試驗(yàn)員考試復(fù)習(xí)指南公路

1、公路部分 1, 在路基,路面工程中,一般應(yīng)以 13KM 長(zhǎng)的路段為一個(gè)檢測(cè)評(píng)定單元 2, 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分的評(píng)定單位為分項(xiàng)工程 3, 根據(jù)現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的劃分,大型擋土墻為分部工程 4, 當(dāng)分項(xiàng)工程加固,補(bǔ)強(qiáng)后,評(píng)分值為 86 分,該分項(xiàng)工程可評(píng)為合格 5, 年均降雨量大于 1000mmr 的高速公路瀝青路面抗滑性能指標(biāo)交工驗(yàn)收, 要求構(gòu)造深度 TD 大于等于 0.55mm 6, 分部工程和單位工程采用加權(quán)平均計(jì)算法評(píng)分方法 7, 評(píng)定為不合格的分項(xiàng)工程,經(jīng)加固,補(bǔ)強(qiáng)或返工,調(diào)測(cè),滿足設(shè)計(jì)要求后,可以重新評(píng)定其質(zhì)量等級(jí),但計(jì) 算分部工程評(píng)定分值時(shí),按其復(fù)評(píng)分的 90%計(jì)算 8

2、, 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)不適用于高速公路大修工程 9, 分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定中,對(duì)于涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實(shí)測(cè)項(xiàng)目為關(guān)鍵項(xiàng)目,其合格率不得低于 90%,且其檢 測(cè)值不得超過(guò)規(guī)定極值,否則必須進(jìn)行返工處理 10, 根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù),施工管理和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的需要,應(yīng)在施工準(zhǔn)備階段將建設(shè)項(xiàng)目劃分單位工程,分部工 程和分項(xiàng)工程 11, 對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行分項(xiàng)的順序是單位工程,分部工程,分項(xiàng)工程 12, 具有獨(dú)立施工條件的工程可劃分為單位工程 13, 按路段長(zhǎng)度或施工任務(wù)劃分的工程項(xiàng)目是分部工程 14, 按不同的施工方法,材料,工序進(jìn)行劃分的是分頂工程 15, 工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分以分項(xiàng)工程為單位,采用

3、100 分制進(jìn)行 16, 分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容中,具有質(zhì)量否決權(quán)的是基本要求 17, 公路路肩可作為路面工程的一個(gè)分項(xiàng)工程進(jìn)行檢查評(píng)定 18, 路面攔水帶應(yīng)納入路緣石分項(xiàng)工程進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定 19, 分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容中, 基本要求對(duì)施工質(zhì)量具有關(guān)鍵作用, 經(jīng)檢查不符合要求時(shí)不得進(jìn)行工程質(zhì)量 的檢驗(yàn)和評(píng)定 20, 機(jī)電工程,其合格率要求為 100% 21, 對(duì)于涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實(shí)測(cè)項(xiàng)目, 屬于工廠加工制造的交通工程安全設(shè)施及橋梁金屬構(gòu)件 其合格率不低于 95% 22, 水泥混凝土面層應(yīng)按分項(xiàng)工程進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定 23, 對(duì)某一工程項(xiàng)目進(jìn)行檢查評(píng)定時(shí)發(fā)現(xiàn),某一合同段的一座中橋不合格,則該工

4、程項(xiàng)目應(yīng)評(píng)定為不合格 24, 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的依據(jù)為質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 25, 二灰砂礫基層應(yīng)按分項(xiàng)工程進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定 26, 瀝青面層應(yīng)按分項(xiàng)工程進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定 27, 公路路基土方壓實(shí)度三檔設(shè)定 28, 高速公路上路床的壓實(shí)度規(guī)定值 96%,其極值是 91% 29, 小于路基壓實(shí)度規(guī)定值 2 個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn),應(yīng)按總檢查點(diǎn)的百分率計(jì)算減分值 30, 三,四級(jí)公路修筑瀝青混凝土或水泥混凝土路面時(shí),其路基壓實(shí)采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn) 31, 路基邊坡坡面平順,穩(wěn)定,不得虧坡,曲線圓滑不符合要求時(shí),單向累計(jì)長(zhǎng)度每 50m 減 12 分 32, 石方路基應(yīng)采用振動(dòng)壓路機(jī)分層碾壓,壓至填筑層頂面石塊穩(wěn)定,20

5、t 以上壓路機(jī)振壓兩遍無(wú)明顯高程 差異 33, 石方路基進(jìn)行壓實(shí)項(xiàng)目的檢測(cè)方法是查施工記錄 34, 高速公路,一級(jí)公路石方路基中線偏位檢測(cè)的規(guī)定值是 50mm 35, 二級(jí)及二級(jí)以下公路石質(zhì)路基的平整度規(guī)定值是 30mm 36, 石方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目中是無(wú)關(guān)鍵項(xiàng)目 37, 一級(jí)公路土方路基下路床(路槽底面以下 3080cm 范圍)的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為 96% 38, 級(jí)配碎石聯(lián)結(jié)層應(yīng)按分項(xiàng)工程進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定 39, 土方路基平整度常用 3 米直尺法測(cè)定 40, 碎石樁實(shí)測(cè)項(xiàng)目中的關(guān)鍵項(xiàng)目有 1 個(gè) 41, 粉噴樁實(shí)測(cè)項(xiàng)目中的關(guān)鍵項(xiàng)目是樁長(zhǎng) 42, 對(duì)土方路基質(zhì)量評(píng)定影響最大指標(biāo)是壓實(shí)度 43, 目前對(duì)于土

6、方路基壓實(shí)度,最大干密度的確定方法是擊實(shí)試驗(yàn)法 44, 當(dāng)彎沉代表值小于設(shè)計(jì)彎沉值(或竣工驗(yàn)收彎沉值)時(shí),其得分為規(guī)定的滿分 45, 貝克曼梁的杠桿比一般為 1:2 46, 根據(jù) 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)定, 某等級(jí)公路土基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為 95%, 當(dāng)測(cè)點(diǎn)的壓實(shí)度為 92.5% 時(shí),定該測(cè)點(diǎn)不合格并扣分 47, 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,如果高速公路路基土方路基上路堤的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)為 94%,則單點(diǎn)的 極值標(biāo)準(zhǔn)為 89% 48, 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,如果土方路基上路床的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)為 95%,需扣分的測(cè)點(diǎn)壓實(shí)度應(yīng) 小于 93% 49, 路堤施工段落短時(shí),分層壓實(shí)度應(yīng)點(diǎn)點(diǎn)符合要求,且實(shí)際

7、樣本數(shù)量不少于 6 個(gè) 50, 在排水工程的管節(jié)預(yù)制中,發(fā)現(xiàn)有蜂窩麻面,深度超過(guò) 1cm 的必須處理 51, 進(jìn)行排水工程管理的基礎(chǔ)及管節(jié)安裝時(shí),基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度達(dá)到 5mpa 以上時(shí),方可進(jìn)行管節(jié)鋪設(shè) 52, 排水工程的管道基礎(chǔ)及管節(jié)安裝實(shí)測(cè)項(xiàng)目中,抹帶的寬度檢查的頻率為 10% 53, 檢查井砌筑實(shí)測(cè)項(xiàng)目中井蓋與相鄰路面高差所占權(quán)值為 2 54, 盲溝在排水工程項(xiàng)目中需要設(shè)置反濾層 55, 排水泵站(沉井)實(shí)測(cè)項(xiàng)目中的混凝土強(qiáng)度是關(guān)鍵項(xiàng)目,其權(quán)值為 2 56, 擋土墻平均墻高超過(guò) 6m,且墻身面積不小于 1200 時(shí),作為大型擋土墻評(píng)定 57, 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層質(zhì)量檢驗(yàn)時(shí),需檢測(cè)無(wú)側(cè)限抗

8、壓強(qiáng)度 58, 路面結(jié)構(gòu)層厚度的評(píng)定采用平均值的置信下限 59, 水泥混凝土路面是以 28d 強(qiáng)度為評(píng)定依據(jù) 60, 測(cè)定高速公路瀝青混凝土面層抗滑摩擦系數(shù),應(yīng)優(yōu)先采用摩擦系數(shù)測(cè)試車(chē) 61, 半剛性基層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目中壓實(shí)度的規(guī)定值最大 62, 連續(xù)式平整度儀測(cè)定平整度時(shí),其技術(shù)指標(biāo)是標(biāo)準(zhǔn)偏差 63, 測(cè)定二灰穩(wěn)定碎石基層壓實(shí)度,應(yīng)優(yōu)先采用灌砂法 64, 交工驗(yàn)收時(shí),瀝青混凝土面層需檢測(cè)彎沉,平整度,抗滑性能 65, 厚度實(shí)測(cè)項(xiàng)目權(quán)值為 3 的半剛性基層類型是水泥穩(wěn)定砂礫基層 66, 高溫條件下用擺式儀測(cè)定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫條件下測(cè)得的摩擦擺值大 67, 半剛性基層的下列四個(gè)實(shí)測(cè)項(xiàng)目中,規(guī)定

9、權(quán)值為 2 的是平整度 68, 高速公路,一級(jí)公路瀝青表面層的摩擦系數(shù)宜在竣工后的第 1 個(gè)夏季采用摩擦系數(shù)測(cè)定車(chē)測(cè)定 69, 水泥混凝土路面應(yīng)檢測(cè)強(qiáng)度,此強(qiáng)度是指抗彎拉強(qiáng)度 70, 瀝青混凝土面層交工驗(yàn)收時(shí),高速公路檢測(cè),而二級(jí)公路不需檢測(cè)的項(xiàng)目是抗滑性能 71, 核子密度儀直接透射法測(cè)定路面結(jié)構(gòu)層的密度時(shí), 應(yīng)在結(jié)構(gòu)層表面打孔, 孔深應(yīng)略深于要求測(cè)定的深度 72, 路面基層完工后應(yīng)及時(shí)澆灑透層油或鋪筑下封層,透層油透入深度不小于 5mm 73, 坍落度試適用于公稱最大粒徑不大于 31.5mm,坍落度不小于 10mm 的混凝土 74, 當(dāng)混凝土拌和物的坍落度大于 220mm 時(shí) , 用鋼尺測(cè)

10、量混凝土擴(kuò)展后最終的最大直徑和最小直徑, 在二 者之差小于 50mm 的條件下,用其算術(shù)平均值作為坍落度擴(kuò)展值 75, 在拌制混凝土過(guò)程中摻入外加劑改善混凝土的性能,一般摻量不大于水泥質(zhì)量的 5% 76, 為保證混凝土的強(qiáng)度,選用粗集料的最大粒徑不得大于結(jié)構(gòu)截面最小尺寸的 1/4,同時(shí)不得超過(guò)鋼筋間 最小凈距的 3/4 77, 影響混凝土強(qiáng)度的決定性因素是水灰比 78, 一般坍落度小于 10mm 的新拌混凝土,采用維勃稠度儀測(cè)定其工作性 79, 當(dāng)水泥一定時(shí),水泥混凝土的水灰比越大,獲得的強(qiáng)度越小 80, EDTA 滴定法可快速測(cè)定石灰的劑量,滴定前將鈣紅指示劑加入溶液中,溶液呈玫瑰紅色 81

11、, 進(jìn)行無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土的含水量測(cè)定時(shí),應(yīng)取2000g試樣進(jìn)行粉碎稱量82, 某實(shí)驗(yàn)定進(jìn)行石灰土含水量試驗(yàn)時(shí),含水量的計(jì)算值為 5.186%表示正確的是 5.2% 83, 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定擊實(shí)試驗(yàn), 在超粒徑百分含量為 5%30%時(shí)情況可按照規(guī)范的公式對(duì)最佳含水量和最大干 密度進(jìn)行校正 84, 擊實(shí)試驗(yàn)中,至少制備不同含水量的試驗(yàn)樣 5 個(gè) 85, 對(duì)于無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定擊實(shí)試驗(yàn),2 次平行試驗(yàn)的精度要求為最大干密度的差值不應(yīng)超過(guò) 0.05g/cm3(穩(wěn)定 ,最佳含水量的差值不應(yīng)超過(guò) 0.5%(最佳含水量小于 10%)或 細(xì)粒土)或 0.08 g/cm3(穩(wěn)定中粒土和粗粒土) 1.0%(最佳含水量大

12、于 10%) 86, 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)中,保持試件的形變速率是 1mm/min 87, 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料無(wú)側(cè)抗壓試件在養(yǎng)護(hù)期間,中試件的質(zhì)量損失不應(yīng)超過(guò) 4g 88, 無(wú)機(jī)結(jié)合穩(wěn)定土無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn),當(dāng)偏差系數(shù)為 10%15%時(shí),則需要 9 個(gè)試件 89, 無(wú)機(jī)結(jié)合料無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度公式分小試件:R=0.00052P MPa 中試件:R=0.000127P MPA 大試 件:R=0.00057P MPa 90, 無(wú)機(jī)結(jié)合料間接抗拉強(qiáng)度公式分小試件:R=0.012526P/H MPa 中試件:R=0.006263P/H MPa 大試件:R=0004178P/H MPa 91

13、, 按照公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程 ,灌砂法中量砂的粒徑范圍為 0.30.6mm 92, 在灌砂法過(guò)程中,如果儲(chǔ)砂筒內(nèi)的砂尚在下流時(shí)即關(guān)閉開(kāi)關(guān),則壓實(shí)結(jié)果將比正常結(jié)果偏大 93, 路面鉆芯取樣法采取法芯樣的直徑宜不小于最大集料粒徑的 3 倍 94, 測(cè)試巨粒路基土的標(biāo)準(zhǔn)密度適宜采用振動(dòng)臺(tái)法 95, 用大灌砂筒測(cè)定中粒土的現(xiàn)場(chǎng)密度時(shí),需要測(cè)定土的含水量,取樣的數(shù)量為不少于 1000g 96, 結(jié)合公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,檢測(cè)級(jí)配碎石基層壓實(shí)度應(yīng)優(yōu)先采用灌砂法 97, 測(cè)定瀝青混合料試件密度時(shí),蠟封法適用于吸水率大于 2% 98, 如果瀝青路面壓實(shí)度為 100%時(shí)的空隙率為 4%,則壓實(shí)度是

14、98%時(shí)空隙為 6% 99, 真空法測(cè)定瀝青混合料的理論最大相對(duì)密度,若抽氣不干凈,測(cè)得的結(jié)果將偏小,若試樣不干燥,結(jié)果 將偏大 100, 承載板法測(cè)定的土基回彈模量可作為路面設(shè)計(jì)參數(shù)使用 101, 土基回彈模量 Eo 的單位是 MPa 102, 用承載板測(cè)試土基回彈模量,在加載卸載過(guò)程中應(yīng)加載后穩(wěn)定 1min,卸載后穩(wěn)定 1min 103, 關(guān)于承載能力和強(qiáng)度關(guān)系是:回彈彎沉值越大,表示承載能力越小 104, 影響路面設(shè)計(jì)厚度的設(shè)計(jì)參數(shù)是土基的回彈模量 105, 用承載板法測(cè)定土基回彈模量,當(dāng)回彈變形值超過(guò) 1mm 時(shí)即可停止加載 106, 用貝克曼梁法測(cè)定高速公路土基回彈彎沉?xí)r,加載車(chē)的后

15、軸軸載一般為 100KN 107, 路面回彈彎沉的溫度修正可根據(jù)查圖法進(jìn)行,修正后的路面回彈彎沉公式為:L20=LTK 108, 設(shè)計(jì)彎沉在性質(zhì)上是指回變形 109, 用回彈彎沉值表示路基路面的承載能力,回彈彎沉越大表示路基路面的承載能力越小 110, 在測(cè)試路面回彈彎沉?xí)r,應(yīng)將測(cè)頭位置放在測(cè)試軸的前方 35m 111, 對(duì)于水泥混凝土面層,其基層質(zhì)量必須符合檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定,并應(yīng)進(jìn)行基層彎沉測(cè)定,驗(yàn)算的基 層整體模量應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求 112, 自動(dòng)彎沉儀測(cè)定的彎沉為靜態(tài)總彎沉 113, 瀝青路面回彈彎沉在最好在路面竣工后第一個(gè)最不利季節(jié)測(cè)試,否則應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù) 114, 當(dāng)路面溫度超過(guò)

16、 202范圍時(shí),瀝青面層厚度大于 5cm 的瀝青路面,回彈彎沉值應(yīng)進(jìn)行溫度修定 115, 進(jìn)行回彈彎沉值溫度修定的方法有查圖法和經(jīng)驗(yàn)計(jì)算法 116, 貝克曼梁適用于土基,厚度不小于 1m 的粒徑整層表面,用彎沉儀測(cè)試各點(diǎn)的回彈彎沉值,通過(guò)計(jì)算求 得該材料回彈模量值的試驗(yàn) 117, 測(cè)定半剛性基層瀝青路面回彈沉?xí)r,宜采用 54m 彎沉儀118, 彎沉值的單位以 0.01mm 計(jì) 119, 在進(jìn)行水泥混凝土芯樣劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí),記錄破壞荷載應(yīng)精確至 0.01KN 120, 水泥混凝土路面強(qiáng)度 的控制指標(biāo)是彎拉或劈裂強(qiáng)度,現(xiàn)多用劈裂強(qiáng)度來(lái)代替 121, 路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有著一定聯(lián)

17、系 122, 用 3m 直尺檢測(cè)路面平整度時(shí),將有高度標(biāo)線的塞尺塞進(jìn)間隙處,量記最大間隙的度,精確至 0.2mm 123, 當(dāng)進(jìn)行路基路面工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收或路況評(píng)定時(shí),3m 直尺測(cè)定的標(biāo)準(zhǔn)位置為行車(chē)道一側(cè)車(chē)輪輪跡帶 124, 使用連續(xù)平整度儀測(cè)定路面平整度時(shí),牽引平整度儀的車(chē)速應(yīng)均勻,速度為 5km/h,最大不得超過(guò) 12km/h 125, 采用顛簸累積儀法測(cè)定路面平整度時(shí),測(cè)試速度以 32km/h 為宜 126, 顛簸累積儀法測(cè)定路面平整度,測(cè)試結(jié)果 VBI 越大,說(shuō)明路平整度越差 127, 國(guó)際平整度指數(shù) IRI 與標(biāo)準(zhǔn)差的關(guān)系是 Q=0.61IRI 128, 檢驗(yàn)高速公路 表面層的摩擦系

18、數(shù),可采用摩擦系數(shù)測(cè)定車(chē)測(cè)定橫向摩擦力系數(shù) 129, 用擺式儀測(cè)試路面抗滑性能時(shí),同一處平行測(cè)定的次數(shù)要求為不少于 3 次 130, 鋪砂法適用于測(cè)定瀝青路面及水泥混凝土路面表面構(gòu)造深度 131, 手工鋪砂以 3 次測(cè)定的平均值作為構(gòu)造深度,以下數(shù)據(jù)表示正確的是:0.2mm 132, 擺式儀測(cè)定路面抗滑值時(shí),需要校核滑動(dòng)長(zhǎng)度,滑動(dòng)長(zhǎng)度應(yīng)達(dá)到 126mm 標(biāo)準(zhǔn) 133, 我國(guó)高速,一級(jí)公路水混凝土路面一般路段的抗滑構(gòu)造深度規(guī)定為:不小于 0.7mm,且不大于 1.1mm 134, 滲透系數(shù)測(cè)試應(yīng)在路面施工結(jié)束后進(jìn)行 135, 雷達(dá)檢測(cè)車(chē)的檢測(cè)厚數(shù)據(jù)精度一般為深度的 2%5% 136, 路基路面工

19、程內(nèi)在質(zhì)量檢測(cè)的指標(biāo)有壓實(shí)度,強(qiáng)度,彎沉 137, 公路線型的協(xié)調(diào)性檢驗(yàn)與評(píng)價(jià)的方法主要有駕駛員的透視圖,公路路線動(dòng)態(tài)仿真系統(tǒng) 138, 公路中線應(yīng)滿足的幾何條件有線型連續(xù)圓滑,線形曲率連續(xù),線形曲率變化率連續(xù) 139, 適宜采用直線的路段有兩山之間的開(kāi)闊地帶,市鎮(zhèn)區(qū)域,路線交叉點(diǎn)前后,長(zhǎng)度較大的橋梁處 140, 緩和曲線的長(zhǎng)度應(yīng)滿足的要求有滿足離心加速度變化率的需要,滿足操作的需要,線形美觀流暢,滿足 超高過(guò)渡的需要 141, 常見(jiàn)的平面線形要素的組合形式有凸形,基本形,復(fù)合形 142, 二級(jí)公路的路基橫斷面在路幅范圍內(nèi)包括土路肩,硬路肩 143, 路基工程的附屬設(shè)施包括取土坑,棄土堆,護(hù)坡

20、道,碎落臺(tái) 144, 路基邊溝橫斷面的常見(jiàn)形式有梯形,矩形 145, 影響公路圓曲線的超高橫坡度的因素有公路等級(jí),設(shè)計(jì)速度,自然條件,車(chē)輛組成 146, 縱斷面設(shè)計(jì)線是由直線,豎曲線組成的 147, 公路工程平面位置檢測(cè)內(nèi)容,主要包括路基中線偏位,各種構(gòu)造物的軸線偏位,橋梁中線偏位 148, 我國(guó)用于工程測(cè)量的平面控制坐標(biāo)系有 1954 年北京坐標(biāo)系,1980 年西安坐標(biāo)系 149, 公路的中樁有整樁和加樁之分,屬于加樁的有交點(diǎn)樁,曲線主點(diǎn)樁,轉(zhuǎn)點(diǎn)樁 150, 公路中線偏位檢測(cè)的主要方法有角度交會(huì)法,距離交會(huì)法,極坐標(biāo)法,后方交會(huì)法 151, 對(duì)于無(wú)控制導(dǎo)線的中線偏位檢測(cè),必須要做的工作主要有

21、恢復(fù)交點(diǎn)或轉(zhuǎn)點(diǎn),傳統(tǒng)的中線設(shè),實(shí)測(cè)偏角 152, 公路和平面控制測(cè)量常采用測(cè)量方法有導(dǎo)線測(cè)量,三角測(cè)量 153, 我國(guó)曾經(jīng)使用和正在使用的高程系統(tǒng)有 1985 年高程基準(zhǔn),1956 年黃海高程系統(tǒng) 154, 根據(jù)規(guī)定,二級(jí)公路,一級(jí)公路,特大橋,長(zhǎng)隧道應(yīng)與國(guó)家控制網(wǎng)聯(lián)測(cè),采用絕對(duì)高程 155, 三等水準(zhǔn)測(cè)量的適用對(duì)象是 2000m 以上的特大橋,4000m 以上的特長(zhǎng)隧道 156, 高程計(jì)算方法有高差法,儀高法,視線高程法 157, 橫斷面檢測(cè)的內(nèi)容有路基的寬度,路面的橫坡度,路基邊坡的坡度,防護(hù)工程的斷面幾何尺寸 158, 高速公路和一級(jí)公路的路基寬度可能包括中間帶寬度,行車(chē)道寬度,爬坡車(chē)道

22、寬度 159, 防護(hù)與支擋工程幾何尺寸檢測(cè)的內(nèi)容主要有長(zhǎng)度,厚度,豎直度,高度 160, 鋼尺按零點(diǎn)的位置的不同可以分為端點(diǎn)尺,刻線尺 161, 采用鋼尺精密量距,進(jìn)行尺段長(zhǎng)度計(jì)算時(shí),所需要的改正有尺長(zhǎng)改正,溫度改正,傾斜改正 162, GPS 測(cè)量相對(duì)于金站儀測(cè)量的優(yōu)勢(shì)在于抗干擾能力強(qiáng),保密性好,具有導(dǎo)航功能 163, 全站儀由光電測(cè)距儀,電子經(jīng)緯儀,數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)組成 164, DJ2 經(jīng)緯儀相對(duì)于 DJ6 經(jīng)緯儀的主要區(qū)別在于讀數(shù)設(shè)備,讀數(shù)方法 165, 屬于工程項(xiàng)目質(zhì)量保證資料的有原材料質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果,隱蔽工程施工記錄,混合料配合比試驗(yàn)數(shù)據(jù),大 橋施工監(jiān)控資料 166, 一條公路的路基工程

23、,一個(gè)合同段的路基工程,一個(gè)合同段的交通安全設(shè)施作為單位工程 167, 隧道總體,一個(gè)合段的排水工程,一個(gè)合同段的所有小橋不可作為單位工程 168, 進(jìn)行分部工程劃分時(shí),按 13km 路段劃分的是路基土石方工程,涵洞,通道,路面工程 169, 分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)的內(nèi)容包括基本要求,實(shí)測(cè)項(xiàng)目,外觀鑒定,質(zhì)量保證資料 170, 分項(xiàng)工程質(zhì)量檢查評(píng)分內(nèi)容有:實(shí)測(cè)項(xiàng)目,資料不全,外觀缺陷 171, 質(zhì)量監(jiān)督部門(mén),質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)可依據(jù)公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)公路工程質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)評(píng)定 172, 在分部工程中,按施工方法,材料及路段長(zhǎng)度和工序等劃分若干個(gè)分項(xiàng)工程 173, 實(shí)測(cè)項(xiàng)目檢測(cè)評(píng)分采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)法,合格

24、率法的方法 174, 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 為交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn), 其適用范圍可以是四級(jí)及四級(jí)以上公路新建改擴(kuò)建 工程的質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定 175, 在建設(shè)項(xiàng)目中,根據(jù)業(yè)度下達(dá)的任務(wù)和簽訂的合同,必須具備獨(dú)立施工,獨(dú)立成本計(jì)算條件格可成為單 位工程 176, 在壓實(shí)度,彎沉值,路面厚度,混凝土強(qiáng)度項(xiàng)目檢查中,要求采用有關(guān)數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行評(píng)定計(jì)分 177, 對(duì)于工程外表狀況應(yīng)進(jìn)行全面檢查,較嚴(yán)重的外觀缺陷,應(yīng)減分,整修處理 178, 可區(qū)分為一般工程和主要工程的是分部工程和分項(xiàng)工程 179, 單位工程評(píng)為合格時(shí),其分項(xiàng)工程全部合格,分部工程全部合格 180, 路基單位工程包含路基土石方工程,小橋工程,

25、大型擋土墻,砌筑防護(hù)工程等分部工程 181, 路面分部工程中,含有墊層,底基層,基層,面層以及聯(lián)結(jié)層,路緣石,人行道和路路肩等分項(xiàng)工程 182, 關(guān)于工程質(zhì)量評(píng)定有說(shuō)法的是:工程質(zhì)量評(píng)分以分項(xiàng)工程為評(píng)定單元,按分項(xiàng)工程,分部工程,單位工 程,工程建設(shè)項(xiàng)目級(jí)評(píng)定 183, 土工合成材料處治層(含加筋工程,過(guò)濾排水工程及防裂工程的共同實(shí)測(cè)項(xiàng)目有下承層平整度,拱度, 搭接寬度 184, 土方路基交工驗(yàn)改時(shí),需檢測(cè)的項(xiàng)目包括壓實(shí)度,彎沉,橫坡,中線偏位,縱斷面高程,寬度,平整度, 邊坡 185, 石方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目有壓實(shí),縱斷面高程,中線偏位,寬度,橫坡,邊坡 186, 對(duì)于排水工程管節(jié)預(yù)制的基本要求有

26、:混凝土應(yīng)符合耐久性(抗凍,抗侵蝕,抗?jié)B) ,混凝土不能出現(xiàn) 露筋和空洞現(xiàn)象 187, 在排水工程中,管節(jié)預(yù)制實(shí)測(cè)項(xiàng)目有混凝土強(qiáng)度,內(nèi)徑,壁厚,順直度,長(zhǎng)度 188, 在路基排水工程一般規(guī)定中的土溝及漿砌排水溝,通常主要指邊溝,截水溝,排水溝 189, 漿砌砌體實(shí)測(cè)項(xiàng)目中的砂漿強(qiáng)度,斷面尺寸是關(guān)鍵項(xiàng)目 190, 懸臂式和扶臂式擋墻實(shí)測(cè)項(xiàng)目中,關(guān)鍵項(xiàng)目有混凝土強(qiáng)度,斷面尺寸 191, 砌體擋土墻和扶臂式擋土墻共有的實(shí)測(cè)項(xiàng)目有平面位置,斷面尺寸,表面平整度 192, 樁板式擋土墻,加筋擋土墻,扶臂式擋土墻應(yīng)作為一個(gè)分部工程進(jìn)行評(píng)定 193, 對(duì)石灰穩(wěn)定粒料基層混合料處于最佳含水量狀況下, 用重型壓

27、路機(jī)壓至要求的壓實(shí)度 外觀表面平整密 度,無(wú)坑洼,不符合要求時(shí),每處扣 12 分厚度代表值對(duì)高速公路和一級(jí)公路的底基層為-10所檢測(cè)的強(qiáng) 度是指無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度 194, 水泥穩(wěn)定粒料基層實(shí)測(cè)項(xiàng)目中權(quán)值為 3 的有壓實(shí)度,厚度,強(qiáng)度 195, 瀝青路面設(shè)計(jì)彎沉值與累計(jì)當(dāng)量軸次,分路等級(jí),基層類型,面層類型有關(guān) 196, 現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中,壓實(shí)度,路面厚度的代表值采用 t 分布計(jì)算 197, 水泥穩(wěn)定碎石基層交工驗(yàn)收時(shí),需檢測(cè)的項(xiàng)目有強(qiáng)度,壓實(shí)度,厚度 198, 水泥穩(wěn)定碎石基層與級(jí)配碎石基層交工驗(yàn)收時(shí),都需檢測(cè)的項(xiàng)目有壓實(shí)度,厚度199, 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,摩擦系數(shù)可采

28、用擺式儀,紋理深度進(jìn)行檢測(cè) 200, 瀝青面層彎沉檢測(cè)中,路面溫度 15,瀝青面層厚度 10cm,路面溫度 25,瀝青面層厚度 10cm 應(yīng)進(jìn) 行溫度修正 201, 進(jìn)行無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土的含水量試驗(yàn)時(shí),稱量精度要求為細(xì)粒土 0.01g,中粒土 0.2g,粗粒土 1g 202, 在擊實(shí)功一定的條件下,隨著粗粒料含量的增多,土的最佳含水量變小,最大干密度變大 203, 在進(jìn)行無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)時(shí),超尺寸顆粒含量為 8%,超尺寸顆粒為 20%的試樣需要進(jìn)行最大干 密度和最佳含水量的校正 204, 無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)是按照預(yù)定的干密度采用靜壓法或錘擊法制備試件 205, 進(jìn)行無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土間接抗

29、拉強(qiáng)度的試件養(yǎng)生,正確養(yǎng)生時(shí)間是 90d 或 6 個(gè)月 206, 進(jìn)行無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土間接抗拉強(qiáng)度試驗(yàn), 齡期是 3 個(gè)月的水泥穩(wěn)定土, 齡期半年的水泥穩(wěn)定土齡期是 半年石灰穩(wěn)定土可以不用壓條 207, 壓實(shí)度的大小取決于實(shí)測(cè)的現(xiàn)場(chǎng)密度,標(biāo)準(zhǔn)密度 208, 現(xiàn)場(chǎng)密度試驗(yàn)檢測(cè)方法包括灌砂法,環(huán)刀法,核子法,鉆芯法 209, 粒料類基層材料的標(biāo)準(zhǔn)密度確定方法有重型擊實(shí)法,震動(dòng)法兩種方法 210, 瀝青穩(wěn)定碎石基層標(biāo)準(zhǔn)密度取值有以瀝青拌和廠取樣實(shí)測(cè)的馬歇爾試件密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度 以真空法實(shí) 測(cè)的最大理論密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度以試驗(yàn)路密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度對(duì)現(xiàn)場(chǎng)路基土進(jìn)行 CBR 值測(cè)試時(shí),貫入桿 的貫入量達(dá)到 7

30、.5mm 或 12.5mm 時(shí),試驗(yàn)結(jié)束 211, 壓實(shí)瀝青混合料密度試驗(yàn),一般有表干法,蠟封法,水中重法,體積法 212, 一般來(lái)說(shuō),測(cè)定瀝青混凝土面層壓實(shí)度的方法有核子儀法,鉆芯取樣法 213, 使用核子儀測(cè)定壓實(shí)度,一般采用直接透射法,散射法 214, 采用核子密度儀進(jìn)行密度檢測(cè)前要進(jìn)行使用前用標(biāo)準(zhǔn)板測(cè)定儀器的標(biāo)準(zhǔn)值, 檢測(cè)前應(yīng)進(jìn)行標(biāo)定, 選擇 試位置,預(yù)熱儀器 215, 在進(jìn)行瀝青混合料壓實(shí)度密度測(cè)定前,應(yīng)用核子法對(duì)鉆孔取樣的試件進(jìn)行標(biāo)實(shí) 216, 目前,現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定土基回彈模量的方法主要有承載板法,貝克曼梁法 217, 承載板法測(cè)定土基回彈模量試驗(yàn)中,剛性承載板的板厚和直徑一般為板厚 2

31、0mm,板厚 40mm 218, 用承載法測(cè)定土基回彈模量時(shí),測(cè)定完成后還要測(cè)定試驗(yàn)點(diǎn)的含水量,密度 219, 回彈彎沉值可用于施工控制,施工驗(yàn)收,新建路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),舊路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì) 220, 路面彎沉測(cè)量時(shí)應(yīng)首先檢查輪胎充氣壓力,百分表靈敏度,剎車(chē)性能 221, 在測(cè)定路面彎沉?xí)r,我國(guó)采用的 BZZ100 的測(cè)試車(chē),其有關(guān)參數(shù)是后軸標(biāo)準(zhǔn)軸載為 1001KN,輪胎 充氣壓力為 0.50mpa0.05mpa 222, 采用 5.4m 彎沉儀在春季節(jié) 17情況下,測(cè)定 8cm 厚的瀝青路面彎沉值,計(jì)算代表彎沉值時(shí)應(yīng)進(jìn)行下列 修正溫度修正,季節(jié)修正 223, 落錘式彎沉儀可用于測(cè)定路面的動(dòng)態(tài)彎沉,反算路

32、面回彈模量 224, 水泥混凝土路面芯樣檢查內(nèi)容包括外觀檢查,測(cè)量芯樣的尺寸,測(cè)定表觀密度 225, 測(cè)定路面平速度的方法中 3m 直尺,激光路面平整度測(cè)定儀,連續(xù)式平整度屬于斷面類的方法 226, 平整度測(cè)試方法有 3m 直尺,連續(xù)式平整度,車(chē)載顛簸累積儀法 227, 采用 3 米直尺測(cè)定法時(shí),在測(cè)試路段路面上選擇測(cè)試地點(diǎn)的要點(diǎn)是:當(dāng)為施工過(guò)程中質(zhì)量檢測(cè)需要時(shí), 測(cè)試地點(diǎn)根據(jù)需要確定,可單桿檢測(cè),當(dāng)為路基路面工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收或進(jìn)行路況評(píng)定需要時(shí),一般情況下 應(yīng)以行車(chē)道一側(cè)車(chē)輪輪跡(距車(chē)道線 80100cm)帶作為連續(xù)測(cè)定的標(biāo)準(zhǔn)位置對(duì)舊路面已形成車(chē)轍的路面, 應(yīng)以車(chē)轍中間位置為測(cè)定位置 228, 3 米直尺測(cè)定法有單尺測(cè)定最大間隙,等距離連續(xù)測(cè)定