單元5城市軌道交通設(shè)備安全管理資料

1、城市(chngsh)軌道交通設(shè)備安全管理共五十頁(yè)第五章 城市(chngsh)軌道交通設(shè)備安全管理知識(shí)目標(biāo)：1、重點(diǎn)掌握供電系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、消防系統(tǒng)的安全管理內(nèi)容及事故處理方法；2、重點(diǎn)掌握低壓配電及照明系統(tǒng)的巡視方式；3、重點(diǎn)掌握各種設(shè)備的故障分析與處理；4、掌握機(jī)械設(shè)備安全管理的相關(guān)要求；5、掌握特種設(shè)備安全管理的相關(guān)要求；6、了解特種作業(yè)及其安全要求；7、了解各種設(shè)備事故的處理程序及原則。共五十頁(yè)能力目標(biāo)： 1、發(fā)現(xiàn)設(shè)備事故（故障）的能力： 2、分析設(shè)備事故（故障）原因的初步能力； 3、處理設(shè)備事故（故障）的初步能力。第五章 城市(chngsh)軌道交通設(shè)備安全管理共五十頁(yè)引導(dǎo)案例 090

2、3次列車進(jìn)站時(shí)斷電，發(fā)生緊急制動(dòng)。故障救援一小時(shí)。本次事故的直接原因是由于PIS系統(tǒng)未啟用，發(fā)生臨時(shí)廣播系統(tǒng)設(shè)備接線接地，引起列車接地故障，開(kāi)關(guān)跳閘，列車無(wú)法動(dòng)車。 南京新模范馬路站到邁皋橋站間，一列地鐵列車耍起了脾氣，“趴”了8 min后，又自行恢復(fù)駛進(jìn)邁皋橋站后再次“歇火”。故障結(jié)果導(dǎo)致共17人退票，一兩趟地鐵輕微延誤。該地鐵故障是因?yàn)槔^電器故障引起。每輛列車都有很多繼電器，每個(gè)繼電器都相當(dāng)于一個(gè)開(kāi)關(guān)，一個(gè)壞了，那么其相應(yīng)控制的電路運(yùn)作就出現(xiàn)問(wèn)題。第五章 城市(chngsh)軌道交通設(shè)備安全管理共五十頁(yè)1、供電系統(tǒng)2、通信系統(tǒng)3、信號(hào)系統(tǒng)4、通風(fēng)(tng fng)、空調(diào)和采暖系統(tǒng)5、給排水

3、系統(tǒng)和消防系統(tǒng)6、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)7、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)8、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)9、自動(dòng)扶梯、電梯與自動(dòng)人行道10、屏蔽門系統(tǒng)與防盜門系統(tǒng)城市(chngsh)軌道交通系統(tǒng)的機(jī)電設(shè)備1.1 機(jī)電設(shè)備安全管理共五十頁(yè) 城市軌道交通供電系統(tǒng)是為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)提供所需電能的系統(tǒng)，不僅為城市軌道交通電動(dòng)列車提供牽引用電，而且還為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)的其他設(shè)施如照明、通風(fēng)、空調(diào)、給排水、通信、信號(hào)(xnho)、防災(zāi)報(bào)警、自動(dòng)扶梯等提供電能。1.1 機(jī)電設(shè)備安全(nqun)管理供電系統(tǒng)1共五十頁(yè)1.1 機(jī)電設(shè)備安全(nqun)管理F1、F2城市(chngsh)電網(wǎng)發(fā)電廠 L1L9傳輸線 B1B3城市電網(wǎng)區(qū)域變電

4、所 B4、B5地鐵牽引變電所 B6地鐵降壓變電所共五十頁(yè)1.1 機(jī)電設(shè)備安全(nqun)管理三定1 運(yùn)行管理(gunl)方針定設(shè)備1定人2定檢修周期和范圍3共五十頁(yè)1.1 機(jī)電設(shè)備安全(nqun)管理1 運(yùn)行(ynxng)管理方針作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化1四化質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化2檢修機(jī)具3檢修手段現(xiàn)代化4共五十頁(yè)1.1 機(jī)電設(shè)備安全(nqun)管理1） 運(yùn)行管理(gunl)方針記錄檢修者和驗(yàn)收者的姓名，要求檢修者根據(jù)設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)提出檢修依據(jù)，采取針對(duì)性措施，按工藝檢修，并做到修前有計(jì)劃，修中有措施，修后有結(jié)語(yǔ)。記名檢修共五十頁(yè)1.1 機(jī)電設(shè)備安全(nqun)管理2） 運(yùn)行管理(gunl)的任務(wù)與內(nèi)容 為了保證供電

5、設(shè)備的安全運(yùn)行，持續(xù)地為用戶提供合格的電能而采取的技術(shù)措施和組織措施。 包括正常運(yùn)行工作、異常情況處理、設(shè)備檢修、運(yùn)行、技術(shù)資料管理和人員培訓(xùn)6個(gè)方面。共五十頁(yè)1.1 機(jī)電設(shè)備安全(nqun)管理2 電氣化線路電氣安全要求 (1)接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線（如接觸線、承力索、饋線、吊弦等）及其相連部件（如腕臂、定位器、定位管、拉桿、避雷器等）都帶有高壓電，禁止直接或間接地（指通過(guò)任何(rnh)物件，如棒條、導(dǎo)線、水流等）與上述設(shè)備接觸。(2)當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時(shí)，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流電纜氣鋼軌的連接點(diǎn)上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此，平常應(yīng)避免與上述部件接觸；當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣損壞時(shí)，禁止與之接觸

6、。共五十頁(yè)1.1 機(jī)電設(shè)備安全(nqun)管理 (3)為保證人身安全，任何人員及其攜帶的物體(wt)（經(jīng)檢測(cè)合格的絕緣工具除外）應(yīng)與帶電接觸網(wǎng)、受流器保持足夠的安全距離。1 500 VDC接觸網(wǎng)的安全距離為700 mm。(4)進(jìn)行在接觸網(wǎng)上或與接觸網(wǎng)距離小于其安全距離的作業(yè)前，接觸網(wǎng)必須停電，并做好安全措施后方可工作。一般來(lái)說(shuō)，其安全措施是停電、驗(yàn)電、掛接地線和懸掛標(biāo)志牌。(5)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或接觸網(wǎng)上掛有異物時(shí)，不得與之接觸，并對(duì)該處加以防護(hù)，任何人員均應(yīng)與斷線落下點(diǎn)保持8m以上距離，以防跨步電壓觸電。共五十頁(yè)1.1 機(jī)電設(shè)備安全(nqun)管理(6)當(dāng)區(qū)段內(nèi)接觸網(wǎng)停電接地時(shí)，不得向

7、該區(qū)段接發(fā)電客車；當(dāng)司機(jī)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)異?；虺霈F(xiàn)故障時(shí)，要立即停車并降下受電弓。(7)在接觸網(wǎng)沒(méi)有(mi yu)停電并接地的情況下，禁止到電客車、內(nèi)燃機(jī)車及工程車車頂上進(jìn)行任何作業(yè)。檢修庫(kù)內(nèi)，在接觸網(wǎng)停電并接地以前，禁止登上車頂平臺(tái)。(8)凡可能進(jìn)入接觸軌區(qū)域的地方必須張貼“當(dāng)心觸電”警告標(biāo)志。(9)所有進(jìn)入接觸軌區(qū)域的人員必須穿絕緣鞋（或絕緣靴）和有高可見(jiàn)度的反光背心。共五十頁(yè)1.1 機(jī)電設(shè)備安全(nqun)管理(10)除接觸網(wǎng)專業(yè)人員按規(guī)定檢修接觸軌設(shè)備外，其他任何人員，即使在接觸軌已經(jīng)(y jing)停電掛地線的情況下，也不得擅自接觸、碰摸接觸軌及其附件。(11)安裝有接觸軌的軌行區(qū)需疏散乘

8、客時(shí)，原則上接觸軌應(yīng)停電，做好安全防護(hù)后再組織疏散。(12)倒閘操作、驗(yàn)電、掛拆接地線、處理接觸網(wǎng)（軌）上異物時(shí)，操作人員必須戴高壓絕緣手套。(13)帶電更換低壓熔斷器時(shí)，操作人員要戴防護(hù)眼鏡，站在絕緣墊上，并要使用絕緣柄鉗或戴絕緣手套。共五十頁(yè) 車站照明系統(tǒng)采用380 V三相五線制、220 V單相三線制方式供電。系統(tǒng)范圍為車站降壓后的照明設(shè)備、設(shè)施及線路(xinl)。 包括站臺(tái)、站廳公共區(qū)的一般照明、節(jié)電照明（包括站名牌標(biāo)示照明）、事故照明（包括疏散誘導(dǎo)指示照明）、廣告照明和設(shè)備及管理用房的一般照明、事故照明；出人口的疏散誘導(dǎo)指示照明、一般照明與事故照明；電纜廊道的一般照明及區(qū)間隧道的一般照

9、明、事故照明。1.1 機(jī)電設(shè)備安全(nqun)管理3 低壓配電及照明系統(tǒng)共五十頁(yè) 1低壓配電及照明系統(tǒng)的巡視與運(yùn)行(ynxng) (1)巡視目的。巡視就是要及時(shí)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)設(shè)備異常現(xiàn)象，并在安全、不影響正常運(yùn)營(yíng)情況下及時(shí)進(jìn)行維修，以確保系統(tǒng)正常運(yùn)營(yíng)。 (2)巡視方式。巡視以“望、聞、問(wèn)、切、嗅”為主要手段，必要時(shí)使用儀器進(jìn)行檢查。 1.1 機(jī)電設(shè)備安全(nqun)管理共五十頁(yè)第一“望”：以眼觀察各類照明燈具工作是否正常、指示燈指示是否正常、電流表和電壓指示是否正常、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)及空氣開(kāi)關(guān)位置是否正確、接觸器和繼電器及開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)是否有電弧痕、水位及水位指示是否正常等。第二“聞”：以耳聆聽(tīng)接觸器和繼電器線圈

10、及燈具鎮(zhèn)流器交流聲是否正常、接觸器和繼電器吸合聲(h shn)是否弓常、各類電機(jī)及機(jī)械工作聲音是否正常等。1.1 機(jī)電設(shè)備安全(nqun)管理共五十頁(yè)第三“問(wèn)”：詢問(wèn)車站(chzhn)值班人員及其他工作人員是否存在設(shè)備故障現(xiàn)象等。第四“切”：以手轉(zhuǎn)動(dòng)各開(kāi)關(guān)和按動(dòng)各按鈕檢查其功能是否正常、觸摸蓄電池側(cè)表面檢查其溫升是否正常、觸摸各開(kāi)關(guān)及電纜和電線絕緣表面檢查其溫升是否正常、觸摸各電機(jī)外表面檢查其溫升尹否正常等。第五“嗅”：以鼻嗅吸檢查是否有電氣燒焦臭味、機(jī)械摩擦產(chǎn)生異味等。1.1 機(jī)電設(shè)備安全(nqun)管理共五十頁(yè)(3)注意事項(xiàng)。 第一，為確保維修人員(rnyun)安全，i每組巡視人員應(yīng)不少于

11、2人。 第二，為確保運(yùn)營(yíng)安全，巡視中如需改變有關(guān)設(shè)備工作狀態(tài)時(shí)，巡視人應(yīng)報(bào)知相關(guān)部門及相關(guān)人員。 第三，巡視人員應(yīng)按要求填寫(xiě)相應(yīng)巡視記錄。1.1 機(jī)電設(shè)備安全(nqun)管理共五十頁(yè)指揮列車運(yùn)行、公務(wù)聯(lián)絡(luò)和傳遞各種信息的重要手段，是保證(bozhng)列車安全、快速、高效運(yùn)行不可缺少的綜合通信系統(tǒng)。1.2 通信(tng xn)、信號(hào)系統(tǒng)城市軌道交通通信系統(tǒng)的功能 主要包括：傳輸系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、無(wú)線集群通信系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)( CCTV)、有線廣播系統(tǒng)(PA)、時(shí)鐘系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)、乘客導(dǎo)乘信息系統(tǒng)( PIS)、辦公自動(dòng)化(OA)系統(tǒng)等子系統(tǒng)。 信號(hào)系統(tǒng)，即列車控制系統(tǒng)

12、，它采用技術(shù)手段對(duì)列車運(yùn)行方向、運(yùn)行間隔和運(yùn)行速度進(jìn)行控制，從而保證行車安全，提高運(yùn)輸效率。共五十頁(yè) 城市軌道交通地下環(huán)境因封閉、濕度大、發(fā)熱源多（如人體散熱、車站設(shè)備散熱、列車散熱、外界空氣帶人熱等），故空氣質(zhì)量與地面其他場(chǎng)所相差較大。在這里(zhl)降溫、除濕和排熱是主要的空氣處理手段，同時(shí)對(duì)新風(fēng)、：回風(fēng)中的粉塵、有害物質(zhì)及人員呼出的二氧化碳進(jìn)行過(guò)濾和處理，借此為乘客和工作人員創(chuàng)造一個(gè)舒適的環(huán)境，保證設(shè)備能持續(xù)、正常地運(yùn)行。1.3 環(huán)控系統(tǒng) 正常條件下環(huán)控設(shè)備可通過(guò)就地級(jí)、車站級(jí)、中央級(jí)進(jìn)行控制和自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)設(shè)備集中監(jiān)控和科學(xué)管理，提高綜合自動(dòng)化精度，通過(guò)運(yùn)行不同環(huán)控模式，滿

13、足不同場(chǎng)合對(duì)設(shè)備的運(yùn)行要求(yoqi)，做到安全、合理、先進(jìn)。共五十頁(yè)1.3 環(huán)控系統(tǒng) 在車站站廳、站臺(tái)、隧道、設(shè)備及管理用房等處所的環(huán)境進(jìn)行空氣處理的系統(tǒng)。其功能主要是調(diào)節(jié)指定區(qū)域內(nèi)的空氣溫度、濕度，并控制二氧化碳、粉塵等有害物質(zhì)的濃度，以滿足(mnz)人體健康及相關(guān)設(shè)備正常運(yùn)行的要求。環(huán)控系統(tǒng)的概念(ginin)及組成共五十頁(yè)1.3 環(huán)控系統(tǒng)（1）環(huán)控設(shè)備維修人員必須認(rèn)真執(zhí)行“三不動(dòng)”、“三不離”、“四不放過(guò)”等基本安全生產(chǎn)制度。 三不動(dòng)：未聯(lián)系登記好不動(dòng)；對(duì)設(shè)備性能、狀態(tài)(zhungti)不清楚不動(dòng)；正在使用中的設(shè)備不動(dòng)。 三不離：維修完不復(fù)查實(shí)驗(yàn)好不離開(kāi)；發(fā)現(xiàn)故障不排除不離開(kāi)；發(fā)現(xiàn)異狀

14、、異味、異聲不查明原因不離開(kāi)。 四不放過(guò)：事故原因沒(méi)有分析清楚不放過(guò)；事故責(zé)任人沒(méi)有受到處罰不放過(guò)；相關(guān)人員有受到教育不放過(guò)；預(yù)防事故措施沒(méi)有落實(shí)不放過(guò)。環(huán)控系統(tǒng)運(yùn)行(ynxng)管理任務(wù)共五十頁(yè)1.3 環(huán)控系統(tǒng)（2）在安排維修作業(yè)(zuy)時(shí)，應(yīng)有安全防范措施，并嚴(yán)格遵守有關(guān)技術(shù)作業(yè)(zuy)安全規(guī)定。（3）各種特殊工種必須持證上崗，并進(jìn)行必要的崗前培訓(xùn)，上崗證應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行年審。（4）各層級(jí)都應(yīng)設(shè)專職或兼職安全員，負(fù)責(zé)安全工作及監(jiān)控，形成安全管網(wǎng)絡(luò)。環(huán)控系統(tǒng)運(yùn)行(ynxng)管理任務(wù)共五十頁(yè)1.3 環(huán)控系統(tǒng)(l)對(duì)發(fā)生故障的設(shè)備進(jìn)行及時(shí)判斷分析，及時(shí)排除故障，先行運(yùn)行。(2)對(duì)重要故障的設(shè)備

15、進(jìn)行測(cè)試、診斷，進(jìn)而修復(fù)或暫時(shí)(znsh)修復(fù)。(3)詳細(xì)記錄故障現(xiàn)象及修復(fù)過(guò)程，以備在其他修程開(kāi)展時(shí)做出進(jìn)一步的處理與修復(fù)。(4)保證故障設(shè)備能恢復(fù)使用功能，如無(wú)法達(dá)到，至少確保設(shè)備恢復(fù)運(yùn)營(yíng)所必須具備(5)及時(shí)向有關(guān)人員通報(bào)對(duì)故障的測(cè)試、診斷及處理過(guò)程。環(huán)控系統(tǒng)故障處理(chl)原則共五十頁(yè)1.4 給排水系統(tǒng)(xtng)和消防系統(tǒng)(xtng)城市軌道交通的車站和車輛段給排水系統(tǒng)分別由給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)兩部分組成。 給水系統(tǒng)包括生活給水系統(tǒng)、生產(chǎn)給水系統(tǒng)和消防給水系統(tǒng)，其功能是滿足生產(chǎn)、生活和消防用水對(duì)水量、水質(zhì)和水壓的要求； 排水系統(tǒng)則包括污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)和雨水系統(tǒng)，其功能是保證車站和車輛

16、段排水暢通，為軌道交通安全運(yùn)營(yíng)(ynyng)提供服務(wù)。給排水系統(tǒng)運(yùn)行管理的任務(wù)就是通過(guò)對(duì)車站和車輛段給水排水系統(tǒng)設(shè)備的操作、維護(hù)、保養(yǎng)和維修，使之能持續(xù)、高效地運(yùn)行。給排水系統(tǒng)共五十頁(yè)1.4 給排水系統(tǒng)(xtng)和消防系統(tǒng)(xtng) 消防系統(tǒng)的故障按其性質(zhì)可分為嚴(yán)重故障和一般故障兩大類。對(duì)于前者，應(yīng)立即進(jìn)行緊急搶修，“先通后復(fù)”。 以最快的速度設(shè)發(fā)先行供電，疏通線路，必要時(shí)采取迂回供電、越區(qū)供電和降弓通過(guò)等措施，盡量縮短停電、中斷行車時(shí)間，隨后要盡快安排時(shí)間處理遺留工作(gngzu)，使接觸網(wǎng)及早恢復(fù)正常技術(shù)狀態(tài)。消防系統(tǒng)共五十頁(yè)1.5 屏蔽門系統(tǒng)(xtng) 列車進(jìn)站時(shí)配合列車車門(ch

17、mn)動(dòng)作打開(kāi)或關(guān)閉滑動(dòng)門，為乘客提供上下列車的通道。 屏蔽門系統(tǒng)的使用，隔斷了站臺(tái)側(cè)公共區(qū)空間與軌道側(cè)空間，避免了人員跌落軌道的安全隱患以及駕駛員駕車進(jìn)站時(shí)的心理恐慌問(wèn)題；隔離了列車運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的噪聲、活塞風(fēng)，保證了站內(nèi)乘客良好的候車環(huán)境，并避免了活塞風(fēng)所造成的站內(nèi)空調(diào)冷量的損失，節(jié)省了運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)還可減少設(shè)備容量及數(shù)量、減少土建工程量等投資建設(shè)成本，產(chǎn)生了良好的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。屏蔽門的功能共五十頁(yè)1.5 屏蔽門系統(tǒng)(xtng) 屏蔽門系統(tǒng)(xtng)是機(jī)電一體化設(shè)備、集成了現(xiàn)代微機(jī)控制、伺服驅(qū)動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、UPS電源技術(shù)、鋼化玻璃技術(shù)、精密機(jī)械技術(shù)。 其構(gòu)成大致由門體、門機(jī)、系統(tǒng)控制及電

18、源等組成。屏蔽門的組成屏蔽門系統(tǒng)的運(yùn)行管理屏蔽門系統(tǒng)事故處理原則共五十頁(yè)1.6 電梯(dint)系統(tǒng) 電梯系統(tǒng)由液壓梯、自動(dòng)扶梯(z dn f t)升降機(jī)組成。電梯系統(tǒng)的組成配置原則屏蔽門系統(tǒng)事故處理原則 站臺(tái)至站廳間根據(jù)車站遠(yuǎn)期客流量設(shè)置上、下行自動(dòng)扶梯以保證人流的疏散和服務(wù)質(zhì)量；車站內(nèi)設(shè)置殘疾人液壓梯、樓梯升降機(jī)以滿足殘疾人等特殊人群的需要。共五十頁(yè)1.6 電梯(dint)系統(tǒng)保證設(shè)備處于正常運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)功能。同時(shí)為車站迅速輸送乘客、維持良好秩序提供(tgng)有力保證。運(yùn)行管理的任務(wù)運(yùn)行管理的內(nèi)容運(yùn)行管理組織及有關(guān)人員的職責(zé)(l)應(yīng)急處理(2)故障報(bào)告(3)設(shè)備監(jiān)管(4)運(yùn)行

19、操作 運(yùn)行管理的有關(guān)規(guī)程和制度共五十頁(yè)1.7 自動(dòng)(zdng)售檢票系統(tǒng) 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)是指城市軌道交通用于自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票和自動(dòng)統(tǒng)計(jì)、結(jié)算的一系列設(shè)備所構(gòu)成的系統(tǒng)。 它是集機(jī)械、電子、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理、通信傳輸(chun sh)、票務(wù)政策及票務(wù)管理等功能于一體的控制系統(tǒng)和信息管理系統(tǒng)。 AFC系統(tǒng)通常由中央計(jì)算機(jī)、車站計(jì)算機(jī)、票房售票機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、進(jìn)出閘機(jī)、驗(yàn)票機(jī)和信息載體車票等部分組成。共五十頁(yè)1.8 機(jī)電設(shè)備監(jiān)控(jin kn)系統(tǒng) 機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)故障按其性質(zhì)，可分為嚴(yán)重故障、一般故障和次要故障三類。若機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)嚴(yán)重故障，應(yīng)進(jìn)行及時(shí)緊急搶修，同時(shí)通知環(huán)

20、控調(diào)度及相關(guān)車站采取臨時(shí)應(yīng)急措施，使系統(tǒng)降級(jí)運(yùn)行。其他故障可根據(jù)城市(chngsh)軌道交通運(yùn)營(yíng)需要進(jìn)行處理，若故障難以短時(shí)間內(nèi)處理完畢，則可通知環(huán)控調(diào)度下令設(shè)備轉(zhuǎn)入環(huán)控位或現(xiàn)場(chǎng)位操作。共五十頁(yè)1.8 機(jī)電設(shè)備監(jiān)控(jin kn)系統(tǒng)故障(gzhng)分類（156）嚴(yán)重故障123一般故障次要故障及障礙事故處理原則及程序故障處理時(shí)限及要求共五十頁(yè)1.8 機(jī)電設(shè)備監(jiān)控(jin kn)系統(tǒng)共五十頁(yè)2 機(jī)械設(shè)備安全(nqun)機(jī)械(jxi) 機(jī)械是由若干相互聯(lián)系的零部件按一定規(guī)律裝配起來(lái)，能夠完成一定功能的裝置。 由于機(jī)械設(shè)備仍需人的操縱、監(jiān)控和維護(hù)，在其制造、運(yùn)行、維護(hù)過(guò)程中，也常常會(huì)給人們帶來(lái)撞擊

21、、擠壓、切割等機(jī)械傷害和觸電、噪聲、高溫等非機(jī)械傷害。因此，從安全的角度出發(fā)，要保證人、機(jī)、環(huán)境的安全，必須遵循人機(jī)之間的安全規(guī)律，協(xié)調(diào)人機(jī)關(guān)系。共五十頁(yè)2.1 電客車(kch)電客車(kch)（一）輪對(duì)、制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)裝置（二）車底懸掛設(shè)備、減振、車鉤緩沖裝置（三）空氣壓縮機(jī)（四）車廂內(nèi)相關(guān)設(shè)備（五）受電弓（六）其他設(shè)備及功能共五十頁(yè)2.1 電客車(kch)輪對(duì)、制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)(q dn)裝置輪對(duì)裝置的作用是保證機(jī)車車輛在鋼軌上的運(yùn)行和轉(zhuǎn)向，承受來(lái)自機(jī)車車輛的全部靜、動(dòng)載荷，把它傳遞給鋼軌。制動(dòng)裝置的作用是調(diào)節(jié)列車運(yùn)行速度和及時(shí)準(zhǔn)確地在預(yù)定地點(diǎn)停車，保證列車安全正點(diǎn)運(yùn)行。驅(qū)動(dòng)裝置包括電動(dòng)機(jī)、聯(lián)軸節(jié)、

22、齒輪箱。要求功能正常，沒(méi)有卡死、變形及脫落的危險(xiǎn)。共五十頁(yè)2.1 電客車(kch)車底懸掛設(shè)備、減振、車鉤(chgu)緩沖裝置車底懸掛設(shè)備主要包括各電氣設(shè)備箱，要求箱蓋須鎖閉緊固。減振裝置的作用是降低干擾力矩的能量，以衰減振動(dòng)。要求外觀及功能完好，無(wú)泄漏、無(wú)變形，且緊固良好。車鉤緩沖裝置是用于使車輛與車輛、機(jī)車或動(dòng)車相互連掛，傳遞牽引力、制動(dòng)力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。共五十頁(yè)1.車體4.牽引緩沖(hunchng)連接裝置6.車輛內(nèi)部(nib)設(shè)備5.制動(dòng)裝置3.牽引傳動(dòng)和控制系統(tǒng)8.轉(zhuǎn)向架7.列車控制和檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)2.受流裝置Variable Voltage and Variable Fr

23、equency 共五十頁(yè)2.1 電客車(kch)共五十頁(yè)架車機(jī)使用時(shí)不準(zhǔn)超過(guò)最大負(fù)載(fzi)使用，鋼軌橋防滑安全鎖的功能應(yīng)正常，供電系統(tǒng)應(yīng)正常，電源線無(wú)損壞、松脫，最低位、最高位行程開(kāi)關(guān)的位置應(yīng)正常，動(dòng)作靈敏，架車時(shí)不準(zhǔn)人員進(jìn)人架車區(qū)域。2.2 架車(ji ch)機(jī)、列車清洗機(jī)和不落輪鏇床架車機(jī)架車機(jī)是一種特殊的起重設(shè)備，在城市軌道交通車輛檢修時(shí)，用于支承城市軌道交通車輛的車身重量，以使車輛的承重設(shè)備（如轉(zhuǎn)向架、輪對(duì)等）可以拆卸分解出來(lái)。共五十頁(yè)2.2 架車(ji ch)機(jī)、列車清洗機(jī)和不落輪鏇床洗車機(jī)列車清洗機(jī)為室內(nèi)式，列車自行升引，通過(guò)水、清洗劑及清洗刷的作用，自動(dòng)(zdng)清洗列車外

24、表面的灰塵、油污及其他污漬。列車清洗機(jī)使用時(shí)各旋轉(zhuǎn)件轉(zhuǎn)動(dòng)正常，各管路無(wú)漏水、漏氣現(xiàn)象，供電系統(tǒng)應(yīng)正常，電源線無(wú)損壞、松脫；線路出清，無(wú)障礙物，無(wú)浸線；只能清洗與設(shè)備相匹配的車型。共五十頁(yè)2.2 架車(ji ch)機(jī)、列車清洗機(jī)和不落輪鏇床不落(b lu)輪鏇床不落輪鏇床是一種可以使高速列車或其他軌道交通車輛的輪對(duì)在不解體的狀態(tài)下對(duì)車輛輪對(duì)的輪緣和踏面進(jìn)行修理加工，并適用于對(duì)單個(gè)帶軸箱輪對(duì)的修理加工的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中常用且技術(shù)要求較高的設(shè)備。操作人員不得披長(zhǎng)發(fā)、穿寬松衣服、佩戴飾物，必須佩戴防護(hù)眼鏡，無(wú)關(guān)人員不得在工作場(chǎng)所停留，不得阻礙操作人員；不能超過(guò)允許的最大載荷操作；不得利用不落輪鏇床作鏇削輪