福建省永武高速公路初步設(shè)計(jì)省內(nèi)預(yù)審會(huì)議_第1頁(yè)
福建省永武高速公路初步設(shè)計(jì)省內(nèi)預(yù)審會(huì)議_第2頁(yè)
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1、WORD.75/75HYPERLINK /HYPERLINK / t _parent更多資料請(qǐng)?jiān)L問(wèn).HYPERLINK ()()HYPERLINK /福 建 省 交 通 廳會(huì) 議 紀(jì) 要號(hào)省交通廳省發(fā)展改革委員會(huì)關(guān)于省永武高速公路初步設(shè)計(jì)省預(yù)審會(huì)議紀(jì)要2005年12月20日至24日,省交通廳、省發(fā)改委在聯(lián)合主持召開(kāi)永武高速公路初步設(shè)計(jì)省預(yù)審會(huì)議,參加會(huì)議的有省直相關(guān)部門(mén),市、市政府與有關(guān)部門(mén),沿線4個(gè)縣(市)政府與有關(guān)部門(mén),建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位代表以與特邀專家共167人(附后)。會(huì)議聽(tīng)取了省交通規(guī)劃、中國(guó)公路工程咨詢監(jiān)理總公司關(guān)于項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)情況的介紹,并分專家組和綜合組對(duì)初步設(shè)計(jì)文件進(jìn)行了認(rèn)真

2、的審查和討論,形成了專家組咨詢意見(jiàn)(附后)。會(huì)議認(rèn)為,設(shè)計(jì)單位在本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)中做了大量細(xì)致的工作,認(rèn)真執(zhí)行項(xiàng)目外業(yè)初測(cè)驗(yàn)收意見(jiàn),所提供的初步設(shè)計(jì)文件基本達(dá)到部頒規(guī)定的深度要求?,F(xiàn)將會(huì)議主要審查意見(jiàn)紀(jì)要如下: 一、建設(shè)規(guī)模與主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)永武高速公路起點(diǎn)位于永安市吉山樞紐互通長(zhǎng)深線和泉南線交叉處,經(jīng)永安市洪田鎮(zhèn)、小鎮(zhèn),連城縣姑田鎮(zhèn)、文亨鄉(xiāng)、朋口鎮(zhèn)、新泉鎮(zhèn)(在北村設(shè)樞紐互通與龍長(zhǎng)高速公路連接),上杭縣才溪鎮(zhèn)、臨江鎮(zhèn)、胡洋鄉(xiāng),武平縣十方鎮(zhèn)、巖前鎮(zhèn),終點(diǎn)位于武平縣蕉嶺閩粵交界處,接國(guó)家高速公路至線粵境蕉嶺廣福至梅縣城東段。設(shè)計(jì)推薦方案里程長(zhǎng)約196.565公里,其中,段40.13公里,段156.435

3、公里。全線設(shè)吉山、洪田、小、姑田、連城、朋口、北村、才溪、上杭、武平、巖前等11處互通立交,其中吉山和北村為樞紐互通立交。全線設(shè)置小、連城、才溪、武平4個(gè)服務(wù)區(qū),設(shè)置永安、姑田、樂(lè)江、上杭4個(gè)停車區(qū)。全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。路線起點(diǎn)至連城互通段長(zhǎng)約75.104公里,采用設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí),路基寬度24.5米;連城互通至路線終點(diǎn)段長(zhǎng)約121.461公里,采用設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí),路基寬度26米。全線設(shè)計(jì)荷載采用公路-級(jí)。設(shè)計(jì)洪水頻率:特大橋1/300,路基與大(中、?。?/100。其余技術(shù)指標(biāo)按部頒公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01-2003)的規(guī)定執(zhí)行。二、路線初步設(shè)計(jì)推薦

4、的總體線路走向基本合理,基本符合工可審查確定的路線走廊。設(shè)計(jì)單位在下階段設(shè)計(jì)中應(yīng)充分吸收專家組意見(jiàn),進(jìn)一步優(yōu)化路線設(shè)計(jì),以降低工程造價(jià), 節(jié)約土地資源。(一) 經(jīng)審查,原則同意初步設(shè)計(jì)龍頭至熱西路段、殿嶺尾至貴湖洋路段、洪田至水西路段、梨坪至小路段、朋口至車田路段、家坊路段、車頭至羅屋坑路段、壕東至古石背路段、榮石至湖崗路段、福祿背至金雞嶺路段、安山至黃塘局部路段、金雞嶺至鮮水路段、十方至巖前路段、龍井隧道段等14處比較路線方案中設(shè)計(jì)單位的推薦方案,但在下階段設(shè)計(jì)工作中,應(yīng)根據(jù)專家意見(jiàn)進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整完善。(二) 梨坪至小路段K28+155K29段房屋拆遷量大,請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位將路線向右側(cè)山坡作適當(dāng)靠

5、攏調(diào)整,以減少拆遷。(三) 姑田至路段方案比方案里程短1.34公里,平縱線形相對(duì)較好,投資節(jié)省約7600萬(wàn)元,且避免了與國(guó)道205線的干擾,社會(huì)效益較好,經(jīng)綜合比選,同意采用專家組推薦的方案。(四) 羅屋坑至馬洋洞路段方案中存在高邊坡,橋梁較方案長(zhǎng)1099米,占地多,且與國(guó)道205線存在干擾問(wèn)題,但造價(jià)比方案少6150萬(wàn)元。經(jīng)綜合比選,原則同意采用專家組推薦的方案。(五) K35K36路段線路穿過(guò)積慶堂(文物保護(hù)單位),設(shè)計(jì)單位應(yīng)嚴(yán)格按照初測(cè)驗(yàn)收會(huì)議紀(jì)要精神,將該路段線位向左側(cè)山坡調(diào)整,避免拆遷積慶堂。(六) K98K99路段與鐵路平行距離較近,且跨越鐵路的交角偏小,設(shè)計(jì)單位應(yīng)根據(jù)專家意見(jiàn),結(jié)

6、合地形適當(dāng)調(diào)整線位,以加大與鐵路之間的距離,增大與鐵路的交角。(七) 設(shè)計(jì)單位應(yīng)根據(jù)專家組意見(jiàn)適當(dāng)調(diào)整局部路段線形,以減少橋梁長(zhǎng)度與數(shù)量,降低工程造價(jià)。(八) 部分路段平面設(shè)計(jì)中圓曲線、緩和曲線與直線長(zhǎng)度的設(shè)置不盡合理,設(shè)計(jì)單位應(yīng)按照公路路線設(shè)計(jì)規(guī)的有關(guān)規(guī)定進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整。三、路基、路面同意初步設(shè)計(jì)提出的路基、路面與防護(hù)、排水工程設(shè)計(jì)原則和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位在下階段設(shè)計(jì)中結(jié)合專家組意見(jiàn)進(jìn)一步優(yōu)化。(一)對(duì)于低山丘陵地貌、坡頂較為圓緩,或坡頂為反坡、緩坡的路塹邊坡,應(yīng)結(jié)合地質(zhì)水文勘探情況,以保證路基邊坡自身穩(wěn)定為原則,確定合理的邊坡坡率,盡量取消或減少邊坡的圬工防護(hù)。(二)地質(zhì)勘探表明沿線分布

7、泥巖巖層,設(shè)計(jì)單位應(yīng)按照專家組意見(jiàn)在下階段設(shè)計(jì)中充分考慮路基邊坡的穩(wěn)定問(wèn)題,必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)研究。(三)設(shè)計(jì)單位應(yīng)綜合考慮沿線取、棄土場(chǎng)土地類屬,結(jié)合沿線地形和環(huán)境,盡可能在二重山后集中選擇沿線取、棄土場(chǎng),盡量減少取、棄土場(chǎng)用地面積,最大限度地保護(hù)自然環(huán)境。(四)原則同意初步設(shè)計(jì)采用的組合式路面結(jié)構(gòu)??紤]到本項(xiàng)目預(yù)測(cè)交通量較大,且重車較多,應(yīng)采用全壽命周期成本的理念,將黑色路面厚度調(diào)整到27cm。四、橋梁工程同意初步設(shè)計(jì)提出的橋梁工程設(shè)計(jì)原則,設(shè)計(jì)單位在下階段設(shè)計(jì)中應(yīng)結(jié)合專家組意見(jiàn),進(jìn)一步調(diào)整和優(yōu)化:(一)沿線地形復(fù)雜,初步設(shè)計(jì)提出的橋梁設(shè)計(jì)中只有采用大橋和中橋,沒(méi)有設(shè)置小橋。設(shè)計(jì)單位應(yīng)根據(jù)專

8、家組意見(jiàn),對(duì)橋型、橋跨布置做進(jìn)一步的優(yōu)化和比選,充分考慮橋梁的施工方便和質(zhì)量控制,盡量采用工藝成熟、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的中小跨常規(guī)橋型,以降低工程造價(jià)。(二)進(jìn)一步探明橋址地質(zhì),加強(qiáng)基礎(chǔ)資料的收集,優(yōu)化橋梁工程的基礎(chǔ)設(shè)計(jì),并結(jié)合地形、地質(zhì)條件優(yōu)化布孔方案,優(yōu)選橋型,盡可能采用合理、經(jīng)濟(jì)的跨徑和橋長(zhǎng)。設(shè)計(jì)中橋梁樁基長(zhǎng)度、嵌巖深度應(yīng)進(jìn)一步計(jì)算后確定。(三)應(yīng)充分考慮地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,適當(dāng)增加路基汽車通道的凈空高度;如條件允許,臨近縣城或開(kāi)發(fā)區(qū)路段的人行通道涵 宜設(shè)計(jì)成通道橋。(四)設(shè)計(jì)單位應(yīng)結(jié)合所跨越的國(guó)道、重要構(gòu)筑物和主要河流,合理選用斜交正做或斜交斜做的橋型方案,以增強(qiáng)橋梁外型美觀,留有國(guó)道改造余地,增強(qiáng)

9、行洪、過(guò)雜物能力。五、隧道工程初步設(shè)計(jì)中隧道總體布置基本合理,原則同意設(shè)計(jì)單位提出的隧道類型、進(jìn)出口布置以與防排水措施。設(shè)計(jì)單位在下階段設(shè)計(jì)中應(yīng)結(jié)合專家組意見(jiàn),進(jìn)一步調(diào)整和優(yōu)化:(一)部分隧道圍巖定級(jí)依據(jù)不足,設(shè)計(jì)單位在下一階段設(shè)計(jì)中應(yīng)加強(qiáng)隧道工程地質(zhì)勘探工作,進(jìn)一步查清地質(zhì)條件,合理確定隧道圍巖級(jí)別。(二)部分隧道進(jìn)出口位于山坳,條件較差,施工難度大,設(shè)計(jì)單位應(yīng)根據(jù)專家組意見(jiàn)適當(dāng)調(diào)整隧道軸線,進(jìn)一步改善隧道進(jìn)出口條件。(三)鑒于連拱隧道施工難度較大,工程造價(jià)高,設(shè)計(jì)單位應(yīng)按照專家組意見(jiàn),充分考慮采用分離式隧道或小凈距隧道方案的可行性,在條件許可情況下,盡可能把連拱隧道改為分離式隧道或小凈距隧

10、道。(四)古石背隧道進(jìn)口段地質(zhì)情況十分復(fù)雜,不僅巖類多,斷裂構(gòu)造十分發(fā)育,且有溶槽等不良地質(zhì),下一階段對(duì)該隧道必須重點(diǎn)勘察,查清地質(zhì)情況。(五)龍井隧道推薦方案平面圖的黃草斜煤礦與黃古潭煤礦的圍應(yīng)標(biāo)出,隧道可設(shè)計(jì)為曲線隧道,以減少對(duì)煤礦的影響。同時(shí),請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位在現(xiàn)有龍井隧道兩個(gè)方案地勘工作的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步探討少壓礦和更好地質(zhì)條件的隧道方案。(六)設(shè)計(jì)單位在下一階段設(shè)計(jì)中,應(yīng)根據(jù)環(huán)境、地質(zhì)條件,并結(jié)合專家組意見(jiàn),優(yōu)化隧道進(jìn)出口設(shè)計(jì),完善防排水設(shè)計(jì),按照早進(jìn)洞晚出洞的原則,避免對(duì)仰坡與邊坡的大開(kāi)挖,盡量減少對(duì)原生植被的破壞。(七)設(shè)計(jì)單位應(yīng)充分考慮隧道洞渣的合理利用,以節(jié)約工程造價(jià),減少對(duì)自然景觀

11、影響。六、路線交叉初步設(shè)計(jì)互通式立交的布設(shè)位置與采用的立交方案基本合理,技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用基本適當(dāng),請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位充分消化、吸收專家組意見(jiàn),結(jié)合地形進(jìn)一步優(yōu)化互通設(shè)計(jì),保證行車安全,并盡量減少匝道橋數(shù)量,少占良田,降低造價(jià)。(一)經(jīng)審查,原則同意初步設(shè)計(jì)中推薦的吉山、洪田、姑田、朋口、北村、巖前等6個(gè)互通式立交設(shè)計(jì)方案。(二)小互通式立交從利用地形和工程造價(jià)等因素綜合考慮,同意采用專家組推薦的方案I,設(shè)計(jì)單位應(yīng)根據(jù)專家組意見(jiàn)對(duì)該方案做進(jìn)一步優(yōu)化完善。(三)連城互通式立交的設(shè)計(jì)方案要充分考慮與地方道路的銜接問(wèn)題,請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整互通設(shè)計(jì)方案后提交審查。(四)設(shè)計(jì)單位推薦的才溪互通式立交方案I工程艱

12、巨,造價(jià)高,請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位在方案基礎(chǔ)上,結(jié)合主線調(diào)整統(tǒng)籌考慮,重新布設(shè)立交方案后提交審查。(五)原則同意專家組推薦的上杭互通式立交方案II,設(shè)計(jì)單位應(yīng)根據(jù)專家組意見(jiàn)對(duì)該方案做進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整。(六)設(shè)計(jì)單位推薦的武平互通式立交方案I造價(jià)高,設(shè)計(jì)單位應(yīng)在方案II的基礎(chǔ)上,利用有利地形,以不改造新省道308線為原則,進(jìn)一步優(yōu)化,并形成新方案與方案I比較后確定。(七)互通立交區(qū)的匝道橋上部結(jié)構(gòu),除特殊情況采用現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)外,應(yīng)盡量采用預(yù)制結(jié)構(gòu)。(八)鑒于武平(閩贛界)至東山港高速公路已列入我省“海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)公路、水路交通發(fā)展規(guī)劃”(評(píng)審稿),本項(xiàng)目要充分考慮預(yù)留與該規(guī)劃路線交叉的樞紐互通位置。七、交通工程與

13、沿線設(shè)施原則同意初步設(shè)計(jì)安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施和通信系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)單位在下階段設(shè)計(jì)中應(yīng)結(jié)合專家組意見(jiàn),進(jìn)一步調(diào)整和優(yōu)化:(一)鑒于路段建設(shè)運(yùn)營(yíng)按設(shè)區(qū)市屬地管理的原則,同意本路段在永安、上杭各設(shè)置一個(gè)監(jiān)控分中心;采用收費(fèi)集中監(jiān)控的模式設(shè)置小淘、連城、上杭、主線共4個(gè)收費(fèi)集中監(jiān)控管理站,分別管理就近的收費(fèi)站。建議在連城增設(shè)監(jiān)控通信管理站,負(fù)責(zé)境約76公里地段的機(jī)電工程管理。(二)鑒于主線收費(fèi)站與巖前收費(fèi)站僅僅相隔3.5公里左右,建議主線收費(fèi)站移至巖前互通附近,要求兩站的公用設(shè)施應(yīng)合建。同時(shí),從方便管理的角度出發(fā),主線收費(fèi)站應(yīng)全幅由本項(xiàng)目獨(dú)立建設(shè),并應(yīng)增加相應(yīng)的超限檢

14、測(cè)設(shè)施。(三)全線應(yīng)通盤(pán)考慮供電技術(shù)方案,統(tǒng)一劃分供電區(qū)域。設(shè)計(jì)單位應(yīng)對(duì)高速公路沿線中供電點(diǎn)的可靠性、所能提供的容量與引入高速公路用電點(diǎn)的引電距離進(jìn)行充分調(diào)查,提出合理的外線供電方案,并將外接供電線路的建設(shè)費(fèi)用列入工程概算。且施工用電和長(zhǎng)期用電應(yīng)盡量統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)。(四)房建工程的建設(shè)規(guī)模應(yīng)增列高速公路路政等部門(mén)運(yùn)營(yíng)管理用房。八、地質(zhì)該項(xiàng)目初勘工作在工程可行性研究的基礎(chǔ)上,已基本查明了公路工程建筑場(chǎng)地的區(qū)域地質(zhì)、水文地質(zhì)和工程地質(zhì)條件,作出了工程地質(zhì)評(píng)價(jià),基本滿足規(guī)要求。設(shè)計(jì)單位應(yīng)根據(jù)專家組意見(jiàn)抓緊補(bǔ)勘,并根據(jù)補(bǔ)勘資料進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)。(一)部分工點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)補(bǔ)充地質(zhì)資料,尤其是要加強(qiáng)基礎(chǔ)地質(zhì)信息的合

15、理篩選,對(duì)所取得的地勘資料進(jìn)行全面的綜合整理和系統(tǒng)分析,進(jìn)一步提升地勘報(bào)告的質(zhì)量。(二)S2、S3合同段巖溶區(qū)大部分鉆孔發(fā)現(xiàn)有溶洞或土洞,下一步要通過(guò)綜合勘察手段,在巖溶區(qū)應(yīng)重點(diǎn)查明巖溶洞穴的分布、基本形態(tài)、規(guī)模大小,洞充填物的性質(zhì),巖溶地下水的水位標(biāo)高、富水程度、補(bǔ)給、排泄條件。九、環(huán)境保護(hù)原則同意初步設(shè)計(jì)提出的環(huán)保措施,在下階段設(shè)計(jì)中,應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)、完善各項(xiàng)環(huán)保措施。(一)沿線經(jīng)過(guò)水源保護(hù)地等污染可能造成重大社會(huì)危害的橋梁,其橋面排水不能直接排入江河,應(yīng)設(shè)縱向排水管引入沉淀緩沖池。服務(wù)區(qū)污水處理設(shè)施的處理能力應(yīng)符合實(shí)際需要,選擇優(yōu)質(zhì)設(shè)備型號(hào),確保設(shè)施建成后的可靠運(yùn)行。(二)設(shè)計(jì)單位應(yīng)結(jié)合環(huán)評(píng)

16、結(jié)果,對(duì)沿線學(xué)校、醫(yī)院、居民區(qū)等敏感點(diǎn)聲屏障的設(shè)計(jì),根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行調(diào)整。(三)取棄土場(chǎng)和臨時(shí)用地的選址應(yīng)充分考慮環(huán)保要求,并補(bǔ)充施工完成后的綠化、水土保持措施。十、概算設(shè)計(jì)單位編制的概算基本符合部頒編制辦法與我省有關(guān)規(guī)定要求,工程概算基本反映工程規(guī)模,下一步工作中應(yīng)根據(jù)專家組審查意見(jiàn)進(jìn)行修改調(diào)整,并按合同打包方式分標(biāo)段分列。(一)工程概算的材料單價(jià)應(yīng)按調(diào)查工地價(jià)格計(jì)取,其中地方材料應(yīng)充分考慮路基廢棄方的利用,以降低工程造價(jià),利于環(huán)境保護(hù)。(二)設(shè)計(jì)單位應(yīng)參照專家組審核意見(jiàn)對(duì)分項(xiàng)工程進(jìn)行調(diào)整,并作好工程量的校核。(三)征地、拆遷和安置補(bǔ)償費(fèi)應(yīng)按有關(guān)政策規(guī)定進(jìn)行調(diào)整。(四)本項(xiàng)目為世行貸款項(xiàng)目,

17、工程監(jiān)理費(fèi)應(yīng)由現(xiàn)行2%的費(fèi)率提高到3.2%。(五)對(duì)高速公路壓礦補(bǔ)償費(fèi)用,請(qǐng)項(xiàng)目業(yè)主進(jìn)一步核實(shí)后上報(bào)省有關(guān)部門(mén)。(六)設(shè)計(jì)單位應(yīng)對(duì)沿線光纜等遷移設(shè)施數(shù)量進(jìn)一步核實(shí),并在概算中補(bǔ)列相關(guān)費(fèi)用。(七)設(shè)計(jì)單位應(yīng)結(jié)合工程技術(shù)方案的深化、優(yōu)化,進(jìn)一步調(diào)整概算,工程概算總價(jià)應(yīng)控制在120億元。十一、其它(一)請(qǐng)、市政府高度重視本項(xiàng)目的前期工作,加大領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)調(diào)力度,敦促沿線4個(gè)縣(市)政府和有關(guān)部門(mén)對(duì)本項(xiàng)目的實(shí)施給予大力支持,以加快項(xiàng)目前期工作進(jìn)度,確保本項(xiàng)目順利實(shí)施。 (二)本項(xiàng)目涉與的土地、水利、環(huán)保、林業(yè)、城建規(guī)劃、公路、鐵路、航道、管線、電力、電訊等問(wèn)題,請(qǐng)建設(shè)單位根據(jù)有關(guān)規(guī)定認(rèn)真履行有關(guān)報(bào)批手續(xù)或

18、與相關(guān)行業(yè)主管部門(mén)簽訂責(zé)任明確的書(shū)面協(xié)議,設(shè)計(jì)單位應(yīng)積極配合,并按有關(guān)協(xié)議認(rèn)真執(zhí)行,確保本項(xiàng)目順利實(shí)施。(三)對(duì)可能影響防洪、灌溉、居民用水等的河道改線,應(yīng)專項(xiàng)委托論證。(四)沿線需對(duì)國(guó)道、省道進(jìn)行改造的路段,設(shè)計(jì)單位應(yīng)盡快向公路管理部門(mén)提供改造路段的樁號(hào)。(五)建設(shè)單位盡快完成環(huán)境保護(hù)與水土保持評(píng)估等相關(guān)工作,并敦促設(shè)計(jì)單位根據(jù)會(huì)議紀(jì)要精神與專家組咨詢意見(jiàn),于2006年2月6日前修訂、完善初步設(shè)計(jì),以便盡早報(bào)國(guó)家審批。附件:1.永武高速公路初步設(shè)計(jì)省預(yù)審專家組意見(jiàn)2.與會(huì)代表 主題詞:永武高速公路 初步設(shè)計(jì) 審查 紀(jì)要 分送:省政府辦公廳,省高指,省重點(diǎn)辦,省國(guó)土資源廳,省林業(yè)廳,省水利廳,

19、省環(huán)保局,省通訊管理局,省電力公司,省地震局,省文物局,鐵路局辦,省公路局,省航道局,省交通質(zhì)監(jiān)站,省交通造價(jià)站,市、市政府、交通局、高指、永武高速公路公司,省交通,中咨公司,廳計(jì)劃處。省交通廳辦公室 2006年1月6日印發(fā)附件1:永武高速公路初步設(shè)計(jì)省審查專家組意見(jiàn)2005年12月20日至24日,省交通廳、省發(fā)改委、省高指在聯(lián)合主持召開(kāi)永武高速公路項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)省審查會(huì)議。與會(huì)專家認(rèn)真聽(tīng)取了設(shè)計(jì)單位的初步設(shè)計(jì)匯報(bào),對(duì)提交的設(shè)計(jì)文件資料進(jìn)行了詳細(xì)審查,并經(jīng)充分討論,形成專家組意見(jiàn)如下:一、路線本項(xiàng)目起點(diǎn)位于永安吉山,與在建的泉三高速公路連接,經(jīng)洪田、小、姑田、連城、朋口、北村、才溪、古石背、上杭

20、、湖洋、高梧、十方、巖前(閩粵界),連接粵境廣梅高速公路,路線全長(zhǎng)約196.56km。路線起點(diǎn)至連城互通約75.1km,按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計(jì)速度80km/h,路基寬度24.5m;連城互通至巖前(閩粵界)約121.36km,按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計(jì)速度100km/h,路基寬度26m。(一)路線方案設(shè)計(jì)單位根據(jù)工可報(bào)告審查意見(jiàn)和初測(cè)驗(yàn)收意見(jiàn)對(duì)路線方案進(jìn)行了設(shè)計(jì)比較,對(duì)初測(cè)意見(jiàn)落實(shí)較好。1、龍頭至熱西段(K5+287.5K8+053.03)設(shè)計(jì)單位提出了兩個(gè)方案比選。方案工程量主要以3座大橋和路基為主,路線全長(zhǎng)2.765km;方案工程量主要以2座大橋和1座短隧道(319m)為主,路線

21、全長(zhǎng)2.616km;方案里程雖然長(zhǎng)0.149km,但減少了一座隧道(地質(zhì)較差)以與電力、電訊線路和國(guó)道205的干擾,工程造價(jià)較低,運(yùn)營(yíng)費(fèi)用相對(duì)較少,路線平、縱面較為順適,同意采用初步設(shè)計(jì)推薦的方案。2、殿嶺尾至貴湖洋段(IK8+562.463IK14+843.204)設(shè)計(jì)單位提出了四個(gè)方案比選。方案I工程量主要以2座隧道和2座橋梁、改移國(guó)道205為主,路線全長(zhǎng)6.225km;方案工程量主要以1座隧道和特大橋、改移國(guó)道205為主,路線全長(zhǎng)6.244km;方案工程量主要以2座隧道和分別布設(shè)于國(guó)道205左側(cè)、文川岸的橋梁為主,路線全長(zhǎng)6.202km,方案工程量主要以2座隧道和特大橋?yàn)橹鳎肪€全長(zhǎng)6.

22、158km,方案I避開(kāi)河岸陡坡路段,路線穿越走廊帶地質(zhì)相對(duì)較好,路線平面順適,造價(jià)相對(duì)較低,同意采用初步設(shè)計(jì)推薦的方案I。3、洪田至水西段(K15+298.418K21+461.33)設(shè)計(jì)單位提出了三個(gè)方案比選。方案I工程量主要以3座隧道和7座大橋?yàn)橹?,路線全長(zhǎng)6.336km;方案工程量主要以2座隧道和6座大橋?yàn)橹?,路線全長(zhǎng)6.025km;方案工程量主要以2座隧道(其中1座為長(zhǎng)隧道)和4座大橋?yàn)橹?,路線全長(zhǎng)6.163km; 方案平面線形好,與國(guó)道205與文川河的干擾少,隧道雖長(zhǎng)了10002000m,但橋梁少了1000多米,少占土地,工程造價(jià)大體相當(dāng),同意采用初步設(shè)計(jì)推薦的方案。4、犁坪至小段(

23、K28+155.859K30+720.92)設(shè)計(jì)單位提出了二個(gè)方案比選。方案I工程量主要以隧道(437.5m)和橋梁(250m)為主,路線全長(zhǎng)2.628km;方案工程量主要以橋梁(700m)和路基為主,路線全長(zhǎng)2.565km;方案橋梁較長(zhǎng),占地較多,但工程造價(jià)相對(duì)節(jié)省1417萬(wàn)元,且方案I隧道存在洞身淺埋、偏壓等不利因素;同意采用初步設(shè)計(jì)推薦的方案,K28+155K29段占用房屋較多,建議路線靠右側(cè)山坡適當(dāng)調(diào)整,以減少拆遷量。5、姑田至段(K50+950K61+877.302)設(shè)計(jì)單位提出了二個(gè)方案比選。方案I工程量主要以中、長(zhǎng)隧道和橋梁、路基、防護(hù)工程為主,路線全長(zhǎng)12.267km;方案工程

24、量主要以一座特長(zhǎng)隧道(4223m)和一座長(zhǎng)隧道(1610m)、以與二座橋梁為主,路線全長(zhǎng)10.927km。方案隧道相對(duì)長(zhǎng)2400多米,但橋梁長(zhǎng)度相對(duì)短約2100m,少占地255畝,線路縱面較好,里程相對(duì)短1.34km,投資相對(duì)節(jié)省7600萬(wàn)元,且避免了與國(guó)道205的干擾,社會(huì)效益較好,經(jīng)綜合比較,建議采用初步設(shè)計(jì)的方案。6、朋口至車田段(K91+971.734IK101+265.653)設(shè)計(jì)單位提出了三個(gè)方案比選。方案I工程量主要以橋梁為主,路線全長(zhǎng)9.294km,方案工程量主要以1座隧道(403.5m)和橋梁為主,路線全長(zhǎng)9.566km;方案工程量主要以1座隧道(1205.5m)和橋梁為主,

25、路線全長(zhǎng)9.551km;方案I建設(shè)里程較短,無(wú)隧道,平面線形相對(duì)較好,工程造價(jià)相對(duì)少680013017萬(wàn)元,同意采用初步設(shè)計(jì)推薦的方案I。7、家坊段(IK102+700IK106+339.087)設(shè)計(jì)單位提出了二個(gè)方案比選。方案I、方案II主要工程量均以橋梁和路基工程為主,兩個(gè)方案路線里程相當(dāng),方案I橋梁相對(duì)少294m,少占水田約40畝,拆遷電力、電訊較少,施工條件比方案好,工程造價(jià)相對(duì)少約500萬(wàn),同意采用初步設(shè)計(jì)推薦的方案I。8、車頭至羅尾坑段(IK113+100IK117+900)設(shè)計(jì)單位提出二個(gè)方案比選。方案I工程量主要以2座隧道(645m)和橋梁為主,路線全長(zhǎng)4.8km;方案工程量主

26、要以1座隧道(322.5m)和橋梁為主,路線全長(zhǎng)4.61km;方案I路線里程長(zhǎng)192m,增加1座隧道(322.5m),但橋梁長(zhǎng)度相對(duì)少561m,平面線形相對(duì)較好,工程造價(jià)相對(duì)少約2435萬(wàn)元,同意采用初步設(shè)計(jì)推薦的方案I。9、羅屋坑至馬洋洞段(IK116+500IK121+121.5)設(shè)計(jì)單位提出了二個(gè)方案比選。方案I工程量主要為橋梁、路基土石方與防護(hù)工程、改建國(guó)道205(521m)為主,路線全長(zhǎng)4.622km;方案II工程量主要以隧道(1946m)和橋梁為主,路線全長(zhǎng)4.619km;方案I橋梁長(zhǎng)1099m,占地相對(duì)多,施工時(shí)存在與國(guó)道205干擾,但無(wú)隧道,拆遷房屋相對(duì)少4408平米,工程造價(jià)

27、相對(duì)少6150萬(wàn)元,運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較少,但高邊坡較多,對(duì)環(huán)境影響較大,綜合考慮,建議采用初步設(shè)計(jì)的方案II。10、壕東至古石背段(IK125+452.862IK150+900)設(shè)計(jì)單位提出了兩個(gè)方案比選。方案I路基土石方相對(duì)多108萬(wàn)立方米,橋梁長(zhǎng)度長(zhǎng)709m,隧道長(zhǎng)度長(zhǎng)1480m,工程造價(jià)多17828萬(wàn)元,但建設(shè)進(jìn)程相對(duì)短1020m,少占土地643畝,與國(guó)道205的干擾段落少,路網(wǎng)布局較合理,路線貼近右側(cè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)密集區(qū),符合地方要求,交通量吸引力較大,有利于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展,行車?yán)锍滔鄬?duì)較短,工程社會(huì)效益較好,同意采用初步設(shè)計(jì)推薦的方案I。但在K131K134段隧道與橋梁數(shù)量多,對(duì)環(huán)境影響較大,建議在定測(cè)

28、時(shí)結(jié)合才溪互通的位置局部調(diào)整線位,考慮以長(zhǎng)隧道通過(guò)的可能性。11、榮石至湖崗段(IK135+200IK146+400)設(shè)計(jì)單位提出了二個(gè)方案比選。方案I工程量主要以隧道和橋梁為主,路線全長(zhǎng)11.2km;方案II工程量主要以隧道和橋梁為主,路線全長(zhǎng)11.138km;方案I橋梁相對(duì)長(zhǎng)354m,土石方多23萬(wàn)立方米,多占土地73畝,但隧道相對(duì)少4座,長(zhǎng)度短1525m,施工條件較好,工程造價(jià)相對(duì)少4368萬(wàn)元,運(yùn)營(yíng)費(fèi)用減少較多,同意采用初步設(shè)計(jì)推薦的方案I。12、福祿背至金雞嶺段(IK160+190.789IK171+535.093)設(shè)計(jì)單位提出了二個(gè)方案比選。方案I、方案II主要工程量均以橋梁、路基

29、土石方和防護(hù)工程為主,路線全長(zhǎng)分別為11.514km和11.536km;方案I路線平面較好,路基土石方與防護(hù)工程、橋梁工程以與拆遷房屋均比方案II少,對(duì)防護(hù)有利,工程造價(jià)相對(duì)少6100萬(wàn)元,同意采用初步設(shè)計(jì)推薦的方案I。13、安山至黃塘段(IIK162+788.36IIK166+766.62)設(shè)計(jì)單位提出了二個(gè)方案比選。方案I工程數(shù)量主要以隧道、橋梁以與路基防護(hù)為主,路線全長(zhǎng)4.101km;方案II工程數(shù)量主要以橋梁與路基土石方、路基防護(hù)工程為主,路線全長(zhǎng)3.978km;方案I路基土石方與防護(hù)工程量較大,線路平面較差,隧道長(zhǎng)度多472m,拆遷房屋多,方案II橋梁長(zhǎng)度長(zhǎng)543m,工程造價(jià)多376

30、萬(wàn)元,但路線里程短,無(wú)隧道,且工程地質(zhì)條件較好,有利于環(huán)保,運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較少,同意采用初步設(shè)計(jì)推薦的方案II。14、金雞嶺至鮮水段(IK171+535.093IK179+901.931)設(shè)計(jì)單位提出了二個(gè)方案比選。方案I、方案II主要工程數(shù)量均以隧道和橋梁、路基土石方與防護(hù)工程為主,方案I路線全長(zhǎng)8.367km,方案II路線全長(zhǎng)7.39km;方案I里程相對(duì)長(zhǎng)977m,占地多300畝,工程造價(jià)相對(duì)多723萬(wàn)元,但方案I工程地質(zhì)條件較好,拆遷房屋少8291平米,路線較靠近武平縣城方向,符合地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求,同意采用初步設(shè)計(jì)推薦的方案I。15、十方至巖前段(IK179+901.931IK193+017.

31、017)設(shè)計(jì)單位提出了二個(gè)方案比選。方案I工程數(shù)量主要以1座長(zhǎng)隧道和橋梁,路基土石方和防護(hù)工程為主,路線全長(zhǎng)13.115km;方案II工程數(shù)量主要以2座隧道和橋梁,路基土石方和防護(hù)工程為主,路線全長(zhǎng)17.336km;方案I隧道長(zhǎng)度多2311m,但隧道座數(shù)少1座,路線里程短4221m,橋梁長(zhǎng)度短1227m,路基土石方數(shù)量少135萬(wàn)立方,少占土地534畝,少拆遷房屋3904平米,工程造價(jià)相對(duì)少15872萬(wàn)元,同意采用初步設(shè)計(jì)推薦的方案I。16、龍井隧道段(IK182+245.226IK191+060)設(shè)計(jì)單位提出了二個(gè)方案比選,方案I、方案II主要工程數(shù)量均以隧道、橋梁和路基土石方與防護(hù)工程為主,

32、方案I路線全長(zhǎng)8.814km;方案II路線全長(zhǎng)8.906km;方案I隧道長(zhǎng)度長(zhǎng)464m,多占地48畝,但橋梁長(zhǎng)度短775m,拆遷房屋以與電力、電訊桿線均較少,路線從煤礦邊穿過(guò),影響較小,工程造價(jià)相對(duì)少11474萬(wàn)元;方案II路線從煤礦中部穿過(guò),影響大,隱患多,造價(jià)高;同意采用初步設(shè)計(jì)推薦的方案I。(二)路線局部方案1、K3+500K4+500段,路線適當(dāng)往右側(cè)山坡移動(dòng),以期達(dá)到縮短竹林尾2#大橋長(zhǎng)度,減少橋墩落在河彎處的數(shù)量。2、K52+300K54+700段,路線適當(dāng)往左側(cè)山坡移動(dòng),以期達(dá)到減少該路段橋梁數(shù)量。3、K62+700K64+000段,路線適當(dāng)往右側(cè)山坡移動(dòng),以期達(dá)到取消K63+6

33、45K63+795段的半幅橋梁工程。4、K63K73路段,K62+230(709.13)K65+230(612.65)平均縱坡為3.216%,K67+890(550.84)K70+890(448.72)平均縱坡為3.404%,該兩段連接3km平均縱坡均大于3%。請(qǐng)計(jì)算是否與K50K63路段一樣需設(shè)置爬坡車道和避險(xiǎn)車道。5、K67+800K70+400段,在K68+000附近路基上邊坡設(shè)計(jì)為水渠,且該路段邊坡脫空,橋梁數(shù)量較多。建議該段路線進(jìn)行調(diào)整,半嶺隧道出口靠左側(cè)移約100m,通過(guò)左側(cè)山坡布線,以達(dá)到減少橋梁數(shù)量和避免水庫(kù)渠道對(duì)路基的影響。6、K96+000K99+700段,建議下階段路線適

34、當(dāng)調(diào)整,以期達(dá)到適當(dāng)拉大與鐵路的距離,減小與鐵路的斜交角度。7、K114K116車頭至羅屋坑段方案II,可將JD34JD35右移約50m,K115+420處的地面標(biāo)高降10多米,調(diào)整縱坡康1#橋改涵洞兼通道,康2#橋橋長(zhǎng)可縮短為推薦線方案I的橋長(zhǎng),這樣兩方案造價(jià)相差不多,方案II無(wú)隧道運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較低,與方案I可比性強(qiáng)。8、上杭城關(guān)段的縱斷標(biāo)高應(yīng)考慮城關(guān)規(guī)劃道路凈空(如上杭城關(guān)沿河段),并設(shè)置下穿通道橋,以免日后運(yùn)營(yíng)中道路施工對(duì)主線產(chǎn)生干擾。9、為減少運(yùn)營(yíng)干擾并確保安全,縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡可能讓分離交叉的國(guó)省道、鄉(xiāng)村道路下穿主線,如K117+320武平省道308線戰(zhàn)備公路。10、龍井隧道推薦線出口下

35、方位于水庫(kù)中,比方案II出渣困難、無(wú)施工場(chǎng)地,應(yīng)認(rèn)真研究考慮。(三)路線平面設(shè)計(jì)1、S1合同段自永安吉山至連城,路段長(zhǎng)度75.104km,平面線形由直線、基本型、S型和卵型組成。全線共布設(shè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)69個(gè),平均每公里0.92個(gè);圓曲線最大半徑4994.750m,最小半徑550m;平曲線間最大夾直線長(zhǎng)度2743.867m,最短長(zhǎng)度0m。其中,請(qǐng)復(fù)查下列不足之處:(1)本段屬地形條件受限地帶,在JD64-JD65直長(zhǎng)2743.867m,前后相鄰圓曲線半徑750800m,請(qǐng)一并考慮調(diào)整,最大夾直線長(zhǎng)度以20V為宜。(2)JD9與JD10為相鄰?fù)驁A曲線,其間夾直線長(zhǎng)度405.866m,不足6V行程長(zhǎng)度要

36、求,請(qǐng)調(diào)整以符合公路路線設(shè)計(jì)規(guī)(JTJ 011-94)第7.2.3條有關(guān)規(guī)定與要求。(3)在同一平曲線中,緩和曲線與圓曲線長(zhǎng)度之比0.30的有;1JD16、ZJD18、YJD18、JD19、JD20、JD21、JD27、YJD35、YJD36、YJD58、JD61、JD73,另有JD29圓曲線長(zhǎng)度66.44m,請(qǐng)一并復(fù)查調(diào)整以符合公路路線設(shè)計(jì)規(guī)(JTJ 011-94)第9.2.5條有關(guān)規(guī)定與要求。(4)緩和曲線長(zhǎng)度與圓曲線半徑配合不當(dāng)?shù)挠校篔D5R1300m緩長(zhǎng)50m與JD 6R850m緩長(zhǎng)170m,JD10R650m緩長(zhǎng)180m與JD 11R110m緩長(zhǎng)150m等,請(qǐng)復(fù)查調(diào)整以符合公路路線設(shè)

37、計(jì)規(guī)(JTJ011-94)第7.4.3條“回旋線長(zhǎng)度應(yīng)隨圓曲線半徑的增大而增長(zhǎng)”的規(guī)定。(5)本段設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí),標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定停車視距110m,相應(yīng)要求圓曲線最小半徑638m,即小于此值者宜采取加寬路基,并右移加速車道予以確保視距規(guī)定,請(qǐng)復(fù)查研究。2、S2合同段自連城至上杭,路段長(zhǎng)度81.142km,平面線形由直線、基本型、S型和卵型組成。全線共布設(shè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)65個(gè),平均每公里0.8個(gè),圓曲線最大半徑4000m,最小半徑860m;最大夾直線長(zhǎng)度1187.876m,平面技術(shù)指標(biāo)一般較高,尚有下列不足:(1)在同一平曲線中,緩和曲線與圓曲線長(zhǎng)度之比0.30的有;JD5、JD6、JD16、YJD33

38、、YJD34、YJD36、JD37、JD46、JD55、JD56、JD59、JD62、JD63、JD65等處請(qǐng)復(fù)查調(diào)整以符合公路路線設(shè)計(jì)規(guī)(JTJ 011-94)第9.2.5條有關(guān)規(guī)定與要求。(2)緩和曲線長(zhǎng)度與圓曲線半徑配合不當(dāng)?shù)挠校篔D1R1500m緩長(zhǎng)200m與JD 3R900m緩長(zhǎng)250m,JD14R1500m緩長(zhǎng)240m與JD 15R950m緩長(zhǎng)240m等,請(qǐng)復(fù)查調(diào)整以符合公路路線設(shè)計(jì)規(guī)(JTJ011-94)第7.4.3條“回旋線長(zhǎng)度應(yīng)隨圓曲線半徑的增大而增長(zhǎng)”的規(guī)定。(3)本段設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí),標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定停車視距160m,相應(yīng)要求圓曲線最小半徑1220m,即小于此值者宜采取加

39、寬路基,并右移加速車道予以確保視距規(guī)定,請(qǐng)復(fù)查研究。3、S3合同段自上杭至巖前(閩粵界),路段長(zhǎng)度40.319km,共布設(shè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)32個(gè),平均每公里0.8個(gè),最大圓曲線半徑200m,最小700m;最大夾直線長(zhǎng)度2840.667m,最短長(zhǎng)度0m,平面技術(shù)指標(biāo)較高,基本符合有關(guān)規(guī)規(guī)定與要求。其中,請(qǐng)復(fù)查下列不足之處:(1)在同一平曲線中,緩和曲線與圓曲線長(zhǎng)度之比0.30的有;JD12、JD16、JD19、JD24、JD25、JD29等處請(qǐng)復(fù)查調(diào)整以符合公路路線設(shè)計(jì)規(guī)(JTJ 011-94)第9.2.5條有關(guān)規(guī)定與要求。(2)緩和曲線長(zhǎng)度與圓曲線半徑配合不當(dāng)?shù)挠校篔D1R1500m緩長(zhǎng)130m與JD2

40、R2150m緩長(zhǎng)110m與JD3R1100m緩長(zhǎng)150m與JD 4R800m緩長(zhǎng)230m等,請(qǐng)復(fù)查調(diào)整以符合公路路線設(shè)計(jì)規(guī)(JTJ011-94)第7.4.3條“回旋線長(zhǎng)度應(yīng)隨圓曲線半徑的增大而增長(zhǎng)”的規(guī)定。(3)本段設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí),標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定停車視距160m,相應(yīng)要求圓曲線最小半徑1220m,即小于此值者宜采取加寬路基,并右移加速車道予以確保視距規(guī)定,請(qǐng)復(fù)查研究。(四)路線縱面設(shè)計(jì)1、S1合同段推薦主線共設(shè)變坡點(diǎn)98個(gè),平均每公里1.305個(gè),變坡點(diǎn)最大間距2895m,最小330m;最大縱坡4%,最小0.3%;最大坡長(zhǎng)(0.50%)2447.50m,最?。?.2%)79.50m;凸型豎

41、曲線最大半徑40000m,最小7500m,凹型豎曲線最大半徑60000m,最小5000m。其中,請(qǐng)復(fù)查調(diào)整下列不足之處:(1)在凸型豎曲線設(shè)計(jì)中R12000m的有K14+640、ZK14+670、K16+030、K23+030、YK40+530、ZK40+620、YK42+000、YK45+140、YK46+700、K48+160、K49+270、K63+330、K71+620、K73+120;凹型豎曲線半徑8000m的有YK20+650、ZK20+650、K22+460等處,請(qǐng)調(diào)整符合公路路線設(shè)計(jì)規(guī)(JTJ 011-94)第9.3.4條有關(guān)規(guī)定以確保縱向視距要求。(2)在縱坡、豎曲線表中,路

42、段組合接坡應(yīng)表示為同坡長(zhǎng)度,不能用接坡坡長(zhǎng),請(qǐng)復(fù)查調(diào)整。(3)為最大限度的改善隧道進(jìn)口行車條件,在洞門(mén)附近不宜設(shè)置變坡點(diǎn)。必要時(shí),變坡點(diǎn)應(yīng)放在洞口以或以外75m以遠(yuǎn),請(qǐng)復(fù)查考慮。2、S2合同段推薦主線共設(shè)變坡點(diǎn)86個(gè),平均每公里1.060個(gè),變坡點(diǎn)最大間距3230m,最小380m;最大縱坡4%,最小0.5%;最大坡長(zhǎng)(2.2%)2570m,最?。?.5%)130m;凸型豎曲線最大半徑120000m,最小10000m,凹型豎曲線最大半徑180000m,最小7000m。其中,請(qǐng)復(fù)查調(diào)整下列不足之處:(1)在凸型豎曲線設(shè)計(jì)中R16000m的有K80+300、K82+980、K85+470、K93+7

43、20、K97+450、K99+310、K121+330、K128+340、K130+480、K146+660;凹型豎曲線半徑10000m的有K84+900、K96+590等處,請(qǐng)調(diào)整符合公路路線設(shè)計(jì)規(guī)(JTJ 011-94)第9.3.4條有關(guān)規(guī)定以確??v向視距要求。(2)在縱坡、豎曲線表中,路段組合接坡應(yīng)表示為同坡長(zhǎng)度,不能用接坡坡長(zhǎng),請(qǐng)復(fù)查調(diào)整。(3)為最大限度的改善隧道進(jìn)口行車條件,在洞門(mén)附近不宜設(shè)置變坡點(diǎn)。必要時(shí),變坡點(diǎn)應(yīng)放在洞口以或以外75m以遠(yuǎn),請(qǐng)復(fù)查考慮。3、S3合同段推薦主線共設(shè)變坡點(diǎn)51個(gè),平均每公里1.265個(gè),變坡點(diǎn)最大間距2640m,最小248.258m;最大縱坡4%,最

44、小0.3%;最大坡長(zhǎng)(1.304%)2311.233m,最?。?.4%)89.200m;凸型豎曲線最大半徑70000m,最小10000m,凹型豎曲線最大半徑56000m,最小8800m。其中,請(qǐng)復(fù)查調(diào)整下列不足之處: (1)在凸型豎曲線設(shè)計(jì)中R16000m的有K157+310、K161+110、K163+140、K168+530、K169+750、K170+010、K181+780、K196+286.589;凹型豎曲線半徑10000m的有K157+000、K184+610等處,請(qǐng)調(diào)整符合公路路線設(shè)計(jì)規(guī)(JTJ 011-94)第9.3.4條有關(guān)規(guī)定以確??v向視距要求。(2)在縱坡、豎曲線表中,路

45、段組合接坡應(yīng)表示為同坡長(zhǎng)度,不能用接坡坡長(zhǎng),請(qǐng)復(fù)查調(diào)整。(3)為最大限度的改善隧道進(jìn)口行車條件,在洞門(mén)附近不宜設(shè)置變坡點(diǎn)。必要時(shí),變坡點(diǎn)應(yīng)放在洞口以或以外75m以遠(yuǎn),請(qǐng)復(fù)查考慮。(五)平縱組合設(shè)計(jì)永武高速公路推薦主線初步設(shè)計(jì)除部分直線變坡外,多數(shù)在平曲線設(shè)置變坡點(diǎn),豎曲線均位于平曲線,兩者半徑比基本適度,符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)規(guī)定與要求。建議補(bǔ)作公路安全性評(píng)價(jià),藉以驗(yàn)證路段平、縱技術(shù)指標(biāo)使用的均衡性、合理性和安全性。 (六)其它在路基設(shè)計(jì)中,應(yīng)視邊坡土體組成或回填料情況確定邊坡坡值和分級(jí)高度。其中挖方路塹第一級(jí)高度不宜大于6m,以盡可能擴(kuò)大行車視野圍,級(jí)間應(yīng)設(shè)大于等于2-3m平臺(tái),臺(tái)中設(shè)排水溝;填方

46、路堤宜按此設(shè)計(jì)。 二、路基與路面工程(一)路基工程共性問(wèn)題1、在地勢(shì)相對(duì)比較平坦的路段,當(dāng)山區(qū)凹地(水田)地基處理滲溝、盲溝自然排水不暢時(shí),應(yīng)適當(dāng)增加用地圍以外的臨時(shí)(永久)排水設(shè)施。2、對(duì)于低山丘陵地貌、坡頂較為圓緩或坡頂為反坡的路塹邊坡,應(yīng)結(jié)合地質(zhì)水文勘探情況,以保證路基邊坡自身穩(wěn)定為原則,取消邊坡圬工防護(hù),采用噴播植草防護(hù)確定合理的邊坡坡率。同時(shí)邊坡高度在16m以可考慮取消路塹平臺(tái),末級(jí)邊坡高度小于4m也應(yīng)取消路塹平臺(tái),一坡到頂。為此,在設(shè)定路線平縱線形時(shí),應(yīng)充分考慮上述路塹邊坡設(shè)計(jì)原則,力求挖填土石方量的平衡。3、請(qǐng)?jiān)鲅a(bǔ)坡頂為反坡、緩坡的土質(zhì)邊坡路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)圖。4、全線中功能以泄

47、洪為主的涵洞均應(yīng)采用片石砼涵身,并注意涵洞口的整體性。5、對(duì)沿線的土質(zhì)指標(biāo)與數(shù)量要做進(jìn)一步調(diào)查,例如存在泥巖(俗稱馬鞍石),由于泥巖施工時(shí)遇水極易泡軟風(fēng)化,路基如何填筑利用以與路基邊坡穩(wěn)定、質(zhì)量如何控制應(yīng)在設(shè)計(jì)文件說(shuō)明中體現(xiàn),必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)研究。6、圖C4-9-3中,平臺(tái)設(shè)計(jì)向傾4%排水,因采用擋水埂排水溝,建議宜改為平臺(tái)向外傾排水;應(yīng)補(bǔ)充未設(shè)截水溝的路塹平臺(tái)排水溝引流設(shè)施;擋水埂結(jié)構(gòu)尺寸與工程數(shù)量應(yīng)在本圖示出;拱型骨架基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)尺寸不詳,應(yīng)補(bǔ)充;拱窗植草要求不明確,應(yīng)補(bǔ)充。7、圖C4-9-4中,三維網(wǎng)噴播植草工藝標(biāo)準(zhǔn)流程的客土回填應(yīng)分兩次,即先回填底層,再鋪網(wǎng)固定,然后噴或填面層土播種,使三

48、維網(wǎng)達(dá)到下固土上固種的作用;II-II斷面的流水槽結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)詳示;碎落臺(tái)的綠化處理應(yīng)與其它坡面防護(hù)結(jié)構(gòu)圖示一樣予以明確。8、挖方邊坡頂外5050cm的7.5#漿砌片石截水溝在石料來(lái)源比較緊缺或邊坡三級(jí)以上的路段建議采用C20砼預(yù)制塊。9、不良地質(zhì)處理在下一階段施工圖設(shè)計(jì)中應(yīng)詳細(xì)地質(zhì)勘察以確定其換填厚度,以與采用換填土應(yīng)備注說(shuō)明為一般路基填料。10、對(duì)巖溶區(qū)在下一階段施工圖中應(yīng)針對(duì)每個(gè)溶洞的具體情況采取挖填或灌注水泥。11、在下一階段施工圖應(yīng)明確指定控爆的斷面以與包括對(duì)控爆的施工說(shuō)明。12、在施工圖階段棄土場(chǎng)要考慮一部分為臨時(shí)用地用于堆放洞渣,在洞渣利用完畢后進(jìn)行復(fù)耕。13、臺(tái)背填筑透水性材料挖

49、方段落的回填斷面建議從基坑底直接挖臺(tái)階至路面標(biāo)高。14、建議在施工圖階段中央分隔帶的綠化具體品種和規(guī)格要予以明確。15、建議在施工圖階段聲屏障根據(jù)具體的位置考慮部分采用砼結(jié)構(gòu)。16、對(duì)沿線經(jīng)過(guò)巖溶、坍陷、采空區(qū)的要在施工圖階段做進(jìn)一步詳細(xì)勘察,提出更合理化的處治措施。17、本次招標(biāo)是路基、路面、綠化合并一個(gè)合同段同步招標(biāo),在下一階段施工圖中要考慮到資源的配套利用,例如棄土場(chǎng)或棄渣場(chǎng)利用下一階段做為拌和場(chǎng)地以與利用洞渣做為水穩(wěn)層、級(jí)配碎石材料等。18、圖C4-9-5中,墻背建議設(shè)土工布反濾層,擋墻(護(hù)面墻)墻背土工布反濾層鋪設(shè)至基底欠妥,應(yīng)鋪至最底排泄水孔以上,并設(shè)粘土防滲層;附注中第2、6條有

50、沖突,且鍍鋅網(wǎng)砂袋植草結(jié)構(gòu)圖未示出。19、流水槽間距有的為80m,有的為100m,還有3040m,應(yīng)調(diào)整合理間距。(二)路基個(gè)性問(wèn)題S1合同段段1、本路段因泥巖、砂巖、炭質(zhì)沉積巖或變質(zhì)巖類等易滑巖組出露較多,其巖層產(chǎn)狀是邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)的重要基礎(chǔ)和條件,建議分段分坡查明巖層產(chǎn)狀與設(shè)計(jì)坡面的組合關(guān)系,并依此進(jìn)行邊坡防護(hù)加固工程設(shè)計(jì)與計(jì)算。2、本段同級(jí)坡面坡率變化較為復(fù)雜,且存在急劇變坡情況,如K7+140+160段,20m圍在四階坡面共32m高度急劇平移12m,這樣將形成折角坡面,不利坡體穩(wěn)定,建議調(diào)整,宜均勻舒緩園順過(guò)渡,對(duì)中、小型邊坡同級(jí)坡面不宜變坡過(guò)多。3、本段設(shè)計(jì)坡率多處存在下部過(guò)陡,上部

51、較緩的情況,如下部1:0.33,上部1:1.25,有的坡底為土質(zhì),且邊坡已刷至坡頂,建議調(diào)整優(yōu)化坡率設(shè)計(jì)。4、本路段多處設(shè)計(jì)1:0.33路塹擋墻,遇土質(zhì)將存在施工期坡體安全隱患,遇弱至微風(fēng)化巖石將存在炸石筑墻的不當(dāng)行為,建議調(diào)整坡率或支擋加固工程。S1合同段段1、本路段同級(jí)坡面采用統(tǒng)一坡率設(shè)計(jì),建議根據(jù)坡體地形條件和地質(zhì)情況對(duì)邊坡下部?jī)啥说钠侣蔬m當(dāng)放緩過(guò)渡,以優(yōu)化防護(hù)加固工程。2、本路段路塹高邊坡防護(hù)加固工程多處較弱,特別是中上部錨固工程不足,宜調(diào)整或優(yōu)化,土質(zhì)高邊坡坡腳建議設(shè)半擋墻或矮墻防護(hù)。4、建議在本段高邊坡支擋加固工程施工圖設(shè)計(jì)中應(yīng)補(bǔ)充查明并充分考慮各坡體的地質(zhì)情況和結(jié)構(gòu)條件,防止坡體

52、潛在變形和破壞的作用,達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理和安全可靠的目的。S2合同段:1、請(qǐng)核查以下路列路塹高邊坡防護(hù)路段屬于坡頂為反,緩坡的,可否放緩邊坡,減少防護(hù)工程,K87+380+540,K92+870+970、K93+600+790,K103+480+760、K109+340+500、K110+000+300、K110+000+300、K119+430+600、K121+070+500、YK131+610+910、K135+000+140、YK136+360+490,K151+330+470。2、請(qǐng)核實(shí)K105+380+520高邊坡防護(hù)加固工程立面圖是否與地形不符。3、YK135+780YK136+010

53、高邊坡防護(hù)加固工程圖有誤。4、涵洞(1)K86+680涵洞斜交方向是否有誤,請(qǐng)核轉(zhuǎn)。(2)K86+760、K86+835涵洞,K107+853、K107+900涵洞,K134+760、K134+920、K134+968涵洞、K151+970、K151+985涵洞相距太近,應(yīng)盡可能兼并。(3)請(qǐng)核實(shí)K119+700、K124+880、K127+980、K128+480涵洞可否取消。(4)涵洞應(yīng)盡可能調(diào)整至地質(zhì)條件較好的位置設(shè)置,必要時(shí)可考慮進(jìn)出口設(shè)計(jì)引流工程、改填平靠山側(cè)的山凹地,以減少涵洞基礎(chǔ)處理工程量。如K120+790、K120+960、K125+220、ZK145+648等處。5、30#

54、棄土場(chǎng)緊鄰古石背大橋右側(cè),請(qǐng)核實(shí)是否可能對(duì)橋梁基礎(chǔ)帶來(lái)不利影響。(三)路基工程其它問(wèn)題1、對(duì)于擋土墻設(shè)計(jì),S1合同段段一般控制在平均高度12m以,S1合同段段設(shè)計(jì)有平均高達(dá)18m的路肩墻和平均高達(dá)20m的路堤墻,特別是處于陡坡溝槽地形,其坡體穩(wěn)定性和墻基穩(wěn)定性均應(yīng)予以充分考慮和復(fù)核驗(yàn)算。2、S2合同段和S3合同段高邊坡防護(hù)加固工程設(shè)計(jì)原則和理念與S1合同段段一樣,可參考S1合同段段建議意見(jiàn)。(四)路面工程提出四個(gè)路面結(jié)構(gòu)方案,同意采用推薦的組合式路面結(jié)構(gòu)方案,從長(zhǎng)壽命理念出發(fā),考慮到永武線交通量較大,建議將黑色路面厚度增至27cm,并相應(yīng)調(diào)整各層厚度。三、橋梁工程(一)共性問(wèn)題1、本路線地處山

55、區(qū),但在橋梁布設(shè)中,大部分是大橋,中橋數(shù)量較少,無(wú)小橋。建議針對(duì)山區(qū)高速公路的特點(diǎn),應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化橋跨布置,合理選定橋梁規(guī)模。2、橋梁方案比較中,應(yīng)結(jié)合橋位處具體的地質(zhì)、地形情況,優(yōu)選比較方案橋,對(duì)一些大跨徑懸澆箱梁橋應(yīng)增加4045mT型梁橋的比較。本設(shè)計(jì)文件中,個(gè)別橋梁的初步設(shè)計(jì)比較方案可比性不強(qiáng),應(yīng)進(jìn)一步進(jìn)行優(yōu)選。3、應(yīng)結(jié)合所跨越的構(gòu)筑物或河流,合理選用斜交正做或斜交斜做橋型,以增強(qiáng)橋梁外型美觀或增強(qiáng)行洪、過(guò)雜物能力。4、結(jié)合橋梁前后路基土石方平衡或隧道出渣情況,在充分保證路堤穩(wěn)定的前提下,可研究采用填方配合橋臺(tái)的方式,壓縮橋長(zhǎng),以節(jié)約工程造價(jià)。5、對(duì)于部分連續(xù)梁橋 聯(lián)長(zhǎng)大于150m的,應(yīng)予

56、優(yōu)化,縮短聯(lián)長(zhǎng),以改善橋梁支座和伸縮縫的受力狀況。6、中橋設(shè)計(jì)推薦方案不盡合理,本次統(tǒng)一選用320m空心板梁未必是最佳方案,還應(yīng)結(jié)合地形考慮316m、313m、或13+16+13m的空心板梁等方案的選擇,并在下階段考慮按結(jié)構(gòu)連續(xù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。7、在下階段施工圖設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)對(duì)大橋、特大橋的橋臺(tái)位置提供1:500地形平面圖。(二)推薦線各合同段具體意見(jiàn)S1合同段1、麻坪大橋 該橋橋跨布置方式主要受與205省道立交和斜交控制,設(shè)計(jì)推薦采用430+430mPC連續(xù)T梁斜交正做方案費(fèi)用高于比較方案(525+425mPC連續(xù)小箱梁斜交斜做)150萬(wàn)余元;建議設(shè)計(jì)單位增補(bǔ)525+425mPC連續(xù)T梁斜交斜做的方案

57、,進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,擇優(yōu)確定橋型和橋跨的布置。2、竹林尾2#大橋 原則同意設(shè)計(jì)單位推薦方案,即3(625m)PC連續(xù)T梁方案。建議設(shè)計(jì)單位在下階段設(shè)計(jì)中,進(jìn)一步研究是否存在永安端壓縮橋孔的可能性,合理確定橋梁長(zhǎng)度。3、熱西大橋 原則同意設(shè)計(jì)單位推薦方案,即525mPC連續(xù)T梁+(625m+525m)PC剛構(gòu)連續(xù)T梁方案。建議設(shè)計(jì)單位在下階段設(shè)計(jì)中,進(jìn)一步研究是否存在永安端壓縮橋孔的可能性,合理確定橋梁長(zhǎng)度。4、九尾松大橋 設(shè)計(jì)以2330mPC連續(xù)T梁(最大墩高23、68m,橋長(zhǎng)697m)與2035mPC連續(xù)T梁(最大墩高20、71m,橋長(zhǎng)708m)兩種方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,欠合理。建議設(shè)計(jì)單位

58、增補(bǔ)25mPC連續(xù)T梁方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后擇優(yōu)確定該橋的橋跨布置方案。5、侯龍?zhí)链髽?原則同意設(shè)計(jì)推薦方案,即(630+530)mPC連續(xù)T梁方案。建議設(shè)計(jì)單位在下階段設(shè)計(jì)中結(jié)合路基土石方綜合平衡等因素,進(jìn)一步補(bǔ)充研究是否存在部分壓縮武平端橋跨并采用25mPC連續(xù)T梁方案的可能性。6、旗尾山大橋 設(shè)計(jì)以2(530)mPC連續(xù)T梁與河流斜交正做(最大墩高16.3m,橋長(zhǎng)307m)和2(530)mPC連續(xù)矮箱梁河流斜交斜做(最大墩高13、48m,橋長(zhǎng)307m)兩種方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,欠合理。建議設(shè)計(jì)單位增補(bǔ)25mPC連續(xù)T梁方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比較。7、梨平1#大橋 建議采用設(shè)計(jì)比較方案,即1225m

59、PC連續(xù)T梁方案。并建議并進(jìn)一步研究是否存在武平端壓縮橋跨的可能性。8、梨平2#大橋 建議采用設(shè)計(jì)比較方案,即4(425)mPC連續(xù)T梁方案。并建議在下階段設(shè)計(jì)中結(jié)合定測(cè)祥勘和路基土石方綜合平衡等因素進(jìn)一步研究是否存在武平端壓縮橋跨的可能性。9、下洋池大橋 原則同意設(shè)計(jì)推薦的25mPC連續(xù)T梁(最大墩高20、81m,橋長(zhǎng)357m)方案,建議結(jié)合下階段定測(cè)祥勘和路基土石方綜合平衡等因素進(jìn)一步研究是否存在武平岸壓縮橋跨的可能性。10、山峰1#大橋 設(shè)計(jì)上部結(jié)構(gòu)采用左線135mPC現(xiàn)澆箱梁+(50+90+50)m箱梁連續(xù)剛構(gòu)+(5+4)35mPC連續(xù)T梁,右線135mPC現(xiàn)澆箱梁+(50+90+50

60、)m箱梁連續(xù)剛構(gòu)+(5+6)35mPC連續(xù)T梁;與左線(66+110+66)m箱梁連續(xù)剛構(gòu)+(5+4)35mPC連續(xù)T梁,右線 (66+110+66)m箱梁連續(xù)剛構(gòu)+(5+5)35mPC連續(xù)T梁兩種方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,且推薦采用主跨90m的箱梁連續(xù)剛構(gòu)方案欠合理。建議補(bǔ)充全橋采用35、40mT梁方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后擇優(yōu)確定橋跨和橋型布置。11、山峰4#大橋 設(shè)計(jì)推薦采用的730mPC連續(xù)剛構(gòu)T梁方案一聯(lián)太長(zhǎng),不利于支座與伸縮縫的受力與變形。12、山峰5#大橋 設(shè)計(jì)推薦方案中的右幅橋梁可否考慮壓縮8#墩以后的橋跨,請(qǐng)進(jìn)一步研究。13、大城兜高架橋 設(shè)計(jì)推薦采用的右幅730m、左幅630mPC

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