鐵路計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)概述分析論文

1、*交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計論文.- PAGE VIII -. - . - - 可修編-畢業(yè)設(shè)計論文題目:鐵路計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)概述分析畢業(yè)設(shè)計論文任務(wù)書院系或教學(xué)站點(diǎn): 學(xué)生: 專業(yè)班級: 批準(zhǔn)日期: 一、畢業(yè)設(shè)計論文課題二、畢業(yè)設(shè)計論文工作自年月日起至年月日止三、畢業(yè)設(shè)計論文進(jìn)展地點(diǎn):四、畢業(yè)設(shè)計論文的容： 負(fù)責(zé)指導(dǎo)教師: 指導(dǎo)教師: 承受設(shè)計論文任務(wù)開場執(zhí)行日期:學(xué)生簽名:摘 要計算機(jī)聯(lián)鎖是采用是現(xiàn)代計算機(jī)技術(shù)取代繼電電路實(shí)現(xiàn)的一種新型車站信號聯(lián)鎖設(shè)備，同繼電設(shè)備相比不僅性能價格比高、功能強(qiáng)，而且具有更高的可靠性和平安性，符合“故障平安的原則，實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的根本功能。計算機(jī)聯(lián)鎖可以完成列車進(jìn)路建立、鎖閉、

2、解鎖、道岔控制、信號機(jī)控制、軌道電路和信號設(shè)備狀態(tài)的監(jiān)視，實(shí)現(xiàn)鐵路系統(tǒng)特殊的聯(lián)鎖功能，確保列車進(jìn)路正確和列車運(yùn)行的平安。本設(shè)計選用的站場為一個虛擬的14號車站上行咽喉計算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計，容包括：信號平面布置圖，該圖能正確反映計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)室外主要設(shè)備的布置情況，主要完成道岔、警沖標(biāo)、信號機(jī)坐標(biāo)的計算并確定其位置；雙線軌道電路圖，站采用25Hz軌道電路，完成軌道電路的極性配置、扼流變壓器的設(shè)置以及送受電端的布置；聯(lián)鎖表，包括根本進(jìn)路的選擇、敵對信號確實(shí)定、軌道區(qū)段侵限檢查等；電纜徑路和電纜網(wǎng)絡(luò)圖，根據(jù)公式計算電纜長度，選擇電纜徑路以及計算所需芯線數(shù)；系統(tǒng)構(gòu)造圖，可以了解所采用的的系統(tǒng)硬件構(gòu)成以及

3、其工作原理；室布置圖，即室各種設(shè)備的布置情況；組合類型表和組合排列表可以看出各種組合所包括的繼電器名稱和類型以及各種組合在組合架上的排列。關(guān)鍵詞：計算機(jī)聯(lián)鎖；軌道電路；信號機(jī)；聯(lián)鎖表. Abstractputerinterlocking system is used the modern puter technology replacing relay circuit implementation of a new station signal interlocking equipment,pared with relay equipment Performance/Cost is not o

4、nlyhigh, the function is strong, and has higher reliability and safety, ply with the principle of fail-safe. The basic function of the interlocking is to create, lock, release, switch control, signal control the pletion of the train route, to plete the supervision of the state of track circuits and

5、signaling equipment, and use special interlocking rail system to ensure the correct of the train route and the safety of the train operation.The design selected for up throat of station No.14 puter interlocking engineering, the design elements includes: The signal layout map, which accurately reflec

6、t the setting circs of the main outdoor facilities, the main task to plete the switch, fouling post and the calculation the coordinates of the signal and their locations.Double rail track circuit map, the station uses 25Hz track circuit, to plete the track circuit polarity configuration settings, im

7、pedance transformer and the arrangement of the end of sending or receiving powerconsole.Disk map, including the cell types of selection and the arrangement of the various buttons.Cable pathways and cable network, according to formula to calculate the length of cables, select cable pathways and calcu

8、late the required number of cored wire.We can understand the system hardware as well as its working principle by using system structure drawing. The layout variety of indoor equipment constitute the indoor layout map.bination type table and arrangement table as you can see all kinds of bination rela

9、y, includes names and types as well as a variety of portfolio in the shelves.Key Words: puterinterlocking,Track circuit, Signal, Interlocking table目 錄TOC o 1-3 h z uHYPERLINK l _Toc359247836摘要 PAGEREF _Toc359247836 h IHYPERLINK l _Toc359247837Abstract PAGEREF _Toc359247837 h IIHYPERLINK l _Toc359247

10、838目錄 PAGEREF _Toc359247838 h IIIHYPERLINK l _Toc3592478391 緒論 PAGEREF _Toc359247839 h 1HYPERLINK l _Toc3592478401.1 計算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計的必要性和目的 PAGEREF _Toc359247840 h 1HYPERLINK l _Toc3592478411.2 設(shè)計的國外研究現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc359247841 h 1HYPERLINK l _Toc3592478421.3 主要設(shè)計容 PAGEREF _Toc359247842 h 1HYPERLINK l _Toc3

11、592478432 信號平面布置圖 PAGEREF _Toc359247843 h 2HYPERLINK l _Toc3592478442.1 信號機(jī)的布置 PAGEREF _Toc359247844 h 2HYPERLINK l _Toc3592478452.1.1 進(jìn)站信號機(jī)的布置 PAGEREF _Toc359247845 h 2HYPERLINK l _Toc3592478462.1.2 出站兼調(diào)車信號機(jī)的布置 PAGEREF _Toc359247846 h 2HYPERLINK l _Toc3592478472.1.3 調(diào)車信號機(jī)的布置 PAGEREF _Toc359247847 h

12、 2HYPERLINK l _Toc3592478482.2 道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)計 PAGEREF _Toc359247848 h 3HYPERLINK l _Toc3592478492.2.1 道岔的設(shè)計 PAGEREF _Toc359247849 h 3HYPERLINK l _Toc3592478502.2.2 轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)計 PAGEREF _Toc359247850 h 3HYPERLINK l _Toc3592478512.3 站軌道電路 PAGEREF _Toc359247851 h 3HYPERLINK l _Toc3592478522.3.1 軌道電路區(qū)段的劃分 PAGEREF

13、_Toc359247852 h 3HYPERLINK l _Toc3592478532.3.2 鋼軌絕緣節(jié)位置確實(shí)定 PAGEREF _Toc359247853 h 4HYPERLINK l _Toc3592478542.4 參數(shù)的計算 PAGEREF _Toc359247854 h 4HYPERLINK l _Toc3592478552.4.1 道岔位置的計算 PAGEREF _Toc359247855 h 4HYPERLINK l _Toc3592478562.4.2 信號機(jī)位置的計算 PAGEREF _Toc359247856 h 4HYPERLINK l _Toc3592478572.

14、4.3 警沖標(biāo)位置的計算 PAGEREF _Toc359247857 h 4HYPERLINK l _Toc3592478583 雙線軌道電路圖 PAGEREF _Toc359247858 h 5HYPERLINK l _Toc3592478593.1 軌道電路極性穿插 PAGEREF _Toc359247859 h 5HYPERLINK l _Toc3592478603.2 軌道電路送、受電端的布置 PAGEREF _Toc359247860 h 5HYPERLINK l _Toc3592478613.3 扼流變壓器的配置 PAGEREF _Toc359247861 h 5HYPERLINK

15、 l _Toc3592478624 聯(lián)鎖表的編制 PAGEREF _Toc359247862 h 7HYPERLINK l _Toc3592478634.1 方向欄 PAGEREF _Toc359247863 h 7HYPERLINK l _Toc3592478644.2 進(jìn)路欄 PAGEREF _Toc359247864 h 7HYPERLINK l _Toc3592478654.3 進(jìn)路欄 PAGEREF _Toc359247865 h 7HYPERLINK l _Toc3592478664.3.1 列車進(jìn)路 PAGEREF _Toc359247866 h 7HYPERLINK l _To

16、c3592478674.3.2 調(diào)車進(jìn)路 PAGEREF _Toc359247867 h 7HYPERLINK l _Toc3592478684.4 排列進(jìn)路按下的按鈕欄 PAGEREF _Toc359247868 h 7HYPERLINK l _Toc3592478694.5 確定運(yùn)行方向道岔欄 PAGEREF _Toc359247869 h 8HYPERLINK l _Toc3592478704.6 道岔欄 PAGEREF _Toc359247870 h 8HYPERLINK l _Toc3592478714.7 敵對信號欄 PAGEREF _Toc359247871 h 8HYPERLI

17、NK l _Toc3592478724.8 軌道區(qū)段欄 PAGEREF _Toc359247872 h 8HYPERLINK l _Toc3592478734.9 其他聯(lián)鎖欄 PAGEREF _Toc359247873 h 8HYPERLINK l _Toc3592478745 電纜徑路圖與電纜網(wǎng)絡(luò)圖 PAGEREF _Toc359247874 h 9HYPERLINK l _Toc3592478755.1 電纜徑路圖 PAGEREF _Toc359247875 h 9HYPERLINK l _Toc3592478765.1.1 電纜類型、規(guī)格及備用量 PAGEREF _Toc35924787

18、6 h 9HYPERLINK l _Toc3592478775.1.2 電纜長度的計算 PAGEREF _Toc359247877 h 9HYPERLINK l _Toc3592478785.1.3 電纜芯數(shù)的計算 PAGEREF _Toc359247878 h 9HYPERLINK l _Toc3592478795.1.5 室外電纜網(wǎng)絡(luò)的連接設(shè)備 PAGEREF _Toc359247879 h 10HYPERLINK l _Toc3592478805.2 電纜網(wǎng)絡(luò)圖 PAGEREF _Toc359247880 h 10HYPERLINK l _Toc3592478816 系統(tǒng)構(gòu)造圖 PAGE

19、REF _Toc359247881 h 11HYPERLINK l _Toc3592478826.1 硬件系統(tǒng)構(gòu)成 PAGEREF _Toc359247882 h 11HYPERLINK l _Toc3592478836.2 設(shè)備安裝 PAGEREF _Toc359247883 h 12HYPERLINK l _Toc3592478847 室信號設(shè)備平面布置圖 PAGEREF _Toc359247884 h 13HYPERLINK l _Toc3592478857.1 信號計算機(jī)房設(shè)備布置 PAGEREF _Toc359247885 h 13HYPERLINK l _Toc3592478867

20、.2 信號機(jī)械室設(shè)備布置 PAGEREF _Toc359247886 h 13HYPERLINK l _Toc3592478877.3 防雷分線室設(shè)備布置 PAGEREF _Toc359247887 h 13HYPERLINK l _Toc3592478887.4 信號電源室設(shè)備布置 PAGEREF _Toc359247888 h 13HYPERLINK l _Toc3592478897.5 控制臺室設(shè)備 PAGEREF _Toc359247889 h 14HYPERLINK l _Toc3592478908 組合類型及排列 PAGEREF _Toc359247890 h 15HYPERLIN

21、K l _Toc3592478918.1 信號組合 PAGEREF _Toc359247891 h 15HYPERLINK l _Toc3592478928.2 道岔組合 PAGEREF _Toc359247892 h 15HYPERLINK l _Toc3592478938.3 軌道復(fù)示組合 PAGEREF _Toc359247893 h 16HYPERLINK l _Toc3592478948.4 自動閉塞結(jié)合組合 PAGEREF _Toc359247894 h 16HYPERLINK l _Toc3592478958.5 組合排列 PAGEREF _Toc359247895 h 16HY

22、PERLINK l _Toc3592478969 工程數(shù)量統(tǒng)計表 PAGEREF _Toc359247896 h 17HYPERLINK l _Toc3592478979.1 建筑工程 PAGEREF _Toc359247897 h 17HYPERLINK l _Toc3592478989.2 安裝工程 PAGEREF _Toc359247898 h 17HYPERLINK l _Toc3592478999.3 計算機(jī)聯(lián)鎖 PAGEREF _Toc359247899 h 17HYPERLINK l _Toc359247900結(jié)論 PAGEREF _Toc359247900 h 18HYPERL

23、INK l _Toc359247901致 PAGEREF _Toc359247901 h 19HYPERLINK l _Toc359247902參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc359247902 h 20*交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計論文.- 4-. 1 緒論1.1 計算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計的必要性和目的計算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)在我國處于廣泛采用階段，其可靠性理論上高于繼電聯(lián)鎖。但是，繼電聯(lián)鎖系統(tǒng)是一種風(fēng)險分散的系統(tǒng)，當(dāng)它的繼電器或電路發(fā)生故障時，只影響系統(tǒng)的局部功能，而計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)相對來說是風(fēng)險集中系統(tǒng)，其關(guān)鍵部位發(fā)生故障時影響面較大，甚至可能使整個系統(tǒng)癱瘓，所以研究計算機(jī)聯(lián)鎖有著很重要的意義。本設(shè)計為電化區(qū)段蘭成

24、線14號上行咽喉計算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計。有四股道，其中、股道接超限貨物列車，其它各股道均為客貨兼容線。設(shè)有通向煤礦、電廠和貨場的專用線，相應(yīng)區(qū)段為非電碼化區(qū)段。道岔10組，單動道岔6組，雙動道岔4組，正線為12#60kg道岔，側(cè)線為12#50kg、9#50kg和9#43kg三種道岔。車站軌道電路為25HZ相敏軌道電路，站電碼化設(shè)計。站高柱、矮型信號機(jī)均采用透鏡式色燈信號機(jī)。所有道岔都采用S700K型交流電動轉(zhuǎn)轍機(jī)。區(qū)間為雙向自動閉塞，反向?yàn)檎鹃g自動閉塞。1.2 設(shè)計的國外研究現(xiàn)狀目前國還沒有自主知識產(chǎn)權(quán)的二乘二取二冗余的計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。鑒于這種現(xiàn)狀，在努力利用自身力量的同時，應(yīng)積極引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)

25、?；谶@種理念，2000年，鐵道部通信信號總公司研究與京三公司合作，采用K5B 故障平安型硬件，結(jié)合本院自行開發(fā)的計算機(jī)聯(lián)鎖軟件，成功研制開發(fā)出了適合我國鐵路運(yùn)輸?shù)腄S6-K5B型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。2001年，交大微聯(lián)科技、鐵路局與日信公司進(jìn)展了合作，他們利用日信公司的“故障平安二取二CPU 單板(EI-32單元)的先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合在中國國已成功應(yīng)用的JD-1A 型計算機(jī)聯(lián)鎖軟件，成功開發(fā)了EI32-JD 型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。1.3 主要設(shè)計容在了解計算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計的根本原理與設(shè)計原則，掌握設(shè)計方法的根底上完成：14號站上行咽喉信號平面布置圖、雙線軌道電路圖、電纜徑路圖、電纜網(wǎng)絡(luò)圖、聯(lián)鎖表、室布置

26、圖、DS6-K5B型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)構(gòu)造圖、組合類型表、組合排列表、工程數(shù)量統(tǒng)計表。. 2信號平面布置圖信號平面圖的設(shè)計包括：股道的、道岔的選型及、信號機(jī)的布置、軌道區(qū)段的劃分、轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)置等。該信號平面布置圖設(shè)計了4條股道，兩條正線，兩條側(cè)線。10組道岔，其中單動道岔6組，雙動道岔4組，均選用S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，提速區(qū)段道岔選用雙機(jī)牽引，非提速區(qū)段為單機(jī)牽引。信號機(jī)共設(shè)置22架，其中進(jìn)站信號機(jī)2架，出站兼調(diào)車信號機(jī)4架一架高柱，三架矮型，調(diào)車信號機(jī)16架專用線選用高柱，其余都選用矮型。2.1 信號機(jī)的布置2.1.1進(jìn)站信號機(jī)的布置在本設(shè)計中股道是復(fù)線雙向，所以有兩個進(jìn)站口，進(jìn)站信號機(jī)設(shè)置在

27、距2號道岔100米的距離，正方向進(jìn)站用S表示、反方向進(jìn)站用SN表示，如圖2.1所示：圖2.1 進(jìn)站信號機(jī)的布置2.1.2出站兼調(diào)車信號機(jī)的布置正線上設(shè)高柱型，顯示距離不得少于800米，側(cè)線上設(shè)矮型，顯示距離不得少于200米。該信號平面布置圖中有兩個出站口所以在信號機(jī)上裝設(shè)表示器，發(fā)車表示器不亮?xí)r由主方向發(fā)車，發(fā)車表示器亮?xí)r向次方向發(fā)車。如信號平面圖中*1、*、*3、*1。2.1.3調(diào)車信號機(jī)的布置調(diào)車信號機(jī)的布置原則為最大限度的滿足調(diào)車作業(yè)的需要，提高作業(yè)效率。調(diào)車起始信號機(jī)，這類信號機(jī)設(shè)于一個完整調(diào)車作業(yè)的起點(diǎn)，如信號平面布置圖中的*1D。調(diào)車折返信號機(jī)，這類信號機(jī)是指揮調(diào)車車輛折返用的，應(yīng)

28、設(shè)在咽喉區(qū)折返道岔岔尖前面，如信號平面布置圖中D8、D10、D14、D20、D22、D32。調(diào)車阻攔信號機(jī)，這類信號機(jī)是為了增加平行作業(yè)，以提高車站的通過能力如信號平面布置圖中的D30。在無岔區(qū)段的兩端設(shè)調(diào)車信號機(jī)，以便在無岔區(qū)段暫時存放車輛，可滿足轉(zhuǎn)線作用的要求，如信號平面布置圖中的18/28WG設(shè)有D26和D28。到發(fā)線出岔出設(shè)調(diào)車信號機(jī)進(jìn)展防護(hù)，如信號平面布置圖中的D32。2.2道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)計2.2.1道岔的設(shè)計道岔是列車從一個股道轉(zhuǎn)向另一個股道的轉(zhuǎn)轍設(shè)備，是鐵路信號控制的對象之一。在本設(shè)計中正線全采用12#60kg道岔，側(cè)線用12#50kg、9#50kg、9#43kg三種類型道岔。

29、2.2.2轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)計轉(zhuǎn)轍機(jī)是轉(zhuǎn)轍裝置的核心和主體，除轉(zhuǎn)轍機(jī)本身外，還包括外鎖閉裝置和各類桿件、安裝裝置，它們共同完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉。本設(shè)計中轉(zhuǎn)轍機(jī)均采用S700K型交流電動轉(zhuǎn)轍機(jī)。正線上的道岔為12#60kg道岔，其尖軌加長且可彎，固定轍叉。因此，采用雙機(jī)牽引，其余道岔都采用單機(jī)牽引。2.3 站軌道電路2.3.1軌道電路區(qū)段的劃分軌道電路是反響進(jìn)路與接近區(qū)段是否空閑的，它的劃分原則是：應(yīng)能保證軌道區(qū)段的可靠工作，并滿足平行進(jìn)路的需要，軌道電路區(qū)段的劃分方法：但凡有信號機(jī)的地方，都要用鋼軌絕緣將其外方劃分成不同的軌道電路區(qū)段。牽出線、機(jī)待線、盡頭線、專用線等處的調(diào)車信號機(jī)外方應(yīng)設(shè)一段不少于2

30、5m長度的股道電路，作為接近區(qū)段。如信號平面布置圖中D2G、D4G、D16G、D26G。在雙線區(qū)段，假設(shè)在出站口最外方對向道岔處設(shè)調(diào)車信號機(jī)時，在信號機(jī)與站界間應(yīng)設(shè)一段軌道電路，其長度不小于50m，以便利用該調(diào)車信號進(jìn)展折返作業(yè)時不占用區(qū)間線路。如信號平面布置圖中的BG。但凡能構(gòu)成平行進(jìn)路的地點(diǎn)，都應(yīng)設(shè)置鋼軌絕緣把它們隔開。如信號平面布置圖中渡線間的絕緣以及14和16號道岔間的絕緣都是為了滿足平行作業(yè)需要而設(shè)置的。為了保證軌道電路的可靠工作，每個道岔區(qū)段一般不應(yīng)超過三組單開道岔或者兩組交分道岔2。2.3.2鋼軌絕緣節(jié)位置確實(shí)定信號機(jī)處的絕緣節(jié)，原則上應(yīng)當(dāng)和信號機(jī)并列在同一個坐標(biāo)上。如不能并行設(shè)

31、計，為減少工務(wù)鋸軌換軌等工作允許進(jìn)站、接車進(jìn)路、調(diào)車信號機(jī)處絕緣節(jié)可設(shè)在信號機(jī)前前方各1米的位置，出站信號機(jī)的鋼軌絕緣節(jié)可設(shè)在前方1米前方6.5米的圍。道岔處的絕緣節(jié)，在岔尖一段的應(yīng)安裝在根本軌接縫處，在岔后的原則上安裝在警沖標(biāo)方不少于3.5m，不大于4m的地方。為了滿足平行作業(yè)的需要，兩組背向道岔之間即使距離很近，也必須用絕緣節(jié)隔開。假設(shè)絕緣節(jié)與警沖標(biāo)之間的距離小于3.5米則稱為超限絕緣。如信號平面布置圖中14號道岔與6號道岔間的絕緣節(jié)。平安線，避難線上的絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在盡頭處，以利于監(jiān)視該線路的情況。兩根鋼軌的絕緣節(jié)盡量設(shè)在同一坐標(biāo)處，當(dāng)不能設(shè)在同一坐標(biāo)時，其錯開距離稱為“死區(qū)段最大不能超過2

32、.5m2。2.4 參數(shù)的計算信號平面圖中要計算出道岔、信號機(jī)、警沖標(biāo)等的坐標(biāo)，是指這些設(shè)備距信號樓中心距離，計算各種設(shè)備的坐標(biāo)為計算電纜長度提供了依據(jù)，需要按照規(guī)定要求計算3。2.4.1道岔位置的計算由基建部門提供的車站縮尺平面圖上，給出的道岔岔心距信號樓中心的距離，電氣集中施工時，電動轉(zhuǎn)轍機(jī)要安裝在道岔尖軌尖端，因此要得到道岔岔尖的坐標(biāo)。一般的車站常用的單開、穿插渡線和復(fù)式交分的主要尺寸可以通過查表得到。2.4.2信號機(jī)位置的計算 設(shè)在轍岔后所連接兩線路中間的矮型不帶進(jìn)路表示器信號機(jī)設(shè)在警沖標(biāo)方不少于3.5米的地方；設(shè)在轍岔后所連接兩線路外側(cè)的矮型信號機(jī)坐標(biāo)設(shè)在警沖標(biāo)方3.54米處；設(shè)在岔尖

33、前的信號機(jī)坐標(biāo)，一般并列在根本軌軌縫處，即岔前3米的地方。2.4.3警沖標(biāo)位置的計算警沖標(biāo)設(shè)在兩分歧線路中心線相距4米的地方，警沖標(biāo)的坐標(biāo)可先查表得出警沖標(biāo)距岔心的距離，再由岔心坐標(biāo)計算出警沖標(biāo)坐標(biāo)。3雙線軌道電路圖本站為電氣化區(qū)段，軌道電路采用25HZ相敏軌道電路，在完成檢測股道上有無列車占用外，還具有抗?fàn)恳娏鞲蓴_的功能。雙線軌道電路圖的設(shè)計包括：軌道電路極性穿插的配置、送受電端的配置、扼流變壓器的配置等。3.1軌道電路極性穿插所謂極性穿插就是，當(dāng)軌道電路為直流，在絕緣節(jié)兩側(cè)軌面電壓極性相反，當(dāng)軌道電路為交流，在絕緣兩側(cè)軌面電壓極性相差180。極性穿插的配置方法3：先畫出平面圖上每一處所對

34、應(yīng)的軌道絕緣節(jié)，根據(jù)道岔切割的要求畫出每組道岔所對應(yīng)的道岔絕緣。計算相應(yīng)回路的絕緣節(jié)個數(shù)銳角出的絕緣節(jié)不計算，穿插渡線上的絕緣節(jié)也不計算。判斷但凡回路的絕緣節(jié)個數(shù)為偶數(shù)則回路的絕緣節(jié)兩側(cè)可以做到極性穿插，假設(shè)為奇數(shù)則不能，應(yīng)對絕緣節(jié)進(jìn)展移設(shè)使其成為偶數(shù)。移設(shè)的方法通常是把道岔絕緣節(jié)由直股移設(shè)到直股，或由彎股移設(shè)到直股，假設(shè)仍不能實(shí)現(xiàn)，就需要人工穿插極性實(shí)現(xiàn)。在本設(shè)計中切割絕緣節(jié)一般在直股切割，正線電碼化區(qū)段彎股切割?；芈返慕^緣節(jié)個數(shù)剛好都是偶數(shù)(回路1中絕緣節(jié)個數(shù)為8，回路2絕緣節(jié)個數(shù)為10個)能做到極性穿插。3.2軌道電路送、受電端的布置軌道電路送、受電端的布置，應(yīng)以節(jié)省電纜和方便施工、維修

35、為原則。相鄰軌道電路的送、受電端盡量集中于一組鋼軌絕緣兩側(cè)，放在同一個電纜盒或者變壓器箱，以便節(jié)省電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備。相鄰兩軌道電路分界絕緣兩側(cè)盡可能都設(shè)送電端或都設(shè)受電端簡稱“雙送或“雙受。這樣配線規(guī)律，便于施工和維修，節(jié)省電纜。長分支軌道電路可以采用一送多受軌道電路，但最多不應(yīng)超過3個受電端。送受電端的箱盒不能侵限，侵限時移出。如雙線軌道電路圖中14號道岔與16號道岔之間的侵限絕緣節(jié)受電端箱盒用30米的鋼絲繩牽出3。3.3扼流變壓器的配置在站軌道電路絕緣節(jié)處需設(shè)扼流變壓器用于勾通相鄰區(qū)段的牽引回流，牽引回流在扼流變壓器處相互抵消，不會對信號造成干擾。渡線處不設(shè)扼流變壓器。切割絕緣節(jié)處有跳線作

36、為勾通回路，所以不設(shè)扼流變壓器。盡頭線、專用線處扼流變壓器可設(shè)單邊。如圖3.1所示：圖3.1 盡頭處扼流變壓器的布置當(dāng)咽喉區(qū)多片不能勾通時在最近處要將兩個扼流變壓器的中心點(diǎn)連接起來。如雙線軌道電路圖中的*1和*信號機(jī)處的扼流變壓器的中心點(diǎn)間的連線。兩正線之間的扼流變壓器的中心點(diǎn)也要勾通。如圖3.2所示：圖3.2 兩正線間牽引電流通路另外電化區(qū)段用雙跳線，因?yàn)樘€上經(jīng)常沒電流通過，不能檢查跳線，當(dāng)跳線折斷后，即使有車也不能使軌道電路分路，在分支道岔上有車也就反響不出來，十分危險，所以為了平安，必須設(shè)雙跳線。4聯(lián)鎖表的編制聯(lián)鎖表是表達(dá)整個車站的進(jìn)路、道岔和信號機(jī)之間全部聯(lián)鎖關(guān)系的表格。編制聯(lián)鎖表時

37、以車站平面信號布置圖為依據(jù)，以進(jìn)路為主體，從下行咽喉到上行咽喉，從列車進(jìn)路到調(diào)車進(jìn)路。逐條依次順序。然后將所排列進(jìn)路需要按下的按鈕、防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)名稱和顯示、進(jìn)路所要求的有關(guān)道岔的位置、進(jìn)路所應(yīng)包括的軌道電路區(qū)段以及與所排列進(jìn)路相敵對的信號等項(xiàng)逐一填寫。4.1 方向欄填寫進(jìn)路性質(zhì)包括通過、接車、發(fā)車、轉(zhuǎn)場、調(diào)車和延續(xù)進(jìn)路及運(yùn)行方向。4.2 進(jìn)路欄按全站列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路順序。通過進(jìn)路由正線接發(fā)、車進(jìn)路組成，不另，僅將接發(fā)車進(jìn)路以分?jǐn)?shù)形式填寫。4.3 進(jìn)路欄逐條列出聯(lián)鎖圍的全部列車和調(diào)車的根本進(jìn)路，當(dāng)有變通進(jìn)路時，還應(yīng)列出一條主要變通進(jìn)路作為第二種進(jìn)路方式。一般把對平行作業(yè)影響小、走行距離比

38、擬短、經(jīng)過道岔比擬少的進(jìn)路定為根本進(jìn)路。 列車進(jìn)路列車接至*股道時，寫作“至*股道；列車由*股道發(fā)車時，寫作“由*股道。 調(diào)車進(jìn)路由D*信號機(jī)調(diào)車時，寫作“由D*；調(diào)車至一順向調(diào)車信號機(jī)時，寫作“至D*；調(diào)車至*股道時，寫作“至*股道。向盡頭線、專用線、機(jī)務(wù)段、雙線出口等處調(diào)車時，寫作“向D*；當(dāng)進(jìn)站信號方僅能做調(diào)車終端時，應(yīng)寫作“至*進(jìn)站信號機(jī)。4.4排列進(jìn)路按下的按鈕欄順序填寫排列進(jìn)路時應(yīng)按下的按鈕名稱及排列變通進(jìn)路應(yīng)按下的變通按鈕或是起變通按鈕作用的調(diào)車按鈕名稱。對根本進(jìn)路應(yīng)按順序?qū)懗鍪级税粹o和終端按鈕。對變更進(jìn)路需寫出始端按鈕、變更按鈕和終端按鈕。4.5 確定運(yùn)行方向道岔欄如有兩種以上

39、運(yùn)行方式時，應(yīng)填寫區(qū)別開通進(jìn)路中起關(guān)鍵作用的對向道岔位置。4.6 道岔欄順序填寫所安排進(jìn)路中的全部道岔以及有關(guān)防護(hù)和帶動道岔的和位置。用道岔的外加小括號“()表示進(jìn)路要求該道岔處于反位位置，不加括號則表示要求道岔處于定位位置。帶動道岔，排列D1至D15的調(diào)車進(jìn)路時，把5/7道岔帶動到定位，以提高效率，用道岔號外加“表示帶動道岔。排列進(jìn)路時還要把有的道岔防護(hù)到規(guī)定位置上稱為防護(hù)道岔，用道岔號外加“ 表示。帶動道岔如圖4.1所示：圖4.1 帶動道岔 4.7 敵對信號欄如聯(lián)鎖表中排列自方面至1股道接車進(jìn)路，*1、D10、D18、D20、D32屬于無條件敵對，因?yàn)樗鼈兙鶎儆谕谎屎韰^(qū)對向和順向重疊的列

40、車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。而在排列D20至2股道的調(diào)車進(jìn)路時，當(dāng)8號道岔在定位時SN是敵對進(jìn)路，還有當(dāng)4號道岔在反位時的S也屬于敵對進(jìn)路。所以它們就屬于條件敵對了，在敵對信號欄應(yīng)該寫(4/6)S和8/10SN，也就是說，如果尖括號的條件不滿足的話，就構(gòu)不成敵對信號。4.8 軌道區(qū)段欄填寫排列進(jìn)路時應(yīng)檢查的軌道區(qū)段名稱。超限絕緣節(jié)的檢查方法：如聯(lián)鎖表中方面至1股道接車時經(jīng)過12/14道岔的反位,雖然不經(jīng)過16道岔區(qū)段16DG，但當(dāng)16號道岔在定位時，如16DG不空閑，則會與接車進(jìn)路可能發(fā)生側(cè)沖，因此要填上1616DG。4.9其他聯(lián)鎖欄自動閉塞區(qū)段的出站信號機(jī)的開放要檢查離去區(qū)段的條件，在聯(lián)鎖表中統(tǒng)一用“

41、閉塞來表示，因此發(fā)車進(jìn)路的“其它聯(lián)鎖欄要填寫“BS字樣。 5電纜徑路圖與電纜網(wǎng)絡(luò)圖5.1電纜徑路圖電纜徑路圖是進(jìn)展室外信號設(shè)備安裝的重要圖紙，它以信號平面布置圖和雙線軌道電路圖為依據(jù)，布置好信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路送、受電端電纜網(wǎng)絡(luò)的連接設(shè)備。選擇電纜徑路要考慮節(jié)省電纜和便于施工維修。從信號樓引出的干線電纜分為信號電纜、道岔電纜、軌道電路送電電纜和受電電纜。5.1.1電纜類型、規(guī)格及備用量本設(shè)計中選用普通扭絞型電纜。普通芯線的規(guī)格見表5.1：表5.1普通型信號電纜芯數(shù)表芯徑(mm)芯數(shù)規(guī)格1.03、4、5、7、9、12、14、16、19、21、24、27、30、33、37、42、44、48、5

42、2、56、61最少備用量：9芯以下電纜最少備用1芯；12-21芯電纜最少備用2芯；24-30芯電纜最少備用3芯；33-48芯電纜最少備用4芯；52-61芯電纜最少備用5芯。5.1.2電纜長度的計算電纜長度按以下公式計算：L=(l+5.5G+a)1.02 (5.1)式5.1中，L表示電纜總長度，m；l表示電纜溝長度徑路長度，m；G表示電纜穿越股道數(shù)；5.5表示股道間距；a表示附加長度，包括：信號樓儲藏量為5m，室外每端環(huán)狀儲藏量2m，每端出入土及做頭2m；1.02表示電纜的自然彎曲系數(shù)。5.1.3電纜芯數(shù)的計算信號電纜芯數(shù)的計算進(jìn)站信號機(jī)：點(diǎn)燈電路5去3回總共8芯，2根線、3根燈絲報警線總共就是

43、13芯，其中線與燈絲報警線可以共用。出站兼調(diào)車信號機(jī)：點(diǎn)燈電路4去2回共6芯，3根燈絲報警線，沒有線，如果有發(fā)車表示器還要加1去1回共2芯，總共11芯，其中燈絲報警線可共用。調(diào)車信號機(jī)：點(diǎn)燈電路共3芯，沒有線和燈絲報警線。送、受電端電纜芯數(shù)的計算受電端：根本芯線2芯，無并芯線。送電端：根本芯線2芯，發(fā)碼區(qū)段每區(qū)段2芯，非發(fā)碼區(qū)段總共2芯。道岔電纜芯數(shù)的計算本設(shè)計中所有道岔都用S700K型交流電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，采用五線制道岔控制電路，其中一動和二動之間根本芯加1芯。電纜徑路圖中轉(zhuǎn)轍機(jī)的連線如圖5.1所示：圖5.1 電纜徑路圖中轉(zhuǎn)轍機(jī)的連線 5.1.5室外電纜網(wǎng)絡(luò)的連接設(shè)備分向盒的選取分向盒設(shè)于電纜分歧

44、處，它分為HF-4型、HF-7型兩種，其中4與7代表方向分歧數(shù)。分向盒的選用考慮兩個因素一方面考慮電纜分支數(shù)小于等于4時選HF-4，當(dāng)電纜分支數(shù)大于4小于等于7時選HF-7；另一方面如果電纜的徑口數(shù)量小于35芯時選用HF-4，大于35芯時選用HF-7分向盒。變壓器箱和電纜盒的選取本設(shè)計中進(jìn)站信號機(jī)選用2個*B2變壓器箱；高柱的調(diào)車信號機(jī)只用一個*B2變壓器箱。矮型信號機(jī)的點(diǎn)燈單元在機(jī)座上，所以電纜盒選用HZ-12或者HZ-24。轉(zhuǎn)轍機(jī)的電纜盒選用HZ-24，每臺轉(zhuǎn)轍機(jī)1個，雙機(jī)牽引用2個HZ-24。電碼化圍送、受電端軌道變壓器箱為*B2，非電碼化區(qū)段為*B1。5.2電纜網(wǎng)絡(luò)圖電纜網(wǎng)絡(luò)圖是根據(jù)電

45、纜徑路圖繪制的樹狀分支圖，它清楚的顯示了每根分支電纜串接的信號設(shè)備種類、數(shù)量和順序以及使用的電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備的種類和型號還有電纜的芯數(shù)、備用量和長度等。6 系統(tǒng)構(gòu)造圖現(xiàn)在國廣泛采用的計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)有雙機(jī)熱備型、三取二型和二乘二取二型三種，本次設(shè)計采用的是通號和日本京三公司聯(lián)合開發(fā)的二乘二取二型系統(tǒng)，DS6-K5B計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)4。 6.1硬件系統(tǒng)構(gòu)成DS6-K5B計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)由控制臺、電務(wù)維護(hù)臺、聯(lián)鎖機(jī)、輸入輸出接口(在DS6-K5B系統(tǒng)中，輸入輸出電路稱作“電子終端，用字符“ET表示)、微機(jī)檢測和電源六個局部組成。(1) 系統(tǒng)的控制臺的操作表示設(shè)備可以有多種選擇方案。操作設(shè)備可以選擇按鈕操

46、縱盤、鼠標(biāo)或數(shù)字化儀。表示設(shè)備可選用圖形顯示器或單元式表示盤。各種操作表示設(shè)備可以組合并存，一種作為主操作表示設(shè)備。另一種作為備用設(shè)備。采用單元式控制臺時，控制電路可選日本京三公司的MMIF電路。也可以選擇國產(chǎn)電路。中選擇鼠標(biāo)、數(shù)字化儀或圖形顯示器時，系統(tǒng)許配備控顯雙機(jī)和控顯轉(zhuǎn)換箱。在每一臺控顯機(jī)需安裝兩個具有光電變換接口的串行通信接口板INIO卡，通過光纜連接同聯(lián)鎖機(jī)的2重系通信?？仫@雙機(jī)互為備用。通過控顯機(jī)轉(zhuǎn)換箱實(shí)現(xiàn)控顯雙機(jī)之間的轉(zhuǎn)換。(2) 電務(wù)維護(hù)臺設(shè)備包括：監(jiān)測機(jī)、鍵盤、顯示器、打印機(jī)。監(jiān)測機(jī)安裝兩個采用光纜連接串行通信接口板INIO卡，用于與聯(lián)鎖機(jī)2重系通信，從聯(lián)鎖雙機(jī)取得聯(lián)鎖系統(tǒng)

47、維護(hù)信息。監(jiān)測機(jī)通過串行通信接口從微機(jī)檢測前置機(jī)取得模擬量檢測信息。電務(wù)維護(hù)人員可以通過鍵盤，顯示器，打印機(jī)查詢或打印輸出各類監(jiān)測信息。(3) 聯(lián)鎖機(jī)由2重系組成，以主從方式并行運(yùn)行。兩系之間通過并行接口建立的高速通道交換信息，實(shí)現(xiàn)2重系的同步和切換。聯(lián)鎖機(jī)每一系各用一對光纜經(jīng)過光分路器與控顯雙機(jī)相連，使聯(lián)鎖的每一系都能夠分別與兩臺控顯機(jī)通信。聯(lián)鎖機(jī)每一系用一對光纜分別與監(jiān)測機(jī)的兩個光通信接口相連，聯(lián)鎖機(jī)每一系的維護(hù)信息分別送到監(jiān)測機(jī)。聯(lián)鎖機(jī)每一系有5個連接電子終端的通信接口，稱ET回線15。每個通信接口可連接一個電子終端機(jī)架。ET回線1和2可用于連接控制臺MMIF電路。(4) 系統(tǒng)開關(guān)量輸入

48、輸出接口采用京三公司生產(chǎn)的電子終端機(jī)電子終端電路具有2重系，2重系的輸入電路從繼電器的同一組接點(diǎn)取得輸入信號，分別發(fā)給聯(lián)鎖2重系，聯(lián)鎖2重系的輸出分別送給電子終端的2重系。電子終端2重系的輸出并聯(lián)連接負(fù)載。(5)系統(tǒng)的電源由一套不連續(xù)電源UPS和兩路直流24V穩(wěn)壓電源組成。兩路直流24V電源中的一路(用符號L24表示)，經(jīng)聯(lián)鎖機(jī)和電子終端部的直流電轉(zhuǎn)換電路產(chǎn)生5V電壓，供邏輯電路工作。另一路直流24V(用符號I24表示)，供電子終端的輸出電路驅(qū)動繼電器和輸入電路采集表示信息。6.2設(shè)備安裝DS6-K5B計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備分別安裝在：聯(lián)鎖主機(jī)柜、電子終端柜、監(jiān)控機(jī)柜、計算機(jī)電源柜上。另設(shè)微機(jī)監(jiān)測工作

49、臺一個。柜高1800mm。根據(jù)站場規(guī)模不同，系統(tǒng)中用的電子終端架的個數(shù)不等。在聯(lián)鎖柜可安裝2個電子終端架。電子終端柜最多可安裝3個電子終端架。一個車站使用的電子終端架數(shù)超過5個時，需用2個電子終端柜。系統(tǒng)采用MMIF控制臺時，不設(shè)控顯機(jī)、控顯機(jī)轉(zhuǎn)換箱和光分路器。因此取消監(jiān)控機(jī)柜。監(jiān)測機(jī)安裝在微機(jī)檢測終端臺。7室信號設(shè)備平面布置圖計算機(jī)聯(lián)鎖室設(shè)備包括信號計算機(jī)房設(shè)備、信號機(jī)械室設(shè)備、信號電源室設(shè)備、防雷分線室設(shè)備、控制臺室設(shè)備、要對這些設(shè)備的布置進(jìn)展設(shè)計。7.1信號計算機(jī)房設(shè)備布置信號計算機(jī)房是計算機(jī)聯(lián)鎖特有的，最主要的設(shè)備是計算機(jī)聯(lián)鎖機(jī)柜。一般將聯(lián)鎖機(jī)柜與其它計算機(jī)系統(tǒng)的機(jī)柜放成一排。電務(wù)維護(hù)

50、臺包括顯示器、鍵盤、打印機(jī)等。為了便于維護(hù)人員觀察聯(lián)鎖機(jī)柜的指示燈，電務(wù)維護(hù)臺一般安裝在正對聯(lián)鎖機(jī)柜處，距機(jī)柜1.2m5。信號計算機(jī)房除了計算機(jī)聯(lián)鎖機(jī)柜外，還有信號微機(jī)監(jiān)測站機(jī)柜、CTC調(diào)度集中系統(tǒng)自律機(jī)柜、車站列控中心機(jī)柜(CTCS-2級區(qū)段才有)。本設(shè)計中采用通號公司設(shè)計的DS6-K5B系統(tǒng)，計算機(jī)聯(lián)鎖機(jī)柜由聯(lián)鎖柜、電子終端柜、監(jiān)控柜、電源柜組成。聯(lián)鎖機(jī)柜中的電子終端已滿足14號站上行咽喉采集、驅(qū)動的需要。7.2信號機(jī)械室設(shè)備布置信號機(jī)械室需要安裝計算機(jī)聯(lián)鎖用組合柜、25HZ軌道柜、接口柜、站電碼化用移頻綜合柜、區(qū)間自動閉塞用移頻柜和組合柜。組合柜要根據(jù)站場具體所需組合數(shù)量而定，本設(shè)計中組

51、合安排在11、12、21、22、23、24、25、32、33、34、35架。25HZ軌道柜用于安放25HZ相敏軌道電路設(shè)備，本設(shè)計中一送三受區(qū)段1個，一送二受區(qū)段3個，考慮到下行咽喉預(yù)留所以共用2個25HZ軌道柜,安排在14、15架。接口柜用于聯(lián)鎖機(jī)和接口架的接口，最多10層，每層14塊32柱端子，采集和驅(qū)動放在不同的層，本設(shè)計中采集和驅(qū)動的對象一層均足夠，故接口柜僅需一架，安排在31架。7.3防雷分線室設(shè)備布置防雷分線室安裝防雷柜、分線柜、區(qū)間綜合柜。防雷柜用于信號設(shè)備防雷；分線柜用于室外電纜引入和室設(shè)備相聯(lián)系，分線柜分10層，每層可安6柱端子板14塊，按信號機(jī)、道岔、軌道送電、軌道受電分配

52、。7.4信號電源室設(shè)備布置電源屏可安裝在電源室，也可安裝在信號機(jī)械室。目前均采用智能電源屏，包括車站和區(qū)間用，車站用電源屏的電源模塊要根據(jù)聯(lián)鎖設(shè)備的負(fù)載計算來確定。7.5控制臺室設(shè)備本設(shè)計中控制臺采用LCD顯示和鼠標(biāo)操作，LCD顯示屏的數(shù)量要根據(jù)車站規(guī)模確定，本設(shè)計中的車站一臺即可，大的以及特別大的車站則需要2屏及多屏。根據(jù)車站規(guī)模及要求，較大車站除了信號員的LCD和鼠標(biāo)外，車站值班員也有LCD顯示。8組合類型及排列DS6-K5B型計算機(jī)聯(lián)鎖是二乘二取二系統(tǒng)，不需要驅(qū)動單元，也不需要偏極繼電器，驅(qū)動的是無極繼電器。其組合包括信號組合，道岔組合、軌道復(fù)示組合、以及25HZ電源組合、自動閉塞結(jié)合組

53、合，各種組合包含的繼電器名稱如組合類型表所示。8.1信號組合信號組合分為*1、*3、*4、*5、*6等，*1組合為調(diào)車信號機(jī)所用，每個組合可為4架調(diào)車信號機(jī)用。*3為進(jìn)站方帶調(diào)車信號機(jī)也可按進(jìn)站信號機(jī)與調(diào)車信號機(jī)分開選用組合或接車進(jìn)路信號機(jī)用，每個組合為一架信號機(jī)用。*4組合為進(jìn)站信號機(jī)所用，每個組合為一架進(jìn)站信號機(jī)用。*5組合為一方向出站兼調(diào)車用，每個組合供兩架信號機(jī)用。*6組合為二方向出站兼調(diào)車信號機(jī)用，每個組合可為一架信號機(jī)用。*B組合為多方向出站兼調(diào)車信號機(jī)用，每個組合可供一架三方向出站兼調(diào)車信號機(jī)或一架四方向出站兼調(diào)車信號機(jī)用5。本設(shè)計中共有16架調(diào)車信號機(jī)，選用4個*1組合，分別放

54、在11架的第7、8、9、10層；有一方向出站兼調(diào)車信號機(jī)1架，用*5組合1個，放在11架的第6層；有二方向出站兼調(diào)車3架，選用3個*6，分別放在11架的第3、4、5層；進(jìn)站信號2架，選用2個*4組合，放在11架的第1、2層。8.2道岔組合道岔組合分為C1、C2、CT及TDF1、TDF2、TDF0等。C1用于普通單動或多動道岔，每個組合為一組道岔雙動、三動、四動算一組用。C2組合用于雙機(jī)牽引的普通單動或多動道岔，每個組合為一組雙動、三動、四動算一組道岔用。CT組合用于各型提速道岔，每個組合供三組提速道岔用。提速道岔輔助組合有TDF1、TDF2、TDF0三種，TDF1為尖軌第一點(diǎn)牽引點(diǎn)或可動心軌第

55、一牽引點(diǎn)用，每個組合用于一組尖軌或一組可動心軌。TDF2為尖軌第二點(diǎn)牽引點(diǎn)用，每個組合用于一組尖軌。TDF0為尖軌第三點(diǎn)牽引點(diǎn)或可動心軌第二牽引點(diǎn)，每個組合用于一組尖軌或一組可動心軌。對于各種提速道岔設(shè)總定反位組合ZDFB，每個組合可供5組雙動道岔算一組提速道岔用。本設(shè)計中2號道岔屬于提速道岔，用CT組合一個，放在21架的第四層；普通單動或多動道岔13組，放在相應(yīng)的組合架上；設(shè)總定反位組合ZDFB組合一個放在21架的第三層；TDF1、TDF2組合十個放在21架和22架的相應(yīng)層上；沒有可動心軌，所以不用TDF0組合。8.3軌道復(fù)示組合25HZ相敏軌道電路的軌道繼電器GJ不能直接用于聯(lián)鎖電路，需設(shè)復(fù)示繼電器GFJ。軌道復(fù)示組合GF1中有9個GFJ1，用于站軌道電碼化。軌道復(fù)示組合GF2中有9個GFJ，用于聯(lián)鎖電路。全站還要設(shè)一個25H