DBJ08-50-96盾構(gòu)法隧道防水技術(shù)規(guī)程講課稿

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。DBJ08-50-96盾構(gòu)法隧道防水技術(shù)規(guī)程-盾構(gòu)法隧道防水技術(shù)規(guī)程（二）上海市標(biāo)準(zhǔn)盾構(gòu)法隧道防水技術(shù)規(guī)程DBJ08-50-96條文說明編制說明本規(guī)程是根據(jù)上海市建委滬建設(shè)(93)第0282號(hào)文要求，由上海市隧道工程設(shè)計(jì)院會(huì)同上海市隧道工程股份有限公司、上海市地鐵總公司等有關(guān)單位共同編制。本規(guī)程在編制過程中，進(jìn)行了比較廣泛的調(diào)查研究和必要的科學(xué)試驗(yàn)，總結(jié)并吸取了我國盾構(gòu)隧道建設(shè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和科研成果，收集了國內(nèi)外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)資料，并在上海市市政工程局1993年下達(dá)，1994年由上海市隧道工程設(shè)計(jì)院完成的

2、盾構(gòu)隧道防水技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制訂項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，經(jīng)國內(nèi)盾構(gòu)隧道和地下工程專家、學(xué)者的多次審查后編制而成。本規(guī)程分為四章二個(gè)附錄。主要內(nèi)容有：總則、盾構(gòu)隧道防水設(shè)計(jì)技術(shù)、盾構(gòu)隧道防水施工與驗(yàn)收、盾構(gòu)隧道滲漏水凋查與治理。本規(guī)程編制中，參照了西德、日本、英國的部分有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，反映了國際先進(jìn)的水平。在本規(guī)程實(shí)施過程中，請(qǐng)注意積累資料，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，如發(fā)現(xiàn)需要修改和補(bǔ)充之處，請(qǐng)將意見和有關(guān)資料寄肇嘉浜路239號(hào)上海市隧道工程設(shè)計(jì)院，郵編:200032，以便今后修訂時(shí)參考。目錄1總則(1)2盾構(gòu)法隧道防水設(shè)計(jì)(3)21-般規(guī)定(3)22防水等級(jí)和防水標(biāo)準(zhǔn)(3)23襯砌自防水設(shè)計(jì)(6)24襯砌外防水設(shè)計(jì)(8)25襯砌接

3、縫防水設(shè)計(jì)(10)26內(nèi)襯結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)(15)27陰極保護(hù)設(shè)計(jì)(16)3盾構(gòu)法隧道防水施工與驗(yàn)收(18)31-般規(guī)定(18)32襯砌外防水涂料施工與驗(yàn)收(19)33襯砌接縫防水(20)34內(nèi)襯施工中的防水作業(yè)與驗(yàn)收(22)35陰極保護(hù)安裝作業(yè)與驗(yàn)收(23)4盾構(gòu)法隧道滲漏水調(diào)查與治理(25)41一般規(guī)定(25)42滲漏水調(diào)查(25)43調(diào)查方法和調(diào)查儀器工具(26)44滲漏水治理(29)101盾構(gòu)法隧道的防水與滲漏治理是至關(guān)重要的。盾構(gòu)法隧道滲水，除了帶來地下工程滲漏的一般危害外，它更易造成隧道及地面建筑物的不均勻沉降和破壞。造成盾構(gòu)法隧道滲漏的原因很多。有防水設(shè)計(jì)方面的原因，如防水等級(jí)的確定

4、不合理，防水措施選用不當(dāng)；有防水施工方面的原因，如選材不當(dāng)，現(xiàn)場防水施工質(zhì)量控制不嚴(yán)；也有驗(yàn)收方面的原因，如隱蔽工程未按特定要求進(jìn)行驗(yàn)收，還有維護(hù)管理方面的原因，如未能及時(shí)的檢漏與治理等等。為適應(yīng)我國軟土地層中盾構(gòu)法隧道建設(shè)的需要，使盾構(gòu)法隧道能充分防水，發(fā)揮其使用功能，對(duì)盾構(gòu)法隧道的防水技術(shù)予以標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，對(duì)其防水設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收、維修等內(nèi)容做出相應(yīng)規(guī)定是極為必要的。102由于本規(guī)程的涵蓋內(nèi)容不僅包括新建和改建盾構(gòu)法隧道的防水設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收，而且包括已建盾構(gòu)法隧道的滲漏水、腐蝕及其損害的調(diào)查與治理。鑒于其它地下工程和地下隧道缺少有關(guān)防水設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收的規(guī)程；尤其是滲漏水調(diào)查與治理的規(guī)

5、程，因此可參照此規(guī)程使用。103地下工程防水的原則，提法甚多，主要的有：1地下工程防水技術(shù)規(guī)范(GDJl08-87)要求的：遵循防、排、截、堵相結(jié)合綜合治理的原則。2地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范(GB5015-92)要求的：遵循以防為主，防排結(jié)合，因地制宜，綜合治理的原則。3我國公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：以排為主，防、排、截、堵相結(jié)合的綜合治理原則，達(dá)到排水通暢、防水可靠、經(jīng)濟(jì)合理、不留后患的目的。對(duì)于盾構(gòu)法隧道來說，其防水原則既應(yīng)符合地下工程防水的大原則，又可有自己的特點(diǎn)，作為防水設(shè)計(jì)、施工和維修的依據(jù)，編寫人員經(jīng)認(rèn)真研究討論，并聽取專家們的意見，提出了以防為主、多道設(shè)防、因地制宜、綜合治理的原則。因?yàn)槌鞘?/p>

6、地區(qū)盾構(gòu)法隧道對(duì)滲漏量控制較嚴(yán)，應(yīng)突出防而不宜強(qiáng)調(diào)排，除了用于輸水的盾構(gòu)法隧道，在一定條件下，可考慮將隧道工程防水設(shè)計(jì)與永久排水設(shè)計(jì)結(jié)合起來，同時(shí)裝配式襯砌接縫特別多，防水難度高，多道防線就非常必要。盾構(gòu)法隧道能達(dá)到防水要求實(shí)際是綜合效果的體現(xiàn)，因此，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、襯砌拼裝、盾構(gòu)法挖進(jìn)等環(huán)節(jié)上，都應(yīng)與防水一起綜合治理。所以綜合治理有超過防水系統(tǒng)本身的廣義內(nèi)涵。104由于地下工程防水技術(shù)規(guī)范規(guī)定了地下工程防水等級(jí)為四級(jí)，故盾構(gòu)法隧道防水等級(jí)也如此劃分。不論是英國的CIRIA(建筑工業(yè)研究和情報(bào)協(xié)會(huì))規(guī)定的隧道防水等級(jí)，還是原聯(lián)邦德國隧道防水等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，最初提出防水等級(jí)的國家與部門，都是針對(duì)隧道而提出

7、的。因此，隧道，包括盾構(gòu)法隧道，尤其應(yīng)規(guī)定防水等級(jí)。根據(jù)隧道的使用功能，選定相應(yīng)的防水等級(jí)，這是不言而喻的，而技術(shù)狀態(tài)；包括襯砌形式，盾構(gòu)法挖進(jìn)特點(diǎn)，其它地下結(jié)構(gòu)的影響，它也是選定防水等級(jí)的要點(diǎn)。2盾構(gòu)法隧道防水設(shè)計(jì)21一般規(guī)定211對(duì)盾構(gòu)法隧道防水設(shè)計(jì)的基本要求第一點(diǎn)就是應(yīng)定級(jí)準(zhǔn)確。定級(jí)，是指規(guī)定的防水等級(jí)，包括對(duì)整個(gè)工程或單元工程、部位而言。整個(gè)工程的防水等級(jí)可與單元工程(區(qū)段)、重要部位的防水等級(jí)不同。針對(duì)不同的防水等級(jí)提出與之相應(yīng)的可靠措施，才是正確的防水設(shè)計(jì)方法。否則，定級(jí)不準(zhǔn)，勢(shì)必有用超過標(biāo)準(zhǔn)或低于標(biāo)準(zhǔn)的措施，從而造成造價(jià)過高或質(zhì)量下降的后果。212雖然各類盾構(gòu)法隧道工程的防水等級(jí)

8、經(jīng)常由建設(shè)方根據(jù)規(guī)范確定并要求的，但作為設(shè)計(jì)人員有必要在設(shè)計(jì)中重新確認(rèn)合適的防水等級(jí)、防水標(biāo)準(zhǔn)、并提出防水技術(shù)要求。因此，它仍然是盾構(gòu)隧道防水設(shè)計(jì)的首要內(nèi)容。由于盾構(gòu)法隧道通常采用裝配式襯砌，接縫數(shù)量尤其多，又不可能象襯砌自防水預(yù)先獲得檢測。因此，襯砌接縫防水應(yīng)是重點(diǎn)。213金屬襯砌、金屬與混凝土復(fù)合襯砌也經(jīng)常與鋼筋混凝土襯砌一起用在同一條盾構(gòu)法隧道中。甚至有完全采用金屬襯砌或金屬與混凝土復(fù)合襯砌作為盾構(gòu)隧道襯砌的，在這種情況下，金屬的自身防水不如金屬防腐蝕與隧道防水關(guān)系密切。因此，金屬防腐蝕也應(yīng)與防水設(shè)計(jì)一并考慮。22防水等級(jí)和防水標(biāo)準(zhǔn)221根據(jù)地下工程防水技術(shù)規(guī)范(GBJl08-87)盾構(gòu)

9、法隧道工程的防水等級(jí)主要為二四級(jí)，但仍應(yīng)考慮防水要求高、工程重要的盾構(gòu)法隧道工程或單元工程，需達(dá)到一級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)。德國鐵路隧道及地下工程防水等級(jí)表221根據(jù)德國DS835鐵路隧道及地下工程防水等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)表221看出，圍護(hù)結(jié)構(gòu)表面存在著地下水滲透和蒸發(fā)兩種現(xiàn)象。當(dāng)滲透量小于蒸發(fā)量，則邊墻結(jié)構(gòu)表面無濕漬，即全干。由于通常混凝土結(jié)構(gòu)散濕量為00120024L/m2d，所以，只需一般通風(fēng)，在00l002L/m2d的滲濕量下，混凝土表面實(shí)際上是無濕漬的。222條文指出：除了規(guī)定整條隧道的每晝夜、每平方米、單位內(nèi)表面平均允許滲漏量外，還應(yīng)規(guī)定局部長度內(nèi)(如20一100延米內(nèi))允許的最大滲漏量，這兩項(xiàng)滲漏量指標(biāo)的

10、制訂，既可保證整條隧道滿足防水要求，又控制任何局部的最大允許量，這顯然是必要的。上海合流污水治理一期工程盾構(gòu)法隧道段的滲漏量要求小于012L/m2d，且任何100m2的滲水量小于24L/d。上海地鐵一號(hào)線設(shè)計(jì)規(guī)定：在區(qū)間隧道內(nèi)的滲漏量應(yīng)小于01L/m2d，且任何100m2的滲水量不大于20L/d。丹麥大海峽雙孔鐵路隧道規(guī)定：在整個(gè)隧道長度上是01L/m2d，局部的最大滲水量為：在10M長度上03L/m2d。條文要求注明允許滲漏量的外界條件，這是因?yàn)椋簢乙?guī)范尚未確定測定滲漏量的統(tǒng)一方法，因而必須注明允許滲漏量的環(huán)境條件(通風(fēng)與否、竣工時(shí)、運(yùn)營期)等等。澆筑混凝土內(nèi)襯或制作其它內(nèi)襯，其目的往往不

11、只是為了加強(qiáng)防水，但也確有單為提高防水等級(jí)而采用內(nèi)襯的。正如采用高精度管片也不只是為防水所必須，但它卻是高防水等級(jí)的盾構(gòu)法隧道所必須的。因此，在條文中，表222中將混凝土內(nèi)襯或其它內(nèi)襯作為一項(xiàng)防水措施予以列入。223制訂按工程防水等級(jí)選用的防水措施表(表222)時(shí)，各種防水措施及選用的程度，主要依據(jù)國內(nèi)多年盾構(gòu)隧道防水的實(shí)踐總結(jié)，同時(shí)參照了下列規(guī)定：日本最新隧道技術(shù)手冊(cè)(盾構(gòu)法隧道章)；原聯(lián)邦德國STUVA(德國地下交通設(shè)施研究協(xié)會(huì))的隧道漏水分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；英國CIRIA(建筑工業(yè)研究和情報(bào)協(xié)會(huì))的報(bào)告；上海市政工程施工與驗(yàn)收規(guī)程(盾構(gòu)篇)的有關(guān)規(guī)定；美國施工工程研究和情報(bào)協(xié)會(huì)技術(shù)規(guī)定。1盾構(gòu)法隧

12、道襯砌接縫，常需設(shè)置傳力襯墊片，雖然它與接縫防水也有一定關(guān)系，但并不直接影響防水等級(jí)。同時(shí)，也不完全屬防水措施，所以規(guī)程中不予列入。2高精度管片的精度要求，與防水等級(jí)是很有關(guān)系的，由于本規(guī)范不宜對(duì)管片精度作硬性規(guī)定，故未提出管片具體精度與防水等級(jí)的對(duì)應(yīng)關(guān)系。3早期的鑄鐵管片接縫防水，有只用嵌縫密封，而不設(shè)彈性密封墊的，但目前已極少再如此處理。因此，彈性密封墊是防水等級(jí)為l-3級(jí)的必選防水措施。4盾構(gòu)法隧道回填注漿，只要采用水泥-粉煤灰系或其它具有抗?jié)B功能的注漿材料，加上完善的注漿工藝，在襯砌環(huán)外壁形成環(huán)形灌漿材料固結(jié)圈，可看作是隧道防水屏障，也是隧道防水的第一道防線，這一點(diǎn)國內(nèi)外均有共識(shí)，但考

13、慮到此項(xiàng)工藝主要應(yīng)用于控制地面沉降，故未作為防水措施列入。23襯砌自防水設(shè)計(jì)232高抗?jié)B性混凝土管片通常是以高精度鋼模單塊制成的高精度管片，雖然管片的精度高低與混凝土襯砌自防水無直接關(guān)系，但它是控制襯砌拼裝縫隙的關(guān)鍵。2321我國地下工程防水技術(shù)規(guī)范規(guī)定：防水混凝土的抗?jié)B能力，不應(yīng)小于0.6Mpa。根據(jù)蘇聯(lián)地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：對(duì)建設(shè)在含水地層里不帶防水層的結(jié)構(gòu)，應(yīng)根據(jù)施工地區(qū)水文地質(zhì)條件來設(shè)計(jì)確定混凝土的不透水等級(jí)，但不能低于B6等級(jí)(B6相當(dāng)于抗?jié)B標(biāo)號(hào)0.6MPa)。我國地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)明挖法隧道結(jié)構(gòu)和礦山法隧道的防水混凝土抗?jié)B標(biāo)號(hào)規(guī)定均不得小于0.8MPa，但對(duì)盾構(gòu)法施工的隧道，要求只

14、是襯砌應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的防水能力，未予具體規(guī)定。綜上所述，又考慮到目前管片防水混凝土澆筑的水平等實(shí)際情況，還是提出了最小抗?jié)B等級(jí)不低于0.8Mpa。管片除了采用蒸氣養(yǎng)護(hù)、浸水養(yǎng)護(hù)外，還可用噴霧養(yǎng)護(hù)、溫水滴流養(yǎng)護(hù)，由于后兩種在上海地區(qū)尚缺少實(shí)踐，故末寫入。2322管片單塊檢漏，按照設(shè)計(jì)的抗?jié)B壓力，傳統(tǒng)的恒壓時(shí)間是24h，在管內(nèi)側(cè)(或肋腔)不滲水為合格。經(jīng)過大量試驗(yàn)，用縮短恒壓時(shí)間，限止允許滲水深度(只允許滲入管片厚度l/5)，達(dá)到與原規(guī)定相應(yīng)要求。目前，在上海地鐵一號(hào)線工程、上海延安東路隧道復(fù)線工程襯砌檢漏作允許滲入管疃萳/5的規(guī)定，但在市政工程施工及驗(yàn)收技術(shù)規(guī)程中允許滲入深度l/3的規(guī)定。本規(guī)程

15、則規(guī)定了下限：允許最大滲水深度不超過l/5。233關(guān)于混凝土的滲透系數(shù)(國外有用滲水率的，這里根據(jù)地下土層對(duì)透水能力確定的名詞并參考上海建筑科學(xué)研究院的研究定名)這項(xiàng)指標(biāo)，對(duì)處于腐蝕介質(zhì)下的混凝土襯砌，是有引入必要的。丹麥大海峽盾構(gòu)法隧道設(shè)計(jì)的規(guī)定:混凝土管片的滲水率應(yīng)小于02510-13m/s。由于該隧道所處地層cl-：19000PPm，S04：1900PPm，是相當(dāng)高濃度的侵蝕性環(huán)境，其地層水壓高達(dá)0.8MPa，故所定規(guī)定較嚴(yán)。新加坡地鐵襯砌涂刷瀝青外防水涂料后，要求其襯砌的滲水率10-13m/s。香港地鐵的侵蝕性地層的區(qū)段，對(duì)襯砌的滲透系數(shù)也有類似要求，所涂涂料為環(huán)氧瀝青。東京灣越灣公路

16、盾構(gòu)法隧道襯砌抗海水侵蝕滲透系數(shù)為043910-1lcm/s，即043910-13m/s。上海地鐵一號(hào)線工程，要求襯砌的抗?jié)B系數(shù)0，410-11m/s，而涂有外防水涂料的襯砌的滲透系數(shù)10-12m/s，上海市建筑科學(xué)研究院研究的加有高效減水劑和活性填料的襯砌滲透系數(shù)可達(dá)到6410-14m/s。綜上所述，滲透系數(shù)K10-12m/s。高水壓、高侵蝕性地層則相應(yīng)提高到10-14m/s，故定為10-12m/s10-14m/s。24襯砌外防水設(shè)計(jì)241對(duì)埋深明顯增大的地段、或有顯著侵蝕性環(huán)境的地段的管片，需要增強(qiáng)防水、防腐蝕能力，除了采用外防水涂層外，通常還有以-下措施：1對(duì)襯砌鋼筋籠架用防腐蝕涂層或犧

17、牲陽極保護(hù)。2混凝土中添加粉煤灰、微硅石、高爐煤渣粉及其它添加劑等惰性骨料，以及降低水灰比(如0.35以下)。由于涂抹外防水涂層是一種直接與防水相關(guān)的防腐蝕措施，故條文中只對(duì)此作出規(guī)定。242上海地鐵總公司下達(dá)的地鐵車站與區(qū)間隧道防水技術(shù)研究項(xiàng)目(A)對(duì)襯砌外防水涂料的技術(shù)要求是：粘結(jié)強(qiáng)度為0.4MPa1.0MPa?？沽研詾楣芷芽p在0.3mm(地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范中鋼筋混凝土管片最大裂縫寬度允許值是0.150.2mm)情況下，于06MPa水壓下，不滲水。施工性應(yīng)滿足露天施工和冬季施工?？?jié)B性見本規(guī)程233。上海建筑科學(xué)研究院為地鐵一號(hào)線工程研究的襯砌外防水涂料(復(fù)合性)的技術(shù)指標(biāo)是：粘結(jié)強(qiáng)度：1

18、.0MPa抗?jié)B性：1.0MPa(包括管片裂縫在03mm時(shí)的抗?jié)B能力)抗沖擊：20MPa耐磨性：膜不破(0.3mm鋼絲一束，在0.5MPa壓力下摩擦)體積電阻：1012mm滲透系數(shù)：10-13m/s涂層厚度：環(huán)氧型0304mm；焦油氯磺化聚乙烯0203mmc上海地鐵一號(hào)線過蘇州路河區(qū)間盾構(gòu)法隧道所用911外防水涂層的技術(shù)指標(biāo)是：本條文所規(guī)定的外防水涂層技術(shù)性能指標(biāo)是由上述指標(biāo)綜合后確定的。243對(duì)外防水涂層的下列性能，提出技術(shù)要求的原因是：1涂料厚度和成膜時(shí)間、粘接力、抗?jié)B性(包括裂縫出現(xiàn)時(shí)的)、施工溫度等是防水涂料的常規(guī)要求。2耐腐蝕性，這是由于涂刷外防水涂料的襯砌所處地層往往是有侵蝕性介質(zhì)的

19、地層，此項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)視長期的侵蝕性程度而定。3體積電阻率，對(duì)防雜散電流影響有要求的地鐵等盾構(gòu)法隧道較必要。4耐磨性，由于盾構(gòu)機(jī)械的盾尾密封，大多采用鋼絲刷與彈簧鋼板等裝置，它在涂料上壓磨，容易損傷涂料，而盾構(gòu)與襯砌的軸線允許有偏移，這樣部分外防水涂料就易處在緊密擠壓、摩擦狀態(tài)下，故需強(qiáng)調(diào)耐磨性。本條文中論及的各種外防水涂料都有國內(nèi)外盾構(gòu)法隧道管片上施工的實(shí)例：上海地鐵一號(hào)線在部分地段采用過環(huán)氧-聚氨酯類涂料，環(huán)氧一氯磺化聚乙烯復(fù)合涂料。在新加坡地鐵線與香港地鐵二線、三線上采用的都是環(huán)氧-焦油涂料和改性瀝青涂料，在日本東京地鐵線的盾構(gòu)法隧道襯砌上也有采用。而無機(jī)水性高滲透密封劑在香港地鐵新線(新機(jī)場

20、線)的盾構(gòu)隧道襯砌外背作噴涂層用。244由于襯砌接縫彈性密封墊溝槽外側(cè)的混凝土面，也處于高水壓或侵蝕性介質(zhì)條件下，倘若只注意襯砌背面的防水，防腐蝕，而忽視了環(huán)、縱面橡膠密封條外側(cè)混凝土的涂刷，同樣避免不了鋼筋的銹蝕，襯砌裂縫的滲漏。應(yīng)該指出的是：襯砌外防水涂層主要是一種預(yù)防措施，而不是襯砌自身防水不合格的修補(bǔ)措施，雖然它也具有彌補(bǔ)抗?jié)B性能差的襯砌的功能。25襯砌接縫防水設(shè)計(jì)251盾構(gòu)法隧道防水的核心就是襯砌接縫防水，而襯砌接縫防水的關(guān)鍵是接縫面防水密封材料及其設(shè)置。早期的盾構(gòu)法隧道管片(主要是鋼管片、鑄鐵管片等金屬管片)很多是只采用嵌縫密封，而不在環(huán)面、縱面設(shè)密封材料的。美國隧道襯砌委員會(huì)總結(jié)

21、的鐵路、公路、人行通道、高速交通近十條盾構(gòu)襯砌接縫防水，都是由嵌縫密封解決的。早期的鋼筋混凝土管片是采用粘結(jié)密封的原理(如采用環(huán)氧-煤焦油涂料、糠醛-呋喃樹脂涂料)，全斷面密封方式、現(xiàn)場澆涂施工。以后，也有用塑性或彈塑性防水材料；如PVC油膏、浸漬瀝青(或樹脂改性瀝青)海綿、焦油聚氨酯涂料等，也曾作為鋼筋混凝土管片的接縫防水密封材料，它們大多也是采用全斷面密封方式，并用粘結(jié)和塑性防水的原理，以現(xiàn)澆施工法防水。由于，近廿多年以來，彈性密封的原理、線狀密封方式，密封材料預(yù)制成型的施工法，被實(shí)踐證明是合理的、成功的，如今，幾乎成為盾構(gòu)法隧道襯砌接縫防水唯一的方法。因此，條文中只規(guī)定了這一類，而舍棄了

22、已經(jīng)被淘汰的、過去的方法。252關(guān)于接縫密封材料需要抵御的水壓；即條文中規(guī)定水壓等于實(shí)際承受最大水壓的2-3倍，這是根據(jù)以下幾個(gè)方面規(guī)定和上海地區(qū)的工程實(shí)例所定：l日本東京灣橫斷道路隧道是以2倍埋深水頭計(jì)(即實(shí)際埋深超過50m)，要求接縫密封材料抗1MPa水壓。2丹麥大海峽隧道設(shè)計(jì)中密封墊片按雙倍工作壓力設(shè)計(jì)。3根據(jù)日本東洋大學(xué)工學(xué)部、早稻田大學(xué)土木系、日本盾構(gòu)工程(株)幾家的研究報(bào)告以及多項(xiàng)盾構(gòu)法隧道工程設(shè)計(jì)實(shí)例均按設(shè)計(jì)抗水壓能力是安全系數(shù)為3倍考慮的實(shí)際作用水壓。4上海地鐵一號(hào)線工程、上海延安東路水下公路隧道和上海延安東路復(fù)線水下公路隧道、上海合流污水治理工程(一期)盾構(gòu)隧道區(qū)段等工程的接

23、縫密封材料大多以埋深水頭的3倍計(jì)。5埃及艾哈邁德哈姆迪水下公路隧道所處位置的水頭0.4MPa，其接縫密封材料的抗水壓能力也為0.4MPa，即不強(qiáng)調(diào)安全系數(shù)?？梢?，對(duì)高水壓環(huán)境下，如也提3倍，則偏大，以2倍為好，而低水壓環(huán)境下3倍為妥。故本條文有關(guān)定量選了23倍。253彈性密封墊是接縫防水的首道、主要防線，彈性密封墊的設(shè)計(jì)包括構(gòu)造形式和材質(zhì)性能指標(biāo)兩方面，在材質(zhì)優(yōu)異的條件下：構(gòu)造形式是決定的因素。條文中指出：構(gòu)槽形式、截面尺寸應(yīng)與彈性密封墊形式和尺寸相匹配;，這里的匹配，是指相配、相襯，而并非相似，尤其兩者的外形，可以完全不似。2531本條文中計(jì)算式中的a和a，分別為彈性密封墊最大壓縮率和最小止

24、水壓縮率。超過最大壓縮率，材料老化加快、應(yīng)力松弛加大，顯然是影響使用壽命的。低于最小止水壓縮率，不足以抵抗設(shè)計(jì)的水壓，造成滲漏。不同的材質(zhì)、不同的構(gòu)造形式的彈性密封墊的a和a是各有差異的。2532本條文規(guī)定：密封墊溝槽截面積應(yīng)大于、等于密封墊的截面積，這樣才能使密封墊在完全壓縮(接縫張開0mm)狀態(tài)下可藏于密封墊溝槽。但是，如果接縫初始縫隙已設(shè)定(例如置一定厚度的傳力襯墊)，則溝槽截面積應(yīng)大于密封墊與傳力襯墊形成縫隙面積的差值。2533彈性密封墊的寬度是關(guān)系到壓力水的滲水路徑的。因此，在管片環(huán)、縱面有凹凸榫的情況下，相鄰管片的拼裝錯(cuò)位很小、接縫兩面彈性密封墊的接觸寬度很充分，其寬度可比同樣條件

25、下，沒有凹凸榫的接縫密封墊寬度小。隧道埋深深的；即水壓力高的襯砌，其接縫密封墊寬度，顯然應(yīng)比隧道埋深淺的密封墊寬度大。但上述兩種關(guān)系暫還不能以定量反映。2535彈性密封墊材質(zhì)應(yīng)要求的技術(shù)性能為條文所列諸項(xiàng)。應(yīng)注意的是：1并非一定要將所列各項(xiàng)全部提出，而應(yīng)根據(jù)隧道所處工作環(huán)境與地層條件，以及工程重要性有針對(duì)地提出。2西德漢堡易北河隧道用于管片彈性密封墊的氯丁橡膠的技術(shù)指標(biāo)為以下幾項(xiàng)：硬度和熱老化后的硬度、比重、扯斷強(qiáng)度和熱老化后的扯斷老化強(qiáng)度、延伸率和熱老化后的延伸率、臭氧試驗(yàn)、冷熱彎曲試驗(yàn)等指標(biāo)。3日本東京灣橫斷道路隧道對(duì)選用的水膨脹橡膠，要求以下幾項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)：硬度、膨脹倍率、溶出物量(短期和

26、長期、海水與蒸餾水)、壓縮反力和老化系數(shù)、扯斷強(qiáng)度等。這不包括材料制造商還應(yīng)自行試驗(yàn)檢測并提供的其它性能指標(biāo)。4上海地鐵一號(hào)線區(qū)間隧道甲型襯砌接縫彈性密封墊的材料是氯丁橡膠，對(duì)其提出了下列技術(shù)性能指標(biāo)：硬度、伸長率、扯斷強(qiáng)度、恒定形拉伸永久變形、恒定形壓縮永久變形、老化系數(shù)、防霉等級(jí)。上海地鐵一號(hào)線區(qū)間隧道乙型襯砌用接縫彈性密封墊是遇水膨脹橡膠，對(duì)其提出了下列技術(shù)性能指標(biāo)：硬度、伸長率、扯斷強(qiáng)度、恒定形壓縮永久變形、蒸發(fā)殘留物、吸水膨脹率、膨脹扯斷強(qiáng)度變化率、膨脹伸長變化率、老化系數(shù)、防霉等級(jí)。綜合上述國內(nèi)外設(shè)計(jì)中對(duì)密封材料的技術(shù)性能要求，最后確定為條文所規(guī)定的幾項(xiàng)。2536彈性密封墊壓應(yīng)力與

27、壓縮變形的關(guān)系應(yīng)符環(huán)縫張開Omm時(shí)對(duì)密封材料的壓縮力小于千斤頂頂力，其含義為依靠千斤頂?shù)捻斄ψ阋詫椥悦芊鈮|完全壓入溝槽，確保前后襯砌混凝土環(huán)面緊貼。254從防水的原理來看，螺孔密封圈直接設(shè)在環(huán)縱面螺孔口不僅有助于防水，也有利于螺栓防腐蝕。但是，螺孔密封圈設(shè)在環(huán)縱面螺孔時(shí)固定非常困難，容易在管片運(yùn)送與拼裝過程中跌落、移位，影響防水功效。而在管片肋腔螺孔口成錐形的螺孔密封圈溝槽加工比較方便也能使螺孔密封圈固定牢靠。近廿年，國內(nèi)的盾構(gòu)法隧道的管片螺孔密封圈都是這樣設(shè)置的。2543早期的螺孔密封圈有瀝青石棉繩制成的從防水效果、安全無害上考慮，都欠合理，目前已末見采用，故未列入條文。255如表222所

28、示，嵌縫措施視工程使用要求而定。根據(jù)美國隧道襯砌技術(shù)委員會(huì)的統(tǒng)計(jì)：早年的金屬管片幾乎都嵌縫，材料多為無機(jī)類，如鉛條、鋁粉、銹鐵、石棉水泥甚至只有嵌縫措施而不設(shè)接縫彈性密封條，混凝土管片也有這種例子(如倫敦地鐵Jubille線)，這除與金屬襯砌加工精度高，嵌縫槽規(guī)則有關(guān)外，良好的接縫彈性密封材料尚未開發(fā)也是一個(gè)要素。目前，除重要的城市道路隧道和地鐵外，許多盾構(gòu)法隧道襯砌并不嵌縫，或僅在局部區(qū)段嵌縫。2552與地面建筑、道路變形縫嵌縫不同，隧道襯砌嵌縫槽槽深應(yīng)大于槽寬，而前者是槽寬大于槽深，不論是美國接縫密封膏應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)指南還是工IS02445-72建筑接縫設(shè)計(jì)的基本原則、BS6213-82密構(gòu)密

29、封膏選擇指南、BS6093-93建筑接縫設(shè)計(jì)規(guī)范、日本JASS8-93防水工程建筑防水工程標(biāo)準(zhǔn)說明書及解釋(第四節(jié)密封工程)均如此規(guī)定。這是由于盾構(gòu)法隧道襯砌接縫變形量小，又要承受較大水壓，不同于一般建筑接縫。又因?yàn)橐_保足夠的接縫受力面，隧道襯砌嵌縫不用背襯材料。嵌縫槽不宜過深，而按CIRIA的建議，則混凝土襯砌接縫嵌縫槽全寬為6mm，而STUVA提出全寬1.2cm，深4cm?？紤]到我國用兩種類型(不定形型與定形型)嵌縫密封材料，而6mm不便于定型材料施工，故條文中定為單面槽寬3mm8mm。2554地下鐵道對(duì)拱頂與拱底的防水要求都很嚴(yán)格，這是既要防止頂部供電接觸網(wǎng)受損，更要防止底部滲漏造成沉

30、陷、路軌不平。因此拱底的嵌縫是必不可少的。電纜隧道、公路隧道對(duì)拱頂?shù)姆缆┮髧?yán)，一般對(duì)拱頂進(jìn)行嵌縫密封。隧道嵌縫，既可以整條隧道嵌填，更可在隧道變形集中的區(qū)段；如圓隧道與豎井，圓隧道與旁通道相鄰區(qū)段嵌填。256設(shè)計(jì)注入密封劑溝槽和注入密封劑，在埃及艾哈邁德哈姆迪隧道中是作為一道防水線，在東京地鐵部分區(qū)段中是作為滲漏水治理時(shí)堵水用的。在上海延安東路兩條越江隧道中實(shí)際上也是作為堵水用的，屬于治理措施。由于襯砌環(huán)縱縫相連，而在其間又往往設(shè)置傳力襯墊片，這樣大大影響了漿液的到位，難以在溝槽中形成連續(xù)的密封防水線。條文中的寫法是顧全上述幾種情況的。257傳力襯墊板在襯砌中有三種用法：一是為避免和緩和集中

31、應(yīng)力，在整條隧道襯砌縱縫或環(huán)縫(一般不設(shè)，但錯(cuò)縫拼裝時(shí)宜設(shè))有規(guī)則地設(shè)置；二是拼裝的襯砌圓環(huán)環(huán)面不平整，需要糾偏，這時(shí)使用于環(huán)面；三用于變形縫(環(huán)縫)，以此作為墊片充填。必須注意糾偏用傳力襯墊要能充分傳遞縱向頂力，壓縮率應(yīng)小，硬度要遠(yuǎn)超過一中的縱縫傳力襯墊。2572傳力襯墊板的主要技術(shù)要求是：滿足特定的壓縮條件下應(yīng)力一應(yīng)變特性(呈強(qiáng)化模式)、泊松比小、防霉、防油、特定的硬度、彈性復(fù)原好、耐久性好，應(yīng)通過硬度、壓縮永久變形、伸長率、應(yīng)力一應(yīng)變特性等技術(shù)性能指標(biāo)反映。2573關(guān)于一次最大楔形量壓縮后不應(yīng)超過4mm是考慮下列因素后確定的：l一次糾偏量過大，易造成接縫滲漏。2一旦圓環(huán)環(huán)面不平整時(shí)，宜盡

32、快糾正，過少的糾偏量不利于有效而及時(shí)地糾偏。綜合這兩個(gè)相互制約的要素，最后確定：一次糾偏量(指壓縮后的)最大為4mm。同時(shí)，必須注意彈性密封墊的同步加厚。258按預(yù)計(jì)的沉降曲率設(shè)置間距較小的、有足夠厚度的(比通常密封墊加厚)環(huán)縫密封墊是可以達(dá)到縱向變形后的防水要求的。但這種變形縫專用密封墊，為經(jīng)濟(jì)考慮，不宜制作變形縫密封墊的專用模具，而是采用加大材料中遇水膨脹橡膠的比例來解決，另外，也可現(xiàn)場加貼橡膠薄片來解決。26內(nèi)襯結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)261在外層裝配式襯砌趨于基本穩(wěn)定時(shí)，再在隧道內(nèi)部進(jìn)行素混凝土或鋼筋混凝土內(nèi)襯澆搗，構(gòu)成雙層襯砌。不論在裝配式襯砌內(nèi)直接澆搗混凝土，還是襯防水卷材后澆內(nèi)襯混凝土都有加

33、強(qiáng)防水的意義。262正如表222所反映，通常雙層襯砌防水可達(dá)到l2級(jí)。設(shè)計(jì)時(shí)宜對(duì)裝配式襯砌隧道澆內(nèi)襯施工前后分別提出防水等級(jí)。對(duì)雙層襯砌提出的防水標(biāo)準(zhǔn)是第一層和第二層襯砌分別完成后的各自滲漏量或滲漏狀態(tài)。263兩次澆筑混凝土?xí)r，由于襯砌內(nèi)外側(cè)溫度、齡期等不相同，后澆混凝土不能自由收縮，而要受到偏心拉力作用，易發(fā)生裂縫，而防水板的襯入：尤其是土工織物和防水板復(fù)合材料的襯入，起到減少裝配式襯砌與二次襯砌模注混凝土之間的約束應(yīng)力的作用，改善了內(nèi)襯的開裂。264夾層防水層一般來說都是封閉型的，即構(gòu)成完全防水的連續(xù)封閉體系，這與夾層排水板構(gòu)成泄水型體系不同。PVC板或帶鍵的PVC板作為盾構(gòu)法隧道襯砌夾層

34、防水層的做法在日本、澳大利亞有實(shí)例，但在國內(nèi)實(shí)例尚少，而HDPE、LDPE、EVA等防水板在隧道復(fù)合襯砌中應(yīng)用越來越多，在盾構(gòu)法隧道復(fù)合襯砌中也有嘗試，故本條文中主要提及這幾類材料。266雙層襯砌中內(nèi)襯變形縫應(yīng)與裝配式襯砌的變形縫相對(duì)應(yīng)，變形前后都應(yīng)能防水。至于變形縫設(shè)置的密度主要視地層情況。如日本東京港鐵路盾構(gòu)法隧道通過極軟弱的靈敏度很高的淤泥質(zhì)粘土地層(靈敏度達(dá)460，含水率60以上)，為防止縱向變形引起環(huán)縫開裂漏人泥水，在430m中設(shè)置86條變形縫，且采用特殊的、適應(yīng)大變形量的橡膠帶。本條所寫的三種是國內(nèi)已有實(shí)踐的、代表性的三類。27陰極保護(hù)設(shè)計(jì)271陰極保護(hù)法是采用通直流電使被保護(hù)金屬

35、成為電化學(xué)電池中的陰極，從而減輕或避免金屬表面腐蝕的技術(shù)。它包括外加電流和犧牲陽極兩種方法，考慮到隧道所處的環(huán)境、應(yīng)用的特點(diǎn)，以施工方便，不需要長年管理的犧牲陽極方法為好。故本文只規(guī)定了犧牲陽極這一種陰極保護(hù)設(shè)計(jì)。其原理是在腐蝕介質(zhì)中，與一電位更負(fù)的金屬或合金連結(jié)，使電位較負(fù)的金屬或合金不斷溶解而提供保護(hù)電流使金屬結(jié)構(gòu)得以保護(hù)。2721此條是犧牲陽極材料的選擇考慮到上海地區(qū)沿海、沿江，所以對(duì)土壤、淡海水、海水等不同電阻率的介質(zhì)分別規(guī)定了犧牲陽極材料。2723本條文中陽極接水電阻按陽極安裝方式不同而不同。平貼陽極和支架陽極應(yīng)有不同的陽極接水電阻，其中兩種計(jì)算法屬具體計(jì)算，不列入內(nèi)。2726被保護(hù)

36、金屬構(gòu)件隨種類與材質(zhì)差異而有區(qū)別,同時(shí)，也隨不同結(jié)構(gòu)表面而有不同的保護(hù)電流密度和浸水面積。2727被保護(hù)各種金屬構(gòu)件所需陽極數(shù)量是根據(jù)總的保護(hù)電流和每塊陽極發(fā)生電流量算出，具體算式不列。273犧牲陽極和涂料聯(lián)合防腐蝕是正確的方法，鑒于陰極保護(hù)的涂料種類甚多，不能一一列出其規(guī)定的技術(shù)性能指標(biāo)。在條文中強(qiáng)調(diào)了采用的涂料要提高犧牲陽極的耐電壓性能，即涂料技術(shù)指標(biāo)中要有反映出其體積電阻率的指標(biāo)。3盾構(gòu)法隧道防水施工與驗(yàn)收31一般規(guī)定3111本條是根據(jù)國家建設(shè)部頒發(fā)的關(guān)于防水施工作業(yè)的若干規(guī)定)文件的規(guī)定制訂的。對(duì)屋面防水的施工隊(duì)伍與人員尚且有這樣的規(guī)定，那么對(duì)地下工程防水施工，尤其是復(fù)雜、多樣的盾構(gòu)法

37、隧道防水施工更必須貫徹這一點(diǎn)了。3112要確保盾構(gòu)法隧道防水，單有優(yōu)良的防水材料，正確的防水工藝，顯然是不夠的。首先是盾構(gòu)法隧道總體的施工，特別是襯砌質(zhì)量、圓環(huán)拼裝、隧道掘進(jìn)，各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量都會(huì)影響防水效果。回填注漿，在國外已經(jīng)被看作與襯砌自身防水，襯砌接縫防水相提并論的、發(fā)揮著第三種防水功效的防水措施，防水抗?jié)B的注漿材料。配之充分而完善的回填注入，可以在襯砌環(huán)外沿四周，構(gòu)成防滲的固結(jié)層，故在條文中重點(diǎn)突出地指出了這一點(diǎn)。3113由于有些襯砌接縫防水材料是比較特殊的防水材料，其中新材料多，因而尚未全部確定部標(biāo)、國標(biāo)的檢測方法(如水膨脹橡膠類指標(biāo)的檢測多為廠標(biāo))。因此，可以暫用企標(biāo)的檢測方法檢測

38、、但它必須得到設(shè)計(jì)方認(rèn)可，如緩膨脹劑的若干性能指標(biāo)檢測、水膨脹橡膠個(gè)別性0S的檢測。312盾構(gòu)法隧道防水施工，特別是襯砌接縫防水施工，絕大多數(shù)屬于隱蔽工程施工。因此，它應(yīng)按隱蔽工程的檢查驗(yàn)收方式進(jìn)行。32襯砌外防水涂料施工與驗(yàn)收：3211外防水涂料施工前的準(zhǔn)備工作根據(jù)本規(guī)程243，管片外防水涂料選用的是：瀝青、環(huán)氧、聚氨酯、氯磺化聚乙烯及其復(fù)合材料它們都屬于溶劑型涂料。因此，難免會(huì)有毒性和易燃的問題，這在施工中應(yīng)充分注意。具體的做法是：1包裝與貯存應(yīng)妥當(dāng)；2施工現(xiàn)場應(yīng)通風(fēng)。條文中著重指出了邊兩條。3212管片拱形放置形式是量適宜涂刷的，但它有占地面積大，不宜吊置等缺點(diǎn)，除非施工場地很大，否則多

39、為豎式放置。豎式放置的缺點(diǎn)是有-個(gè)彈性密封墊外沿的環(huán)面難以涂刷。管片外防水圖層的質(zhì)量由諸多要素所決定，其中主要的一條是管片混凝土基面的干燥程度。管片混凝土干燥程度是非常難正確反映的，條文中規(guī)定的方法是我們對(duì)比了混凝土表面測濕儀、吸水變色紙、鋪貼報(bào)紙等多種方法后選定的，因?yàn)檫@種傳統(tǒng)的方法簡單，明確，比較可靠。3223涂膜厚度有干膜厚，濕膜厚之分，技術(shù)指標(biāo)中指的是干膜厚。測厚儀是檢測撩膜厚度的可靠工具，然而，限于測點(diǎn)的數(shù)量，尚不可保證整體涂膜的厚度。因此，再用規(guī)定的單位面積涂布量這一指標(biāo)作制約，就能控制瞥片背面外防水涂料的整體厚度。324襯砌外防水涂料施工驗(yàn)收實(shí)際上包括內(nèi)業(yè)資料和現(xiàn)場施工兩方面的驗(yàn)

40、收。根據(jù)JC500一92(聚氨酯防水撩料)部標(biāo)的規(guī)定，現(xiàn)場施工的驗(yàn)收應(yīng)包括各道工序結(jié)束時(shí)的驗(yàn)收。33襯砌接縫防水3311關(guān)于密封墊糟、螺孔密封圈槽、嵌縫槽的缺損和氣孔，國內(nèi)外均強(qiáng)調(diào)廠必須修補(bǔ)。德國有用環(huán)氧砂漿修補(bǔ)溝槽，填干氣孔的專門規(guī)定，日本也是如此做法。國內(nèi)習(xí)慣用107膠水拌和高強(qiáng)水泥修補(bǔ)或雙快水泥修補(bǔ)，快硬快凝，在小量修補(bǔ)上能基本滿足要求。而環(huán)氧砂漿修補(bǔ)其強(qiáng)度可達(dá)到與管片混凝土相當(dāng)，但時(shí)間較長，工序較繁，較適宜于大修補(bǔ)，因此，在條文中交出了聚合物砂漿類修補(bǔ)材料。332圖3.3.2是鋼筋混凝土管片在各類接縫防水措施和輔助防水措施都采用的情況下的作業(yè)圖，并非所有盾構(gòu)法隧道都有這許多的工序步驟的

41、。對(duì)于金屬襯砌和金屬混凝土復(fù)合襯砌，若干工序略有不同。3331框形橡膠條四個(gè)角部女裝時(shí)不能聳肩與塌肩，這正是滿足十字縫、T字縫防水的基本要求。聳肩和塌肩往往是由于框形橡膠條長、寬的尺寸加工不準(zhǔn)造成的。此外，也可能是安裝時(shí)就位不當(dāng)引起的。它們對(duì)十字縫、T字縫的防水有很大影響，故必須避免。3332在襯墊板與混凝土管片面上分別涂膠可明顯提高襯墊片在混凝土上的粘結(jié)強(qiáng)度，這樣做比單在襯墊板上涂膠的方法合理。為節(jié)約用料，在條文中規(guī)定可以點(diǎn)涂和對(duì)角線涂。334十字縫、T字縫是最容易滲漏水的部位。以前，西歐國家：如英、德等國，采用在彈性密封件角部加高的辦法，予以加強(qiáng)，經(jīng)試驗(yàn)證明，效果不佳，這是因?yàn)樽冃瘟繜o法預(yù)

42、計(jì)，往往會(huì)因加高厚度而發(fā)生角部高凸，造成應(yīng)力集中或影響環(huán)縱面平整。因此，采用擠壓后能填平補(bǔ)齊縫隙的未硫化橡膠膩?zhàn)颖∑詈线m，目前上海幾項(xiàng)大型盾構(gòu)法隧道工程都是如此處理的，效果較好。據(jù)報(bào)道，日本一般也是這樣處理的。丁基橡膠的特性(如壓延性)很適宜制成未硫化膩?zhàn)颖∑?，?.52mm的厚度也較合適，不至于過厚難擠密、過薄難制作。拱底塊管片有時(shí)會(huì)浸于水中，尤其是下坡推進(jìn)時(shí)，底部容易貯積水。條文中規(guī)定拱底塊密封墊表面必須涂刷二道緩膨脹劑，正是這個(gè)原因。其它各塊管片密封墊，主要是防止雨水淋濕的影響。應(yīng)涂刷緩膨脹劑。但是，如果確保膨脹橡膠表面能遮蓋防雨布等。那么就不一定要涂刷緩膨脹劑。這就是條文中用應(yīng)而不用

43、必須的原因。335盾構(gòu)千斤頂頂力不僅會(huì)使拼裝環(huán)的接縫壓密，而且對(duì)已拼裝環(huán)的接縫也有影響，尤其是采用子彈性密封墊，這類具有良好壓縮回彈性能的材料，更易使接縫張縮，所以必須充分考慮千斤頂頂力波及的范圍，其具體數(shù)值視管片結(jié)構(gòu)形式、拼裝方式以及盾構(gòu)設(shè)備的類型而定，通常認(rèn)為在60m-200m以內(nèi)，其中泥水平衡式盾構(gòu)影響最小，約在60m左右，土壓平衡式盾構(gòu)在l00m，而擠壓式盾構(gòu)；如網(wǎng)格式擠壓盾構(gòu)則在200m左右。除此之外，隧道的穩(wěn)定性還受地面建筑加載隧道的其它挖掘(如旁通道、泵房)的影響，故在滿足工期的前提下，應(yīng)盡量在隧道趨穩(wěn)定(通常指沉降量達(dá)預(yù)計(jì)的80)后施工。因此，加強(qiáng)現(xiàn)場穩(wěn)定性測試也是至關(guān)重要的。

44、3361由于公路隧道，通常另設(shè)吊頂與側(cè)墻，不會(huì)直接看到密封材料，地鐵區(qū)間隧道也不太強(qiáng)調(diào)嵌縫的整潔，故操作時(shí)未要求在嵌縫槽兩側(cè)貼防污紙。這是區(qū)別于地面建筑密封膏施工的。與密封墊溝槽一樣，嵌縫槽缺損會(huì)影響密封效果，尤其是定形類密封材料。所以對(duì)缺損的修補(bǔ)，顯得特別重要。3362聚合物水泥砂漿、纖維水泥砂漿作為加封材料有施工簡便、經(jīng)濟(jì)合理的優(yōu)點(diǎn)，但是它必須與嵌縫槽結(jié)合牢固，涂刷界面處理劑是改善其結(jié)合力的一種好方法，但如果聚合物水泥砂漿有足夠的粘合力時(shí)，可以不用界面處理劑處理，因而條件中用宜來說明。337減少密封件接頭是保證密封件整體防水的要?jiǎng)t，國外曾采用特殊十字接頭密封件解決十字縫處的嵌縫防水，即盡量

45、不使接頭在十字縫位置。當(dāng)然，特殊十字接頭制作難度大，故強(qiáng)調(diào)在必要時(shí)用。3391螺栓防腐蝕主要應(yīng)從自身材質(zhì)與金屬表面處理加以解決。但是，僅從這兩方面處理還是不夠的。螺栓雖經(jīng)過電鍍鋅、熱浸鋅等表面處理，但壽命有限，更考慮到現(xiàn)場的各種損傷，有時(shí)還宜用水泥作防腐蝕封閉處理。全部螺栓均用混凝土砂漿澆實(shí)封填于手孔中，這種隔絕空氣防腐蝕的方法是徹底的，隧道下部180范圍最宜如此處理，但上部手孔澆筑難密實(shí)，尤其作為肋腔，體積很大時(shí)更困難，而以塑料罩充填砂漿使螺栓全封閉的方法則是解決這種困難的辦法。3392由于在現(xiàn)場清理螺栓金屬表面的腐蝕層十分困難。所以，除了要鏟除浮銹外，一般只能用除銹劑或帶銹涂料處理，較簡便

46、有效。3393塑料保護(hù)罩應(yīng)垂直螺孔砼基面，這是塑料保護(hù)罩充分、完全罩住墊圈的保證。34內(nèi)襯施工中的防水作業(yè)與驗(yàn)收3421緊固管片螺栓，控制接縫張開量是防止內(nèi)襯開裂漏水的一個(gè)要點(diǎn)，因此這措施是與防水有關(guān)的。3422在澆筑內(nèi)襯區(qū)段先行堵水止漏是應(yīng)該的，但有時(shí)先預(yù)留引水管于非作業(yè)區(qū)段，待澆筑完成后再注漿，能防止?jié){液逸散、流失，也利于滲漏水不流竄，達(dá)到一次止水成功。3424本條文是解決內(nèi)襯施工縫防水的措施，止水條通常是指遇水膨脹類橡膠膩于條，止水帶是指施工縫用橡膠和塑料止水帶，也不排斥金屬止水帶，此處統(tǒng)稱止水帶，不強(qiáng)性規(guī)定用哪一類。344作為復(fù)合襯砌夾層防水層，要求防水層是連續(xù)的封閉體系，施工時(shí)應(yīng)使兩

47、層襯砌完全隔開；作為排水層可以是只引出接縫上的海漏水，僅鋪設(shè)于接縫，在此范圍局部隔開。同樣，排水板可以只鋪設(shè)在頂部或側(cè)部，不鋪在底部(拱底部)。因此，兩層襯砌混凝土是局部隔開的。3451施工準(zhǔn)備中，叻腔是否要預(yù)先充填和澆實(shí)，滿鋪與局部鋪設(shè)兩種方式是不同的。如果滿鋪，則必須預(yù)先充填肋腔；如果局部鋪設(shè)，只有在鋪設(shè)范圍蓋過肋腔時(shí)才應(yīng)預(yù)先充墑，否則，待澆筑內(nèi)襯混凝土?xí)r一起澆入。3452在采用噴錨作為襯砌支護(hù)，然后鋪設(shè)防水層，再施作模注混凝土作內(nèi)襯的復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)時(shí)，第一層襯砌有凹穴的話，對(duì)穴的深、寬比L/D有規(guī)定。鑒于盾構(gòu)法隧道襯砌是予制襯砌，除了拼裝推進(jìn)后碎裂、跌落(規(guī)定要及時(shí)修復(fù))外，-般是平整的

48、：所以，不作這方面的規(guī)定。當(dāng)然，兩相鄰環(huán)和塊的管片的高差是可能存在的，此是要求循漸糾平，但不具體規(guī)定，這是因?yàn)椴煌捕?、厚度的防排水層適應(yīng)這種高差的能力不同。346盡管幾種防水層、排水層材料小添加了阻燃劑，但它們的防火問題，仍應(yīng)列入規(guī)定，設(shè)臨時(shí)擋板隔離焊接鋼筋的電火花等措施仍不可少。35陰極保護(hù)安裝作業(yè)與驗(yàn)收351條文規(guī)定：犧牲陽極應(yīng)均勻地布置在被保護(hù)設(shè)施上，這被保護(hù)設(shè)施指：鋼管片或金屬混凝土復(fù)合管片，垂直頂升的鋼管節(jié)，以及有特殊防腐蝕要求的整條盾構(gòu)法隧道的螺栓與鋼筋(螺栓與鋼筋全部連通)。352懸掛犧牲陽極的鋼筋的直徑本身的防腐蝕、與樁保護(hù)設(shè)施的焊接深度、彎鉤形式都非常重要絕不能讓犧牲陽極脫

49、落。353鋼結(jié)構(gòu)的防腐蝕的除銹處理與油漆施工是在地面上進(jìn)行的。因?yàn)槭浅Ｒ?guī)除銹，故未細(xì)寫。4盾構(gòu)法隧道滲漏水調(diào)查與治理41一般規(guī)定411盾構(gòu)法隧道診漏水治理是至關(guān)重要的。不僅在隧道運(yùn)營時(shí)而且在隧道建造時(shí)，都會(huì)涉及到滲漏水治理。而滲漏水治理過程中，滲漏水調(diào)查是首要環(huán)節(jié)。大量實(shí)踐證明，缺少嚴(yán)格、正確的滲漏水調(diào)查是導(dǎo)致堵謂止水失敗的主要原因。因此，本章中將診漏水調(diào)查放在重要位置，并占有相當(dāng)篇幅。有關(guān)滲漏的主要規(guī)定是借鑒1988年國際隧道協(xié)會(huì)養(yǎng)護(hù)管理委員會(huì)有關(guān)修建、養(yǎng)護(hù)技術(shù)交流會(huì)的資料和日本鐵道公團(tuán)的有關(guān)條例，結(jié)合上海運(yùn)營隧道維護(hù)的經(jīng)驗(yàn)而制訂。412盾構(gòu)法隧道滲漏水治理的原則與整個(gè)盾構(gòu)法隧道防水的原則基

50、本上是一致的，但具體治理中強(qiáng)調(diào)排堵結(jié)合，這是因?yàn)樵O(shè)計(jì)與施工中必須強(qiáng)調(diào)防，要防微杜漸。固此，盡管強(qiáng)調(diào)了一旦滲漏后，以堵為主仍難免有水會(huì)漏入，這時(shí)就必須排堵相結(jié)合了。42滲漏水調(diào)查4.2.1國外早已對(duì)隧道使用功能可靠性的評(píng)定(即健全度)和隧道病害調(diào)查頻度兩方面制訂出規(guī)程。在日本和德國它已成為整個(gè)專家管理系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分?？紤]到健全度等級(jí)是涉及到結(jié)構(gòu)、建筑等許多工種的一個(gè)綜合性指標(biāo)，防水防腐蝕只是其中部分指標(biāo)，故暫不引入這項(xiàng)指標(biāo)但滲漏水等病害的檢查頻度，已具備確立的條件；這是由于通過國內(nèi)數(shù)十年各類功能盾構(gòu)法隧道的建設(shè)與治理，對(duì)搶修、日常維修中的大查、小查、大治、小治已摸索出一些規(guī)律。同時(shí)，參考了日本的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)(日本自80年代初期起采用了調(diào)查頻度標(biāo)準(zhǔn))，包括隧道