“變臉”新冒險

1、“變臉新冒險變臉新冒險以多元管理團隊捍衛(wèi)北美血統(tǒng)，以擴張式?jīng)Q策鏈條過渡文化磨合期，納威司達(dá)肩負(fù)長頭卡車在華雙核運營的困難使命：要么一鳴驚人，要么瞬間消失。和幾個月前頻繁承受采訪的主動曝光不同，9月27日技術(shù)講解會上，萬如意不愿過多議論有關(guān)江淮合資工程的最新進展，只是希望借此時機介紹一下納威司達(dá)的技術(shù)優(yōu)勢。早在今年6月合肥之行后，外鄉(xiāng)萬納威司達(dá)中國區(qū)總裁萬如意與國際左安徽江淮汽車股份董事長左延安就已達(dá)成某種共識：不管是長頭車還是平頭車，只要可以滿足客戶需求就是好車！這是一個新的起點，自然也是一次新的冒險。曾經(jīng)的黑貓白貓論締造了大國經(jīng)濟的崛起，如今的長頭平頭論能否讓中國商用車界變臉？華爾街傷不起午

2、宴時分，萬如意夾起一片苦瓜入口，覺得清涼小菜可以神清氣爽，咀嚼片刻方知極苦無比、難以下咽。在?汽車觀察?看來，跨國公司在華爭市猶如一片苦瓜，看似美味，實那么苦澀。即便精明如默多克，也沒能逃過國際巨頭中國外鄉(xiāng)化過程中進一步、退兩步的宿命，何況是姍姍來遲的納威司達(dá)。幾天后，傳來了美國占領(lǐng)華爾街示威蔓延晉級的報道：運動持續(xù)4周，已蔓延至美國847個城市，局勢仍在擴大。據(jù)悉，失業(yè)率居高不下是觸發(fā)這次示威的主要導(dǎo)火索之一，根據(jù)美國勞工部公布的最新就業(yè)數(shù)據(jù)顯示，截至8月份美國已有30多個州的就業(yè)人數(shù)開始下降，美國經(jīng)濟陷入二次衰退。因美聯(lián)儲發(fā)布的黯淡預(yù)期再次引發(fā)市場對全球經(jīng)濟增長放緩的擔(dān)憂，十年時間美國國債

3、收益率跌至20世紀(jì)40年代以來的最低程度：道瓊斯工業(yè)股票平均價格指數(shù)下跌3.51%，標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)下跌3.19%，納斯達(dá)克綜合指數(shù)下跌3.25%。就連剛上任不久后的國際貨幣基金組織總裁克里斯蒂娜拉加德也不看好美國經(jīng)濟，疲弱的增長2022年美國經(jīng)濟增速約為1.5%，僅是勞動力擴張所需增速的一半加上政府、金融機構(gòu)和家庭的疲弱資產(chǎn)負(fù)債表，正互相構(gòu)成負(fù)面影響。對于那些曾經(jīng)在北美市場中不可一世的國際巨頭來說，夢想漸漸離他們遠(yuǎn)去，新興市場能否成為老牌歐美國家可以抓住的最后一根稻草？這也正是萬如意急于敲定長頭車在華工程的顧慮所在?？v使納威司達(dá)中型卡車和特種卡車北美市場保有量第一，重型卡車保有量第二；20

4、22年重型卡車在北美市場份額約占20%21%，校車占約50%，中型卡車約占40%左右，仍令操盤手們心存余悸，畢竟日益疲軟的美國經(jīng)濟并不能獨挑大梁。創(chuàng)立一項強有力的新興市場戰(zhàn)略已經(jīng)上升為許多跨國公司開展議程中的頭等大事，誰都在為可以注入中國元素而歡喜鼓舞，納威司達(dá)亦是如此。冒險中國就在剛剛完畢的2022全球汽車論壇第二論文聯(lián)盟.Ll.次年會上，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠透過?汽車觀察?建議那些外來者們：隨著開展中國家經(jīng)濟體正變得日益多樣化和更具競爭力，跨國公司需要采用一些戰(zhàn)略方法來理解這些國家的內(nèi)部差異，并將自己的優(yōu)勢資源集中投放于最具前途的細(xì)分市場中。眾所周知，納威司達(dá)的優(yōu)勢資

5、源正是其變臉北美卡車市場的長頭車，而這一優(yōu)勢在中國目前還是一片空白。其實，直到1986年美國商用車市場也都是以平頭車為主，可為何到了2022年，平頭車在美國全部被淘汰？這與政府法規(guī)和州際公路的開展嚴(yán)密相關(guān)。據(jù)納威司達(dá)集團中國產(chǎn)品及技術(shù)研發(fā)副總裁嚴(yán)敬德博士介紹：上世紀(jì)50年代初，美國牽引車總長含掛廂限制在13米左右；后來聯(lián)邦政府出臺了一個高速公路的法令，于1956年把總長限制從13米增加到了大約20米左右；到了1976年，聯(lián)邦高速公路又出臺一個法令，把整車總長上限從20米左右增加到23米，其目的是為了增加運力，減少物流本錢；1980年左右，美國州際高速公路根本建立完成，1982年出現(xiàn)了新的法令，

6、取消了對卡車總長度的限制，改為只對拖掛進展限制。長度限制不再是限制最大值，而是限制最小值，聯(lián)邦政府給的最小值限制是48英尺，在此根底上，各個州都有自由度，根據(jù)自己的實際情況定長度。另一方面，由于美國聯(lián)邦政府在1980年放寬了對公路運輸行業(yè)的控制，物流業(yè)得以迅速開展，新的物流公司不斷涌現(xiàn)，從而造成了駕駛員的短缺，駕駛員對駕乘平安性以及舒適性的要求也開始逐步進步，在很大程度上影響了物流公司的采購決策，促進了長頭車的市場開展。這樣一來，取消了對牽引車即車頭長度的限制，導(dǎo)致長頭車很快大規(guī)模出現(xiàn)，漸漸取代了平頭車。但今天我們要考慮的是將來，而非過去。僅上任中國區(qū)總裁三個月時間的萬如意不敢自稱內(nèi)行，但始終堅信中國的汽車媒體非常敏感于其