避震器的調配

1、談避震器，也就是預載preload調整，有人說，大型摩托車好難騎，很難操控又笨重。真搞不懂為什么有人的技術可以那么好，感覺操控自如，這大cc數(shù)的車子在他手上感覺像小車一樣輕松，其實這關系到太多的因素，我們怎么舉例也舉例不完。但是有一點卻是非常重要的，那就是preload預載的調整，原廠的預載多半都是考量雙人的情況下做設定，所以在我們操控起來都會有點過重，導致操控不靈敏。而國內普遍都沒有調整避震器的習慣，都是靠個人去遷就車子，如果你的體重跟車子本身的設定本身就差很多那就會導致操控變的很難，就好比我1們的球鞋明明指穿us8號，我們卻買了雙us12號的鞋子，當然別說跑！連走都可能跌倒。就因為國內普遍

2、技術不普及，這個不需要靠專業(yè)的技師，我們也可以調教成合適我們體重的設定直，也能夠大幅改善我們的操控靈敏度了。 拜托這個可能你得花一點時間了解并且去調，但是以我的經(jīng)驗。我?guī)蛙囉颜{整完以后很多人都不敢相信，原來他們的車子是這么的好騎，感覺不像原本的車子似的。我并沒有夸張，夸張的是很多人不愿意去把一臺動輒一兩百公里的速度怪物，調整成適合自己的設定。所以我們今天討論的是：避震器的預載調整預載的概念：預2載也就是當我們在組裝避震器的時候，彈簧得先壓縮在里面才有辦法裝。而這個彈簧的壓縮越多（彈簧擠壓）也就是預載越強，那裝起來我們的避震器，就會比較硬車身當然也就比較高了，反之！如果我們的彈簧壓縮的少，那裝上

3、的避震器也就比較軟，車身當然也就相對比較低。圖一前避震圖一里頭綠色的部份彈簧的壓縮就是我們所謂的預載preload圖二后避震圖二 里頭黃色的部份彈簧就是我們所謂的愈載preload圖三彈簧因為我們調的松跟緊都會產(chǎn)生不同的壓縮，各位可以看到這是利用特殊工具讓我們愈載變得非常的緊。以現(xiàn)今3的避震器，很多都是可以調整preload預載的，還有回彈阻尼、壓縮阻尼，這都關系到一臺車，好不好操控，好不好入彎，或者在顛簸的道路，時速很高的情況下都會有不同的變化。圖四我們要調整前避震的預載就是照片里頭：Preload Adjuster(預載調整） Rebound Adjuster(壓縮阻尼） 都是可供調整。實

4、際操作： 專業(yè)方法（一）首先我們必須要知道一些數(shù)據(jù)！ ( 前避震的三個長度）1:測量避震器的凈長 完全無施加壓力的避震器 Free Sag 長度-為(F1) （如果你沒有好的工4具，建議的方法是，熄火入一檔，請兩個好哥們，幫你抬起兩端的車把。你趕快量）2:測量避震器的長度 把車子放下來的壓力避震器 Static Sag 長度-為(F2)（這量這里最簡單，只要保持車子垂直不要偏即可）3:測量避震器添加（你穿裝備）的避震器 Ride Height長度-為(F3)首先我們必須要知道第二數(shù)據(jù)！ （后避震的三個長度）1:測量避震器的凈常 完全無施加壓力的避震器長度-為(R1)（如果你沒有好的工具，建議的

5、方法是，熄火入一檔，請兩個好哥們，幫你抬起兩端的腳踏5或者延伸鋼梁。你趕快量）2側零避震器的長度 把車子放下來的壓力避震器長度-為(R2)（這量這里最簡單，只要保持車子垂直不要偏即可）3:測量避震器添加（你穿裝備）的避震器長度-為(R3)圖五后避震測量的位置。有了這六個數(shù)據(jù)以后接下來我們就進入數(shù)學課了，看到這里的車友們不要放棄,這真的很重要，這篇文章我真的花了很多心思整理，設定完的車子絕對會讓你脫胎換骨。我們有了這六個數(shù)據(jù)后，我們接下來的作法就是：前避震F1（數(shù)據(jù)） - F2（數(shù)據(jù)） 15-30MM之間 無重力的預載下沉度F16（數(shù)據(jù)） - F3（數(shù)據(jù)） 35-50MM之間 騎乘的高度-后避震

6、R1（數(shù)據(jù)） - R2（數(shù)據(jù)） 10-20MM之間 無重力的預載下沉度R1（數(shù)據(jù)） - R3（數(shù)據(jù)） 25-40MM之間 騎乘的高度 利用此方式來調整適合自己的體重預載，記住要大概在這個值里面，我不能舉例，因為每個人的避震行程不同，每個人的體重也都不盡相同。所以我只能用此方式來轉達。 當我們調完了以后，畢竟車子是自己的我最后都會利用游標卡尺7量這邊：圖六我會量這邊預載突出的長度為多少，并且記錄起來，在做微調。在調完以后，以現(xiàn)今的車子來說，避震器不單單只有預載，還包含了壓縮阻尼，以及回彈阻尼 damping。他靠著的是阻尼油有些高級的避震器更會使用氮氣（活性低較穩(wěn)定）來調節(jié)阻尼 （舉例 歐林斯競

7、技版，或者 R6）透過了壓縮阻尼、回彈阻尼，避震器本身并不會即時壓縮即時回彈。所以我們最重要的是把預載給設定好了以后，利用行車的經(jīng)驗在來作為調。有人說 避震器全部的設定，并沒有所謂的一定值更有人說，避震器的調整就像一門藝術，這得8靠各位玩家 經(jīng)過騎乘后的經(jīng)驗一直去微調。以下是有經(jīng)驗的人他們針對 回彈阻尼 以及 壓縮阻尼的一些建議：回彈阻尼：（一般都在避震器的下方）后避震亦如此倘若覺得車身容易不穩(wěn)定，變得死硬很難控制，甚至出現(xiàn)彈跳的話。大就得加大回彈阻尼，（及是減慢回彈的反應）這樣能夠有效的意志彈跳的感覺，或是覺得行車的時候車子很死硬。并且地面的輕微顛簸（大哭當然沒辦法.)會直接傳到騎士本身身上

8、，那就得要減少回彈阻尼，讓避震器在多下沉一點。阻尼大部分都是： S - H s是小、H是大 （有些是 - +）的符號 這時我們9要往 H（）的地方轉壓縮阻尼： （一般都在避震器的上方，調預載上面那邊）后避震亦如此首先我們要先感受，車身是否過低，在還沒做動的時候就覺得快要把整支避震器的行程（內管）給用盡了。如果覺得避震器偏軟就是很容易瞬間把行程給用完，此時我們就要加大壓縮阻尼，讓避震器行程受力后，不會瞬間壓縮，而是得讓他有點緩衝作用。 如果有時候覺得操控敢很生硬，轉向很死硬，抓地利感覺很差產(chǎn)生不穩(wěn)定敢。那我們就得減少壓縮阻尼讓我們的避震器多一點下沉的反應。壓縮阻尼大部分是： S - H s是小、

9、H是大 （有些是10- +）的符號 這時我們要往S（ - ) 的地方轉上圖：A點為壓縮阻尼、B點為預載調整位置實際操作： 一般大眾方法（二） 仿間很多人都用這個方式，因為比較簡單一點，我們只要測量避震器內管即可，一樣我們得需要前避震三個數(shù)據(jù)，跟上面一樣，前避震我們需要：1完全沒壓力情況下內管的全行程 的（F1數(shù)據(jù)）2增加車子本身情況下內管的全行程 這個步驟就是國人常聽到的SAG值 的 （F2數(shù)據(jù)）3騎士（你）坐上車子情況下內管的全行程 的（F3數(shù)據(jù)）這時候我們要準備一個束帶 來束著你的11前避震的內管。（記得不可以束太緊，但以不自然脫落為原則）圖片如下：圖七利用束帶綁住內管。我們一開始把束帶，

10、束在內管的最上緣，我們人坐上去在車子靜止的時候，按住前煞車開始對避震器慣性施壓，來回幾次這時候我們的束帶，由于我們連續(xù)的慣性施壓，會被我們擠壓下去。（正插的避震器顧名思義相反），這時候我們測量內管的束帶與上緣油封的距離位多少（正插的避震器顧名思義相反），我們量出施加壓力後最大的壓縮量為多少這邊我們用MT，單位使用mm。壓縮過后的束帶：計算SAG的方式為一般道路 SAG=15%-20% 乘12上 MT劇烈操控 SAG=10%-15% 乘上 MT假設：假如我們算出MT的所得數(shù)據(jù)為：15公分 那我們剛剛上面說的一般道路是20%那我們就用 15公分 X 20% 3公分 （這個就是你需要的設定預載數(shù)字了

11、） 是不是很有趣，第二個方式也比較簡單呢！如果真的嫌麻煩的話,好在我們有很多豐富經(jīng)驗的前輩提供的數(shù)據(jù)如下：一般道路預載建議值街車前避震（正叉）：2cm 3.5cm街車后避震 ：1cm 2.5cm街跑、仿賽 （倒叉）：1.5cm 2.5cm街跑、仿賽 ：1.0cm 213.0cm-實際操作：OHLINS 歐林斯 原廠手冊方法 （三）一開始都是一樣的我們得需要那些數(shù)據(jù)1 車子離開地面，避震器全行程 F1 R12 車子接觸地面，避震器全行程 F2 R23 車主做上車后，避震器全行程 F3 R3OHLINS 建議 不要超過以下數(shù)據(jù)：前輪（front)：1530mm (F1 - F2) ( - 意思是減

12、 ）后輪（REAR): 1020mm (R1 - R2)適合車手14的騎乘避震器高度為：前輪（front)：3550mm(F1 - F3)后輪 (rear) : 2350mm(R1 - R3)總結：以上我利用的三種方式介紹，如何調我們的避震去 預載、回彈阻尼、壓縮阻尼。 或許車友們會認為，似乎有點麻煩。但是我還是要重申一次，調過的車友真的很多都不敢相信，自己的車子可以如此的好騎乘，好駕馭。在這邊如果你愿意動手做的話，在自己動手之前，可以先把原本的設定先利用度量的方式記下來，即使你真的調的不好，也可以設定回原本的設定。在這邊祝福大家可以設定成15，適合自己體重，操控模式的懸吊系統(tǒng)。附帶一提：有些

13、車友的體型屬于重量級的體重，那他可能會發(fā)現(xiàn)建議數(shù)值里頭他都超過了，這就代表原廠的彈簧預載不夠讓你用！ 這個情況又牽涉到改裝的部份,我想我把它放在以后的章節(jié)附注：由于我剛來國內沒多久，有些車友可能會問，這些工具很難得手嘛？一般來說調整避震器的工具，都屬于一般性工具。我在這邊我也很難講工具名稱，我不知道正確翻譯是什么！但是我有利用圖片告訴大家，如果你們有空去瞧瞧，就知道這些工具都是屬于一般工具。不需要特殊，除了一樣后避震預載！他所需要16的是特殊工具，而我知道國內一般玩家車的來源，所以應該都沒有附贈 隨車工具包，因為正常渠道的車子近來都會附贈工具包，而工具包都會附一個，后避震預載調整手工具上圖 為

14、后避震預載調整手工具形狀后避震預載調整的地方為左圖齒輪狀地方，利用工具鉤動。以小弟的經(jīng)驗，前避震的影響真的非常非常的大，后避震除非您準備下賽道，或者您的速度在水準以上。不然我們都先以前避震為前提下做調整。-回彈跟壓縮 阻尼的方式不會因為調整預載方17式的不同，而改變！所以只舉一次?；貜椬枘幔海ㄒ话愣荚诒苷鹌鞯南路剑┖蟊苷鹨嗳绱颂热粲X得車身容易不穩(wěn)定，變得死硬很難控制，甚至出現(xiàn)彈跳的話。大就得加大回彈阻尼，（及是減慢回彈的反應）這樣能夠有效的意志彈跳的感覺，或是覺得行車的時候車子很死硬。并且地面的輕微顛簸（大哭當然沒辦法.)會直接傳到騎士本身身上，那就得要減少回彈阻尼，讓避震器在多下沉一點。阻尼

15、大部分都是： S - H s是小、H是大 （有些是 - +）的符號 這時我們要往 H（）的地方轉壓縮阻尼： （一般都在避震器的上方，調預載上面18那邊）后避震亦如此首先我們要先感受，車身是否過低，在還沒做動的時候就覺得快要把整支避震器的行程（內管）給用盡了。如果覺得避震器偏軟就是很容易瞬間把行程給用完，此時我們就要加大壓縮阻尼，讓避震器行程受力后，不會瞬間壓縮，而是得讓他有點緩衝作用。 如果有時候覺得操控敢很生硬，轉向很死硬，抓地利感覺很差產(chǎn)生不穩(wěn)定敢。那我們就得減少壓縮阻尼讓我們的避震器多一點下沉的反應。 壓縮阻尼大部分是： S - H s是小、H是大 （有些是 - +）的符號 這時我們要往S（ - ) 的地方轉 小建議： 在我19們調整 回彈阻尼、壓縮阻尼的小方法：在一開