物流師章節(jié)復(fù)習(xí)資料

1、提示：物流作為一門社會科學(xué)，需要龐雜的支持體系支撐。其中企業(yè)物流管理一書分掌握，熟悉，識記，理解四部分來學(xué)習(xí)。希望大家應(yīng)用最佳方法對待考試，學(xué)習(xí)中在最短的時間內(nèi)達(dá)到最好的效果。關(guān)于供應(yīng)鏈方案的解決，物流理論的探討，可郵件： 第一章 物流需求分析1、有形的需求就是指對物流服務(wù)內(nèi)容的需求；無形的需求是指對物流服務(wù)質(zhì)量的需求，如物流效率、物流時間、物流成本等方面的需求。P12、企業(yè)在市場上的表現(xiàn)很大程度上由產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品價格及產(chǎn)品銷售與供應(yīng)的服務(wù)質(zhì)量水平這三個因素決定。以上三個因素都直接受物流的影響。決定質(zhì)量好壞的一個關(guān)鍵因素是企業(yè)能否為適應(yīng)市場變化迅速對生產(chǎn)作出靈活調(diào)整。P2 3、一般來說工業(yè)產(chǎn)成

2、品的價格由產(chǎn)品總價值的10%至60%的物流費用決定（高價電子設(shè)備占10%；新鮮奶制品占60%）。通過重組物流流程而使物流費用節(jié)省，就意味著總費用將下降2%至12% 。在某些情況下這些潛在的節(jié)省公司競爭能力的形成起著決定性影響。P24、發(fā)達(dá)國家研究表明，估計到2005年，服務(wù)費用將占工業(yè)產(chǎn)成品營銷費用的40%（20世紀(jì)90年代初是20%）。P45、在歐洲的城市，估計提供服務(wù)的汽車占了整個交通量的20% 。P46、在過去的20年中，貨物產(chǎn)品價值量的平均值上漲了將近5倍。P47、向?qū)ｉT服務(wù)公司外協(xié)物流服務(wù)的另一個重要原因是企業(yè)能從中獲益。這是因為物流服務(wù)公司能充分發(fā)揮規(guī)模效益并能將整個物流操作過程有

3、效結(jié)合。P58、物流需求現(xiàn)狀分析就是收集企業(yè)物流績效的信息和特征以全面描述現(xiàn)存的物流狀態(tài)，目的在于提供現(xiàn)實環(huán)境下企業(yè)物流需求的真實情況。P69、物流需求要用預(yù)測數(shù)量進(jìn)行計劃和協(xié)調(diào)。這種預(yù)測一般是每一個庫存單位和配送地點的月度數(shù)據(jù)或每周的數(shù)據(jù)，雖然這種預(yù)測數(shù)量一般是一個單一數(shù)據(jù)，但是該數(shù)值實際上由六部分組成，包括：基本需求、季節(jié)需求、趨勢因素、周期因素、促銷因素、不確定性因素。P810、基本需求是不考慮其他所有的因素時的數(shù)值。它預(yù)測的是沒有季節(jié)因素、趨勢值周期因素和促銷因素等成分的數(shù)量。基本需求以整個時期內(nèi)的平均值表示。P911、季節(jié)因素通常以季度為基礎(chǔ)。P912、趨勢因素定義為在一個時期內(nèi)，銷

4、售的長期總趨勢。這種趨勢值可以是正的、負(fù)的，也可以是正負(fù)不定的。P913、趨勢指數(shù)值大于1.0，意味著定期需求是增長的；而趨勢指數(shù)值小于1.0，則意味著下降趨勢。P914、周期因素的特點是其需求模式中的波動超過一年。這種周期因素可以是上升的，也可以是下降的。經(jīng)濟(jì)周期，一般每隔3-5年有一次經(jīng)濟(jì)從衰退到擴(kuò)張的波動。P915、促銷因素的特點是需求波動是由廠商的市場營銷活動引起，如廣告、促銷等。這種波動的特點是促銷期間銷售量增加，此后隨著促銷售出庫存后銷售下跌。P916、不確定因素成分包括隨機(jī)的或無法預(yù)計的、不適合歸在其它類別成分中的數(shù)量。P917、預(yù)測過程的基礎(chǔ)是歷史數(shù)據(jù)庫，它包括了訂單、訂單歷史

5、，以及獲得訂貨的戰(zhàn)術(shù)，如促銷等。P1018、定性預(yù)測、時間序列預(yù)測和因果關(guān)系預(yù)測是物流需求預(yù)測的三大基本方法。P10第三章 物流作業(yè)信息分析1、物流信息系統(tǒng)的定位應(yīng)該是：整合物流資源，提高物流運作效率；降低物流成本，提高客戶競爭力；成為供應(yīng)鏈管理和集成的平臺。P192、物流信息系統(tǒng)模型能充分適應(yīng)物流管理網(wǎng)絡(luò)化、集中化的特點。需要保證系統(tǒng)有充分的安全措施，如防火墻、VPN網(wǎng)絡(luò)等。需要考慮應(yīng)用本身的安全策略，如使用人員的權(quán)限管理、級別授權(quán)等。系統(tǒng)具有完善的基礎(chǔ)檔案。各業(yè)務(wù)模塊能針對業(yè)務(wù)獨立運行。能快速集成其他系統(tǒng)。提供物流可見性跟蹤查詢功能。通過EDI系統(tǒng)能與客戶或供應(yīng)商進(jìn)行系統(tǒng)對接。P203、委

6、托運輸作業(yè)包括：提貨、市內(nèi)配送、干線運輸三種模式。第四章 采購管理與供應(yīng)商決策1、消費品市場和工業(yè)品市場之間的主要差別與買方和賣方之間的相互作用和相互依存有關(guān)。與消費品市場不同，企業(yè)對企業(yè)的市場通常以買賣雙方之間長時間的關(guān)系為特征。P302、采購流程的各個環(huán)節(jié)是緊密聯(lián)系的。一個環(huán)節(jié)的不足將導(dǎo)致隨后的環(huán)境節(jié)出現(xiàn)問題。P313、決策制定單位（DMU）。P334、依照Fiser（1970）所說，采購決策過程主要由兩方面決定：產(chǎn)品復(fù)雜性和商業(yè)不確定性。P345、決策制定者，指的是實際決定供應(yīng)商選擇的專業(yè)人員。有時決策制定者就是設(shè)計人員，而設(shè)計人員由于對特定供應(yīng)商的產(chǎn)品有著較好的印象，所以按照這一供應(yīng)商

7、的產(chǎn)品規(guī)格制定他的產(chǎn)品規(guī)格。在其他情況下，決策制定者是掌握預(yù)算的人。P356、對任何組織而言，將成功的相互作用過程的機(jī)會最大化都是十分重要的。從另一方面看，供應(yīng)商會盡量限制使供應(yīng)商的營銷政策、生產(chǎn)系統(tǒng)和客戶需求之間的配合達(dá)到最優(yōu)的那些事務(wù)活動，以增加達(dá)到一種成功的相互作用過程的機(jī)會。供應(yīng)商還會試圖改變客戶的偏好和感受。這可以通過對三種不同類型的不確定性以影響來達(dá)成：需求的不確定性、交易的不確定性、市場的不確定性。P367、供應(yīng)商選擇是采購過程中最關(guān)鍵的一步。選擇供應(yīng)商包含了幾個獨立的步驟：決定對外轉(zhuǎn)包的方法；供應(yīng)商資格的初步認(rèn)定和確定投標(biāo)人名單；為報價申請和收到的標(biāo)書分析做準(zhǔn)備；選擇供應(yīng)商。P

8、388、總包的優(yōu)點是：在項目執(zhí)行過程中受到委托人的干涉比較有限，不要求委托人有相似的項目經(jīng)驗，委托人員需付出有限的努力。P389、分包的優(yōu)點是：委托人對項目的成本/價格結(jié)構(gòu)有深入的了解，能夠更好地對供應(yīng)商和所有地原料加以控制，通常項目總成本較低。P3810、在選擇供應(yīng)商這個階段，第一步包括在總包和分包之間做出選擇。第二步，需要在固定價格合同、一次性付款、成本補(bǔ)償合同之間做出選擇。所選擇的合同方法在很大程度上決定了購買過程的其余步驟將如何演化。因此這些決策必須由使用者和預(yù)算持有者共同確定。P4011、供應(yīng)商的投標(biāo)方案會在有關(guān)的使用者和購買者之間共同使用。通常，這個步驟會以一份供應(yīng)商選擇建議書為結(jié)

9、果，它包括：1、選擇某一供應(yīng)商的決定；2、優(yōu)先的評級方案；3、優(yōu)先被考慮的報價單。P4012、從供應(yīng)商與客戶關(guān)系的特征來看，傳統(tǒng)企業(yè)的關(guān)系表現(xiàn)為三種：競爭性關(guān)系、合同性關(guān)系、合作性關(guān)系。P4113、競爭關(guān)系模式是價格驅(qū)動。P4114、雙贏關(guān)系模式是一種合作的關(guān)系。P4115、準(zhǔn)時化采購采用的模式是合作性的關(guān)系模式，供應(yīng)鏈管理思想的集中表現(xiàn)就是合作與協(xié)調(diào)。因此建立一種雙贏的合作關(guān)系對于實施準(zhǔn)時化采購是很重要的。P4116、建立互惠互利的合作是鞏固和發(fā)展供需合作關(guān)系的根本保證。互惠互利包括雙方的承諾、信任、持久性。P4217、機(jī)會主義和短期行為對供需合作關(guān)系將產(chǎn)生極大的破壞作用。P4218、要保持

10、長期的雙贏關(guān)系，對供應(yīng)商的激勵是非常重要的，沒有有效的激勵機(jī)制，就不可能維持良好的供應(yīng)關(guān)系。在激勵機(jī)制的設(shè)計上，要體現(xiàn)公平、一致的原則。給予供應(yīng)商價格折扣和柔性合同，以及采用贈送股權(quán)等，使供應(yīng)商和制造商分享成功，同時也使供應(yīng)商從合作中體會到雙贏機(jī)制的好處。P4219、供應(yīng)商評估的基本準(zhǔn)則是“Q。C。D。S”原則，即質(zhì)量、成本、交付和服務(wù)并重的原則。在這四個因素中，質(zhì)量因素是最關(guān)鍵的。P4420、隨著國際買家對供應(yīng)商敏捷性的要求逐漸嚴(yán)格，質(zhì)量、價格以外的因素，特別是交貨及時性、交貨數(shù)量的準(zhǔn)確性、運輸方式是否符合要求等其它與服務(wù)相關(guān)的因素變得越來越重要。P4421、貨物的裝船通知書就是運輸日期確認(rèn)

11、的標(biāo)志。P4522、供應(yīng)應(yīng)商的評估體系必須做到幾個關(guān)鍵點：一是合理與客觀；二是自動化；三是公開、公正和透明。P4623、供應(yīng)商評估的一個基本思路是：合格的供應(yīng)商隊伍不應(yīng)該總是靜態(tài)的，而應(yīng)該是動態(tài)的，這樣才能引入競爭機(jī)制。所以，這是一個不斷循環(huán)的持續(xù)改善過程。P46第五章 運輸管理與決策1、在0.4%的坡道上，蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車的牽引力分別為4100噸、5700噸和5500噸，國外內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車最大牽引力可達(dá)7000-8000噸。P472、美國鐵路運輸成本分別為公路汽車的1/7和航空的1/8。 P473、高速旅客列車的能耗按人公里計不到汽車和飛機(jī)的1/50。P484、鐵路運輸對生態(tài)

12、環(huán)境的污染比例為3.9%，只相當(dāng)于公路運輸?shù)?/20。P485、大氣污染的90%是由公路汽車尾氣污染引起的。P486、水路運輸包括內(nèi)河運輸和海洋運輸兩種形式。P487、內(nèi)河航道單位基建成本只有公路的1/10，鐵路的1/100；整治航道每公里投資大約只及公路的五分之一至十分之一。P498、運價是受雇承運人對所提供服務(wù)收取的費用。在多種定價條件下，企業(yè)使用不同的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定定價。其中最常見的運價結(jié)構(gòu)與運量、運跟和需求有關(guān)。P519、統(tǒng)一運價（AQ）。P5110、線路費可分成四類：等級費率、基本的等級費率、商品費率和其他費率等。P5211、運輸成本、速度和可靠性最為重要。運輸服務(wù)的成本、平均運輸時間（速

13、度）和運輸時間的波動性（可靠性）是選擇運輸模型的基礎(chǔ)。P5312、為鼓勵供應(yīng)商選擇最理想的運輸服務(wù)，進(jìn)而降低成本，買方惟一能采取的行動就是惠顧。P5313、最大化地利用運輸設(shè)備和人員，提高動作效率是我們關(guān)注的首要問題。P5414、貨物運輸在途時間的長短可以通過運輸工具在一定時間內(nèi)運送貨物的次數(shù)和所有貨物的總運輸成本來反映。P5415、感知式和啟發(fā)式求解法問題的好辦法。P5516、合理路線和時刻表的制定原則：1、安排車輛負(fù)責(zé)相互最接近的站點的貨物運輸；2、安排車輛各日途經(jīng)的站點時，應(yīng)注意使站點群更加緊湊；3、從距倉庫最遠(yuǎn)的站點開始設(shè)計路線；4、卡車的行車路線應(yīng)呈水滴狀。安排行車路線時各條線路之間

14、應(yīng)該沒有交叉。5、盡可能使用最大的車輛進(jìn)行運送，這樣設(shè)計出的路線是最有效的。6、取貨、送貨應(yīng)該混合安排，不應(yīng)該在完成全部的送貨任務(wù)之后再取貨。7、對過于遙遠(yuǎn)而無法歸入群落的站點，可以采用其他配送方式。8、避免時間窗口過短。P5617、運輸分析技術(shù)常被分為試錯方式、精確方法、迭代方法及組合方法。三種方法的結(jié)合，經(jīng)過證明是非常有效的。當(dāng)評估不同的選擇方案時，兩個標(biāo)準(zhǔn)是重要的：概括性及精確性。概括性是一種對特殊情況延伸的有效包融的能力。精確性指的是其非常接近績效的特征，而且結(jié)論接近于一個最優(yōu)方案的近似值。P5618、運輸分析需要三種類型的數(shù)據(jù)：網(wǎng)絡(luò)、裝載或發(fā)達(dá)需求以及運作特征。P57第六章 集裝箱及

15、其管理1、集裝箱是具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格，專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。P582、根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的規(guī)定，集裝箱應(yīng)具備的條件1、具有足夠的強(qiáng)度，可長期反復(fù)使用；2、適于一種或多種運輸方式運送貨物，途中無需倒裝；3、設(shè)有供快速裝卸和搬運的裝置，便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)到另一種運輸方式；4、便于箱內(nèi)貨物裝滿和卸空；5、內(nèi)容積等于或大于1M3 P583、非標(biāo)準(zhǔn)寬度集裝箱有2.484m (8.2ft) 和2.595m(8.5ft)兩種寬度集裝箱。 P594、48ft型集裝箱的容積比40ft型集裝箱增加45%，承載量比45ft增加29% P605、TEU-20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，TEU是國際上通用的統(tǒng)計集裝箱

16、箱數(shù)的換算單位。 1個40英尺集裝箱=2個TEU。 P606、CTU是鐵道部規(guī)定的中國鐵路集裝箱箱數(shù)統(tǒng)計的換算單位。 P607、集裝箱上的國家代號及地區(qū)代號規(guī)定用拉丁字母表示。其位置在箱門右上角標(biāo)示。箱兩側(cè)一般是箱主的的標(biāo)志。 P628、集裝箱上的箱主代號的4位拉丁字母，前兩位由箱主選定，后兩位規(guī)定：干貨（通用）箱TU，冷藏箱LU，危險品箱WU，保箱箱BU，其他專箱另定。9、集裝箱貨物按貨物性質(zhì)分可分為普通貨物、典型貨物、特殊貨物。 P6310、危險貨物是指貨物本身具有毒性、放射性、易燃性、腐蝕性、氧化性，并可能對人體的健康和財物造成損害的那些貨物。包括毒品、散裝液體化學(xué)品、爆炸品、易燃液體等

17、。P6411、適宜裝箱的貨物有食品、醫(yī)藥品、纖維制品、家用電器、縫紉機(jī)、摩托車、機(jī)械、玩具、皮革、紙漿、木工制品、橡膠制品、電纜、金屬制品等貨物。 P6512、不適合裝箱的貨物包括礦砂、磚瓦、原油、管子、大型機(jī)械設(shè)備等。P6513、普通貨物適用的集裝箱有雜貨集裝箱、開頂集裝箱、通風(fēng)集裝箱、臺架式集裝箱、散貨集裝箱等。 P6714、難以從箱門進(jìn)行裝卸而需要由箱頂上進(jìn)行裝卸作業(yè)的貨物、超高貨物、玻璃板、膠合板、一般機(jī)械和長尺度貨物等適用開頂式集裝箱。 P6715、麥芽、大米等谷物類貨物，干草塊、原麥片等飼料，樹脂、硼砂等化工原料，適用散裝集裝箱。 P6716、肉類、蛋類、奶制品、冷凍魚肉類、藥品、

18、水果、蔬菜適用冷藏集裝箱和通風(fēng)集裝箱。P6717、超重、超高、超長、超寬貨物適用開頂集裝箱、臺架式集裝箱和平臺集裝箱。P6718、獸皮、食品類容易引起潮濕的貨物適用通風(fēng)集裝箱。P6719、醬油、葡萄糖、食油、啤酒類、化學(xué)液體和危險液體適用罐式集裝箱。P6720、豬、羊、雞、鴨、牛、馬等家禽家畜等適用動物集裝箱。P6721、摩托車、小轎車、小型卡車、各種叉式裝卸車、小型拖拉機(jī)等適用車輛集裝箱。P6722、鋁、銅等較為貴重的貨物適用貴重金屬專用集裝箱。P6723、散件貨物適用臺架式集裝箱、平臺集裝箱。P6724、彈藥、武器、儀器、儀表適用抽屜式集裝箱。P6725、貨物的固定方法有以下幾種：1、支撐

19、；2、塞緊；3、系緊。 P6726、貨物混裝時，要避免以下幾種情況：1、干、濕貨物的混裝；2、盡可能不與強(qiáng)臭貨物或氣味強(qiáng)烈的貨物混裝；3、盡可能不與粉末類貨物混裝；4、危險貨物之間不得混裝；5、貨物裝載縱向重量應(yīng)均勻分布；6、貨物裝載重心應(yīng)盡量居中。P68-6927、典型貨物是指集裝箱貨物中具有代表性的大宗貨物。P6928、在集裝箱的橫向，如空隙為10cm左右，一般不需要對貨物進(jìn)行固定。 P6929、裝箱順序是先從箱里向外裝、或從兩側(cè)向中間裝。 P7030、滾筒貨物一般有塑料薄膜、柏油紙、鋼瓶等。 P7031、根據(jù)中華人民共和國質(zhì)量監(jiān)督局船舶載運外貿(mào)危險貨申報規(guī)定：凡船舶載運下列危險貨物進(jìn)港或

20、過境，船舶或其代理人在申報時應(yīng)提供有關(guān)貨物特性、安全作業(yè)注意事項、人員防護(hù)或其他有關(guān)資料。 P72箱32、一般通用集裝箱的高度為2.591m,北美洲高柜箱的高度為2.896m。 P7233、超高貨只能用開頂式集裝箱或板架式集裝箱裝載。 P7234、我國公路凈空高度為4.5m-5.0m左右。 P7335、對于超過國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱高度20mm以上的貨物，需事先向交通部門提出申請。 P7336、集裝箱船艙內(nèi)的高度是以每層2.59m(8ft6in)的高度為單位標(biāo)準(zhǔn)高度設(shè)計的。 P7337、通常日本集裝箱船為200mm左右，而其他國家的船舶約為180mm。超寬余量一般為80-150mm. P7338、集裝

21、箱的超長貨物最大不得超過306mm（即1ft左右）。 P7339、6.1m(20ft)集裝箱總重規(guī)定為24t, 12.2m(40ft)集裝箱總重規(guī)定為30.48t. P7440、散貨集裝箱的箱頂上一般都設(shè)有2-3個裝貨口，裝貨時利用圓筒倉或倉庫的漏斗或使用帶鏟斗的起重機(jī)進(jìn)行裝載。 P7441、自動傾斜底盤車舉升的最大傾斜角為40度，還可選用吸管卸貨。 P7442、用其它容器裝在集裝箱內(nèi)運輸液體貨物，其容量一般為1000L或者2000L左右。采用這種方法運輸?shù)闹饕獑栴}是容器的回收問題。 P7543、國外使用的裝在集裝箱內(nèi)運輸液體貨物的容器主要有兩種：一種為集裝袋，另一種為集裝罐。 P7644、集

22、裝袋是一種用氯乙烯布等人造纖維制成的袋子。 P7645、集裝罐是一種用鋁合金制造的裝液體貨專用的特殊容器。 P7646、冷藏貨物分為冷凍貨和低溫貨兩種。 P7647、冷凍貨的運輸溫度的范圍一般在-10-20 oC之間。低溫貨的溫度調(diào)整范圍為+161oC左右。P7648、冷凍集裝箱的檢查工作包括：1、檢查裝箱的制冷機(jī)系統(tǒng)、內(nèi)裝、外表、隔熱保溫材料等有無損壞，還要檢查箱門的氣密性和箱內(nèi)是否干燥、清潔。2、根據(jù)所運貨物的具體要求，檢查通風(fēng)口的關(guān)閉狀態(tài)。3、檢查集裝箱的通風(fēng)管和排水口是否堵塞。P7749、碼頭空箱出場主要有兩種方式：空箱裝船出場和空箱通過檢查口出場。 P8150、裝船出場的空箱主要有兩

23、種：一種為船公司指定用于出口裝船的空箱，另一種為裝駁船的空箱。 P8151、空箱通過檢查口出場主要有下述三種形式：1、門到門提空箱；2、單提空箱；3、因檢驗、修理、清洗、薰蒸、轉(zhuǎn)運等原因需向碼頭提空箱。 P81第七章 集裝箱多式聯(lián)運及其組織協(xié)調(diào)1、1980年5月日內(nèi)瓦通過的聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約中確定：國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定地點交付的貨物運輸。 P842、對國際多式聯(lián)運為履行單一方式貨物合同所規(guī)定的貨物接送業(yè)務(wù)，則不應(yīng)視為國際多式聯(lián)運。 P843、國際多式聯(lián)運的特征：1、必須訂立國際多式聯(lián)運合

24、同書；2、至少使用兩種以上不同的運輸方式；3、承擔(dān)國際貨物運輸；4、接受貨物運輸，對合同中的貨物負(fù)有安全運輸、保管的責(zé)任；5、采用一次托運、一次付費、一張單證到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運輸方式；6、采用門到門運輸。 P84-854、航空運輸長期以來依靠汽車接送貨物運輸，從形式上看，這種運輸已構(gòu)成兩種運輸方式，但這種汽車接送業(yè)務(wù)習(xí)慣上被視為航空運輸業(yè)務(wù)的一個組成部分，只是航空運輸?shù)难由欤蚨粚儆趪H多式聯(lián)運。 P865、多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)責(zé)。 P866、多式聯(lián)運提單如簽發(fā)一套一份以上的正本可轉(zhuǎn)讓提單時，各正本提單具有同樣的法律效力。 P887、集裝箱堆場（CY）、倉庫（Door）、集裝

25、箱貨運站（CFS）。 P88-898、聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約對多式聯(lián)運經(jīng)營人有定義。P899、在現(xiàn)行的國際集裝箱多式聯(lián)運中，主要有統(tǒng)一責(zé)任制和網(wǎng)狀責(zé)任制兩種責(zé)任制度。P9010、聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約明確規(guī)定：多式聯(lián)運經(jīng)營人對多式聯(lián)運貨物的責(zé)任期間為接受貨物時起至交付貨物時止。這一規(guī)定表明不論貨物的接收地和目的地是港口還是內(nèi)陸，不論多式聯(lián)運合同中規(guī)定的運輸方式如何，也不論多式聯(lián)運的經(jīng)營人是否將部分或全部運輸任務(wù)委托給他人履行，他都必須對貨物全程運輸負(fù)責(zé)。P9011、高速化是當(dāng)代交通技術(shù)發(fā)展的主要標(biāo)志。P9312、隨著規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地區(qū)間商品交換量的增加，地區(qū)間必然出現(xiàn)兩個集約化趨勢：一是貨流

26、發(fā)生地和目的地運輸量集約化趨勢；另一個是運輸路徑的集約化趨勢。 P9313、最優(yōu)的通道不一定是地理上的最短路，而是交通時間最短的路。 P9314、布局協(xié)調(diào)我們可以宏觀地認(rèn)為是集裝箱多式聯(lián)運大系統(tǒng)與國家或區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的能力協(xié)調(diào)問題，宏觀布局決定了集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，是一個靜態(tài)的階段，而有了這樣一個布局之后，還必須形成相應(yīng)的運輸能力，這是一個動態(tài)的過程。 P9415、集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)中中轉(zhuǎn)樞紐的集裝箱流主要有三種：即到達(dá)流、始發(fā)流和中轉(zhuǎn)流。匹配原則實質(zhì)上就是對這三種流進(jìn)行處理。P9416、標(biāo)準(zhǔn)化是實現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運的前提。 P9517、統(tǒng)一原則是集裝箱多式聯(lián)運組織成功的基礎(chǔ)。P9618、對于集裝箱多式聯(lián)運系