城市軌道交通概論復(fù)習(xí)重點(diǎn)和思考題答案

1、復(fù)習(xí)重點(diǎn)和思考題答案 城市軌道交通概論緒論1.城市軌道交通發(fā)展的必要性有那些？答：城市化進(jìn)程加速,機(jī)動(dòng)車數(shù)量增加迅猛。帶來了如何緩解城市交通擁堵、減少環(huán)境污染、解決能源危機(jī)等一系列問題。城市軌道交通因其快速、安全、舒適、節(jié)能等特點(diǎn),已經(jīng)成為大城市解決交通擁堵的首選方式。2.城市軌道交通所涉及的專業(yè)有那些？答：城市軌道交通是一個(gè)多專業(yè)多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動(dòng)、時(shí)效性極強(qiáng)的系統(tǒng)。各有關(guān)專業(yè)如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號(hào)、車站機(jī)電設(shè)備及消防等。一、判斷題1. 老式有軌電車由于其性能差,已經(jīng)在全世界范圍內(nèi)被徹底淘汰。()2. 世界上第一條地下鐵道于1836 年誕生在英

2、國倫敦。()3. 地鐵首次采用電力牽引是從1890 年開始。()4. 有軌電車是介于輕軌交通與地鐵交通之間的軌道交通系統(tǒng)。()5. 人們常說的地鐵是由傳統(tǒng)的有軌電車發(fā)展而來的。()6. 輕軌交通與地鐵交通的主要區(qū)別在于地鐵運(yùn)行于地下專用隧道內(nèi),輕軌運(yùn)行在高架上。()7. 單軌交通與我們常見的汽車類似,由司機(jī)控制前進(jìn)方向。()8. 世界上通車?yán)锍套疃嗟某鞘惺羌~約。()9. 世界上最繁忙的地鐵是上海地鐵、經(jīng)濟(jì)效益最好的地鐵是香港地鐵。()10. 我國通車?yán)锍套疃嗟某鞘惺巧虾！?)單元一二、填空題1. 世界上第一條地鐵在1863年建于英國倫敦。世界上第一輛有軌電車1881年在德國柏林工業(yè)博覽會(huì)期間展

3、示。世界上第一個(gè)投入商業(yè)運(yùn)行的有軌電車系統(tǒng)是1888年美國弗吉尼亞州的里磁門德市。2. 我國北京第一條地鐵建于1969年。上海地鐵1 號(hào)線于1995年建成通車向社會(huì)開放。3. 單軌通常區(qū)分為跨坐式和懸掛式兩種。4. 狹義上的城市軌道交通特指地鐵、輕軌和單軌(獨(dú)軌)。5. 磁浮列車是依靠磁懸浮技術(shù)將列車懸浮起來并利用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)列車行駛的交通工具,它分為常速、中速、高速和超高速等幾種形式。單元一三、問答題1、城市軌道交通系統(tǒng)的定義答：指采用軌道進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車輛運(yùn)輸系統(tǒng),設(shè)置全封閉或部分封閉的專用軌道線路,具有車輛、線路、信號(hào)、車站、供電、控制中心和服務(wù)等設(shè)施,車輛以列車或單車形式,運(yùn)送相當(dāng)規(guī)

4、?？土髁康某鞘泄步煌ǚ绞健?、城市軌道交通按技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征來分有那些基本形式？答：主要有有軌電車、地鐵、輕軌、單軌(獨(dú)軌)、磁浮、自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)和市域快速軌道系統(tǒng)等,尤其是以地鐵和輕軌為主。 3、地鐵的優(yōu)缺點(diǎn)有那些？答：優(yōu)點(diǎn)：具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適、節(jié)約城市土地資源等；缺點(diǎn)：建設(shè)費(fèi)用比較高,建設(shè)周期長,見效慢。一旦發(fā)生火災(zāi)或其他自然災(zāi)害,乘客疏散比較困難,容易造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。單元一一、判斷題1. “規(guī)劃”是研究如何從全面和長遠(yuǎn)的角度確定發(fā)展目標(biāo),并對現(xiàn)有資源進(jìn)行優(yōu)化配置,從而達(dá)到目標(biāo)的理論和方法。()2. 城市軌道交通是一種技術(shù)要求高、施工難度高的“二高”系統(tǒng)。()3.

5、 軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃有線路規(guī)劃、站點(diǎn)設(shè)置、環(huán)境保護(hù)等方面的內(nèi)容。()4. 線網(wǎng)的規(guī)劃研究首先要確定城市軌道交通線網(wǎng)合理的走向。()5. 線路經(jīng)過中心城區(qū)時(shí),宜以地下隧道為主,以減少拆遷、噪聲、振動(dòng)、與城市交通的相互干擾。()6. 規(guī)劃線路盡量避開道路主干道,以防止相互干擾。()7. 影響線網(wǎng)規(guī)模最直接的因素是城市交通需求。()8. 線網(wǎng)基本結(jié)構(gòu)可分為網(wǎng)狀式、放射式和環(huán)形式等幾種形式。()9. 對線網(wǎng)評價(jià)本身而言,主要任務(wù)包括六個(gè)方面。()10. 線網(wǎng)評價(jià)指標(biāo)體系一般選擇定性的評價(jià)指標(biāo)體系。()單元二二、問答題1、城市軌道交通規(guī)劃的原則和線網(wǎng)規(guī)劃的原則有什么區(qū)別？答：主要是宏觀和微觀，整體和局部

6、的關(guān)系。城市軌道交通規(guī)劃的原則是：可持續(xù)發(fā)展原則、協(xié)同性原則、整體性原則、動(dòng)態(tài)性原則、客觀性原則、可操作性原則和經(jīng)濟(jì)性原則。線網(wǎng)規(guī)劃的原則是：線網(wǎng)布設(shè)要與城市主客流方向相一致、規(guī)劃線路要盡量沿道路主干道布設(shè)、規(guī)劃線路要盡量經(jīng)過或靠近大型客流集散點(diǎn)、線網(wǎng)規(guī)劃要考慮資源共享。2、線網(wǎng)規(guī)劃的定義是什么？答：城市軌道交通的線網(wǎng)規(guī)劃是指規(guī)劃、決策人員對城市軌道交通系統(tǒng)未來各個(gè)時(shí)期，包括從無到有、從線到網(wǎng)的不斷發(fā)展的過程，進(jìn)行分析、預(yù)測并提出相應(yīng)的、科學(xué)合理的規(guī)劃方案與實(shí)施計(jì)劃的全過程。3、線網(wǎng)規(guī)劃分為那三類？答：線網(wǎng)規(guī)劃按規(guī)劃對象可分為路網(wǎng)規(guī)劃和線路規(guī)劃，按規(guī)劃時(shí)期可分為近期規(guī)劃、中期規(guī)劃、中遠(yuǎn)期規(guī)劃和

7、遠(yuǎn)景規(guī)劃，按照區(qū)域位置來劃分，通常可以分為中心城區(qū)和周邊郊區(qū)。單元二4、線網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)有幾種？答：線網(wǎng)基本結(jié)構(gòu)可分為網(wǎng)狀式、放射式和環(huán)形式等幾種形式。 5、簡述城市軌道交通線網(wǎng)綜合評價(jià)的過程。答：軌道交通線網(wǎng)方案的評價(jià)是優(yōu)化選擇方案的環(huán)節(jié)之一，優(yōu)選方案應(yīng)通過下面3個(gè)過程來獲得： (1)在軌道交通的以上層次的規(guī)劃，即在城市規(guī)劃或城市綜合交通規(guī)劃中，應(yīng)確定一些宏觀的、戰(zhàn)略性的問題或指標(biāo)，(2)通過方案設(shè)計(jì)的過程進(jìn)行方案初步篩選。(3)通過一些定量評價(jià)指標(biāo)體系對上述備選方案進(jìn)行定量分析和比較。單元二一、填空題1. 地鐵:最小曲線半徑在正線上一般取300m,困難地段不小于250m。2. 城市軌道交通車

8、站的站間距在市區(qū)一般的距離1Km,在郊區(qū)不宜大于2Km。3. 城市軌道交通線路可分為正線、折返線、渡線、停車線、檢修線、試驗(yàn)線、出入庫線和聯(lián)絡(luò)線。4. 線路的組成有鋼軌、軌枕、道岔、道床、連接零件和軌道加強(qiáng)設(shè)備。5. 鋼軌在直線段的標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435mm。6. 地下隧道暗挖法主要有盾構(gòu)法、礦山施工法和新奧法。7. 城市軌道交通車站按功能分,可分為終點(diǎn)站、中間站、折返站、換乘站和通勤?？空?。8. 地鐵的埋置深度以20m 為界來區(qū)分深埋和淺埋。9. 軌道交通線路間的換乘主要通過站臺(tái)直接換乘、站廳換乘和通道換乘三種方式來實(shí)現(xiàn)。單元三二、選擇題1、適合市區(qū)軟土層隧道施工的施工方法是：CA、明挖施工法

9、B、礦山施工法 C、盾構(gòu)施工法 D、沉管施工法2、下列屬于車站運(yùn)營輔助用房的是：AA、值班室 B、廁所 C、照明配電室 D、環(huán)境與通風(fēng)用房3、車站按運(yùn)營性質(zhì)可分為：ABA、中間站 B、終點(diǎn)站 C、始發(fā)站 D、大型站4、下列各處適合建立地鐵車站的為：ABCA、機(jī)場 B、公園 C、大學(xué)城 D、敬老院5、城市軌道交通列車折返的方式有：ABCA、環(huán)線折返 B、盡端線折返 C、渡線折返 D、聯(lián)絡(luò)線折返單元三三、問答題1、城市軌道交通車站設(shè)計(jì)原則 ？答：(1)根據(jù)車站規(guī)模、類型及總平面布置,合理組織人流路線,劃分功能分區(qū)。(2)車站公用區(qū)應(yīng)劃分為付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)。此兩區(qū)進(jìn)、出站檢票口應(yīng)進(jìn)行分隔。換乘一般設(shè)

10、在付費(fèi)區(qū)內(nèi)。(3)車站的站廳、站臺(tái)、出入口樓梯和通道、升降設(shè)備、售票口、檢票口等部位的通過能力應(yīng)相互適應(yīng),且通過能力按遠(yuǎn)期超高峰客流量確定。(4)有噪聲源的房間應(yīng)遠(yuǎn)離有隔聲要求的房間及乘客使用區(qū);對有高音質(zhì)要求的房間,均采取隔、吸聲措施。(5)車站應(yīng)考慮防災(zāi)設(shè)計(jì)和無障礙設(shè)計(jì)。2、按運(yùn)營性質(zhì)分為幾種類型的車站？答：中間站區(qū)域站（即折返站)換乘站樞紐站聯(lián)運(yùn)站終點(diǎn)站。單元三3、地鐵車站由哪幾部分組成？答：車站由車站主體（站臺(tái)、站廳、設(shè)備用房、管理用房等）、出入口及通道、通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭（僅地下車站）等3大部分組成。4、乘客使用的車站空間有哪些？答：乘客使用空間又可分為非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)。非付費(fèi)區(qū)是乘

11、客購票未正式進(jìn)入站臺(tái)前的流動(dòng)區(qū)域。它一般應(yīng)有一定的空間、供設(shè)售檢票設(shè)施。根據(jù)需要還可設(shè)銀行、公用 、小賣部等設(shè)施。付費(fèi)區(qū)包括部分站廳、站臺(tái)、樓梯和自動(dòng)扶梯等，它是為停車和乘客乘降提供服務(wù)的設(shè)施。5、為什么要考慮交通樞紐? 為什么要建立換乘車站?答：單一地建設(shè)幾條軌道交通線路并不能根本解決城市的交通擁擠問題，也不能滿足市民出行的需要。應(yīng)該看到城市交通問題是一個(gè)系統(tǒng)工程問題，在發(fā)展及布局地面、地下、空中、立體城市公共交通時(shí)，要從建設(shè)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)出發(fā)，并考慮地鐵、輕軌、公共汽車、水上巴士及出租汽車等各種公共交通手段網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的連接方便，以及各種交通方式之間的便捷換乘、接駁，在中國還應(yīng)該考慮自行車出行換乘

12、公共交通工具的具體情況。根據(jù)城市現(xiàn)狀及發(fā)展，建設(shè)方便乘客的交通樞紐在城市交通規(guī)劃中應(yīng)事先考慮周全的問題。 6. 換乘車站有幾種換乘形式?答：站臺(tái)直接換乘、站廳換乘和通道換乘。單元三四、作圖題： 作圖說明普通單開道岔的基本組成。單元三一、判斷題1、車輛直流牽引控制技術(shù)經(jīng)過了凸輪變阻控制、斬波調(diào)阻控制和斬波調(diào)壓控制等三個(gè)階段。（ ）2、車體的制造工藝一般采用焊接和鉚接，焊接和鉚接兩種工藝交替使用，但大部件之間組裝以焊接為主。（）3、目前軌道交通車輛的車體都采用底架承載的方式。（）4、閘瓦制動(dòng)的摩擦副是閘瓦和輪對踏面。（ ）5、半自動(dòng)車鉤的氣路連接必須靠人工。（）6、車間電源是列車輔助的受流設(shè)備，主

13、要應(yīng)用于列車在檢修庫內(nèi)整車調(diào)試或部分設(shè)備需有電檢查時(shí)使用。（ ）7、列車受流設(shè)備分為集電靴和受電弓兩種形式。（ ）8、輛維修基地根據(jù)功能和規(guī)模的大小可劃分為停車場、車輛段。（ ）單元四二、填空題 1、城市軌道交通車輛主要的選用要素有客流特點(diǎn)、客流量、旅行速度和線路條件。2、城市軌道交通車輛的機(jī)械部件主要有車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)等。3、轉(zhuǎn)向架上輪對與構(gòu)架之間的懸掛稱為軸箱懸掛（又稱一系懸掛） ，構(gòu)架與車體之間的懸掛稱為構(gòu)架懸掛裝置（又稱二系懸掛） 。4、城市軌道交通車輛的車鉤根據(jù)其結(jié)構(gòu)和功能分為全自動(dòng)車鉤、半自動(dòng)車鉤和半永久車鉤三種。5、利用外力，迫使行進(jìn)中的車輛減速

14、或停止的作用過程稱為制動(dòng)。6、車輛上的電制動(dòng)又分為再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)。單元四三、問答題1、列車轉(zhuǎn)向架的作用是什么？答：（1）增加車輛的載重、長度和容積，提高列車運(yùn)行速度。（2）通過轉(zhuǎn)向架的軸承裝置使車輪沿著鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車輛沿線路運(yùn)動(dòng)的平動(dòng)。（3）支承車體，承受并傳遞各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配。（4）保證車輛安全運(yùn)行，能靈活地沿直線線路運(yùn)行及順利地通過曲線。（5）緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動(dòng)和沖擊，減小動(dòng)應(yīng)力，提高車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性。（6）充分利用輪軌之間的黏著，傳遞牽引力和制動(dòng)力。2、簡述閘瓦制動(dòng)的工作原理。答：閘瓦基礎(chǔ)制動(dòng)裝置在制動(dòng)時(shí)，閘瓦制動(dòng)裝置根據(jù)制動(dòng)指令使制

15、動(dòng)缸內(nèi)產(chǎn)生相應(yīng)的制動(dòng)缸壓力，該壓力通過制動(dòng)缸使制動(dòng)缸活塞桿產(chǎn)生推力，經(jīng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中的一系列桿件的傳遞、分配，使每塊閘瓦都貼靠在車輪踏面上，并產(chǎn)生閘瓦壓力。車輪與閘瓦之間相對滑動(dòng)，產(chǎn)生摩擦力，最后轉(zhuǎn)化為輪軌之間的制動(dòng)力。緩解時(shí)，制動(dòng)控制裝置將制動(dòng)缸壓力空氣排除，制動(dòng)缸活塞在制動(dòng)缸緩解彈簧的作用下退回，通過各桿件帶動(dòng)閘瓦離開車輪踏面。單元四單元四3、簡述車輛段的具體功能。答：車輛段除具有停車場的功能，還是對城市軌道交通車輛進(jìn)行較大修程的場所。車輛段主要功能：（1）承擔(dān)所屬線路的車輛停放、清潔、列檢工作。（2）承擔(dān)所在線路車輛的定修（年檢）及以下車輛檢查維修和臨修工作。（3）承擔(dān)所屬線路和由多條聯(lián)

16、絡(luò)線互相溝通的線路的車輛架、大修工作。（4）承擔(dān)車輛部件的檢測、修理工作，滿足車輛各修程對互換部件的需求。其維修能力的設(shè)置也可使其成為地鐵網(wǎng)絡(luò)的車輛部件維修點(diǎn)，為其他車輛段服務(wù)。一、判斷題1、接觸網(wǎng)按其結(jié)構(gòu)可分為接觸軌式和架空式二大類型。（ ）2、地鐵供電不同于一般工業(yè)和民用的供電，根據(jù)其重要性應(yīng)規(guī)定為二級(jí)負(fù)荷。（ ）3、北京、天津地鐵采用的是集中供電方式。（ ）4、用以供牽引電流返回牽引變電所的導(dǎo)線稱為饋電線。（ ）5、車輛段和系統(tǒng)控制中心需要由專設(shè)的降壓變電所（室）得到供電。（ ）6、每個(gè)地鐵車站可設(shè)多個(gè)接地點(diǎn)，接地極材料要選擇耐腐蝕的。（ ）單元五二、填空題1、地鐵變電所（室）根據(jù)不同類

17、型分為高壓主變電所（室）、牽引變電所（室）和降壓變電所（室）三種基本類型。2、牽引供電系統(tǒng)由牽引變電站和牽引網(wǎng)組成。3、牽引變電所向接觸網(wǎng)供電有兩種方式，分別是單邊供電和雙邊供電 。4、地鐵供電遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)一般采用1：N鏈狀式結(jié)構(gòu)，由調(diào)度端的主站（MS）對N個(gè)變電所的分站（RTU）實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控。5、上海地鐵采用 DC1500 V電壓供電；北京地鐵采用DC750V電壓供電。單元五三、問答題1、軌道交通的供電分成幾級(jí)？牽引變電站和降壓變電站的作用各是什么？答:可分為三級(jí)：主變、牽引變和降壓變。牽引變的作用：從城市電網(wǎng)區(qū)域變電站或地鐵主變電所（室）獲得電能，經(jīng)過降壓和整流變成所需要的直流電。 降壓變

18、的作用：就是從城市電網(wǎng)區(qū)域變電站或主變電站獲得電能并降壓變成低壓交流電。然后再經(jīng)過下設(shè)的配電所（室）分配給各種動(dòng)力和照明的感設(shè)備用電。 2、什么是觸網(wǎng)？有幾種形式觸網(wǎng)？答:觸網(wǎng)是牽引網(wǎng)中最主要的組成部分，其作用是通過它與受電器可靠的直接滑動(dòng)接觸，而將電能不斷的傳送到電動(dòng)列車，保持電動(dòng)列車的正常運(yùn)行。 接觸網(wǎng)按其結(jié)構(gòu)型式可分為接觸軌式和架空式兩大類型。單元五單元五3、軌道交通觸網(wǎng)有什么特點(diǎn)？答：由于接觸網(wǎng)在工作中無備用網(wǎng)，因而要求接觸網(wǎng)強(qiáng)度高、且安全可靠；要求在各種氣候條件下均能受流良好； 因接觸網(wǎng)部件更換困難，因此要求接觸網(wǎng)性能好、運(yùn)行壽命長； 因其維修是利用行車中的間隔時(shí)間進(jìn)行的，故要求結(jié)構(gòu)

19、輕巧，零部件互換性強(qiáng)，便于施工、維護(hù)和搶修； 因接觸網(wǎng)無法避開腐蝕強(qiáng)、污穢嚴(yán)重等異常環(huán)境，故應(yīng)采取耐腐蝕和防污穢技術(shù)措施； 因采用與受電器摩擦接觸的受流方式，因此要求接觸網(wǎng)有較均勻的彈性，接觸線等部位要有良好的耐磨性。4、遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的功能有那些？答：遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)遙信、遙測、遙控和遙調(diào)功能。 單元五5、什么是迷流？如何防護(hù)？答：在直流牽引供電系統(tǒng)中，牽引電流并非全部由鋼軌流回牽引變電所，有一部分由鋼軌雜散流入大地，再由大地流回鋼軌和牽引變電所。走行鋼軌中的牽引電流越大或鋼軌對地絕緣程度越差，地下雜散電流也就相應(yīng)增大。這種地下雜散電流又稱為地下迷流。 減少地下雜散電流，采取各種排流措施。

20、(1) 在電力牽引方面 選擇較高的直流牽引供電電壓，以減少牽引電流和迷流； 縮短牽引變電站間的距離； 采用迷流較小的雙邊供電方式； 在鋼軌間用銅軟線焊接，盡可能減小鋼軌間接觸電阻； 增加附加回流線，減少回流線電阻； 增加道床的泄漏電阻，提高鋼軌對地面的絕緣程度； 按規(guī)程定期檢查軌道絕緣、鋼軌接觸電阻和進(jìn)行迷流監(jiān)測。(2) 在埋設(shè)金屬物方面 地下金屬物應(yīng)盡量遠(yuǎn)離鋼軌； 在金屬表面和接頭處采用絕緣； 采用防電蝕的電纜； 在電纜上外包銅線或套鋼管； 地下管道涂瀝青后再包油氈； 在地下金屬物、鋼軌間加裝排流裝置。 一、判斷題1、綠色信號(hào)燈表示允許列車按規(guī)定的速度越過此信號(hào)機(jī)進(jìn)出站。（ ）2、列車和車輛

21、在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的徑路叫做進(jìn)路。（ ）3、機(jī)車速度信號(hào)為模擬信號(hào)，設(shè)于列車駕駛室便于司機(jī)確認(rèn)的地方。（ ）4、軌道電路是為了使列車與信號(hào)裝置或列車與發(fā)送速度命令裝置直接發(fā)生聯(lián)系的電路。 （ ）5、城市軌道交通專用通信系統(tǒng)應(yīng)是一個(gè)既能傳輸語音信號(hào)，又能傳輸圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)。（ ）6、典型的地鐵無線通信系統(tǒng)，為了實(shí)現(xiàn)雙向通信，所以設(shè)置了3個(gè)頻率對（每個(gè)頻率間隔10MHZ）。（ ）單元六二、填空題1、信號(hào)設(shè)備的主要作用是保證行車的安全和提高線路的通過能力，包括信號(hào)裝置、聯(lián)鎖裝置和閉塞裝置等。2、組織區(qū)間行車的基本方法，一般有時(shí)間間隔法和空間間隔法兩種。3、目前用于城市軌道交通系統(tǒng)的閉塞

22、方式有固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞（含虛擬閉塞）和移動(dòng)閉塞 三種。4、列車自動(dòng)控制包括列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS 、列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)ATP和列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)ATO三個(gè)子系統(tǒng)。5、構(gòu)成通信網(wǎng)的基本要素是終端設(shè)備、傳輸設(shè)備和交換控制設(shè)備 。6、城市軌道交通系統(tǒng)的通信網(wǎng)大體上有總線型、星形一總線型和環(huán)型等幾種基本構(gòu)成形式。7、光纜傳輸系統(tǒng)主要是由光端機(jī)、光纜、光中繼器和PCM復(fù)接設(shè)備組成。單元六三、問答題1、試述信號(hào)系統(tǒng)的重要性？答：城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)在城市軌道交通中占有重要地位，它是保障軌道交通系統(tǒng)安全與高效運(yùn)行的重要手段，先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)可以縮短行車間隔時(shí)分，從而提高地鐵的輸送能力。信號(hào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與性能直接

23、關(guān)系到項(xiàng)目建設(shè)初期投資、系統(tǒng)運(yùn)量、運(yùn)行能耗，以及系統(tǒng)運(yùn)行與維修成本。 2、試述聯(lián)鎖和閉塞的概念。答：“聯(lián)鎖”是指為保證行車安全，而將車站的所有信號(hào)機(jī)、軌道電路及道岔等相對獨(dú)立的信號(hào)設(shè)備構(gòu)成一種相互制約、互為控制的連帶環(huán)扣關(guān)系，即聯(lián)鎖關(guān)系。 “閉塞”為了確保列車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行安全，列車由車站向區(qū)間發(fā)車時(shí)，必須確認(rèn)區(qū)間內(nèi)沒有列車，并需遵循一定的規(guī)律組織行車，以免發(fā)生列車正面沖突或追尾等事故。這種按照一定規(guī)律組織列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的方法，叫做行車閉塞法(簡稱閉塞)。 單元六單元六3、列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)（ATP）子系統(tǒng)的主要功能是什么？答：ATP子系統(tǒng)是保證行車安全的基本系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)列車的間隔控制、超速防

24、護(hù)和進(jìn)路的安全監(jiān)控、安全開關(guān)門的監(jiān)督等功能，確保列車和乘客的安全。ATP子系統(tǒng)必須滿足故障安全原則。 4、軌道交通的通訊系統(tǒng)有哪幾部分組成？答：整個(gè)通信系統(tǒng)包括以下5個(gè)組成部分：光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)數(shù)字程控交換系統(tǒng)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)無線通信系統(tǒng)車站廣播系統(tǒng)一、判斷題1、城市軌道交通的運(yùn)行的特點(diǎn)之一是：只有貨運(yùn)，沒有客運(yùn)業(yè)務(wù)。（ ）2、旅行速度即指列車運(yùn)送速度，它是列車在區(qū)段或線路內(nèi)運(yùn)行的平均速度。（ ）3、列車運(yùn)行圖中橫坐標(biāo)表示空間變量。（ ）4、在列車運(yùn)行圖上，每個(gè)列車均有不同的車號(hào)和車次，按發(fā)車順序編列車車次一般上行采用雙數(shù)，下行采用單數(shù)。（ ）5、目前運(yùn)行調(diào)度工作的主要設(shè)施為：人工 調(diào)度。（

25、）6、城市軌道交通售檢票方式一般采用封閉式售檢票。（ ）7、自動(dòng)售檢票方式是一種由人工參與，設(shè)備輔助來完成售票、檢票和票務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的方式。（ ）8、城市軌道交通的票價(jià)制定主要取決于本身的運(yùn)營成本。（ ）9、城市中有三條以上已經(jīng)開通并各自獨(dú)立運(yùn)行的軌道交通線路就形成了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營。（ ）10、軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營換乘計(jì)費(fèi)采取的是“最短距離”法則。（ ）單元七二、選擇題1、下列什么工作是城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行的核心：DA、客服B、供電C、信號(hào)D、運(yùn)行調(diào)度2、城市軌道交通的行車組織的主要工作：DA、客流調(diào)查 B、站臺(tái)服務(wù) C、 調(diào)車作業(yè) D、行車組織和接發(fā)列車3、城市軌道交通采用的AFC系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)：DA、

26、自動(dòng)消防、報(bào)警控制 B、遠(yuǎn)程控制 C、環(huán)境自動(dòng)控制 D、自動(dòng)售、檢票4、城市市民所使用的公共交通一卡通是一種：CA、單程車票 B、一般磁卡 C、非接觸式智能車票D、接觸式智能車票5、自動(dòng)化檢票的層次有：AA、五層 B、二層 C、三層 D、四層單元七三、問答題1、城市軌道交通運(yùn)行組織的特點(diǎn)是什么?答：1.城市軌道交通系統(tǒng)只有客運(yùn)業(yè)務(wù)，沒有貨運(yùn)業(yè)務(wù)，且運(yùn)輸距離相對較短。2.城市軌道交通系統(tǒng)均采用雙線運(yùn)行，即上下分線運(yùn)行。列車編組相對固定，一般采取六節(jié)八節(jié)編組。3.城市軌道交通系統(tǒng)車輛本身帶有動(dòng)力裝置，列車折返不必進(jìn)行轉(zhuǎn)頭作業(yè)。4.全日客流分布在時(shí)間上有較為明顯的高峰和低谷，高峰時(shí)客流集中，時(shí)間性強(qiáng)

27、。5.列車運(yùn)行間隔時(shí)間短，發(fā)車密度高。例如上海地鐵一號(hào)線最小發(fā)車間隔為2分鐘，以滿足早晚高峰客流需要。6.全日運(yùn)營時(shí)間為5：0023：00，計(jì)18小時(shí)左右，設(shè)施設(shè)備在運(yùn)營時(shí)間保養(yǎng)較困難，需在運(yùn)營結(jié)束后統(tǒng)籌安排施工檢修計(jì)劃。單元七2、說明列車運(yùn)營圖的各圖解表示要素和列車運(yùn)營圖的編制原則。 答：橫坐標(biāo)：表示時(shí)間變量縱坐標(biāo)：表示距離分割垂直線：是一族平行的等分線，表示時(shí)間等分段。水平線：是一族平行的不等分線，表示各車站中心線所在位置。斜線：列車運(yùn)行軌跡（路徑）線，一般以上斜線表示上行列車，下斜線表示下行列車。列車運(yùn)行圖繪制原則（1）、在保證安全可靠的條件下，提高列車的運(yùn)行速度，縮小列車的運(yùn)行時(shí)分。（

28、2）、盡量方便乘客。迅速、便利地運(yùn)送旅客，最大限度地節(jié)約旅客在途時(shí)間，包括在站候車、隨車運(yùn)行及中轉(zhuǎn)換乘等；（3）、充分利用線路的能力和車輛能力。經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用車輛設(shè)備，安排施工維修時(shí)間；（4）、在保證運(yùn)量需求的條件下，運(yùn)營車數(shù)達(dá)到最少。單元七3、列車不能按運(yùn)行圖運(yùn)行而進(jìn)行調(diào)整時(shí)，行車調(diào)度員可采取的運(yùn)行調(diào)整方法有那些？答：始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車；加開或停運(yùn)列車，備用列車替換和變更列車運(yùn)行交路；組織列車加速運(yùn)行，恢復(fù)正點(diǎn)；組織車站加速作業(yè)，壓縮停站時(shí)間；組織列車不停車通過某些車站；組織列車在具備條件的中間站折返運(yùn)行；組織列車反方向運(yùn)行；扣車；調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)間間隔。單元七4、列車接發(fā)車時(shí)需辦理哪幾

29、項(xiàng)作業(yè)？答：辦理區(qū)間閉塞準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路開閉信號(hào)交接行車憑證迎送列車和指示發(fā)車。列車到達(dá)車站或出站之后，車站值班員還應(yīng)及時(shí)將列車到達(dá)、出發(fā)時(shí)刻通知鄰站，并記人行車日志,向行車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)。車站所有接發(fā)列車工作均由車站值班員指揮。單元七5、城市軌道交通客運(yùn)組織工作的主要內(nèi)容是什么？答：客運(yùn)公司（或運(yùn)營公司）客運(yùn)組織工作的主要內(nèi)容（1）、完成客流調(diào)查、預(yù)測等基礎(chǔ)資料的準(zhǔn)備工作； （2）、完成年度客運(yùn)計(jì)劃； （3）、編制、審定、修改客運(yùn)組織的 有關(guān)規(guī)章制度； （4）、制定車票印制計(jì)劃； （5）、制定列車開行計(jì)劃，審批加開列車計(jì)劃。 站段客運(yùn)組織工作的主要內(nèi)容（1）、貫徹執(zhí)行有關(guān)規(guī)章、命令、指示；（2）、編制和下達(dá)、執(zhí)行季度計(jì)劃和月計(jì)劃；（3）、制定車站客運(yùn)管理辦法，并執(zhí)行該辦