電控發(fā)動機檢測診斷ppt課件

1、第六章電控發(fā)動機檢測診斷第一節(jié)電控發(fā)動機診斷概述第二節(jié) 典型車型發(fā)動機缺點碼分析第三節(jié) 電噴發(fā)動機常見缺點分析第四節(jié) 波形分析概述第五節(jié) 點火系統(tǒng)波形分析第六節(jié) 氧傳感器反響波形分析.第一節(jié)電控發(fā)動機診斷概述一、檢修本卷須知嚴禁在發(fā)動機高速時將蓄電池從電路中斷開，以防產(chǎn)生瞬變過電壓將微機和傳感器損壞。發(fā)動機警示燈CHECK ENGINE點亮時，不能將蓄電池從電路中斷開，以防止電腦中存儲的缺點碼及有關(guān)資料信息被去除。當診斷出缺點緣由，對電控系統(tǒng)進展檢修時，應先將點火開關(guān)關(guān)掉，并將蓄電池搭鐵線拆下。假設(shè)只檢查電控系統(tǒng)，那么只須封鎖點火開關(guān)即可?？缃悠饎悠渌囕v或用其他車輛跨接本車時，須先斷開點火開

2、關(guān)，才干拆裝跨接線。.在車身上進展電弧焊時，應先斷開電腦電源。除在測試過程中特殊指明外，不能用指針式萬用表測試電腦及傳感器，運用高阻抗數(shù)字式萬用表進展測試。不要用試燈去測試任何和電腦相銜接的電氣安裝。蓄電池搭鐵極性切不可接錯，必需負極搭鐵。電腦、傳感器必需防止受潮，不允許將電腦或傳感器的密封安裝損壞. 電腦必需防止受猛烈震動。裝有氧傳感器的閉環(huán)控制系統(tǒng)的汽車，必需運用無鉛汽油，以防氧傳感器失效。電控汽油放射系統(tǒng)的電動燃油泵的任務除受點火開關(guān)控制外，還受空氣流量計或電腦控制。在點火開關(guān)接通后，只需在發(fā)動機處于正常任務或起動形狀，且空氣流量計檢測到空氣流量信號或電腦檢測到轉(zhuǎn)速和點火信號時油泵電路才

3、干接通。帶有平安氣囊系統(tǒng)的車，對平安氣囊進展檢修時，假設(shè)操作不當將會使氣囊不測張開，因此必需嚴厲按操作程序進展。 .二、缺點診斷根本程序 1、向車主調(diào)查 2、外部檢查 3、調(diào)取缺點碼三、缺點征兆模擬 1、振動法 2、加熱法 3、水淋法 4、電器全部接通法 5、道路實驗法.四、無缺點代碼的檢查步驟檢查內(nèi)容 正常不正常時的處理方法 1發(fā)動機不工作時檢查蓄電池電壓不低于11充電或更換蓄電池2盤轉(zhuǎn)發(fā)動機檢查曲軸能否轉(zhuǎn)動能轉(zhuǎn)動按“故障診斷表”診斷3起動發(fā)動機檢查能否起動能起動直接轉(zhuǎn)到步驟7進行檢查4檢查空氣濾清器濾心是否過臟或損壞濾心良好清潔或更換濾心5檢查發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)情況怠速運轉(zhuǎn)良好按“故障診斷表”

4、診斷6檢查發(fā)動機點火正時點火正時準確調(diào)整7檢查燃油系統(tǒng)壓力壓力正常檢查排除燃油系統(tǒng)故障8檢查火花塞和高壓線跳火情況火花正常檢查排除點火系統(tǒng)故障9上述檢查是否查明故障原因查明故障原因按“故障診斷表”診斷.五、缺點診斷表 在對電控系統(tǒng)進展缺點診斷時，按缺點碼提示或無缺點碼時，假設(shè)經(jīng)過根本檢查不能查明缺點緣由，那么可根據(jù)缺點景象按缺點診斷表進展檢查參考課本。六、線路圖的識讀 功用：能顯示出電流流動、各元件的功能性質(zhì)、元件線路銜接、顏色代碼。 電氣線路圖：電系統(tǒng)、點火開關(guān)和次級點火回路的線路圖、顏色代碼闡明； 電子線路圖：控制系統(tǒng)的半導體，低壓回路的線路布置圖、示波器曲線圖、PCM接口片腳的數(shù)目和標志

5、圖解。.第二節(jié)典型車型發(fā)動機缺點碼分析一、日本豐田車系 1、調(diào)取缺點碼 普通方式調(diào)取缺點碼：翻開點火開關(guān)，不起動發(fā)動機，用專用跨接線短接缺點診斷座上的“與“端子，儀表盤上的缺點指示燈“CHECK ENGINE 即閃爍輸出缺點碼。 2、去除缺點碼 缺點排除后，將ECU中存儲的缺點碼去除，方法有兩種：一是封鎖點火開關(guān)，從熔絲盒中拔下EFI熔絲20A10s以上；二是將蓄電池負極電纜拆開10s以上，但此種方法同時使時鐘、音響等有用的存儲信息喪失。.二、日本日產(chǎn)車系 1、假設(shè)在主電腦側(cè)有一紅一綠兩個指示燈，另有一個“TEST 選擇開關(guān)，調(diào)取缺點碼時，先翻開點火開關(guān)，然后將“TEST開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON位置，兩

6、個指示燈即開場閃爍。根據(jù)紅綠燈的閃爍次數(shù)讀取缺點碼，紅燈閃爍次數(shù)為缺點碼的十位數(shù)，綠燈閃爍的次數(shù)為缺點碼的個位。去除缺點碼時，將“TEST開關(guān)轉(zhuǎn)至“OFF位置，再封鎖點火開關(guān)即可去除缺點碼。主電腦位于儀表盤后或葉子板后。 2、假設(shè)在主電腦側(cè)只需一個紅色顯示燈，另有一個可變電阻調(diào)理旋鈕孔，調(diào)取缺點碼時，先翻開點火開關(guān)，然后將可變電阻旋鈕順時針擰到底，等2 s后再將可變電阻旋鈕逆時針擰究竟，紅色顯示燈即開場閃爍輸出缺點碼。每次操作只能輸出一個缺點碼，有多個缺點碼時需反復上述操作。去除缺點碼時，將可變電阻旋鈕順時針擰究竟，等15s 后再逆時針旋究竟，再等2 s后封鎖點火開關(guān)即可去除缺點碼。. 3、假

7、設(shè)儀表盤上有缺點指示燈 “CHECK ENGINE，那么可經(jīng)過短接診斷座上的相應端子調(diào)取缺點碼，日產(chǎn)車系缺點診斷座位于發(fā)動機蓋板支撐桿上方的熔絲盒內(nèi)，有12端子和14端子兩種，調(diào)取缺點碼時，先翻開點火開關(guān)，然后取出12端子或14端子診斷座，并用跨接線短接診斷座上“6和“7端子14端子診斷座或“4和“5端子12端子診斷座，等2s后拆開短接導線，儀表盤上的“CHECK ENGINE燈即閃爍輸出缺點碼波形見以下圖。每次操作只能輸出一個缺點碼，有多個缺點碼時需反復上述操作。去除缺點碼時，將診斷座右上側(cè)的兩個端子短接15s以上，再封鎖點火開關(guān)即可去除缺點碼。 .三、日本本田車系 1、廣州本田缺點碼調(diào)取與

8、去除 當儀表盤上的“MIL燈點亮，應按以下程序調(diào)取缺點碼： 1封鎖點火開關(guān)。 2用公用短路插頭SCS或普通導線短接2端子診斷座，廣州本田轎車診斷座位于儀表盤下方。 3翻開點火開關(guān)但不要起動發(fā)動機，儀表盤上的“ MIL或 “CHECK ENGINE燈將以閃爍次數(shù)輸出缺點碼。缺點碼l9將經(jīng)過單純的短閃來顯示，缺點碼1041經(jīng)過長、短閃顯示，長閃次數(shù)代表十位數(shù)，短閃次數(shù)代表個位數(shù)。多個缺點碼按由小到大順序依次輸出。 . 去除缺點碼的程序如下： 1從診斷座上拆開公用SCS短路插頭。 2封鎖點火開關(guān)。 3記下無線電臺預設(shè)的頻率。 4從副駕駛座位前面的儀表盤下熔絲繼電器盒中拆下13號7.5A備用時鐘熔絲，

9、或拆開蓄電池負極電纜，等10s以上即可去除缺點碼。 5重新設(shè)置無線電臺的頻率和時鐘。.2、日本本田缺點碼調(diào)取與去除 日本本田各車型缺點碼的調(diào)取與去除方法、缺點碼含義略有不同，在維修時留意查閱相關(guān)資料。日本本田各車型缺點碼的調(diào)取與去除方法可分以下三種類型： 1在儀表盤上設(shè)有“CHECK ENGINE燈。此類車型如ACCORD等缺點碼調(diào)取與去除方法和廣州本田一樣，只是診斷座位于工具箱內(nèi)右側(cè)或發(fā)動機室側(cè)。 2電腦位于工具箱下面，在電腦上設(shè)有1個紅色指示燈，此類車型如 HONDA等的缺點碼調(diào)取方法是：將點火開關(guān)“ON，電腦上的紅色指示燈即開場閃爍輸出缺點碼，但每次只輸出1個缺點碼，缺點碼輸出波形與廣州

10、本田一樣；缺點清除后，拆開蓄電池負極電纜10s以上即可去除缺點碼；l個缺點碼去除后，再進展路試，檢查有無其他缺點碼。.3電腦位于駕駛員座椅下面，電腦上設(shè)有4個指示燈，此類車型的缺點碼調(diào)取方法是：將點火開關(guān)“ON，電腦上的4個紅色指示燈即開場閃爍輸出缺點碼；每個指示燈閃亮代表一個數(shù)字由左到右分別為1、2、4、8，將閃亮的指示燈所代表的數(shù)字相加，即為輸出的缺點碼，如上圖，每次只輸出1個故障碼，缺點去除后，拆開蓄電池負極電纜10s以上即可去除故障碼。 a 電腦 b 缺點碼本田車系四個指示燈輸出的缺點碼.四、日本三菱韓國現(xiàn)代車系 日本三菱韓國現(xiàn)代車系必需經(jīng)過在診斷座相應端子間短接二極管燈或指針式電壓表

11、來調(diào)取缺點碼。調(diào)取缺點碼時，將二極管燈或指針式電壓表短接在診斷座相應端子上，翻開點火開關(guān)，二極管燈或指針式電壓表即閃爍或擺動輸出缺點碼，缺點碼輸出波形與日本豐田車系類似。清除缺點碼時，將蓄電池負極電纜拆開15s以上即可。19941995年日本三菱公司消費的部分轎車裝有16端子 OBD診斷座，可利用短接二極管燈方法調(diào)取發(fā)動機控制系統(tǒng)的缺點碼：用跨接線將16端子 OBD診斷座“l(fā)端子和“5端子短接，根據(jù)儀表板上的“CHECK ENGINE燈的閃爍規(guī)律，讀取缺點碼；將蓄電池負極電纜拆開15s以上，即可去除缺點碼。 .五、美國克萊斯勒車系 克萊斯勒車系普通運用DRB公用診斷儀調(diào)取或去除缺點碼，步驟如下

12、： 1、將DRB公用診斷儀銜接到位于發(fā)動機艙內(nèi)接近發(fā)動機控制ECU的診斷座上。 2、起動發(fā)動機，反復開閉空調(diào)開關(guān)，然后熄火發(fā)動機。 3、接通點火開關(guān)并選擇缺點讀取功能，即可從DRB診斷儀上讀取一切缺點信息。 4、去除缺點碼時，可在DRB診斷儀上輸入取消缺點碼的指令，或拆開蓄電池負極電纜15s以上即可。. 沒有公用診斷儀也可調(diào)取缺點碼，但只能調(diào)出常見缺點的缺點碼，方法是： 在5s內(nèi)將點火開關(guān)“ONOFFONOFFON，儀表盤上的“CHECK ENGINE燈熄滅后，再次點亮時即閃爍輸出缺點碼。多個缺點碼可延續(xù)輸出，最后以“55代碼終了。輸出故障碼時，指示燈先閃爍的次數(shù)代表缺點碼的十位數(shù)字。停4S后

13、閃爍的次數(shù)為缺點碼的個位數(shù)字。 19941995年克萊斯勒公司消費的部分轎車采用16端子OBD診斷座，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON位置，等 510s后，儀表盤上的“CHECK ENGINE燈即閃爍輸出缺點碼。.六、美國通用韓國大宇車系 1、1993年前車型 1993年前通用公司和大宇公司消費的轎車均采用12端子診斷座。調(diào)取缺點碼時，用公用跨接線將診斷座上的A端子與B端子短接，儀表盤上的“CHECK ENGINE燈即閃爍輸出缺點碼，缺點碼為兩位數(shù)，缺點碼輸出波形與日本豐田車系類似，缺點燈閃亮與熄滅的時間均為0.4s，閃亮的次數(shù)代表缺點碼數(shù)值，一個缺點碼的十位與個位之間有1.2s熄滅的間隔。但需注意：調(diào)取

14、缺點碼時，缺點燈首先輸出缺點碼12三次，然后再按順序輸出其他缺點碼，一切缺點碼均輸出完后，再反復輸出。去除缺點碼時，將蓄電池負極電纜線拆開30s以上即可。. 2、1993年后車型 1993年后通用公司消費的轎車，普通都在空調(diào)面板上直接調(diào)取或去除各控制系統(tǒng)的缺點信息，方法如下： l翻開點火開關(guān)，同時按下冷氣空調(diào)面板上“OFF鍵及 “TEMP鍵，直到屏幕顯示“00后放開兩個按鍵。 2按風速調(diào)理鍵“或“，選擇所需的診斷系統(tǒng)。診斷系統(tǒng)代號：屏幕顯示“00時為發(fā)動機系統(tǒng)診斷。 3再按“OUT TEMP鍵，即進入缺點碼調(diào)取功能。假設(shè)電腦檢測到系統(tǒng)有繼續(xù)性缺點，那么正常顯示兩位數(shù)缺點碼；假設(shè)電腦檢測到系統(tǒng)有

15、間歇性缺點，那么顯示三位數(shù)缺點碼，間歇性故障碼僅在正常缺點碼前加“1。如：缺點碼14表示目前有“冷卻液溫度傳感器信號電壓過低缺點，缺點碼114那么表示曾經(jīng)發(fā)生過“水溫傳感器信號電壓過低缺點。 4按“AUTO鍵退出診斷功能。 5缺點碼的去除：按前三步操作，按下“OFF 鍵即可去除缺點碼，再按下“AUTO鍵終了本次操作。.七、美國福特車系 1991年后福特公司消費的轎車多數(shù)裝用的EEC系統(tǒng)，在此僅以裝用該系統(tǒng)的美規(guī)福特車系為例引見缺點碼的調(diào)取與去除方法。缺點碼的調(diào)取可分為 KOEOKey On Engine Off和 KOERKey On Engine Running兩種形狀。KOEO形狀是指將點

16、火開關(guān)轉(zhuǎn)置 “ON，但不起動發(fā)動機；KOER形狀是指在發(fā)動機運轉(zhuǎn)形狀下調(diào)取缺點碼。福特車系均可運用公用診斷儀FORD SUPER STAR 獲取缺點碼。 美規(guī)福特車普通采用61端子診斷座。調(diào)取缺點碼時可運用指針式電壓表或二極管燈，根據(jù)電壓表的擺動次數(shù)或二極管燈的閃爍規(guī)律讀取缺點碼，也可根據(jù)儀表盤上的CHECK ENGINE燈閃爍規(guī)律讀取缺點碼。缺點碼以三位數(shù)表示。. 用電壓表讀取缺點碼時，首先將電壓表量程選擇在015V，將電壓表正表筆與蓄電池正極相連，負表筆與診斷座的“STO測試輸出端子銜接，使電腦進入KOEO或KOER狀態(tài)，再用導線銜接診斷座上的“STI測試輸入和“SIGNAL RETURN

17、PIN信號前往端子，即可根據(jù)電壓表的擺動次數(shù)讀取缺點碼。如輸出缺點碼“112時，電壓表指針先擺動1次，停2s，再擺動1次，又停2s，隨后擺動2次。清除缺點碼時，先進入KOEO形狀，當剛開場輸出缺點碼時，立刻拆下診斷座上的銜接導線，即可去除缺點碼。 1994年后裝用OBD系統(tǒng)、且保管短接方式調(diào)取缺點碼的福特車，將16端子OBD診斷座上的“13端子與“15端子短接，即可從儀表盤上的“CHECK ENGINE燈讀取缺點碼。.八、德國群眾車系 德國群眾車系裝用Motronic系統(tǒng)的桑塔納、帕薩特、奧迪、捷達等轎車，缺點碼的調(diào)取與去除普通運用公用的缺點診斷儀VAG1551或VAG1552及公用傳輸線，V

18、AG1552與VAG1551的區(qū)別主要是不帶打印功能。公用傳輸線有多種以順應不同車型。 運用公用診斷儀調(diào)取缺點碼時應留意：各車型診斷座位置和方式不同，必需選用帶有不同銜接器的公用傳輸線。如桑塔納2000診斷座位于換擋手柄前部、捷達三轎車診斷座位于中央繼電器盒右側(cè)，兩車型的診斷座均為16端子；奧迪A6轎車診斷座位于發(fā)動機室接近駕駛員座位側(cè)的輔助繼電器盒內(nèi)，有兩個兩端子診斷座。.九、德國飛馳車系 飛馳車系的車型眾多，電腦控制系統(tǒng)更新快。1992年前生產(chǎn)的飛馳車采用機電組合式燃油放射系統(tǒng)，1992年后多采用LH型電控燃油放射系統(tǒng)。飛馳車的更新?lián)Q代按SEL、S、C、E等劃分成不同級別，不同級車主要是電

19、腦控制系統(tǒng)不同，從而使故障自診斷方式也不同，有些只能用公用診斷儀調(diào)取和去除缺點碼。1992年后消費的飛馳車多數(shù)裝用16端子位于發(fā)動機艙、駕駛室前壁上或38端子診斷座位于右前避震器側(cè)，飛馳車系各型轎車，即使裝有16端子OBD診斷座，也無法人工調(diào)取缺點碼。. 1、16端子診斷座缺點碼的調(diào)取與去除 將指針式電壓表或二極管燈銜接到“16電源端子與所需診斷的系統(tǒng)端子電控燃油放射系統(tǒng)為4，電控點火系統(tǒng)為8，綜合控制電腦為14之間，翻開點火開關(guān)，但不起動發(fā)動機，此時電壓表指針應不擺動或二極管燈不亮，否那么闡明電腦不良。然后用另一導線使診斷系端子4號端子搭鐵24s,此時仍應堅持電壓表或二極管燈銜接在診斷座端子

20、之間，松開搭鐵導線后察看電壓表指針擺動或二極管燈閃亮規(guī)律讀取缺點碼。每次只能調(diào)出一個缺點碼，假設(shè)有多個缺點碼時，必需反復上述操作。 . 去除缺點碼時，先按上述方法調(diào)取缺點碼，等缺點碼輸出終了23s后，再使塔鐵線搭鐵68s，松開搭鐵線后封鎖點火開關(guān)30s以上，即可去除缺點碼。與調(diào)取缺點碼類似，每次操作只能去除一個缺點碼，有多個缺點碼時需反復上述操作。最后再反復缺點碼調(diào)取程序，假設(shè)輸出缺點碼為1，闡明系統(tǒng)正常，否那么闡明仍有缺點或缺點碼沒有去除。 2、38端子診斷座缺點碼的調(diào)取與去除 38端子診斷座缺點碼的調(diào)取與去除與16端子診斷座類似，只是銜接端子號不同。與發(fā)動機有關(guān)的診斷端子引見如下：診斷座上

21、“3端子為電源端子，“4和“5端子分別為右側(cè)和左側(cè)LH控制電腦診斷端子，“7端子為電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)診斷端子，“17和 “18端子分別為右側(cè)和左側(cè)EZLAKR點火控制電腦診斷端子。.十、德國寶馬車系 1989年后消費的寶馬車多數(shù)采用DME55端子或88端子電腦，除歐規(guī)寶馬車外，都可用儀表盤上的“CHECK ENGINE燈讀取缺點碼。而歐規(guī)寶馬車系儀表盤上沒有“缺點燈，調(diào)取缺點碼時必需在DME電腦相應端子上銜接二極管燈。 翻開點火開關(guān)，在5s內(nèi)將節(jié)氣門全開5次，即可由儀表盤上的“CHECK ENGINE燈或在電腦相應端子上銜接的二極管燈讀取缺點碼。缺點碼為4位數(shù)，閃爍輸出缺點碼時，4位數(shù)的位與位

22、之間熄滅間隔為3s。 去除缺點碼時，拆開蓄電池負極電纜15s以上，再起動發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)1min以上即可去除缺點碼。.第三節(jié)電噴發(fā)動機常見缺點分析一、發(fā)動機不能起動1、缺點景象： 起動發(fā)動機時，發(fā)動機不轉(zhuǎn)，或能轉(zhuǎn)動但不著火。 2、診斷流程 見右圖。.二、發(fā)動機起動困難1、缺點景象： 發(fā)動機不易起動，起動著火后很快又熄火。2、診斷流程 見右圖。.三、發(fā)動機怠速過高1、缺點景象： 發(fā)動機在正常怠速工況下，其轉(zhuǎn)速明顯高于規(guī)范。2、診斷流程 見右圖。.四、發(fā)動機怠速不穩(wěn)1、缺點景象： 怠速轉(zhuǎn)速過低，且不穩(wěn)定、經(jīng)常熄火 。2、診斷流程 見右圖。.五、發(fā)動機加速不良1、缺點景象： 發(fā)動機加速時，無力且有抖動

23、景象，轉(zhuǎn)速不易提高 。2、診斷流程 見右圖。.六、混合氣過稀1、缺點景象： 進氣管回火。2、診斷流程 見右圖。.七、混合氣過濃1、缺點景象： 排氣管有冒黑煙或放炮景象 。2、診斷流程 見右圖。.八、發(fā)動機失速1、缺點景象： 發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速忽高忽低，不穩(wěn)定。2、診斷流程 見右圖。.第四節(jié) 波形分析概述一、優(yōu)點 1、操作簡單 2、描畫缺點內(nèi)容準確細致 3、能捕捉到高速變化的信號 4、汽車示波器能使他確認缺點能否曾經(jīng)排除二、運用 1、某個電氣電路缺點分析 2、整個發(fā)動機系統(tǒng)運轉(zhuǎn)形狀的分析 .三、汽車電子信號的五大類型 1、直流(DC)信號在汽車中產(chǎn)生直流(DC)信號的傳感器或電源安裝有-蓄電

24、池電壓或控制電腦(PCM)輸出的傳感器參號電壓。 模擬傳感器信號-發(fā)動機冷卻水溫度傳感器、燃油溫度傳感器、進氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、廢氣再循環(huán)壓強和位置，翼板式或熱絲式空氣流量計、真空和節(jié)氣門開關(guān)，以及通用汽車、克萊斯勒汽車和亞洲汽車的進氣壓力傳感器。 2、交流(AC)信號在汽車中產(chǎn)生交流(AC)信號的傳感器和安裝有：車速傳感器(VSS)、防滑制動輪速傳感器、磁電式曲軸轉(zhuǎn)角(CKP)和凸輪軸(CMP)傳感器、從模擬壓力傳感器(MAP)信號得到的發(fā)動機真空平衡波形、爆震傳感器(KS)。 . 3、頻率調(diào)制信號 在汽車中產(chǎn)生可變頻率信號的傳感器和安裝有：數(shù)字式空氣流量計、福特數(shù)字式進氣壓力傳

25、感器、光電式車速傳感器(VSS)、霍爾式車速傳感器(VSS)、光電式凸輪軸和曲軸轉(zhuǎn)角(CKP)傳感器、霍爾式凸輪軸(CAM)和曲軸轉(zhuǎn)角(CKP)傳感器。 4、脈寬調(diào)制信號 在汽車中產(chǎn)生脈寬調(diào)制信號的電路或安裝有：初級點火線圈、電子點火正時電路、廢氣再循環(huán)控制(EGR)、凈化、渦輪增壓和其它控制電磁閥、噴油嘴、怠速控制馬達和電磁閥。 5、串行數(shù)據(jù)(多路)信號 假設(shè)汽車中具備有自診斷才干和其它串行數(shù)據(jù)送給才干的控制模塊，那么串行數(shù)據(jù)是由發(fā)動機控制電腦(PCM)，車身控制電腦(BCM)和防滑制動系統(tǒng)(ABS)或其控制模塊產(chǎn)生。 .四、汽車電子信號的五個斷定根據(jù) 1、幅值-電子信號在一定點上的即時電壓

26、；2、頻率-電子信號在兩個事件或循環(huán)之間的時間，普通指每秒的循環(huán)數(shù)；3、脈沖寬度-電子信號所占的時間或占空比；4、外形-電子信號的外形特征；它的曲線、輪廓和上升沿、下降沿等；5、陣列-組成專門信息信號的反復方式，例如#1缸傳送給發(fā)動機控制電腦的上止點同步脈沖信號，或傳給解碼器的有關(guān)冷卻水溫度是210華氏度的串行數(shù)據(jù)流等。 .五、常見元件規(guī)范波形分析 1、翼板式空氣流量計. 2、BOSCH熱絲式空氣流量計 . 3、卡門渦旋式空氣流量計 . 4、模擬輸出進氣壓力傳感器 . 5、福特數(shù)字輸出進氣壓力傳感器 . 6、進氣溫度傳感器 . 7、冷卻水溫度傳感器 . 8、節(jié)氣門位置傳感器. 、爆震傳感器.

27、10、霍爾效應傳感器 . 11、磁電式曲軸位置傳感器 . 12、光電式凸輪軸位置傳感器 . 13、上止點位置傳感器 . 14、廢氣再循環(huán)閥位置傳感器波形 . 15、飽和開關(guān)型(PFI/SFI)噴油器驅(qū)動器 . 16、怠速控制(IAC)電磁閥 . 17、碳罐清洗電磁閥. 18、渦輪增壓電磁閥. 19、廢氣再循環(huán)電磁閥.第五節(jié) 點火系統(tǒng)波形分析一、次級波形分析1、分電器點火次級波形1次級陣列波形分析 確認幅值、頻率、外形和脈沖寬度等斷定性尺度，在各缸上都是一致的，各缸的點火峰值電壓高度應該相對一致、根本相等，任何峰值高度相互之間的差到都闡明有缺點，一個相比高出很多的峰值，指示在該氣缸點火二次系統(tǒng)中

28、存在著高的電阻，這能夠意味著點火高壓開路或電阻太大，一個相比低出很多的峰值指示出點火高壓線短路或火花塞間隙過小，火花塞污損或破裂。 .2分電器點火次級(在急加速時)陣列波形 各缸之間點火峰值電壓高度應根本相等，在急加速或高負荷條件下由于氣缸壓力的添加，一切點火峰值高度都將添加，任何其它的信號峰值高度的實踐偏離都意味著缺點，一個高出很多的峰值闡明這個氣缸的點火次級電路中有高電阻，這能夠意味著點火高壓線開路或電阻太大，一個低的峰值指示出點火高壓線短路或火花塞間隙過小、火花塞污損或破裂，在有負荷或急加速時點火不良，同時還出現(xiàn)一切氣缸的點火峰值高度都低，這能夠意示著點火線圈性能差。 .3分電器點火次級

29、單缸波形 流入點火線圈的電流：察看點火線圈在開場充電時，堅持相對一致的波形的下降沿，這闡明各缸一致的閉合角及點火正時的準確。 點火線：察看跳火電壓的高度一致性，一個太高的跳火電壓(它甚至超過了示波器的顯示屏)闡明在點火次級電路中存在著高電阻(例如開路或損壞的火花塞、高壓線或是火花塞過大時間隙)，一個太短的跳火電壓線，表明點火次級電路電阻低于正常值(污濁和破裂的火花塞和漏電的火花塞高壓線等)。 火花或熄滅電壓：察看火花或熄滅電壓堅持相對一致性，這闡明火花塞任務的一致性和各缸空燃比，假設(shè)混合比太稀，熄滅電壓就比正常值低一些。 熄滅線：察看火花或熄滅線應非常“干凈，沒有過多的雜波在熄滅線上，過多的雜

30、波闡明氣缸點火不良，由于點火過早、噴油器損壞、污濁火花塞或其它緣由。熄滅線的繼續(xù)時間長度闡明汽車缸內(nèi)異常稀或異常濃的混合比。過長的熄滅線(通常超越2毫秒)表示混合氣濃，過短的熄滅線(通常少于0.75毫秒)表示混合氣稀。 點火線圈振蕩：察看在熄滅線后面最少兩個，最好多于三個的振蕩波，這闡明點火線圈和電容器(在白金或點火系統(tǒng))是好的。.2、不帶分電器點火 1次級單缸波形 點火線：察看各缸跳火電壓高度的一致性，在急加速或高負荷時，由于熄滅壓力的添加，跳火峰值電壓將會增高。任何與其它信號峰值高度的實際偏向都能夠意味著缺點。 火花或熄滅電壓：察看火花或熄滅電壓堅持相對一致性，這闡明火花塞任務的一致性和各

31、缸空燃比，假設(shè)混合比太稀，熄滅電壓就比正常值低一些。 熄滅線：察看火花或熄滅線應非?！案蓛?，沒有過多的雜波在熄滅線上，過多的雜波闡明氣缸點火不良，由于點火過早噴油器損壞，污濁火花塞或其它緣由。熄滅線的繼續(xù)時間長度闡明氣缸內(nèi)異常稀或異常濃的混合比。過長的熄滅線(通常超遠2毫秒)表示混合氣濃，過短的熄滅線(通常少于0.75毫秒)表示混合氣稀。 點火線圈振蕩：察看在熄滅線后面最少兩個，最好多于三個的振蕩波，這闡明點火線圈和電容器(在白金或點火系統(tǒng))是好的。. 2次級單缸急加速波形 . 3、分電器/電子點火線圈壓力實驗 噴油器不任務或切斷燃油保送系統(tǒng)(燃油泵等)，以防止起動發(fā)動機發(fā)動著車，然后起動發(fā)動

32、機，察看示波器法形。 確定波形上點火峰值電壓，通常在新式或高能點火系統(tǒng)中，波形上點火電壓大約在15千伏附近到超越30千伏，點火電壓因火花塞間隙，發(fā)動機氣缸緊縮比和混合氣空燃比不同而有所差別，在雙火花塞(EI)系統(tǒng)中，在排氣行程的火花塞峰值電壓要比在作功行程的火花塞峰值電壓低接近于5千伏。 在判別低峰值電壓的點火線圈能否可用時，應先確認火花塞和高壓線能否完好，在測試時，短路的火花塞高壓線或低電阻火花塞(間隙上、污損)能夠?qū)е曼c火線圈輸出電壓低。 .4、電子點火作功及排氣點火測試 點火次級作功及排氣點火波形顯示對測試電子式點火線圈是有效的方法，點火次級作功及排氣點火波形顯示可以用于測試電子點火系統(tǒng)

33、任務情況的幾個方面： a.分析單個氣缸的點火閉合角(點火線圈充電時間)； b.分析點火線圈和次級高壓電路性能(從點火線至點火電壓線)； c.查出單缸不適當?shù)幕旌蠚饪杖急?從熄滅線)； d.分析電容性能(白金或點火系統(tǒng))； e.查出呵斥氣缸失火的緣由(污濁或破型的火花塞，從燃燒線)。.二、初級點火波形分析1、點火初級閉合角波形 應該親密注意當發(fā)動機負荷和轉(zhuǎn)速變化的閉合角(脈沖寬度)的變化情況。 a.分析單個氣缸的點火閉合角(點火線圈充電時間)； b.確定平均閉合角的度數(shù)或毫秒數(shù)。.2、點火初級線圈波形分析 當電流開場流入點火初級線圈時，由于線圈特定的電阻和電感特性，引起波形以一定的斜率上升，波形

34、上升的斜率是關(guān)鍵所在，通常點火初級線圈電流波形會以60度角升(在10毫升/格時基下)，大多數(shù)新式點火初級電路先提供5-6安培電流給點火線圈，當?shù)竭_允許最大電流的(5-6安培)，在點火模塊中的限流電路就開場起作用。這使得波形頂部變平，在點火初級線圈的“導通時間(或閉合角)內(nèi)電流波形的頂部堅持平直。當點火模塊關(guān)斷電流時，電流波形幾乎是垂直下降，點火線圈的電流將下降至0。在每一個點火循環(huán)中，這個過程在反復著。重要的是，當電流開場流入點火線圈時，察看點火線圈的電流波形，如果在其左側(cè)幾乎是垂直上升的，這就闡明點火線圈的電阻大小了(短路)，這能夠呵斥行駛性能缺點，并損壞點火模塊中開關(guān)晶體管。這個電流波形的

35、初始上升相當于到達峰值的時間通常是不變的，這是由于充溢一個好的點火線圈的電流所用的時間是堅持不變的(隨溫度有細微變化)。發(fā)動機控制電腦(逼迫點火模塊)添加或減少點火線圈的導通時間。.3、分電器點火初級陣列波形 點火初級陣列波主要用于查出火花塞、高壓線的短路或斷路缺點，或是查出污損的火花塞，它是呵斥點火不良的主要原因。 跳火電壓線：察看跳火峰值電壓高度各缸能否相對一致。任何與其它信號相比高度發(fā)生實踐改動的信號都意味著缺點。一個比其它氣缸低下很多峰值能夠闡明這個氣缸點火次級電路中存在著高電阻，這能夠意味著開路或火花塞高壓線電阻太高；一個比其它氣缸低很多的峰值能夠闡明氣缸火花塞高壓線短路、火花塞間隙小、火花塞破裂或污濁。 .4、分電器初級單缸波形 這個波形的測試的內(nèi)容、工程和方法與前面分電器次級單缸波形完全一樣，只是測試時要確認閉合角隨發(fā)動機的負荷和轉(zhuǎn)速變化而改變。.5、電子點火初級單缸波形 這個波形的測試的內(nèi)容、工程和方法與前面分電器初級單缸波形完全一樣，只是測試時要確認閉合角隨發(fā)動機的負荷和轉(zhuǎn)速變化而改變。.第六節(jié) 氧傳感器反響波形分析一、氧傳感器反響的作用 1、可以確定整個系統(tǒng)需求怎樣的修繕； 2、可以確定對燃料反響控制系統(tǒng)的維修是