DEH控制系統(tǒng)說(shuō)明書復(fù)習(xí)進(jìn)程

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。DEH控制系統(tǒng)說(shuō)明書-汽輪機(jī)DEH數(shù)字式電液控制系統(tǒng)問(wèn)答什么是DEH？為什么要采用DEH控制？所謂DEH就是汽輪機(jī)數(shù)字式電液控制系統(tǒng)，由計(jì)算機(jī)控制部分和EH液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。采用DEH控制可以提高高、中壓調(diào)門的控制精度，為實(shí)現(xiàn)CCS協(xié)調(diào)控制及提高整個(gè)機(jī)組的控制水平提供了基本保障，更有利于汽輪機(jī)的運(yùn)行。DEH系統(tǒng)有哪些主要功能？汽輪機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)控制；自動(dòng)同期控制；負(fù)荷控制；參與一次調(diào)頻；機(jī)、爐協(xié)調(diào)控制；快速減負(fù)荷；主汽壓控制；單閥、多閥控制；閥門試驗(yàn)；輪機(jī)程控啟動(dòng)；OPC控制；甩負(fù)荷及失磁工況控制；雙機(jī)容錯(cuò)；與

2、DCS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享；手動(dòng)控制。EH油系統(tǒng)由幾部分組成？EH油系統(tǒng)包括供油系統(tǒng)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和危急遮斷系統(tǒng)，供油系統(tǒng)的功能是提供高壓抗燃油，并由它來(lái)驅(qū)動(dòng)伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)；執(zhí)行機(jī)構(gòu)響應(yīng)從DEH送來(lái)的電指令信號(hào)，以調(diào)節(jié)汽輪機(jī)各蒸汽閥開度；危急遮斷系統(tǒng)由汽輪機(jī)的遮斷參數(shù)控制，當(dāng)這些參數(shù)超過(guò)其運(yùn)行限制值時(shí)該系統(tǒng)就關(guān)閉全部汽輪機(jī)進(jìn)汽門或只關(guān)閉調(diào)速汽門。EH油系統(tǒng)有幾個(gè)蓄能器？作用分別是什么？EH油系統(tǒng)中共有5個(gè)蓄能器，一個(gè)在油箱旁邊，吸收EH油泵出口壓力的高頻脈動(dòng)分量，維持系統(tǒng)油壓平穩(wěn)；其余4個(gè)分兩組，分別位于左右兩側(cè)高壓調(diào)門旁邊，當(dāng)系統(tǒng)瞬間用油量很大時(shí)，參與向系統(tǒng)供油，保證系統(tǒng)油壓穩(wěn)定。OPC、AST都代表

3、什么意思？OPC代表機(jī)組超速保護(hù)系統(tǒng)；AST代表自動(dòng)停機(jī)危急遮斷控制系統(tǒng)。TV、GV、RV、IV各代表什么？TV代表高壓主汽門控制回路；GV代表高壓調(diào)門控制回路；RV代表中壓主汽門控制回路；IV代表中壓調(diào)門控制回路。HP、DP、DV都代表什么意思？HP代表EH系統(tǒng)壓力油管路；DP代表EH系統(tǒng)有壓回油管路；DV代表EH系統(tǒng)無(wú)壓回油管路。隔膜閥的作用及其工作原理是什么？隔膜閥聯(lián)接著潤(rùn)滑油的低壓安全油系統(tǒng)與EH油的高壓安全油系統(tǒng)，其作用是潤(rùn)滑油系統(tǒng)的低壓安全油壓力降低到1.4Mpa時(shí)，可以通過(guò)EH油系統(tǒng)遮斷汽輪機(jī)。當(dāng)汽輪機(jī)正常工作時(shí)，潤(rùn)滑系統(tǒng)的透平油通入閥內(nèi)活塞上的油室中，克服彈簧力，使閥在關(guān)閉位置

4、，堵住EH危急遮斷油母管的泄油通道，使EH系統(tǒng)投入工作。當(dāng)危急遮斷器動(dòng)作或手動(dòng)打閘時(shí)均能使透平油壓力降低或消失，從而使壓縮彈簧打開把EH危急遮斷油泄掉，關(guān)閉所有進(jìn)汽門。再生裝置有什么作用？由幾個(gè)濾器組成？再生裝置是用來(lái)存儲(chǔ)吸附劑和使抗燃油得到再生（使油保持中性、去除水份等）的裝置。該裝置主要由硅藻土濾器和精密濾器（波紋纖維濾器）等組成。EH油系統(tǒng)中的水分，會(huì)使磷酸脂抗燃油水解，并給油質(zhì)的再生處理帶來(lái)困難，同時(shí)其水解產(chǎn)物對(duì)磷酸脂的水解過(guò)程又是極強(qiáng)的催化劑。因此，必須在運(yùn)行中用油再生系統(tǒng)來(lái)控制抗燃油的酸值，防止系統(tǒng)中酸性分解物的增加。卸荷閥有什么作用？當(dāng)EH油系統(tǒng)危急遮斷油被泄掉時(shí)，卸荷閥活塞上油

5、壓消失，油動(dòng)機(jī)活塞下腔的EH壓力油克服卸荷閥的彈簧力，通過(guò)卸荷閥迅速排到壓力回油管，使該卸荷閥對(duì)應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)迅速關(guān)閉。OPC電磁閥什么作用？OPC電磁閥是超速保護(hù)控制電磁閥，當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速達(dá)103%額定轉(zhuǎn)速時(shí)，該電磁閥被通電打開，使OPC母管泄油。相應(yīng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)上的卸荷閥就快速開啟，使調(diào)節(jié)汽閥迅速關(guān)閉。隔膜閥連接低壓透平油系統(tǒng)與EH油系統(tǒng)。透平油通入閥蓋內(nèi)活塞上面腔室中。當(dāng)機(jī)械超速遮斷機(jī)構(gòu)動(dòng)作或解脫滑閥動(dòng)作使危急遮斷器滑閥下落后，透平油壓力消失，隔膜閥在彈簧壓力作用下打開，泄掉AST油，關(guān)閉主、調(diào)門。DEH控制系統(tǒng)說(shuō)明書上海新華電站DEH控制系統(tǒng)30萬(wàn)千瓦汽輪發(fā)電機(jī)組配備的數(shù)字電液（簡(jiǎn)稱DEH）控制

6、系統(tǒng)，把固體電子線路與高壓液體的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來(lái)，用于控制進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量?？刂葡到y(tǒng)主要由下列三個(gè)部分組成ADEHMOD型控制裝置及外圍設(shè)備BEH控制系統(tǒng)CETS控制系統(tǒng)1.DEHMOD型控制裝置及外圍設(shè)備11DEH控制裝置：DEH控制裝置中的數(shù)字電液控制器主要是對(duì)運(yùn)行要求的期望值（或稱之為“參考值”）與汽輪機(jī)反饋信號(hào)的基本運(yùn)算然后向進(jìn)汽閥油動(dòng)機(jī)發(fā)出控制信號(hào)?？刂破饔布怯蒊NTEL公司生產(chǎn)的8086（CPU）與模擬印刷電路板混合組成。CPU，模擬板并包括邏輯電路，參考值，信號(hào)輸入通道放大器，自動(dòng)及手動(dòng)控制器，電源和內(nèi)部接線端子組成DEH控制裝置12外圍設(shè)備外圍設(shè)備包括DEH操作盤，信號(hào)指示盤

7、，屏幕顯示器（CRT）及打印機(jī)等。它們通常安裝在控制室內(nèi)，是機(jī)組的控制中心。操作盤和指示盤包括電指示器，按鈕開關(guān)，用于顯示控制中機(jī)組主要信號(hào)的狀態(tài)，顯示機(jī)組的轉(zhuǎn)速或負(fù)荷的目標(biāo)值和參考值，閥門的位置和限制值。通過(guò)各種不同的按鈕，操作人員可以改變控制器的輸入值，按不同的速率來(lái)改變轉(zhuǎn)速與負(fù)荷，可以在操作盤上通過(guò)控制器來(lái)給定參考值，控制器把汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速，第一級(jí)蒸汽壓力以及發(fā)電機(jī)功率信號(hào)與給定的參考值進(jìn)比較，控制進(jìn)汽閥門開度。屏幕顯示器（CRT）通常放在操作盤附近，通過(guò)它操作人員可以觀察到機(jī)組的各種參數(shù)和測(cè)量值，如溫度，壓力等。打印機(jī)在控制室的放置位置無(wú)特殊要求。一般和電廠計(jì)算機(jī)的打印機(jī)放在一起，通過(guò)它可

8、以觀察到機(jī)組的運(yùn)行信息和報(bào)警參數(shù)，它打印出的報(bào)警參數(shù)和CRT顯示的相同2.EH控制系統(tǒng)21進(jìn)汽閥油動(dòng)機(jī)汽輪機(jī)進(jìn)汽閥的開度由油動(dòng)機(jī)控制，油動(dòng)機(jī)由油缸和彈簧組成，油缸中的壓力油用來(lái)打開閥門，彈簧用來(lái)關(guān)閉閥門油缸與控制組件相連，油缸上裝有卸載閥，隔離閥和逆止閥加上相應(yīng)的附件就可構(gòu)成兩種基本類型的油動(dòng)機(jī)。高壓主汽閥、調(diào)節(jié)閥及再熱調(diào)節(jié)閥油動(dòng)機(jī)能使這些閥門處于任何中間開度位置，能協(xié)調(diào)達(dá)到所需的蒸汽流量。油動(dòng)機(jī)配有電液伺服閥（或簡(jiǎn)稱MOOG閥）和線性差動(dòng)變送器（或簡(jiǎn)稱LVDT）。高壓油通過(guò)10微米過(guò)濾器至電液伺服閥。電液伺服閥根據(jù)來(lái)自伺服放大器的位置信號(hào)控制油動(dòng)機(jī)的位置，線性差動(dòng)變送器將閥門的實(shí)際位移反饋給

9、伺服放大器，實(shí)現(xiàn)閥門的閉環(huán)控制。隔離閥能使油動(dòng)機(jī)油缸中間的元件在不停機(jī)的情況下進(jìn)行檢修，逆止門能阻止排油和跳閘管路中的回油。22EH供油系統(tǒng)EH供油系統(tǒng)的作用是提供高壓油，從而給油動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。油動(dòng)機(jī)根據(jù)DEH調(diào)節(jié)器來(lái)的電信號(hào)來(lái)控制閥門的開度。用于控制的介質(zhì)油是磷酸脂抗燃油，這種油具有抗燃性和穩(wěn)定性。供油系統(tǒng)由裝在鋼架上的油箱組件及特制管子，控制件油泵，電機(jī)，過(guò)濾器及冷油器組成。元件分裝在兩套組件中，當(dāng)一套組件運(yùn)行時(shí)，另一套處于備用狀態(tài)，當(dāng)系統(tǒng)需要時(shí)，能自動(dòng)啟動(dòng)。汽輪機(jī)正常運(yùn)行控制系統(tǒng)投入運(yùn)行時(shí)，一套控制設(shè)備足以提供所需的油量。在控制系統(tǒng)退出工作期間，另一套控制設(shè)備可能起動(dòng)，這是正常的，并不說(shuō)

10、明系統(tǒng)有故障。但是在系統(tǒng)投入時(shí)，如果這套裝置起動(dòng)，則說(shuō)明漏油量增大，此進(jìn)應(yīng)檢查系統(tǒng)，找出問(wèn)題所在。油泵輸出的壓力油經(jīng)過(guò)EH供油控制組件，濾油器，卸載閥，逆止門及減壓閥進(jìn)入高壓母管及蓄能器。卸載閥將油泵輸出的油引出高壓主蓄能器和供油母管，并形成14.8MPA的壓力，在此壓力點(diǎn)卸載閥“卸載”，油泵輸出的油則排回油箱。而高壓蓄能器向系統(tǒng)提供所需的油壓，直到油壓減至于12.2MPA，這個(gè)壓降是由于電液伺服閥及伺服油動(dòng)機(jī)漏油所引起，在該壓力點(diǎn)，卸載閥重新又“增載”，將油泵輸出的油引到系統(tǒng)中去，到油箱的回油，手操方向控制閥將油通過(guò)一路的濾油器和冷油器。這樣，系統(tǒng)油壓就在職14.812.2MPA之間工作，由

11、卸載閥控制。在油路中逆止閥裝在卸載閥后邊，主要是防止在油泵卸載時(shí)系統(tǒng)中的油回流，減壓閥的作用是在油壓增到期17.0MPA時(shí)，可以通過(guò)減壓閥向油箱排油來(lái)防止油壓超壓。3ETS控制系統(tǒng)ETS即危急跳閘系統(tǒng)，主要監(jiān)視汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速，推力瓦磨損，低潤(rùn)滑油壓，低Eh油壓，低冷凝器真空。當(dāng)這些參數(shù)超過(guò)其運(yùn)行限制值時(shí)，該系統(tǒng)就關(guān)閉汽輪機(jī)的進(jìn)汽閥，另外還提供一個(gè)可接受所有外部跳閘信號(hào)的遠(yuǎn)控跳閘接口。該系統(tǒng)主要由ETS控制柜和危急跳閘控制塊兩大部分組成，ETS控制柜安裝在電子設(shè)備間，控制塊及其附件裝在前箱上。薄膜接口閥妝裝在前箱上，它提供了一個(gè)高壓油系統(tǒng)的自動(dòng)停機(jī)危急跳閘部分，與泣滑油系統(tǒng)的機(jī)械超速成跳閘和手動(dòng)跳閘

12、部分之間的接口，從機(jī)械超速跳閘和手動(dòng)跳閘母來(lái)的潤(rùn)滑油進(jìn)入薄膜閥頂部，克服彈簧力來(lái)保持閥的關(guān)閉狀態(tài)，因而就堵塞了泄油通路，使自動(dòng)停機(jī)危急跳閘母管中的油壓由于某種原因而減小，（例如，由于跳閘撞擊子引起的壓力減?。?，都能導(dǎo)致彈簧動(dòng)作，打開閥門，排掉危急跳閘油，使汽輪機(jī)跳閘。潤(rùn)滑油和EH油不允許混合。六個(gè)危急跳閘系統(tǒng)的跳閘電磁閥安裝在跳閘控制塊上。其中四個(gè)電磁閥是自動(dòng)停機(jī)跳閘（20/AST）電磁閥。這些電磁閥通電后關(guān)閉，處于正常運(yùn)行六月。當(dāng)它們關(guān)閉時(shí)，就能堵塞泄油通路，使自動(dòng)停機(jī)危急跳閘母管中的油不能排掉，這樣，就在主汽閥油動(dòng)機(jī)中形成壓力，當(dāng)電磁閥打開時(shí)，母管中的油被排掉，導(dǎo)致主汽閥關(guān)閉，使汽輪機(jī)跳閘

13、。20/AST電磁閥妝裝在并聯(lián)油路中，形成多層次的保護(hù)系統(tǒng)，個(gè)通道必須至少有一個(gè)電磁閥打開，才能使汽輪機(jī)跳閘。當(dāng)壓力開關(guān)及電傳感器檢測(cè)到汽輪機(jī)軸承油壓降低，EH油壓降低，推力軸承磨損增大，冷凝器破例空低，超速或用戶打閘時(shí)，它們就使汽輪機(jī)跳閘。另外兩個(gè)電磁閥是超速或用戶控制器（簡(jiǎn)稱“OPC”）電磁閥（20/OPC），它們受DEH控制器的OPC控制器控制。它們并聯(lián)在油路中，通電后處于正常運(yùn)行的關(guān)閉狀態(tài)。處于關(guān)閉位置時(shí)，它們堵塞了泄油通路，來(lái)防止排掉OPC跳閘母管中的油。這樣，就在高壓調(diào)節(jié)閥和再熱調(diào)節(jié)閥中形成壓力。如果機(jī)組轉(zhuǎn)速達(dá)到額定轉(zhuǎn)速的103%，則OPC閥動(dòng)作，電磁閥打開，泄掉OPC跳閘母管中的

14、油因而卸載閥打開并使高壓調(diào)節(jié)閥和再熱調(diào)節(jié)閥立即關(guān)閉。安裝在自動(dòng)停機(jī)危急跳閘油路及OPC油路間的逆止閥，維持自動(dòng)停機(jī)危急跳閘油路的壓力，并保持再熱主汽閥處于開啟狀態(tài)。隨著轉(zhuǎn)速的降低，電磁閥關(guān)閉，高壓調(diào)節(jié)閥和再熱調(diào)節(jié)閥再打開，這些閥門控制汽輪機(jī)的額定轉(zhuǎn)速。另外在前軸承箱的一側(cè)裝有不銹鋼試驗(yàn)組件，提供一套監(jiān)測(cè)壓開關(guān)運(yùn)行的試驗(yàn)裝置。驗(yàn)組件的一側(cè)經(jīng)節(jié)流孔接供油管。另一側(cè)接排油管路，試驗(yàn)組件被接入兩個(gè)同等的油路，任一個(gè)試驗(yàn)組件或元件損壞，可以借助于隔離閥進(jìn)行隔離維修。4汽輪機(jī)監(jiān)視儀表（簡(jiǎn)稱TSI）30萬(wàn)千瓦汽輪機(jī)裝有測(cè)量汽缸膨脹，串軸，差脹，轉(zhuǎn)子偏心，振動(dòng)，相角，轉(zhuǎn)速，零轉(zhuǎn)速八項(xiàng)監(jiān)視儀表，以觀察機(jī)組的啟動(dòng)

15、，運(yùn)行和停機(jī)，這些儀表的輸出在圖象記錄儀上顯示。TDI監(jiān)視裝置安放在電子設(shè)備間，圖表記錄儀均裝在控制室內(nèi)。這些監(jiān)視儀表的報(bào)警和跳閘限制值，參見“汽輪機(jī)控制設(shè)定值”。DEH控制系統(tǒng)簡(jiǎn)介說(shuō)明書1DEH控制系統(tǒng)簡(jiǎn)介11DEH系統(tǒng)功能DEH整個(gè)系統(tǒng)配置如附圖所示，可實(shí)現(xiàn)如下幾個(gè)方面的功能A汽輪機(jī)的自動(dòng)控制B汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速保護(hù)C汽輪機(jī)的啟停和運(yùn)行中的監(jiān)控D汽輪機(jī)的自啟停111運(yùn)行方式DEH控制系統(tǒng)可以在如下四種方式的任何一種方式下運(yùn)行，它們之間的轉(zhuǎn)換關(guān)系如下；二級(jí)手動(dòng)一級(jí)手動(dòng)操作員自動(dòng)ATC。相鄰兩狀態(tài)方式的切換可做到無(wú)擾動(dòng)。1111二級(jí)手動(dòng)也叫摸擬手動(dòng)，此方式是所有方式中最低級(jí)的運(yùn)行方式，僅作備用，系統(tǒng)

16、全部由常規(guī)成熟的模擬部件組成，確保系統(tǒng)絕對(duì)可靠，保證各汽門能開啟和關(guān)閉。1112一級(jí)手動(dòng)也叫數(shù)字手動(dòng)，這是一種開環(huán)運(yùn)行方式，控制各閥門的開度，操作員在操作盤上按鍵即可控制閥門的開度，各按鈕之間有邏輯互鎖，此方式作為自動(dòng)方式的備用，同時(shí)具有OPCTPC，RUNBACK和脫扣等保護(hù)功能。1113操作員自動(dòng)方式，這是DEH控制系統(tǒng)最基本的運(yùn)行方式，在此方式下，可實(shí)現(xiàn)汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的閉環(huán)控制，具有各種保護(hù)功能，目標(biāo)轉(zhuǎn)速，目標(biāo)負(fù)荷，升速率和升負(fù)荷率等均可由操作人員設(shè)置，因?yàn)橄到y(tǒng)采用的是雙機(jī)系統(tǒng)，因而此方式下可分為A機(jī)控制和B機(jī)控制二種情況，兩者之間的切換即可強(qiáng)迫也可做到手動(dòng)，如兩機(jī)都發(fā)生地大物博障，

17、則自動(dòng)轉(zhuǎn)至手動(dòng)方式運(yùn)行。1114ATC方式，這是最高級(jí)的一種運(yùn)行方式，與操作員自動(dòng)方式相比較，其主要區(qū)別是，目標(biāo)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，升速率和升負(fù)荷率不是來(lái)自操作員，而是來(lái)自內(nèi)部計(jì)算程序或外部設(shè)備主要可分如下幾種：AATC方式B自動(dòng)同期方式CCCS方式D汽機(jī)跟蹤方式E自動(dòng)調(diào)度方式F廠內(nèi)計(jì)算機(jī)調(diào)度方式112系統(tǒng)功能1121汽輪機(jī)自動(dòng)控制A設(shè)置有轉(zhuǎn)速控制回路和負(fù)荷控制回路，轉(zhuǎn)速控制精度達(dá)轉(zhuǎn)/分，功率控制精度2MW（在蒸汽參數(shù)穩(wěn)定的條件下）B根據(jù)電網(wǎng)要求，可能與一次調(diào)頻C系統(tǒng)中負(fù)荷上，下限和升降負(fù)荷率，均可由運(yùn)行人員調(diào)整和設(shè)置。D能自動(dòng)地迅速地沖過(guò)界轉(zhuǎn)速區(qū)。E控制程序中設(shè)有調(diào)節(jié)級(jí)壓力反饋和電功率反饋回路，可以

18、在負(fù)荷大于是10%以后由運(yùn)行人員選擇是否投入還是切除。F能適應(yīng)冷溫態(tài)，熱態(tài)啟動(dòng)，冷溫態(tài)啟動(dòng)時(shí)，控制主汽門，達(dá)到TV-GV閥切換速度時(shí)，自動(dòng)切下至調(diào)門控制，熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，首先采用中壓調(diào)門進(jìn)行沖轉(zhuǎn)，到達(dá)一定速度時(shí)自動(dòng)進(jìn)行IV-TV切換，切換完成以后，繼續(xù)進(jìn)行升速，達(dá)到TV-GV閥切換速度時(shí)，自動(dòng)切至凋門控制。G能在定壓和滑壓下運(yùn)行，定壓運(yùn)行時(shí)，系統(tǒng)有閥門管理功能，使汽輪機(jī)獲得最大的熱效率。HDEH能適應(yīng)電廠的下列運(yùn)行方式：鍋爐跟蹤汽機(jī)跟蹤協(xié)調(diào)控制等I具有與自動(dòng)同期裝置的接口，能接受從CCS協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，電廠調(diào)度裝置和運(yùn)行人員操作盤來(lái)的目標(biāo)負(fù)荷指令，自動(dòng)地控制汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)的出力。J為確保系統(tǒng)可靠運(yùn)行，

19、對(duì)控制系統(tǒng)所有的重大模擬量（轉(zhuǎn)速，功率，壓力等）進(jìn)行三選二處理，重大開關(guān)量進(jìn)行二選，對(duì)操作人員輸入命令按規(guī)定的規(guī)則進(jìn)行檢查，并且，系統(tǒng)有進(jìn)行靜態(tài)和動(dòng)態(tài)自檢，將檢查結(jié)果顯示出來(lái)，具有硬件和軟件容錯(cuò)功能，雙機(jī)運(yùn)行，A機(jī)故障自動(dòng)切至B機(jī)，B機(jī)故障自動(dòng)切手動(dòng)，當(dāng)有重要測(cè)點(diǎn)和部件故障時(shí)，亦自動(dòng)地切至手動(dòng)控制K閥門試驗(yàn)，為了檢查蒸汽的閥門系統(tǒng)是在正常運(yùn)行，操作人員可以通過(guò)按操作按鈕，自動(dòng)地對(duì)高中壓主汽門，高中壓調(diào)門進(jìn)行全行程閥門試驗(yàn)1122汽輪機(jī)啟停和運(yùn)行中的監(jiān)控。為了在汽輪機(jī)的啟停和運(yùn)行中，給操作人員提供有關(guān)汽輪機(jī)組和DEH裝置的運(yùn)行狀況，以及必要的操作指導(dǎo)，設(shè)置了三部分指示，有CRT畫面，狀態(tài)指示燈和

20、操作按鈕指示燈。操作按鈕指示燈，標(biāo)明操作員所進(jìn)行的操作是否有效，狀態(tài)指示燈，反映了DEH裝置，重要通道和電源以及內(nèi)部程序運(yùn)行工作情況，同時(shí)亦反映了汽輪機(jī)運(yùn)行工作狀態(tài)。CRT顯示有16個(gè)畫面，每個(gè)畫面的翻動(dòng)可按畫面上提示的進(jìn)行，每個(gè)頁(yè)面的內(nèi)容如下；頁(yè)面1：運(yùn)行參數(shù)曲線頁(yè)面2差脹和軸向位移頁(yè)面3軸承振動(dòng)頁(yè)面4軸承溫度頁(yè)面5調(diào)節(jié)級(jí)溫度頁(yè)面6汽溫和壁溫頁(yè)面7進(jìn)水檢測(cè)頁(yè)面8系統(tǒng)硬件故障顯示發(fā)電機(jī)參數(shù)頁(yè)面9發(fā)電機(jī)參數(shù)頁(yè)面10電機(jī)定子溫度頁(yè)面11重要傳感器故障頁(yè)面12數(shù)字趨勢(shì)顯示頁(yè)面13模擬趨勢(shì)顯示頁(yè)面14閥位指令及LVDT反饋?lái)?yè)面15控制裝置硬件故障顯示頁(yè)面16報(bào)警測(cè)點(diǎn)顯示系統(tǒng)也可通過(guò)DTATLINK和輸

21、入輸出接口對(duì)輸入的數(shù)據(jù)主蒸氣狀態(tài)，汽輪發(fā)電機(jī)組的輔機(jī)和汽機(jī)應(yīng)力進(jìn)行監(jiān)視，在CRT上顯示。系統(tǒng)定期對(duì)軸振，溫度狀態(tài)等易變的有關(guān)變量，設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行掃描監(jiān)視當(dāng)重要參數(shù)越限時(shí)，有關(guān)變量輸出報(bào)警，提示限制荷指令到一個(gè)適當(dāng)?shù)闹?。系統(tǒng)具有自動(dòng)故障記錄打印功能，正常運(yùn)行時(shí)，系統(tǒng)每隔一秒記錄20個(gè)有關(guān)汽輪機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)的重要參數(shù)（如轉(zhuǎn)速，功率，汽壓力，調(diào)節(jié)級(jí)壓力，真空，差脹，振動(dòng)），一旦發(fā)生故障后，自動(dòng)地將故障前后一分鐘內(nèi)記錄的數(shù)據(jù)全部打印出來(lái)，同時(shí)還考貝當(dāng)時(shí)運(yùn)行參數(shù)趨勢(shì)曲線畫面，為分析事故起因提供依據(jù)。因?yàn)橄到y(tǒng)測(cè)量到了汽輪發(fā)電機(jī)組軸承所有軸承處的振動(dòng)值，以及有關(guān)參數(shù)，所以只需要再增加一應(yīng)用軟件，即可對(duì)軸系振動(dòng)加

22、以分析。系統(tǒng)還能提供操作運(yùn)行指導(dǎo)，并在CRT上顯示來(lái)，包括數(shù)字量趨勢(shì)，模擬量趨勢(shì)，在CRT上顯示出運(yùn)行人員應(yīng)進(jìn)行的操作步驟和不能超越的限值，如各變量值，設(shè)備狀態(tài)，異常情況，限值，目標(biāo)值，步驟操作指導(dǎo)等。1123汽輪機(jī)超速保護(hù)為了防止超速引起汽輪機(jī)的損壞，本系統(tǒng)配備了三種保護(hù)功能，甩全負(fù)荷超速保護(hù)，甩部分負(fù)荷保護(hù)，以及超速保護(hù)。A甩全負(fù)荷超速保護(hù)，當(dāng)汽輪機(jī)帶負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，如發(fā)生油開關(guān)跳閘，保護(hù)系統(tǒng)檢測(cè)到這種情況后，迅速將調(diào)門關(guān)閉，避免大量高溫高壓蒸汽沖入汽輪機(jī)引起超速，延遲一段時(shí)間后，再開啟調(diào)門，維持汽輪機(jī)空轉(zhuǎn)，保證汽輪機(jī)能迅速重新并網(wǎng)。B甩部分負(fù)荷保護(hù)，當(dāng)電網(wǎng)中某一相發(fā)生接地故障，引起發(fā)電機(jī)功率

23、突降，從而使得汽機(jī)發(fā)功率和發(fā)電機(jī)功率不匹配，這時(shí)為了維持電網(wǎng)的穩(wěn)定性，保護(hù)電網(wǎng)系統(tǒng)，迅速將中壓調(diào)門快關(guān)一下，然后再開啟，維持正常運(yùn)行。C超速保護(hù)，超速保護(hù)指103%超速保護(hù)和110%超速保護(hù)，103%超速保護(hù)是指汽輪機(jī)超過(guò)3090r/min時(shí)，迅速將高中壓調(diào)節(jié)汽門關(guān)閉，110%超速保護(hù)是指當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3300r/min時(shí)，將所有主汽門和調(diào)門關(guān)閉，進(jìn)行緊急停機(jī)，避免汽輪機(jī)的損傷。超速保護(hù)和甩全負(fù)荷保護(hù)分別采用軟件和硬件實(shí)現(xiàn)，這由用戶選用，為了避免保護(hù)系統(tǒng)拒動(dòng)和誤動(dòng)，硬件保護(hù)采用完全相同的三套設(shè)備，對(duì)輸出部分進(jìn)行三選二處理，在軟件保護(hù)系統(tǒng)中，對(duì)重要信號(hào)，也采用了特別的措施，以確保其可靠性。超速

24、保護(hù)系統(tǒng)正常運(yùn)行情況下，是不動(dòng)作的，因而正常情況下，難以判別其功能是否正常，為此設(shè)置了超速試驗(yàn)，操作人員啟動(dòng)時(shí)，可以進(jìn)行103%超速試驗(yàn)，110%超速試驗(yàn)緊急停機(jī)超速試驗(yàn)和電磁閥試驗(yàn)。1124汽輪機(jī)的自啟停（ATC）大型汽輪機(jī)的啟停是一個(gè)極其復(fù)雜的過(guò)程，需進(jìn)行很多操作，為使操作簡(jiǎn)化，減少誤操作的可能性，做到汽輪機(jī)一旦復(fù)置后，操作員通過(guò)按一個(gè)單獨(dú)按鈕就能夠使汽輪機(jī)從盤車轉(zhuǎn)速升到同步轉(zhuǎn)速，同時(shí)，盡可能降低啟停過(guò)程的熱應(yīng)力，使啟動(dòng)機(jī)組和機(jī)組加負(fù)荷所需的時(shí)間最少，設(shè)置了汽輪機(jī)的自啟停功能，具體有如下幾方面的作用。11241ATC起動(dòng)A汽輪機(jī)脫離盤車裝置之前，核對(duì)所有關(guān)的汽輪發(fā)電機(jī)組參數(shù)，在所有參數(shù)達(dá)到

25、所需范圍之前，機(jī)組不脫離盤車裝置。B在升速過(guò)程中，如果有關(guān)轉(zhuǎn)速保持的任一個(gè)輸入超過(guò)其報(bào)警極限，那么將發(fā)生立即轉(zhuǎn)速保持。C如果不存在報(bào)警或遮斷狀態(tài)，那么機(jī)組將按起動(dòng)速議的導(dǎo)則加速到暖機(jī)轉(zhuǎn)速。D如果需要暖機(jī)，那么應(yīng)計(jì)算暖機(jī)的時(shí)間，并且汽輪機(jī)將自動(dòng)地被暖機(jī)一段所需的時(shí)間。E一旦暖機(jī)完成，機(jī)組就將在起動(dòng)建議的導(dǎo)則內(nèi)被加速到TV-GV的切換轉(zhuǎn)速。F在加速期間，升速率將由實(shí)際轉(zhuǎn)子應(yīng)力和預(yù)計(jì)轉(zhuǎn)子應(yīng)力，所控制。G從主汽門控制向調(diào)節(jié)汽門控制的轉(zhuǎn)換將自動(dòng)地進(jìn)行，而機(jī)組將被加速到同步轉(zhuǎn)速。11242ATC負(fù)荷ATC負(fù)荷控制有兩種方式，ATC管理和ATC控制。在ATC管理方式中，ATC進(jìn)行監(jiān)視，運(yùn)行人員完成機(jī)組控制，

26、ATC將繼續(xù)監(jiān)視汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組的各種參數(shù)，并將這些參數(shù)值與極限值進(jìn)行比較，打印所得的信息，通知操作機(jī)組的運(yùn)行人員，除了這些在線運(yùn)行參數(shù)之外，運(yùn)行人員還可隨時(shí)獲得他所希望顯示的任何計(jì)算值，如轉(zhuǎn)子應(yīng)力，轉(zhuǎn)子預(yù)計(jì)應(yīng)力或預(yù)計(jì)差脹。如果加速度或負(fù)荷變化率是在控制中，那么運(yùn)行人員甚至可獲得ATC正在使用的加速率或負(fù)荷變化率的數(shù)字讀數(shù)。在ATC控制方式中，可以由ATC程序來(lái)增加，降低或保持變動(dòng)負(fù)荷時(shí)的汽輪機(jī)負(fù)荷變化率，以保持動(dòng)態(tài)系統(tǒng)各種變量如金屬膨脹，蒸汽壓力和溫度，轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力，軸承振動(dòng)等，在其運(yùn)行范圍之內(nèi)。每當(dāng)系統(tǒng)變量超過(guò)預(yù)定的報(bào)警極限時(shí)，報(bào)警信息全部被打印出來(lái)，如果負(fù)荷變化率的調(diào)整糾正不了程序會(huì)將ATC

27、控制方式重新回到操作員自動(dòng)方式，并向運(yùn)行人員發(fā)出遮斷狀態(tài)的報(bào)警，當(dāng)然，在此方式下ATC管理方式中的所有監(jiān)視功能全部保留。在嚴(yán)格的ATC控制方式中，該程序在最小許可時(shí)間內(nèi)作需要的負(fù)荷變動(dòng)，與轉(zhuǎn)速控制不同，在那里ATC加速度值嚴(yán)格受轉(zhuǎn)子應(yīng)力控制，而ATC負(fù)荷變化率是用來(lái)協(xié)調(diào)電廠平衡運(yùn)行。當(dāng)然，從中還存在一個(gè)綜合控制方式，升降負(fù)荷來(lái)自遙控源，ATC僅監(jiān)視，必要時(shí)保持負(fù)荷。12系統(tǒng)硬件整個(gè)系統(tǒng)硬件是由控制機(jī)柜和獨(dú)立CRT圖象站二大部分組成，控制機(jī)柜安放在計(jì)算機(jī)機(jī)房?jī)?nèi)，而CRT圖象站安放在集控室BTG盤上二者之間用預(yù)置電纜相連1，21控制機(jī)柜整個(gè)系統(tǒng)配置了五只控制機(jī)柜，其編號(hào)從右側(cè)到左側(cè)分別為00柜，0

28、1柜，02柜，03柜和04柜121，100機(jī)柜，該機(jī)柜為計(jì)算機(jī)柜，內(nèi)裝有一只其本控制計(jì)算機(jī)A，一只基本控制計(jì)算機(jī)B，A，B計(jì)算機(jī)的內(nèi)部完全相同，一旦A機(jī)出故障即可無(wú)擾動(dòng)地自動(dòng)切向B機(jī)，及三排予制電纜端子排?；究刂朴?jì)算機(jī)箱為ICS80機(jī)箱內(nèi)含640計(jì)算機(jī)電源及1只640，2只614計(jì)算插槽，內(nèi)部功能卡配置從左到右其排列為數(shù)據(jù)處理通訊控制計(jì)算機(jī)卡，高速位通訊控制卡，開關(guān)量輸入/輸出控制卡，基本控制計(jì)算機(jī)卡，及其五路串行通訊卡。A數(shù)據(jù)處理通訊控制計(jì)算機(jī)卡，該卡為INTEL公司OEM產(chǎn)品COU為8086，計(jì)算機(jī)時(shí)鐘頻率8M，在板內(nèi)固化容量為256K并配有8M的浮點(diǎn)運(yùn)算器，大大提高了數(shù)據(jù)運(yùn)算及數(shù)據(jù)處理

29、的能力，該板主要完成從MULTIBUS到從LOCALBUS中讀取數(shù)據(jù)經(jīng)有關(guān)處理后定期向CRT圖象站的PC-AT機(jī)傳送有關(guān)數(shù)據(jù)。B高速通迅控制卡：該板是latel公司OEM產(chǎn)品，專用于高速位通迅卡，其通迅速率可按需改變，現(xiàn)暫定375KBIT,主要完成從DAS機(jī)箱的ATC通道中讀取與基本控制有關(guān)的數(shù)據(jù),并做為位通訊環(huán)路中的一個(gè)站,以便完成從DASC機(jī)A機(jī)B機(jī)的數(shù)據(jù)傳輸.C開關(guān)量輸入/輸出控制卡;根據(jù)系統(tǒng)配置的需要,我們把該板開發(fā)成16路開關(guān)量輸出,32路開關(guān)輸出,開半量輸出是從計(jì)算機(jī)出口光隔離管航空繼電器中間繼電器,開關(guān)量輸入是從航空繼電器光隔離管計(jì)算機(jī)輸入口.所以無(wú)論是輸入還是輸出都是經(jīng)過(guò)了二級(jí)

30、隔離,由該板輸出,輸出量,實(shí)際上該板只是基本控制計(jì)算機(jī)的開關(guān)量輸入輸出擴(kuò)展接口板.D串行通訊擴(kuò)展卡;該板也是INTEL公司OEM產(chǎn)品,它提供我了四只串行通訊接口和呈只并行通訊口,我們利用其中一只串行口完成對(duì)CRT圖象站PC-AT的串行數(shù)據(jù)通訊,另一只串行口完成對(duì)智能型操作盤的數(shù)據(jù)及燈碼的傳輸,該板主要受控于數(shù)據(jù)處理及通訊控制卡,二板間數(shù)據(jù)往返是通過(guò)MULTIBUS來(lái)完成.E基本控制計(jì)算機(jī)卡;該計(jì)算機(jī)為INTEL8086計(jì)算機(jī),時(shí)鐘頻率8M可固化內(nèi)存為64K,作為基本控制的程序主要固化在先64K的EPTOM上,板上還配有高速浮點(diǎn)處理器,以提高數(shù)據(jù)處理的速度,該板主要用三只LOCALBUS接口通過(guò)

31、三只串行口從MCP板上讀取用于基本控制的轉(zhuǎn)速,功率等信號(hào),用另一只串行口完成與VCC機(jī)箱控制器的單口數(shù)據(jù)通訊.F五路串行通訊卡五路串行通訊卡實(shí)為2塊雙口串行通訊卡和一塊單路串行通訊卡組成,雖然它們要占有一只插模,但都是直接安裝在基本控制計(jì)算機(jī)卡所提供3只內(nèi)部總插模上,這樣通訊速度及通訊可靠性都有較大的提高,所用通訊方式均為TS232C.予制電纜端子排主要提供經(jīng)雙機(jī)切換后,輸出和模出及與PC-AT機(jī)二只串行通訊衛(wèi)星口信號(hào)和與智能操作盤二只串行通訊衛(wèi)星口的有關(guān)電纜,電纜選用全屏電纜,二端用插座式，以便于拆裝和檢修。121201機(jī)柜該機(jī)柜為基本控制柜的一部分，上裝有用于基本控的二只多路直流電源，一只

32、汽輪機(jī)控制專用接口機(jī)箱，及五排信號(hào)端子排。A汽輪機(jī)的內(nèi)配置有ISO隔離卡一塊，MCP控制卡三塊，超速保護(hù)卡一塊，OPCCOMP一塊，MCPCOMP一塊。ISO隔離卡提供8路模擬量（；0）輸入，這里選用模擬器件公司提供的AD28AJ來(lái)實(shí)現(xiàn)其隔離功能，該器件本身的搞共模電壓抑制比1200DB。MCP卡是由單機(jī)，模擬開關(guān)，A/D，D/A器件等組成，該單機(jī)的時(shí)鐘頻率12MH內(nèi)存4KEPROM，并提供三只8路并行口，二只串行通訊口，并可在板上固化相應(yīng)的控制程序，一旦上電該板即可完成模擬量掃描，脈沖量輸入，A/D，D/A轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ?。該板的二只串行口把?jīng)過(guò)比較的轉(zhuǎn)速功率等信號(hào)分別送到基本控制計(jì)算機(jī)A

33、和基本控制計(jì)算機(jī)B。超速保護(hù)卡是完全按照超速保護(hù)邏輯用硬件來(lái)實(shí)現(xiàn)的超速保護(hù)功能。當(dāng)檢測(cè)到轉(zhuǎn)速超過(guò)同步轉(zhuǎn)速103%或110%或中壓排汽壓力與實(shí)際功率差值大于設(shè)定值時(shí)，均會(huì)有103%保護(hù)，110%保護(hù)及CIV保護(hù)開關(guān)量輸出。B閥門控制專用接口機(jī)箱該機(jī)箱內(nèi)配有VCC卡10塊，累加邏輯卡一塊，機(jī)箱控制卡1塊。VCC卡是由單個(gè)機(jī)模擬開關(guān)A/D，D/A轉(zhuǎn)換可逆計(jì)數(shù)器，多諧振蕩器電路和模擬放電路上下限報(bào)警電路等組成。整個(gè)系統(tǒng)配有用于主汽門閥位控制的VCC卡二塊，高壓調(diào)門閥位控制的VCC卡六塊，中壓調(diào)門閥位控制的VCC卡二塊，由于VCC卡是通用卡，只要通過(guò)一定的跳線并配上相應(yīng)的端子排及各自的控制邏輯即可構(gòu)成T

34、V，VCC卡，GV，VCC卡和IV，VCC卡，在該卡中還配備了三種手操作方式即一級(jí)手動(dòng)，二級(jí)手動(dòng)及手動(dòng)備用。一級(jí)手動(dòng)是由單片機(jī)接收相應(yīng)的增減開關(guān)量及閥位反饋信號(hào)，經(jīng)過(guò)綜合放大，模擬量信號(hào)輸出到功放電路，用電流去驅(qū)動(dòng)伺服閥線圈來(lái)實(shí)際閥位調(diào)節(jié)的。二級(jí)手動(dòng)是由外界來(lái)的增減開關(guān)量直接送到模擬計(jì)數(shù)器再進(jìn)行數(shù)模轉(zhuǎn)換，由模擬量送到閥位功放電路。手動(dòng)備用是在綜合放大電路和輸入端用調(diào)節(jié)電位器來(lái)改變輸入偏壓以達(dá)到改變閥位的目的，它是在一級(jí)手操，二級(jí)手操昀失敗時(shí)用作緊急事故處理的。在一級(jí)手操時(shí)，用比較器來(lái)改變可逆計(jì)數(shù)器的值完成模擬對(duì)數(shù)字跟蹤，而在二級(jí)手操時(shí)，由計(jì)算機(jī)讀數(shù)。閥位LVDT來(lái)改變計(jì)算機(jī)輸出以達(dá)到數(shù)字對(duì)模擬

35、跟蹤，用上述方法可達(dá)到切換的無(wú)擾動(dòng)。六排端子排初步安排為一排OPC端子，一排為MCP，四排作輸入/輸出端子排。1，2，1，302機(jī)柜：02機(jī)柜也是基本控制機(jī)柜之一，內(nèi)裝有永磁機(jī)直流電源一只，維修面板一塊及多用數(shù)字萬(wàn)用表一只，VCC端子箱及端子排。維修面板上裝有六只波段開關(guān)，經(jīng)過(guò)有關(guān)組合可在數(shù)字電壓表上顯示各塊VCC板上的閥位反饋值，伺服閥S的電壓值及OPC，TPC的設(shè)定值，以及透平控制試驗(yàn)點(diǎn)數(shù)值等。緊接著的五排端子排安排如下，一排為TV端子，三排為GV端子，一排為IV端子。1，2，1，403機(jī)柜：03與04機(jī)柜是作ATC控制機(jī)柜，在03機(jī)柜中裝有二只ATC控制用的多路直流電源，ATC通道箱（即

36、DAS箱）和七排端子，ATC通道是由一機(jī)箱控制器通過(guò)DAS總線來(lái)控制各槽中的智能型I/O通道卡，由6塊智能型模入卡來(lái)接收76路模擬量輸入，由一塊DI卡完成電源檢測(cè)，四塊開關(guān)量輸入/輸出卡完成33路輸入和平共處10路輸出。A機(jī)箱控制器，它是DAS機(jī)箱的核心，主要應(yīng)完成二大任務(wù)。一是通過(guò)專用設(shè)備與上位機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，二是完成各插槽中的控制卡的控制。B智能式模入卡：屬通用型的，放大倍數(shù)可從22000可調(diào)板內(nèi)配有單片機(jī)，隔離放大器，A/D轉(zhuǎn)換，水銀繼電器等，其內(nèi)存為4K，一經(jīng)調(diào)試完畢，在板上固化應(yīng)用程序，即可完成小信號(hào)放大，A/D轉(zhuǎn)換及數(shù)據(jù)予處理，并通過(guò)DAS總線與DAS機(jī)箱控制器進(jìn)行數(shù)字量的數(shù)據(jù)交換

37、，每塊為16路模入。C開關(guān)量輸入輸出卡：該板可通過(guò)內(nèi)部跳線配置成24路輸出或24路輸入，無(wú)論是輸出還是輸入都經(jīng)過(guò)繼電器和光電二級(jí)隔離。1，2，1，504機(jī)柜：為ATC控制部分的另一機(jī)柜，裝有一只ATC控制計(jì)算機(jī)機(jī)箱軟硬盤驅(qū)動(dòng)器，四排開關(guān)量輸入輸出端子排及二排LVDT端子排。ATC控制計(jì)算機(jī)相箱與基本控制計(jì)算機(jī)機(jī)箱一樣均為ICS80INTEL機(jī)箱，內(nèi)裝一臺(tái)640計(jì)算機(jī)電源，3只614插槽，其硬件配置從左到右為ATC控制計(jì)算機(jī)卡，高速位通訊控制卡，軟硬驅(qū)動(dòng)卡。AATC控制計(jì)算機(jī)卡，該卡內(nèi)的CPU為16位機(jī)，其在板內(nèi)存為1M，時(shí)鐘頻率為8M，存取周期為200S，并配有8M的數(shù)據(jù)浮點(diǎn)運(yùn)算處理器，在板固

38、化內(nèi)存為512K，通過(guò)其板上的內(nèi)部總線與高速位通訊板進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，該板配有1MX86操作系統(tǒng)以便軟件開發(fā)。B高速位通訊控制卡，該卡與用于基本控制的高速位通訊卡完全相同，唯一區(qū)別是位通訊在C機(jī)，是通訊的始端，通過(guò)該卡與DAS機(jī)箱進(jìn)行大量數(shù)據(jù)交換，以便為ATC程序和熱應(yīng)力計(jì)算程序提供必要的參數(shù)。C軟硬盤驅(qū)動(dòng)卡，該卡為INTEL公司用于盤驅(qū)動(dòng)的成熟產(chǎn)品，根據(jù)需要用了二只驅(qū)動(dòng)口一只用于硬盤驅(qū)動(dòng)，另一只用于軟盤驅(qū)動(dòng)，硬盤容量大于或等于19M，為5英寸溫徹斯特磁盤，軟盤為雙面雙密度，容量為640K。由于在ATC控制計(jì)算機(jī)中已配有操作系統(tǒng)，所以可通過(guò)軟盤，硬盤很方便地進(jìn)行有關(guān)程序的調(diào)試，開發(fā)和裝載，同樣也可

39、在C機(jī)上開發(fā)A機(jī)和B機(jī)的程序。1，2，2CRT圖象站CRT圖象站包括：一只不過(guò)19英寸工業(yè)用彩色CRT，一臺(tái)工業(yè)用PC-AT機(jī)，一只智能式操作盤和一只顯示盤。1，2，2，1PC-AT機(jī)或PC-301機(jī)PC-AT機(jī)其主機(jī)為80286，CPU為16位機(jī)，時(shí)鐘頻率為8M，其運(yùn)算速度為PC-XT的4倍，內(nèi)存512K，配有軟盤和硬盤驅(qū)動(dòng)器。在PC-AT機(jī)內(nèi)存上存放16幅畫面，它僅僅通過(guò)串行口與上位機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，該機(jī)配有2只串行口，分別完成是基本控制A，B機(jī)的數(shù)據(jù)傳輸，一只并行口用于驅(qū)動(dòng)LQ-2500彩色打印機(jī)，該機(jī)可用于CRT畫面拷貝。PC-301機(jī)主機(jī)為80386，32機(jī)，時(shí)鐘頻率16M，其速度為P

40、C-AT機(jī)4倍，其佘功能同PC-AT機(jī)。PC-AC機(jī)或PC-301機(jī)的鍵盤定義為系統(tǒng)工程師鍵盤，主要用于對(duì)PC-AT機(jī)或PC-301機(jī)程序安裝或故障檢修，平時(shí)要鎖放在操作臺(tái)內(nèi)。1，2，2，2智能式操作盤該盤是以單片機(jī)為核心通過(guò)接口擴(kuò)展電路完成對(duì)按鍵的掃描，通過(guò)二只串行接口與A，B機(jī)分別通訊，進(jìn)行曲鍵碼，燈碼的交換。該盤可按功能分為手操，閥門試驗(yàn)，操作員種動(dòng)，限值設(shè)定，參數(shù)修改，畫面選擇，超速試驗(yàn)及數(shù)字鍵等八大部分1，2，2，3顯示盤顯示盤由小型指示鍵，模擬指示表，數(shù)字面板表三部分組成，對(duì)系統(tǒng)工程中的關(guān)鍵量進(jìn)行報(bào)警和燈光指示。1，2，3系統(tǒng)工程可靠性分析1，2，3，1整個(gè)系統(tǒng)對(duì)基本控制采用A，B

41、雙機(jī)配置。二機(jī)硬件完全相同。一機(jī)工作，一機(jī)作熱備用，由雙機(jī)容錯(cuò)程序來(lái)作容錯(cuò)處理，一旦A機(jī)發(fā)生故障，就自動(dòng)切向B機(jī)，因而可提高整個(gè)系統(tǒng)的可靠性。1，2，3，2直流供電電源為雙路，也就是一只工作，一只作熱備用二只電源用二極管高選，可防止相互間的影響。1，2，3，3本系統(tǒng)設(shè)置有三種手動(dòng)方式，即數(shù)字手動(dòng)，模擬手動(dòng)和硬手操，當(dāng)數(shù)字手動(dòng)失效時(shí)可投模擬手動(dòng)，模擬手動(dòng)失效投硬手操。1，2，3，4在系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中采用了集散系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想即盡可能的把功能分散到各個(gè)智能卡中去完成，在該系統(tǒng)中共用了40個(gè)CPU，因而大大縮小了故障的影響面1，2，3，5基本控制部分的硬件配置與用于石洞口電廠的基本控制部分完全相同（除VC

42、C機(jī)箱外），而軟件也只作少量修改，因而可以說(shuō)該基本控制方案是較成熟的。1，2，3，6VCC機(jī)箱與A，B機(jī)之間分別用串行口通訊，任何一路通訊失效即會(huì)自動(dòng)切到另一路，以保證閥位控制回路的數(shù)據(jù)不至丟失1，2，3，7MCP采用三選二方式，每塊MCP板均有A，B機(jī)的專用通訊口，以保證參與基本控制的數(shù)據(jù)正確性。1，2，3，8OPC也采用三選二方式，每塊OPC接收經(jīng)MCP及OPCCOMP板比較后的轉(zhuǎn)速，功率信號(hào)及有關(guān)設(shè)定信號(hào)作出邏輯判斷，以防止OPC誤動(dòng)作。1，2，3，9整個(gè)系統(tǒng)采用二只3KVA的UPS電源和一路永磁機(jī)電源（可省略）二只3KVA電源為一只工作一只熱備用，基本控制，操作盤電源由二只UPS電源切

43、換輸出后的一路電源供給，以保證最基本操作。1，2，3，10所有計(jì)算機(jī)，CRT，打印機(jī)，硬盤，計(jì)算機(jī)電源等均向國(guó)外訂貨，其MTBF分別為：計(jì)算機(jī)30000小時(shí)，CRT22000小時(shí)。1，2，3，11專用控制卡的元件除電阻選用上無(wú)一廠色環(huán)電阻，電容選用天和電容外，其余全部集成電路均選用國(guó)外名牌產(chǎn)品，專用控制卡的印板在普林斯頓有限公司委托加工，以保證印板質(zhì)量。DEH系統(tǒng)講座2006-11-1923:08:10核心提示：本機(jī)采用數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱DEH)，其液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱EH）的控制油為14MPa的磷酸脂抗燃液，而機(jī)械保安油為0.7MPa的低壓透平油，該系統(tǒng)有一個(gè)獨(dú)立的高壓抗燃油供油裝置。每

44、一個(gè)進(jìn)汽閥門均有一個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制其開關(guān)，其中中壓主汽閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)為開關(guān)型兩位式執(zhí)行機(jī)構(gòu)，高壓主汽閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)、高、中壓調(diào)節(jié)閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)為伺服式執(zhí)行機(jī)構(gòu)，可以接受來(lái)自于DEH控制系統(tǒng)的40mA的閥位控制信號(hào)，控制其開度，所有閥門執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作介質(zhì)均為高壓抗燃油，單側(cè)進(jìn)油，所有閥門執(zhí)行機(jī)構(gòu)均靠液壓力開啟閥門，彈簧力關(guān)閉閥門關(guān)鍵字：HYPERLINK/Turbine/search.php?searchtype=keywords&keywords=DEH%CF%B5%CD%B3%BD%B2%D7%F9&search=1t_blankDEH系統(tǒng)講座HYPERLINK/Turbine/search.php?se

45、archtype=keywords&keywords=DEH&search=1t_blankDEHDEH1.1.前言本機(jī)采用數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱DEH)，其液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱EH）的控制油為14MPa的磷酸脂抗燃液，而機(jī)械保安油為0.7MPa的低壓透平油，該系統(tǒng)有一個(gè)獨(dú)立的高壓抗燃油供油裝置。每一個(gè)進(jìn)汽閥門均有一個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制其開關(guān)，其中中壓主汽閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)為開關(guān)型兩位式執(zhí)行機(jī)構(gòu)，高壓主汽閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)、高、中壓調(diào)節(jié)閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)為伺服式執(zhí)行機(jī)構(gòu)，可以接受來(lái)自于DEH控制系統(tǒng)的40mA的閥位控制信號(hào)，控制其開度，所有閥門執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作介質(zhì)均為高壓抗燃油，單側(cè)進(jìn)油，所有閥門執(zhí)行機(jī)構(gòu)均靠液壓力開啟閥門，

46、彈簧力關(guān)閉閥門。起機(jī)時(shí)首先通過(guò)掛閘電磁閥20/RS使危急遮斷器滑閥復(fù)位，然后由DEH開啟高壓主汽閥，全開后，高、中壓調(diào)節(jié)閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)接受DEH的閥位指令信號(hào)開啟相對(duì)應(yīng)的蒸汽調(diào)節(jié)閥門，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)組的啟動(dòng)、升速、并網(wǎng)帶負(fù)荷。在超速保護(hù)系統(tǒng)中布置有兩個(gè)并聯(lián)的超速保護(hù)電磁閥（20/OPC-1、2）當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速超過(guò)103%額定轉(zhuǎn)速時(shí)或機(jī)組甩負(fù)荷時(shí)，該電磁閥得電打開，迅速關(guān)閉各調(diào)節(jié)汽門，以限制機(jī)組轉(zhuǎn)速的進(jìn)一步飛升。在保安系統(tǒng)中配置有一只飛錘式危急遮斷器和危急遮斷器滑閥，危急遮斷器滑閥和危急遮斷器杠桿的工作介質(zhì)為0.7MPa透平油.當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到109-110額定轉(zhuǎn)速時(shí)，危急遮斷器的撞擊子飛出擊動(dòng)危急遮斷器杠桿，撥

47、動(dòng)危急遮斷器滑閥，泄掉薄膜閥上腔的保安油，使EH系統(tǒng)危急遮斷（AST）母管的油泄掉，從而關(guān)閉所有的進(jìn)汽閥門，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)停機(jī)。除此以外在EH系統(tǒng)中還布置有四個(gè)兩“或”一“與”的自動(dòng)停機(jī)（20/AST-1、2、3、4）電磁閥，它們能接受各種保護(hù)停機(jī)信號(hào)，遮斷汽輪機(jī)。1.2.調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)的基本組成調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)的組成按其功能可分為三大部分：供油系統(tǒng)部分、執(zhí)行機(jī)構(gòu)部分、危急遮斷部分。供油系統(tǒng)部分又可分為供油裝置、自循環(huán)冷卻系統(tǒng)、自循環(huán)再生過(guò)濾系統(tǒng)以及油管路及附件（油管路、高壓蓄能器、膨脹支架等）。執(zhí)行機(jī)構(gòu)部分包含高、中壓主汽閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)各2臺(tái)，高壓調(diào)節(jié)閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)6臺(tái)，中壓調(diào)節(jié)閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)2臺(tái).危急遮斷保護(hù)系統(tǒng)

48、包括：AST-OPC電磁閥組件、薄膜閥、危急遮斷器、危急遮斷器滑閥、保安操縱裝置及手動(dòng)噴油截止閥。1.3.供油系統(tǒng)1.3.1供油裝置1.3.1.1供油裝置的功能及組成供油裝置的主要功能是為執(zhí)行機(jī)構(gòu)提供所需的液壓動(dòng)力，同時(shí)保持液壓油的正常理化特性。它由油箱、油泵-電機(jī)組件、控制塊、濾油器、磁性過(guò)濾器、溢流閥、蓄能器、自循環(huán)冷卻系統(tǒng)、抗燃油再生過(guò)濾系統(tǒng)、EH油箱加熱器、ER端子盒和一些對(duì)油壓、油溫、油位進(jìn)行報(bào)警、指示和控制的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備所組成。1.3.1.2供油裝置的工作原理由交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)高壓柱塞泵（恒壓變量柱塞泵PV29），是一種變量的液壓能源,泵組根據(jù)系統(tǒng)所需流量自行調(diào)整,以保證系統(tǒng)的壓力不變.采

49、用變量式液壓能源減輕了蓄能器的負(fù)擔(dān),也減輕了間歇式能源特有的液壓沖擊,變量式液壓能源也有利于節(jié)能。正常運(yùn)行時(shí)通過(guò)油泵吸入濾網(wǎng)將EH油箱中的抗燃油吸入，油泵出口的壓力油經(jīng)過(guò)濾油器通過(guò)單向閥及溢流閥進(jìn)入EH油箱出口高壓蓄能器，和該高壓蓄能器相聯(lián)的高壓油母管（HP）將高壓抗燃油送到各執(zhí)行機(jī)構(gòu)和OPC超速保護(hù)及AST自動(dòng)停機(jī)危急遮斷系統(tǒng)。柱塞式變量泵對(duì)油液的清潔度及粘度要求很高,必需在確認(rèn)油溫高于20C才允許啟動(dòng)泵組。泵出口的壓力可在0-21MPa之間任意設(shè)置，本機(jī)EH系統(tǒng)的工作壓力為14.00.5Mpa。油泵啟動(dòng)后,油泵以全流量85l/min向系統(tǒng)供油,同時(shí)也給蓄能器充油,當(dāng)油壓達(dá)到系統(tǒng)的整定壓力1

50、4Mpa時(shí),高壓油推動(dòng)恒壓閥上的控制閥,控制閥操作泵的變量機(jī)構(gòu),使泵的輸出流量減少,當(dāng)泵的輸出流量和系統(tǒng)用油流量相等時(shí),泵的變量機(jī)構(gòu)維持在某一位置,當(dāng)系統(tǒng)需要增加或減少用油量時(shí),泵會(huì)自動(dòng)改變輸出流量,維持系統(tǒng)油壓在14Mpa,當(dāng)系統(tǒng)瞬間用油量很大時(shí)蓄能器將參與供油。供油裝置有二路獨(dú)立的泵組,它既可以同時(shí)工作,使流量提高2倍,又可以在正常時(shí)獨(dú)立工作,互為備用。正常運(yùn)行時(shí)，一臺(tái)工作，另一臺(tái)備用，當(dāng)汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)需要較大流量,或由于某種原因系統(tǒng)壓力偏低,通過(guò)壓力控制器逐級(jí)聯(lián)鎖另外一臺(tái)油泵,使它們投入工作,以滿足系統(tǒng)對(duì)流量的需要。供油裝置設(shè)有先導(dǎo)式溢流閥作為系統(tǒng)的安全閥,當(dāng)系統(tǒng)壓力由于某種原因高于設(shè)定

51、值時(shí),溢流閥動(dòng)作,使系統(tǒng)不致于承受過(guò)高的油壓沖擊。溢流閥在高壓母管壓力達(dá)到17.00.2MPa時(shí)動(dòng)作起過(guò)壓保護(hù)作用。液壓系統(tǒng)各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的回油通過(guò)壓力回油母管(DP),經(jīng)過(guò)一個(gè)冷油器冷卻后再通過(guò)一個(gè)3微米的回油濾器回到油箱。除此以外,本裝置還設(shè)有自成體系的濾油和冷油系統(tǒng),專門的油泵(循環(huán)泵組)將油從油箱吸出進(jìn)行過(guò)濾和冷卻,即使伺服系統(tǒng)不工作,油液的冷卻和過(guò)濾也可進(jìn)行?；赜瓦^(guò)濾器設(shè)有過(guò)載旁路裝置,當(dāng)因回油流量波動(dòng)(如系統(tǒng)快速關(guān)閉)致使回油壓力超過(guò)0.35Mpa時(shí),過(guò)載旁路裝置動(dòng)作,避免回油過(guò)濾器的損壞。本裝置備有再生泵組,可按油液質(zhì)量需要隨時(shí)投運(yùn)再生裝置,以改進(jìn)油液的品質(zhì)。1.3.3.2蓄能器的作

52、用:蓄能器的功能主要包括有：積蓄能量：液壓系統(tǒng)利用蓄能器在某段時(shí)間將油泵輸出的液壓能儲(chǔ)存起來(lái)，短期地或周期性地給執(zhí)行機(jī)構(gòu)輸送壓力油液，或用作應(yīng)急的動(dòng)力源。這樣可以提高液壓系統(tǒng)液壓能利用率。補(bǔ)償壓力和流量損失，以及補(bǔ)充系統(tǒng)內(nèi)的漏油消耗。減少因液壓閥突然關(guān)閉和或換向等產(chǎn)生的系統(tǒng)沖擊力。1.4.執(zhí)行機(jī)構(gòu)1.4.1中壓主汽閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩個(gè)中壓主汽閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝在機(jī)組側(cè)面的中壓主汽閥上，其工作介質(zhì)為14MPa的抗燃油，單側(cè)進(jìn)油,開啟時(shí)由油壓提供開啟力，而關(guān)閉時(shí)則依靠彈簧力。中壓主汽閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)有閥門活動(dòng)試驗(yàn)電磁閥和開關(guān)電磁閥.中壓自動(dòng)關(guān)閉器執(zhí)行機(jī)構(gòu)為二位開關(guān)型執(zhí)行機(jī)構(gòu)。1.4.1.1工作原理中壓主汽閥執(zhí)行

53、機(jī)構(gòu)接受DEH控制系統(tǒng)來(lái)的控制信號(hào),在該油動(dòng)機(jī)的油缸旁，有一個(gè)插裝閥，當(dāng)汽輪機(jī)發(fā)生危急情況時(shí)自動(dòng)停機(jī)危急遮斷油（AST油）卸去后，插裝閥快速打開，迅速卸去執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞桿下腔的壓力油，則主汽門在彈簧力的作用下迅速關(guān)閉。在插裝閥的頂部有一個(gè)活動(dòng)試驗(yàn)電磁閥(該電磁閥為二位四通電磁閥)，該電磁閥將高壓油與有壓回油相連，當(dāng)需要進(jìn)行主汽門活動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，DEH控制裝置發(fā)出一個(gè)信號(hào)，該電磁閥打開后將執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞下腔的壓力油泄去一部分，使主汽門在彈簧力的作用下關(guān)閉，以達(dá)到進(jìn)行主汽門活動(dòng)試驗(yàn)的目的。1.4.執(zhí)行機(jī)構(gòu)1.4.1中壓主汽閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩個(gè)中壓主汽閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)安裝在機(jī)組側(cè)面的中壓主汽閥上，其工作介質(zhì)為14MPa

54、的抗燃油，單側(cè)進(jìn)油,開啟時(shí)由油壓提供開啟力，而關(guān)閉時(shí)則依靠彈簧力。中壓主汽閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)有閥門活動(dòng)試驗(yàn)電磁閥和開關(guān)電磁閥.中壓自動(dòng)關(guān)閉器執(zhí)行機(jī)構(gòu)為二位開關(guān)型執(zhí)行機(jī)構(gòu)。1.4.1.1工作原理中壓主汽閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)接受DEH控制系統(tǒng)來(lái)的控制信號(hào),在該油動(dòng)機(jī)的油缸旁，有一個(gè)插裝閥，當(dāng)汽輪機(jī)發(fā)生危急情況時(shí)自動(dòng)停機(jī)危急遮斷油（AST油）卸去后，插裝閥快速打開，迅速卸去執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞桿下腔的壓力油，則主汽門在彈簧力的作用下迅速關(guān)閉。在插裝閥的頂部有一個(gè)活動(dòng)試驗(yàn)電磁閥(該電磁閥為二位四通電磁閥)，該電磁閥將高壓油與有壓回油相連，當(dāng)需要進(jìn)行主汽門活動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，DEH控制裝置發(fā)出一個(gè)信號(hào)，該電磁閥打開后將執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞下腔

55、的壓力油泄去一部分，使主汽門在彈簧力的作用下關(guān)閉，以達(dá)到進(jìn)行主汽門活動(dòng)試驗(yàn)的目的。1.4.1.2中壓主汽閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)的主要部件隔離閥高壓抗燃油經(jīng)過(guò)此隔離閥供給電磁閥去操作中壓自動(dòng)關(guān)閉器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，關(guān)閉該閥可切斷高壓油路，使得在汽輪機(jī)運(yùn)行的條件下可以停用該路汽閥，以便更換濾網(wǎng)、檢修或調(diào)換電磁閥、卸載閥和油缸等。該閥安裝在執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制塊上。插裝閥插裝閥裝在執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制塊上，它主要作用是當(dāng)機(jī)組發(fā)生故障必須緊急停機(jī)時(shí)，在危急遮斷裝置動(dòng)作使自動(dòng)停機(jī)危急遮斷油(AST油)泄去，可使執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞桿下腔的壓力油經(jīng)插裝閥快速釋放，在閥門彈簧力的作用下，使主汽閥閥門關(guān)閉。逆止閥有兩個(gè)逆止閥裝在控制塊上，一只通向自動(dòng)停

56、機(jī)危急遮斷保護(hù)（簡(jiǎn)稱AST）母管，該逆止閥的作用是阻止AST母管內(nèi)的油倒流到回油腔室；另一只逆止閥通向回油母管，該閥的作用是阻止回油管內(nèi)的油倒流到油動(dòng)機(jī)內(nèi)。關(guān)閉執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)油隔離閥使執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞桿下腔的油壓降低或消失，便可在線檢修油動(dòng)機(jī)，這時(shí)其它汽閥仍在正常工作。d）活動(dòng)電磁閥中壓主汽閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)有活動(dòng)電磁閥，這個(gè)電磁閥均為兩位四通電磁閥，接受來(lái)自DEH的控制信號(hào)。e)行程開關(guān)在中壓調(diào)節(jié)閥關(guān)閉方向設(shè)置有一只行程開關(guān)，該開關(guān)用以指示中壓調(diào)節(jié)閥全關(guān)。1.4.2高壓主汽閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)高壓主汽閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)屬連續(xù)控制型執(zhí)行機(jī)構(gòu)，可以將高壓主汽閥控制在任一位置上，成比例地調(diào)節(jié)進(jìn)汽量以適應(yīng)汽輪機(jī)運(yùn)行的需要。1.4.

57、2.1工作原理經(jīng)計(jì)算機(jī)運(yùn)算處理后的開大或關(guān)小高壓主汽閥的電氣信號(hào)經(jīng)過(guò)伺服放大器放大后，在電液伺服閥中將電氣信號(hào)轉(zhuǎn)換為液壓信號(hào)，使電液伺服閥主閥芯移動(dòng)，并將液壓信號(hào)放大后控制高壓抗燃油通道，使高壓抗燃油油進(jìn)入執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞桿下腔，使執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞向上移動(dòng)，帶動(dòng)高壓調(diào)節(jié)汽閥使之開啟，或者是使壓力油自活塞桿下腔泄出，借彈簧力使活塞下移，關(guān)閉高壓主汽閥。當(dāng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞移動(dòng)時(shí),同時(shí)帶動(dòng)二個(gè)線性位移傳感器（LVDT），將執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞的位移轉(zhuǎn)換成電氣信號(hào)，作為負(fù)反饋信號(hào)與前面計(jì)算機(jī)處理后送來(lái)的信號(hào)相加，由于兩者極性相反，實(shí)際上是相減，只有在原輸入信號(hào)與反饋信號(hào)相加后，使輸入伺服放大器的信號(hào)為零時(shí)，伺服閥的主閥回

58、到中間位置，不再有高壓油通向執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞桿下腔，此時(shí)高壓主汽閥便停止移動(dòng)，停留在一個(gè)新的工作位置。在該執(zhí)行機(jī)構(gòu)的油缸旁裝有一個(gè)插裝閥。當(dāng)發(fā)生故障需緊急停機(jī)時(shí)，危急遮斷系統(tǒng)動(dòng)作時(shí)，使危急遮斷（AST）母管油卸去，插裝閥快速打開，迅速泄去執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞桿下腔的壓力油，在彈簧力的作用下迅速關(guān)閉各高壓主汽閥。1.4.2.2高壓主汽閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)的主要原件隔離閥高壓抗燃油經(jīng)過(guò)此隔離閥供給電液伺服閥去操作高壓主汽閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)，關(guān)閉該閥可切斷高壓油路，使得在汽輪機(jī)運(yùn)行的條件下可以停用該路調(diào)節(jié)汽閥，以便更換濾網(wǎng)、檢修或調(diào)換電液伺服閥、電磁閥、卸載閥、位移傳感器和油缸等。該閥安裝在執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制塊上。濾網(wǎng)為保證供給電液伺

59、服閥的高壓抗燃油的清潔度，以保證電液伺服閥中的節(jié)流孔、噴嘴和滑閥能正常工作，所有進(jìn)入伺服閥的高壓抗燃油均先經(jīng)過(guò)一個(gè)10微米的濾網(wǎng)以進(jìn)行過(guò)濾。電液伺服閥電液伺服閥由一個(gè)力矩馬達(dá)兩級(jí)放大及機(jī)械反饋系統(tǒng)組成。第一級(jí)放大是雙噴嘴和擋板系統(tǒng)；第二級(jí)放大是滑閥系統(tǒng)，其原理如下：當(dāng)有電氣信號(hào)有伺服放大器輸入時(shí)，力矩馬達(dá)中的銜鐵上的線圈中就有電流通過(guò)，并產(chǎn)生一磁場(chǎng)，在兩旁的磁鐵作用下，產(chǎn)生一旋轉(zhuǎn)力矩，使銜鐵旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)與之相連的擋板轉(zhuǎn)動(dòng)，此擋板伸到兩個(gè)噴嘴中間。在正常穩(wěn)定工況時(shí)，擋板兩側(cè)與噴嘴的距離相等，使兩側(cè)噴嘴的泄油面積相等，則噴嘴兩側(cè)油壓相等。當(dāng)有電氣信號(hào)輸入，銜鐵帶動(dòng)擋板轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則擋板靠近一只噴嘴，

60、使這只噴嘴的泄油面積變小，流量變小，噴嘴前的油壓變高，而對(duì)側(cè)的噴嘴與擋板間的距離增大，泄油量增大，流量變大，使噴嘴前的壓力變低，這樣就將原來(lái)的電氣信號(hào)轉(zhuǎn)換成力矩而產(chǎn)生機(jī)械位移信號(hào)，再轉(zhuǎn)變?yōu)橛蛪盒盘?hào)，并通過(guò)噴嘴擋板系統(tǒng)將信號(hào)放大。擋板兩側(cè)的噴嘴前油壓與下部滑閥的兩個(gè)腔室相通，因此，當(dāng)兩個(gè)噴嘴前的油壓不等時(shí)，則滑閥兩端的油壓也不相等，滑閥在壓差的作用下產(chǎn)生移動(dòng)，滑閥上的凸肩所控制的油口開啟或關(guān)閉，便可以控制高壓油由此通向油動(dòng)機(jī)活塞桿腔，以開大汽閥的開度，或者將活塞桿腔通向回油，使活塞桿腔的油泄去，由彈簧力關(guān)小或關(guān)閉汽閥。為了增加調(diào)節(jié)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，在伺服閥中設(shè)置了反饋彈簧，另外在伺服閥調(diào)整時(shí)有一定的