昂克雷四驅(qū)系統(tǒng)解析

1、 別克品牌/昂科雷車型介紹 1903年5月19日，大衛(wèi)別克創(chuàng)建了美國(guó)別克汽車公司。1908年，通用汽車公司成立，別克成為新公司的基石，以別克為中心，成立了后來(lái)的美國(guó)通用汽車公司。時(shí)至今日，Buick別克已成為通用公司入門級(jí)豪華車型品牌。別克旗下的Regal君威、LaCrosse君越、Park Avenue林蔭大道等車型都被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所熟知。 國(guó)內(nèi)在售的別克SUV車型 由于別克品牌多年來(lái)一直以生產(chǎn)轎車為主，通用旗下的Crossover、SUV等車型很少懸掛Buick品牌，因此本文介紹的昂科雷是別克生產(chǎn)的為數(shù)不多的SUV車型之一。事實(shí)上，昂科雷不僅是目前國(guó)內(nèi)銷售的唯一一款別克SUV，海外的情況同樣

2、如此。別克四驅(qū)技術(shù)講解車型四驅(qū)類型昂科雷全時(shí)四驅(qū)09款昂科雷 3.6L CXL2旗艦版 嚴(yán)格來(lái)講，Enclave昂科雷更像是一款大號(hào)的Crossover車型，只是他的體積過(guò)于龐大（長(zhǎng)寬高：5120*2007*1842mm，軸距3020mm，車重超過(guò)2.3噸），才給人一種SUV的感覺(jué)。Enclave概念車2006年在北美車展上首次亮相，2007年量產(chǎn)車型發(fā)布。昂科雷誕生于通用Lambda平臺(tái)，采用前橫置四驅(qū)結(jié)構(gòu)。 進(jìn)口國(guó)內(nèi)的Enclave昂科雷搭載鋁制3.6L V6 SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率292馬力，峰值扭矩366Nm。昂科雷匹配6擋自動(dòng)變速器，采用前麥弗遜后多連桿懸掛結(jié)構(gòu)，承載式車身，內(nèi)

3、部為三排7座設(shè)計(jì)，目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)售價(jià)為51.9059.90萬(wàn)。Enclave昂科雷雖然有著接近甚至超越SUV車型的外觀，但其卻是一輛重視公路性能的“大號(hào)Cross車型”，四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于它來(lái)說(shuō)只是起到增加牽引力，防止后輪打滑的作用。昂科雷四驅(qū)結(jié)構(gòu) 別克昂科雷采用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，沒(méi)有分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)，中央差速器是多片離合器式結(jié)構(gòu)，不含開(kāi)放式差速器和機(jī)械差速鎖。根據(jù)各車輪不同情況響應(yīng)抓地力變化，電子控制前后輪扭矩分配。動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，經(jīng)過(guò)變速箱傳遞給傳動(dòng)軸，若多片式離合的松緊度來(lái)判斷其扭矩的傳遞，多片式離合不完全結(jié)合的情況下，更多的動(dòng)力被傳遞至前橋，后橋則承擔(dān)較小的動(dòng)力輸出；而當(dāng)多片式離合完全結(jié)合的狀態(tài)下，

4、扭矩分配為50:50，而動(dòng)力亦被平均的分配至前后橋。 在正常公路行駛狀態(tài)下，前橋分配了絕大部分的扭矩，從而占據(jù)更多動(dòng)力的輸出，此時(shí)后橋有較小比例的扭矩分配，得到的動(dòng)力輸出與扭矩分配成正比。當(dāng)車輛遇到濕滑或沙石路面形成某個(gè)輪胎的打滑時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)對(duì)于每條輪胎不同抓地力做出反應(yīng)，適時(shí)分配扭矩，在極限狀態(tài)下扭矩分配會(huì)達(dá)到50:50，動(dòng)力亦將均勻的分配給前后橋，從而增加車輛行駛的穩(wěn)定性。昂科雷為承載式車身結(jié)構(gòu)，底盤采用了前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架，帶有明顯的公路特性，這款車在北美地區(qū)亦被稱為公路巡航車。該車較長(zhǎng)的軸距和沒(méi)有低速四驅(qū)模式也注定不是為越野而生，而是能夠更加平穩(wěn)的在高速公路上巡航。Stabi

5、liTrak電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)StabiliTrak電子穩(wěn)定控制系統(tǒng) 為了能夠保證昂科雷在行駛時(shí)的安全性，該車配備了StabiliTrak電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)通常與四驅(qū)系統(tǒng)同時(shí)工作來(lái)保證車輛行駛的穩(wěn)定性，其作用類似于我們通常所說(shuō)的ESP。 StabiliTrak穩(wěn)定控制系統(tǒng)是一種配合ABS、TCS著重入轉(zhuǎn)彎過(guò)程的循跡控制系統(tǒng)，StabiliTrak的基本設(shè)計(jì)理念主要是利用是利用方向盤轉(zhuǎn)角感知器、與車身偏擺感知器、側(cè)向加速度感知器以及輪速感知器來(lái)推測(cè)在某一車速下，駕駛者的操縱意圖與車輛相對(duì)應(yīng)表現(xiàn)出來(lái)的行為是否與預(yù)期相同，如果車輛在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中造成轉(zhuǎn)向過(guò)度OVER STEER（車輛轉(zhuǎn)彎的角度比實(shí)

6、際方向盤的轉(zhuǎn)角還大）的情形，StabiliTrak系統(tǒng)的控制電腦就會(huì)指示左前輪產(chǎn)生煞車的作用， 使車身產(chǎn)生往外的力量使車輛向前回復(fù)到正常的路徑，如果轉(zhuǎn)彎過(guò)程中產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足UNDER STEER（車輛轉(zhuǎn)彎的角度比實(shí)際方向盤的轉(zhuǎn)角還小）的情形，控制電腦會(huì)指示右前輪產(chǎn)生剎車的作用，使車身產(chǎn)生往內(nèi)的力量使車輛行駛軌跡回復(fù)到正常的路徑。 別克昂科雷四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)際表現(xiàn) 需要注意的是昂科雷5118*2007*1842的車身尺寸、超過(guò)2噸的體重、19寸電鍍輪轂、車身上隨處可見(jiàn)的鍍鉻裝飾等等一切都標(biāo)志著這個(gè)來(lái)自美國(guó)的大塊頭是一輛把公路作為舞臺(tái)的城市型SUV。事實(shí)上你只需要稍加留意他的外形，就會(huì)發(fā)現(xiàn)他更像是一輛MP

7、V。這個(gè)“大塊頭”的四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)際表現(xiàn)如何呢？下面就請(qǐng)您跟隨我們一起一探究竟吧！ 交叉軸測(cè)試項(xiàng)目1 考察一輛SUV越野能力強(qiáng)悍與否的典型項(xiàng)目就是交叉軸測(cè)試，因?yàn)橹挥芯邆淞撕軓?qiáng)的脫困能力才能被真正稱之為“越野車”。按照常規(guī)我們?nèi)匀粸榘嚎评诇?zhǔn)備的是這個(gè)帶有滑輪組的架子，這個(gè)架子可以模擬交叉軸的狀態(tài)，并且?guī)в幸欢ń嵌龋黾恿送ㄟ^(guò)的難度，能夠更好的考察脫困能力。 盡管在測(cè)試開(kāi)始之前我們已經(jīng)預(yù)料到昂科雷很有可能完不成這項(xiàng)測(cè)試，但出乎我們意料的是它過(guò)小的接近角讓它根本就無(wú)法爬上鐵架，而主要問(wèn)題就在于它前保險(xiǎn)杠下沿帶有有一個(gè)塑料護(hù)板，這個(gè)護(hù)板的存在使得它的接近角大打折扣。 我們也曾試圖找到一個(gè)方法能讓昂科雷最

8、終走上這個(gè)架子，但是我們最后發(fā)現(xiàn)這個(gè)前護(hù)板的確是一個(gè)不小的障礙，所以最終我們無(wú)奈只能放棄這個(gè)項(xiàng)目，改用其他方法進(jìn)行測(cè)試。 交叉測(cè)試項(xiàng)目2 這個(gè)項(xiàng)目里我們改用兩側(cè)單邊橋的方法，這樣當(dāng)車輛對(duì)角線上的兩個(gè)輪胎都處在兩側(cè)橋的最高點(diǎn)時(shí)，那么另外兩側(cè)的車輪就會(huì)被架空，同樣是模擬出了交叉軸的狀態(tài)，能看到這個(gè)項(xiàng)目對(duì)車輛的要求要低很多，起碼對(duì)接近角的要求要低的多了。 在這種情況下，如果車輛具備輪間差速器鎖止裝置或者電子制動(dòng)輔助設(shè)備，那么就有能力靠?jī)蓚€(gè)有附著力的輪順利脫困。反之，如果沒(méi)有輪間差速器鎖止裝置或者電子制動(dòng)輔助設(shè)備，或者說(shuō)制動(dòng)輔助的力度不夠強(qiáng)，那么兩個(gè)懸空的車輪只能無(wú)謂的空轉(zhuǎn)而消耗掉所有扭矩，該車也就沒(méi)

9、有什么脫困性可言。 從前面的結(jié)構(gòu)分析里我們知道昂科雷是不具備任何輪間差速器鎖止裝置的，它所裝配的智能全時(shí)四驅(qū)控制系統(tǒng)可以根據(jù)行駛速度、制動(dòng)與車輪打滑情況，控制前后輪扭矩分配，確保輪胎對(duì)路面的最大抓地能力。那么對(duì)于其越野能力的期望只能寄托在車輪的制動(dòng)輔助上面了。 而在實(shí)際的測(cè)試過(guò)程中，我們可以看到當(dāng)昂科雷進(jìn)入到交叉軸狀態(tài)后，兩個(gè)對(duì)角懸空的車輪始終在空轉(zhuǎn)，并且沒(méi)有任何制動(dòng)的動(dòng)作，因此所有的扭矩也都被這兩個(gè)空轉(zhuǎn)的車輪所消耗，另外兩個(gè)有附著力的車輪則分配不到任何扭矩，到這里我們也可以肯定的說(shuō)昂科雷也同樣不具備電子輔助制動(dòng)功能，而它的這套四驅(qū)系統(tǒng)也因此不具備脫困的能力。 下面我們有關(guān)于昂科雷四驅(qū)測(cè)試的一段視頻，大家可以點(diǎn)擊觀看更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道編輯總結(jié)： 對(duì)于昂科雷的四驅(qū)系統(tǒng)，我們這里先進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的優(yōu)缺點(diǎn)分析： 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不需要任何人為操作，一切都是“全自動(dòng)” 缺點(diǎn)：只能保證一些公路行駛的穩(wěn)定性，不具備很強(qiáng)的脫困能力 前面我們進(jìn)行的測(cè)試項(xiàng)目雖然看起來(lái)比較簡(jiǎn)單，但確實(shí)是很典型的考察越野車四驅(qū)系統(tǒng)脫困性的項(xiàng)目，從實(shí)際的表現(xiàn)上我們也看出昂克雷的確不是一款適合“野外生存”的SUV。接近角太小、底盤太低、車輪沒(méi)有任何限滑裝置，這些