是有效進(jìn)行手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)的重要環(huán)節(jié)?，F(xiàn)分別介紹如下：（1）手制動(dòng)機(jī)的選擇（選閘）制動(dòng)人員在作業(yè)前選擇制動(dòng)車輛及手制動(dòng)機(jī)類型、位置等，稱為選閘。溜放兩輛以上車組時(shí)，制動(dòng)員要認(rèn)真選閘，選擇一個(gè)制動(dòng)性能良好的手制動(dòng)機(jī)，對(duì)保證作業(yè)安全，提高作業(yè)效率意義重大。選閘一般原則是：制動(dòng)力強(qiáng)、操作靈活、瞭望方便。具體原則方法為： 五.人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)工作具體原則方法為：選標(biāo)不選雜。即選擇制動(dòng)性能好的標(biāo)準(zhǔn)型手制動(dòng)機(jī)。這些車輛手制動(dòng)機(jī)質(zhì)量好、制動(dòng)力強(qiáng)，使用靈活。選大不選小。即在一車組中，大小

23、型車都有時(shí)，要選擇大型車上的手制動(dòng)機(jī)，大型車制動(dòng)力大，便于調(diào)速。選重不選空。即選擇重車上的手制動(dòng)機(jī)。根據(jù)物理學(xué)中兩物體相互碰撞的原理，重車質(zhì)量較大，制動(dòng)時(shí)首先減速，與相鄰車輛發(fā)生碰撞，質(zhì)量較大的車輛會(huì)很快帶著其他質(zhì)量較小的車輛減速。所以空重車混雜時(shí)要選重車的手制動(dòng)機(jī)，并應(yīng)盡量避免使用裝有原木、毛竹、棉花、蘆葦?shù)溶囕v的手制動(dòng)機(jī)，因?yàn)檫@些車輛既不好上、下車，又不易瞭望。五.人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)工作選高不選低。即選擇易于瞭望前方進(jìn)路及線路內(nèi)停留車位置的車輛上的手制動(dòng)機(jī)。一般而言，棚車、大型敞車的制動(dòng)臺(tái)較高，便于瞭望進(jìn)路，確認(rèn)停留車位置和掌握制動(dòng)距離。選前不選后。即選擇溜放車組中偏前的閘位。這不僅易于瞭望，

24、而且調(diào)速方便。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，如溜放車組5輛，制動(dòng)力強(qiáng)的是第二、三輛閘位；溜放車組10輛時(shí)，制動(dòng)力強(qiáng)的是第三、四輛的閘位。五.人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)工作選對(duì)口閘。即選擇相鄰車輛相對(duì)的手制動(dòng)機(jī)，以防止這車手制動(dòng)機(jī)一旦失效可立即使用另一車手支隊(duì)機(jī)（但注意不能違章作業(yè)），而且要選上、下車方便的車輛。選閘時(shí)，制動(dòng)員可根據(jù)上述原則結(jié)合實(shí)際情況機(jī)動(dòng)靈活地選用。但在選閘同時(shí)，應(yīng)先檢查手制動(dòng)機(jī)狀態(tài)是否良好，如制動(dòng)鏈?zhǔn)欠窳己?，閘瓦踏面是否有油垢。折疊式手制動(dòng)機(jī)要注意檢查軸套、銷子狀態(tài)良好；螺絲閘要檢查絲扣上是否泥垢太多，磨耗是否太大；各種類型手制動(dòng)機(jī)注意閘瓦狀態(tài)是否良好，磨薄的閘瓦與車輪踏面的間隙大、制動(dòng)力差，新?lián)Q閘瓦與

25、車輪踏面不能密貼。還要注意貨物裝載狀態(tài)是否良好、牢固。五.人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)工作（2）試閘試閘的方法主要有停車試閘和牽出試閘兩種。停車試閘就是在相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行試閘。時(shí)機(jī)：一般在列車到達(dá)并排風(fēng)、掐管后進(jìn)行。若僅判斷有無反彈作用力，一般都在牽出時(shí)進(jìn)行試閘。五.人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)工作停車試閘的方法為“一看、二擰、三蹬、四松”。一看：看手制動(dòng)機(jī)的各部件是否齊全良好。例如：手制動(dòng)機(jī)鏈有無開口，閘盤是否變形等。二擰：上車將手制動(dòng)機(jī)擰死，看是否有彈力；彈性大的就是好閘。隨后再擰緊手制動(dòng)機(jī)，將掣子卡在掣輪上。三蹬：下車蹬閘瓦，看閘瓦動(dòng)不動(dòng)；蹬閘鏈，看鏈緊不緊。閘鏈拉緊，閘瓦蹬不動(dòng)，就表明制動(dòng)力強(qiáng)。四松：再上車把閘

26、松開。五.人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)工作牽出試閘：通常是在車列由到發(fā)場(chǎng)或調(diào)車場(chǎng)向牽出線牽出或由牽出線向調(diào)車場(chǎng)推進(jìn)時(shí)進(jìn)行試閘。在起動(dòng)之初（第一次試閘）和將停之時(shí)（第二次試閘）擰緊手制動(dòng)機(jī)，這個(gè)時(shí)機(jī)容易判斷閘的好壞。第一次試閘在車列起動(dòng)時(shí)，速度較慢，便于察聽閘瓦的摩擦聲，看清車鉤的狀態(tài)和試驗(yàn)反彈力，很容易試出閘的好壞，但起動(dòng)時(shí)試閘太早或過猛，會(huì)過多消耗牽引力而造成起動(dòng)困難，影響調(diào)車速度，要注意掌握時(shí)機(jī)。五.人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)工作第二次的試閘是車列牽出將要停車前進(jìn)行，這次試閘要用最大力氣，一則可以試驗(yàn)手制動(dòng)機(jī)的強(qiáng)度，防止鏈條的折斷；二則可以幫助機(jī)車制動(dòng)，減少走行距離。經(jīng)過兩次試閘后，車列在牽出線上停下來，這時(shí)要抓緊

27、時(shí)間看一下閘鏈?zhǔn)欠耥槾卫@在閘桿上，否則要馬上下車來調(diào)整閘鏈，使之順次纏繞。五.人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)工作牽出試閘是判斷手閘性能好壞的一種方法，其作業(yè)程序?yàn)橐宦牎⒍?、三感覺。一聽：聽車輪與閘瓦的摩擦聲。一般手制動(dòng)機(jī)良好的，擰閘時(shí)會(huì)發(fā)出“吱吱”的聲音。二看：看車鉤的伸縮狀態(tài)。擰手制動(dòng)機(jī)時(shí)被試驗(yàn)的車輛速度降低，車輛前端車鉤呈拉伸狀態(tài)，后端車鉤呈壓縮狀態(tài)。三感覺：根據(jù)手制動(dòng)機(jī)的反彈力來判斷。擰手制動(dòng)機(jī)時(shí)被試驗(yàn)的車輛反彈力大的制動(dòng)力強(qiáng)；反彈力小的，制動(dòng)力就弱。五.人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)工作（3）磨閘正常情況下，不需要磨閘，只有在雨、露、霜、雪等不良天氣，軌面與車輪踏面、閘瓦都會(huì)有水滴，車輪容易打滑，不易制動(dòng)，這時(shí)可擰

28、動(dòng)手制動(dòng)機(jī)，使閘瓦接觸車輪踏面摩擦發(fā)熱、車輪踏面干燥，但摩擦?xí)r間不宜過長(zhǎng)，否則閘瓦發(fā)熱，反時(shí)制動(dòng)力降低。五.人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)工作（4）擰閘擰閘是一件比較復(fù)雜的工作，一個(gè)優(yōu)秀的制動(dòng)員應(yīng)善于根據(jù)不同的具體情況，巧妙地技術(shù)擰閘，不使“傻”勁，而用“巧”勁。擰閘的方法通常有兩種，即“端閘”（雙臂分開）和“勒閘”（雙臂合攏），如圖62所示?！岸碎l”是雙臂分開用力旋轉(zhuǎn)制動(dòng)手輪，依靠雙臂猛然向相反方向晃動(dòng)的力量，產(chǎn)生制動(dòng)力。一般在車組走行速度低，制動(dòng)罐車、守車和連掛車輛時(shí)使用。“勒閘”是雙臂合攏旋轉(zhuǎn)制動(dòng)首輪，即雙臂向同一方向猛然用力旋轉(zhuǎn)，用力時(shí)不要只憑臂力制動(dòng)，要和身體晃動(dòng)而產(chǎn)生的力量相結(jié)合，這樣可以加大旋轉(zhuǎn)

29、的臂力。它多用于速度高，要求急劇減速的車輛。圖62端閘、勒閘示意圖第三節(jié) 駝峰調(diào)車駝峰鐵路駝峰一.駝峰調(diào)車作業(yè)特點(diǎn)1.車輛溜行動(dòng)力主要為車輛重力2.提鉤地點(diǎn)峰頂平臺(tái)3.溜放速度初速度低4.車組間隔調(diào)節(jié)靠變速推峰與調(diào)速設(shè)備鐵路駝峰調(diào)車演示橫列式車站：掛車 牽出 推峰 溜放 （整理）縱列式車站：掛車推峰溜放（整理）駝峰作業(yè)程序駝峰調(diào)車作業(yè)二.車輛通過駝峰的限制（1） 客車（21、22型除外）、動(dòng)車組及D17、D19型落下孔車禁止通過駝峰。易于斷鉤或自動(dòng)脫鉤、出現(xiàn)“爬峰”事故，刮壞駝峰設(shè)備或車輛，因此嚴(yán)禁通過駝峰。二.車輛通過駝峰的限制（2） 21和22型客車、凹型車、其他落下孔車及裝載活魚（包括活

30、魚苗）、跨裝貨物的車輛（跨及兩平車的汽車除外）等，是否可以通過駝峰，由車站會(huì)同車輛段等有關(guān)部門根據(jù)駝峰坡度及長(zhǎng)度等情況，進(jìn)行計(jì)算和試驗(yàn)后確定，并納入“站細(xì)”。（3） 涂有禁止上駝峰標(biāo)記的車輛，禁止通過設(shè)有車輛減速器（頂）的駝峰。（4） 機(jī)械冷藏車禁止通過設(shè)有車輛減速器（頂）的駝峰。為了防止發(fā)生損壞。三.鐵鞋制動(dòng)有關(guān)規(guī)定(視頻)1.禁止安放鐵鞋的地點(diǎn)（1）鋼軌接頭處 鋼軌不平，容易掉鞋或脫軌。（2）道岔區(qū)損壞轍叉心等三.鐵鞋制動(dòng)有關(guān)規(guī)定(視頻)（3）曲線外軌外軌超高，造成易于脫落（4）鋼軌絕緣處造成軌道電路短路，可能道岔中途轉(zhuǎn)換HGF鐵鞋制動(dòng)（5）有潤(rùn)滑物的鋼軌處鐵鞋易滑動(dòng)（6）鋼軌尺寸不符合的

31、線路易卡鞋（7）調(diào)車場(chǎng)外的線路上鋼軌型號(hào)不同，且遺留影響大。2.禁止使用鐵鞋的車輛（1）大輪車（壓不上）（2）外閘瓦車（不制動(dòng)）課題章節(jié)第1章 調(diào)車工作第四節(jié) 調(diào)車工作計(jì)劃第五節(jié) 調(diào)車作業(yè)的其他要求與限制 授課時(shí)間第三講授課對(duì)象2014級(jí)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理大專班授課學(xué)時(shí) 4教學(xué)目的掌握調(diào)車工作計(jì)劃的編制與變更掌握調(diào)車速度、調(diào)車限制等的具體要求。教學(xué)重點(diǎn)調(diào)車工作計(jì)劃的編制與變更；調(diào)車速度、調(diào)車限制等具體要求。教學(xué)難點(diǎn)調(diào)車工作計(jì)劃的編制；調(diào)車速度、調(diào)車限制等具體要求。教學(xué)方法面授教學(xué)步驟及內(nèi)容提要1.課程簡(jiǎn)介 2.學(xué)習(xí)要求 3.講授內(nèi)容（1）調(diào)車工作計(jì)劃（2）調(diào)車作業(yè)的其他要求與限制 備注呼和浩特職

32、業(yè)學(xué)院教案首頁(yè)第四節(jié) 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃調(diào)車作業(yè)計(jì)劃由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人負(fù)責(zé)編制，并以調(diào)車作業(yè)通知單的形式下達(dá)。一.編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的要求和依據(jù)1.編制要求（1）符合列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖和技規(guī)等有關(guān)規(guī)定。（2）合理運(yùn)用技術(shù)設(shè)備和組織方法，使解編取送作業(yè)密切配合。（3）及時(shí)、準(zhǔn)確、完整。 2.編制依據(jù)階段計(jì)劃、確報(bào)、線路情況、現(xiàn)車等。103104二.編制調(diào)車作業(yè)的編制方法（一）解體調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法1.整列解體一般為縱列式車站（站型長(zhǎng)）多采用駝峰解體單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站2.分部解體一般為橫列式車站，多采用牽出線解體。(單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站)（1）車列內(nèi)有禁溜車時(shí)，應(yīng)在禁溜車后開口，使每部分的最

33、后車組為禁溜車。107（2）車列內(nèi)有長(zhǎng)大車組時(shí)，應(yīng)在大車組之前開口，使分批后的第一組車為大車組。 在車列的大車組前開口，以便第一鉤 把大車組摘走，減輕車列的調(diào)動(dòng)重量。2.分部解體（3）當(dāng)待解車列內(nèi)有“坐編”車組時(shí)，應(yīng)在“坐編”車組之后開口。坐編到達(dá)解體列車內(nèi)有符合出發(fā)編組要求的車組，將其保留在到發(fā)線上作為編發(fā)車列的基本部分，再編掛部分車輛即編成新車列的方法。（4）當(dāng)調(diào)車場(chǎng)某股道已滿線或有“堵門車”時(shí)，應(yīng)避免開口后的第一組車為進(jìn)入該線的車組。（二）編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法 解體作業(yè)是按調(diào)車場(chǎng)固定線路分解車輛，并采用“解體照顧編組”原則。 編組摘掛列車較復(fù)雜。（三）取送調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法 根

34、據(jù)階段計(jì)劃安排的取送順序、起止時(shí)間、調(diào)車場(chǎng)內(nèi)待送車輛和裝卸地點(diǎn)待送車輛停留等情況進(jìn)行編制。（二）編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法1、解體作業(yè)是按調(diào)車場(chǎng)固定線路分解車輛，并采用“解體照顧編組”原則。當(dāng)車輛是按去向和類別在固定線路上集結(jié)時(shí)，可將相關(guān)各車組連掛成列并轉(zhuǎn)場(chǎng)而完成編組作業(yè)，對(duì)此所編制的鉤計(jì)劃為編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。1122、摘掛列車編組：同一方向各中間站的車組混在一條線上集結(jié)，要求按站順或到站成組編組。站順編組：為減少摘掛列車在中間站的調(diào)車作業(yè)，以縮短列車在中間站的停站時(shí)分，各技術(shù)站在編組摘掛列車時(shí)，將待編車列中相同到站的車輛選編成組且各站車組按到站在區(qū)段內(nèi)的遠(yuǎn)近順序編掛的編組方法。到站成組：無站

35、順的要求，但同一到站必須放在一起。（1）按站順編制編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃：按站順編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，待編車列的車輛排列順序通常用數(shù)字下標(biāo)形式表示，數(shù)字表示車組到站，其下標(biāo)表示該車組的車數(shù)；并規(guī)定列車編組后距調(diào)車機(jī)車最遠(yuǎn)的車組到站為“1”（首組），車列中序號(hào)最大的車組為尾組；從遠(yuǎn)到近依次編為2，3，牽出線在調(diào)車場(chǎng)的右方，調(diào)車機(jī)車在右端作業(yè)。114M a b c d e f g N 7 6 5 4 3 2 1例：由技術(shù)站M發(fā)往N站的摘掛列車，待編車列的排列順序?yàn)椋篹3 d2 g4 a2 f1 b3 a2 f2 c4 e2 a1待編車列排序變形： 33 42 14 72 21 63 72 22 54 32

36、 71列車編成后各中間站車組的排列順序及編號(hào)為： 14 23 35 42 54 63 75（三）取送調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法 根據(jù)階段計(jì)劃安排的取送順序、起止時(shí)間、調(diào)車場(chǎng)內(nèi)待送車輛和裝卸地點(diǎn)待送車輛停留等情況進(jìn)行編制。三.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)（一）調(diào)車計(jì)劃的布置和變更1.調(diào)車計(jì)劃的布置布置：調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單。當(dāng)一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤時(shí)，允許以口頭方式布置（中間站利用車務(wù)機(jī)車調(diào)車除外）。2.調(diào)車計(jì)劃的交接調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人親自交接3.調(diào)車計(jì)劃的傳達(dá)傳達(dá)：為正確及時(shí)地完成調(diào)車作業(yè)計(jì)劃規(guī)定的任務(wù)和要求，調(diào)車指揮人每次接受調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后，應(yīng)根據(jù)內(nèi)容和

37、要求制定具體的調(diào)車作業(yè)方法。連同注意事項(xiàng)親自向司機(jī)和調(diào)車組人員交遞和傳達(dá)。當(dāng)調(diào)車指揮人親自傳達(dá)有困難時(shí)，可指派連接員傳達(dá)或在站細(xì)內(nèi)規(guī)定。4.調(diào)車計(jì)劃的變更變更計(jì)劃應(yīng)用書面方式重新按規(guī)定程序下達(dá)。對(duì)于一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）變更不超過三鉤時(shí)，允許以口頭方式布置，有關(guān)人員復(fù)誦。變更股道時(shí)。必須停車傳達(dá)，但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達(dá)清楚，有關(guān)人員必須復(fù)誦。中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車時(shí)，無論變更鉤數(shù)多少，都應(yīng)重新填寫附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。（二）調(diào)車計(jì)劃的組織與實(shí)施1.組織調(diào)車組和機(jī)車乘務(wù)員組按時(shí)交班。2.掌握調(diào)車作業(yè)的進(jìn)度。3.掌握到發(fā)線的使用情況。4.遵章守紀(jì)，保證安全。 第五節(jié) 調(diào)車作

38、業(yè)的其他要求與限制一.調(diào)車速度1、空線上：牽引40KM/H，推送30KM/H2、乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮空氣、液化氣體、超限貨物：15KM/H3、接近被連掛的車輛時(shí)：5KM/H4、推上駝峰解散車輛時(shí)的速度和裝有加、減速頂?shù)木€路上的調(diào)車速度：站細(xì)5、經(jīng)過道岔側(cè)向運(yùn)行的速度：站細(xì) 6、盡端線上調(diào)車時(shí)：保證10M安全距離7、在接觸網(wǎng)終點(diǎn)的線路上：距接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)保證10M安全距離二.溜放調(diào)車的限制1.溜放調(diào)車的限制見表格1968.11.15，蘭州西站調(diào)車場(chǎng)，因調(diào)車失誤，違反禁溜、限速規(guī)定，將陶瓷壇包裝的一車硝酸沖撞，使硝酸壇破裂，硝酸與半透籠木箱和木車底板接觸發(fā)熱起火，引起一車硝酸壇相繼爆裂?；馂?zāi)發(fā)

39、生后，近百人前往救火，因不明硝酸性質(zhì)，現(xiàn)場(chǎng)混亂，當(dāng)時(shí)無事故應(yīng)急預(yù)案，眾多人進(jìn)入流淌硝酸的道心，當(dāng)即灼傷，后幸將著火車輛移出上空高壓線區(qū)，未造成更大損失。事故使數(shù)十人住院治療，嚴(yán)重者失去雙腳，終生與輪椅為伴。事 故 案 例2.禁止溜放調(diào)車的線路（1）超過2.5坡度的線路制動(dòng)不好控制（2）乘坐旅客的車輛及停有該車輛的線路（3）停有正在進(jìn)行技術(shù)檢查、修理、裝卸作業(yè)的車輛及無人看守道口的線路。（4）停有裝載爆炸品、液化氣體車輛的線路（5）停留車輛距警沖標(biāo)的長(zhǎng)度容納不下溜放車輛的線路（6）中間站正線、到發(fā)線及與其銜接而未設(shè)隔開設(shè)備的線路3.禁止溜放調(diào)車的其他情況（1）調(diào)車組人數(shù)不足三人時(shí)，禁止溜放調(diào)車（

40、2）向貨場(chǎng)、專用線送車，向列車中連掛車輛的調(diào)車，禁止溜放作業(yè)。（3）不準(zhǔn)采用牽引溜放法調(diào)車。牽引溜放法機(jī)車牽引車列向?qū)ο虻啦磉\(yùn)行至適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)提鉤，機(jī)車及前部車組加速運(yùn)行越過道岔，迅速轉(zhuǎn)換道岔，使后部車輛溜入它線的方法稱牽引溜放法三.調(diào)車作業(yè)摘掛車及連接制動(dòng)軟管的規(guī)定1、調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)有安全措施。先防溜、再摘車；先連掛，再撤防溜。防溜鐵鞋防溜器防溜枕木溜逸事故案例-視頻2、一般情況，不需連接制動(dòng)軟管；特殊情況下，需連接。(1)在一般情況下，調(diào)車作業(yè)時(shí)，靠機(jī)車本身的制動(dòng)力，不需要連接制動(dòng)軟管。(2)但在不利地形和特殊條件下，為使調(diào)車車列能及時(shí)停車，應(yīng)連接制動(dòng)軟管。（3）連接制動(dòng)軟管數(shù)量過多，延長(zhǎng)作業(yè)

41、時(shí)間；連接制動(dòng)軟管數(shù)量過少，會(huì)影響制動(dòng)力。具體見站細(xì) 四.調(diào)動(dòng)特殊車輛的規(guī)定 系指裝載特種裝備、特種材料、精密儀器和尖端保密產(chǎn)品的車輛。（1）注有此標(biāo)志的車輛作業(yè)時(shí)，嚴(yán)禁溜放。（2）編組和編掛注有此標(biāo)志車輛時(shí)，機(jī)車與編掛的車輛應(yīng)連接制動(dòng)軟管，其數(shù)量與所掛車數(shù)的比例不少于五分之一。（3）在接近、連掛注有此標(biāo)志的車輛以及帶有這種車輛連掛其他車輛時(shí)，要在十車處一度停車，再進(jìn)行連掛作業(yè)。（4）向停有此標(biāo)志車輛的線路溜放或送車時(shí)，必需有10米的天窗，嚴(yán)禁溜放連掛。 w五.在正線.到發(fā)線和貨場(chǎng).專用線調(diào)車的規(guī)定（一）在正線.到發(fā)線上調(diào)車的規(guī)定由于正線、到發(fā)線的特殊性，調(diào)車要求比較嚴(yán)格。1.經(jīng)車站值班員準(zhǔn)許

42、2.按站細(xì)規(guī)定的時(shí)間，停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，嚴(yán)禁搶鉤。3.接發(fā)旅客列車對(duì)調(diào)車作業(yè)的限制（1）接發(fā)旅客列車能同時(shí)進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)a、反方向調(diào)車（圖）b、拉道口、對(duì)貨位（2）為了防止機(jī)車車輛進(jìn)入旅客列車接車線內(nèi)，接停車旅客列車時(shí)，在接車線末端第一組道岔必須開向鄰線4.越出站界調(diào)車（1）雙線區(qū)間正方向越出站界調(diào)車雙線區(qū)間正方向線路的發(fā)車權(quán)歸車站所有，由車站值班員控制向區(qū)間發(fā)車。只要區(qū)間空閑，經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機(jī)后即可越出站界調(diào)車。具體情況有：區(qū)間為自動(dòng)閉塞，從監(jiān)督器上確認(rèn)第一閉塞分區(qū)空閑。區(qū)間為非自動(dòng)閉塞，必須區(qū)間空閑。（2）雙線區(qū)間反方向越出站界調(diào)車1、必須區(qū)間空閑；2、要請(qǐng)示列車調(diào)

43、度員發(fā)布停止基本閉塞法的調(diào)度命令；3、車站值班員與鄰站辦理電話閉塞手續(xù)，發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車通知書后，方可出站調(diào)車。（3）單線區(qū)間越出站界調(diào)車當(dāng)區(qū)間為自動(dòng)閉塞時(shí)，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機(jī)后，即可越出站界調(diào)車。 當(dāng)區(qū)間為半自動(dòng)閉塞時(shí)，區(qū)間必須空閑，得到停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理電話閉塞手續(xù)，發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車通知書后，方可出站調(diào)車。 當(dāng)區(qū)間為電話閉塞時(shí)，區(qū)間必須空閑，經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，車站值班員與鄰站辦理電話閉塞手續(xù)，發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車通知書后，方可車站調(diào)車。總結(jié)：越出站界調(diào)車正方向車站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機(jī)即可辦理反方向需與鄰站辦理閉塞后，填寫發(fā)給司機(jī)出站（跟蹤）調(diào)車通知單方可（4）出站調(diào)車通知書的填寫 出站調(diào)車通知書應(yīng)由車站值班員填寫，當(dāng)調(diào)車機(jī)車距行車室較遠(yuǎn)時(shí)，可由扳道員按車站值班員的指示填寫。（5）注意事項(xiàng) 調(diào)車車列應(yīng)在限定的時(shí)間內(nèi)返回站內(nèi)，以免影響列車運(yùn)行。若司機(jī)持有憑證時(shí)，待出站調(diào)車作業(yè)完畢，全部退回站內(nèi)并不妨礙列車進(jìn)路時(shí)，車站值班員應(yīng)將占用區(qū)間憑證收回注銷并與鄰站辦理區(qū)間開通手續(xù)。出站調(diào)車在限定的時(shí)間內(nèi)不受出站次數(shù)限制。但在限定的時(shí)間退回車站待避列車后，再需繼續(xù)出站調(diào)車時(shí)，應(yīng)重新辦理手續(xù)，不得使用原憑證。 去區(qū)間岔線取送車輛的調(diào)車作業(yè)及列車在區(qū)間進(jìn)行裝卸作業(yè)返回車站，均應(yīng)按列車辦理，不