民航運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀與前景趨勢(shì)報(bào)告

1、民航運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀與前景趨勢(shì)報(bào)告目錄1.民航運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀41.1民航運(yùn)輸行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析41.2民航運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模分析51.3民航運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況分析62.民航運(yùn)輸行業(yè)存在的問(wèn)題92.1民航服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的能力有待增強(qiáng)92.2航空運(yùn)輸市場(chǎng)化改革仍需深化92.3航空運(yùn)輸干支網(wǎng)絡(luò)缺乏有效銜接92.4支線航空發(fā)展面臨一系列制約102.5供應(yīng)鏈整合度低102.6產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢103.民航運(yùn)輸行業(yè)前景趨勢(shì)113.1政府力挺支線航空發(fā)展113.2提高航空物流水平113.3促進(jìn)差異化發(fā)展123.4加強(qiáng)多產(chǎn)業(yè)聯(lián)合運(yùn)作133.5培養(yǎng)復(fù)合型人才143.6基礎(chǔ)設(shè)施能力明顯改善143.7行業(yè)市場(chǎng)化程度逐步提高

2、153.8航空運(yùn)輸干線網(wǎng)絡(luò)不斷完善153.9呈現(xiàn)集群化分布153.10需求開拓164.民航運(yùn)輸行業(yè)政策環(huán)境分析174.1民航運(yùn)輸行業(yè)政策環(huán)境分析174.2民航運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析174.3民航運(yùn)輸行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析184.4民航運(yùn)輸行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析185.民航運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析195.1民航運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析195.1.1對(duì)上游議價(jià)能力分析195.1.2對(duì)下游議價(jià)能力分析195.1.3潛在進(jìn)入者分析205.1.4替代品或替代服務(wù)分析205.2中國(guó)民航運(yùn)輸行業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)格局分析215.3中國(guó)民航運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度分析216.民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)投資分析226.1中國(guó)民航運(yùn)輸技術(shù)投資趨勢(shì)分析226.2中國(guó)民航運(yùn)輸行

3、業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)226.3中國(guó)民航運(yùn)輸行業(yè)投資收益23民航運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀民航運(yùn)輸行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析航空運(yùn)輸是國(guó)家重要的戰(zhàn)略性資源，具有承運(yùn)貨物附加值高、快捷高效等特點(diǎn)。促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展，對(duì)集聚和優(yōu)化航空要素資源配置、提升航空貨運(yùn)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)民航業(yè)和物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義，是深化航空業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的必然選擇，是航空業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要途徑。民航運(yùn)輸行業(yè)是指從事民航運(yùn)輸相關(guān)性質(zhì)的生產(chǎn)、服務(wù)的單位或個(gè)體的組織結(jié)構(gòu)體系的總稱。深刻認(rèn)知民航運(yùn)輸行業(yè)定義，對(duì)預(yù)測(cè)并引導(dǎo)民航運(yùn)輸行業(yè)前景，指導(dǎo)行業(yè)投資方向至關(guān)重要。我國(guó)民航運(yùn)輸行業(yè)在經(jīng)過(guò)短暫的結(jié)構(gòu)調(diào)整后，淘汰掉落后產(chǎn)能、篩選掉不合格

4、企業(yè)，并且隨著居民消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變和消費(fèi)需求的提升，我國(guó)民航運(yùn)輸行業(yè)依舊會(huì)繼續(xù)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，未來(lái)將會(huì)向高品質(zhì)、高質(zhì)量的方向發(fā)展，呈現(xiàn)品種增多、消費(fèi)多元化等新趨勢(shì)。中國(guó)民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈的參與主體不斷豐富，產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐漸健壯?！爸腔酆娇铡敝复龠M(jìn)大數(shù)據(jù)、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等信息技術(shù)與航空全產(chǎn)業(yè)鏈的深度融合，為智能飛行器研發(fā)生產(chǎn)、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理、航空公司運(yùn)營(yíng)服務(wù)、飛行保障體系建設(shè)、航空市場(chǎng)開發(fā)和行業(yè)應(yīng)用等場(chǎng)景提供技術(shù)和產(chǎn)品支撐，提升全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)行效率，創(chuàng)新航空業(yè)務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)航空產(chǎn)業(yè)的智慧式運(yùn)行和管理，從而助力我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。民航運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模分析隨著國(guó)家政策的進(jìn)一步利好，越來(lái)越多的需求將會(huì)被釋放

5、，民航運(yùn)輸行業(yè)將緊密結(jié)合產(chǎn)業(yè)上下游的資源，充分掌握用戶需求變化，極大豐富行業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景。通過(guò)產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量的不斷優(yōu)化升級(jí)，推動(dòng)民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的爆發(fā)式增長(zhǎng)。目前，我國(guó)的民航運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。隨著大數(shù)據(jù)的發(fā)展，計(jì)算能力的提升，人工智能近兩年迎來(lái)了新一輪的爆發(fā)。民航運(yùn)輸是我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的有機(jī)組成部分，其突出優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸速度快，航線直，不受地面地形的影響，可承擔(dān)長(zhǎng)距離的客貨運(yùn)輸;但運(yùn)載量小，燃料費(fèi)用高，運(yùn)輸成本貴，易受氣候條件影響。民用航空運(yùn)輸在國(guó)際交往和國(guó)內(nèi)長(zhǎng)距離客運(yùn)中起著非常重要的作用。2019年，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1293.3億噸公里，同比增長(zhǎng)7.2%。我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的營(yíng)業(yè)收入主要

6、來(lái)自航空公司、保障企業(yè)和機(jī)場(chǎng)三大塊。2019年，全行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入10624.9億元，同比增長(zhǎng)5%。其中，航空公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入6487.2億元，占比61%;保障企業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2930.6億元，占比28%;機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1207.0億元，占比11%。民航運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況分析民航運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況分析主要需要從市場(chǎng)供給分析、市場(chǎng)需求分析、市場(chǎng)價(jià)格分析、市場(chǎng)供需平衡、行業(yè)盈利能力、行業(yè)運(yùn)營(yíng)能力等方面進(jìn)行綜合分析。市場(chǎng)供給分析：民航運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)供給是指在一定的時(shí)期內(nèi)，一定條件下，在一定的市場(chǎng)范圍內(nèi)可提供給消費(fèi)者的產(chǎn)品或服務(wù)的總量。民航運(yùn)輸市場(chǎng)供給能力分析的時(shí)間也應(yīng)考慮整個(gè)項(xiàng)目壽命期，市場(chǎng)范圍

7、包括國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)。市場(chǎng)供給分析還可以分為實(shí)際的供給量和潛在的供給量，前者是指在預(yù)測(cè)時(shí)市場(chǎng)上的實(shí)際供給能力。市場(chǎng)需求分析：我國(guó)的民航運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)品及服務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整問(wèn)題不僅僅是對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)整，還是對(duì)民航運(yùn)輸企業(yè)分布結(jié)構(gòu)、區(qū)域分布結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，行業(yè)整合、區(qū)域分布結(jié)構(gòu)的調(diào)整、企業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整都將是行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個(gè)重要內(nèi)容。隨著國(guó)家鼓勵(lì)和規(guī)范民航運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的政策相繼出臺(tái)，行業(yè)正逐步規(guī)范，全社會(huì)消費(fèi)意識(shí)的不斷提高，眾多機(jī)構(gòu)和社會(huì)資本不斷進(jìn)入民航運(yùn)輸領(lǐng)域，有力的促進(jìn)了該行業(yè)市場(chǎng)的快速發(fā)展，民航運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景廣闊。市場(chǎng)價(jià)格分析：在經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)下,民航運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)融入世界市場(chǎng)的廣度和深

8、度越來(lái)越大。與民航運(yùn)輸行業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)相對(duì)照,用戶需求也呈穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)。市場(chǎng)需從實(shí)際情況出發(fā)制定合理的民航運(yùn)輸行業(yè)價(jià)格,有利于行業(yè)規(guī)模不斷增長(zhǎng)和需求不斷擴(kuò)展,有利于保障行業(yè)正態(tài)良性發(fā)展。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的趨勢(shì)看,民航運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)價(jià)格應(yīng)該維持在較高的合理價(jià)位上。價(jià)格上漲和回落的過(guò)程，主要受人力資源、產(chǎn)品及服務(wù)優(yōu)化、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、出行運(yùn)輸?shù)雀黝愐蛩赜绊?，?dǎo)致民航運(yùn)輸行業(yè)價(jià)格產(chǎn)生一定波動(dòng)，但是供求長(zhǎng)期趨于增長(zhǎng)穩(wěn)定狀態(tài)，長(zhǎng)期向好。市場(chǎng)供需平衡：供求平衡是指消除供求之間的不適應(yīng)、不平衡現(xiàn)象，使供應(yīng)與需求相互適應(yīng)，相對(duì)一致，消除供求差異，實(shí)現(xiàn)供求均衡。實(shí)際上民航運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)供需存在的一定程度的供需失衡，需求端市場(chǎng)有待挖掘

9、，供應(yīng)端產(chǎn)品參差不齊。行業(yè)盈利能力分析：民航運(yùn)輸行業(yè)的盈利能力主要受到行業(yè)的投資回報(bào)周期、行業(yè)服務(wù)周期、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度、用戶粘性等的影響。部分產(chǎn)品和服務(wù)存在投資大,回收慢,競(jìng)爭(zhēng)激烈,用戶粘性不高等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。這些問(wèn)題的存在使得民航運(yùn)輸行業(yè)的盈利能力有待提高。為了行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,民航運(yùn)輸行業(yè)的盈利能力急需改善。行業(yè)運(yùn)營(yíng)能力：民航運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入精品化、產(chǎn)業(yè)融合的新時(shí)代，行業(yè)的下半場(chǎng)真正開始了，未來(lái)考驗(yàn)的是用戶運(yùn)營(yíng)能力和產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)能力。企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的并非僅僅是產(chǎn)品能力而是更多的在于運(yùn)營(yíng)能力。而嗅覺(jué)靈敏的民航運(yùn)輸企業(yè)早已開始轉(zhuǎn)型，立足城市，不斷提升其運(yùn)營(yíng)能力。民航運(yùn)輸行業(yè)存在的問(wèn)題民航服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的能力有

10、待增強(qiáng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展很不平衡相對(duì)應(yīng)，我國(guó)航線布局呈東密西疏、沿海密內(nèi)陸疏的發(fā)展態(tài)勢(shì)，中西部地區(qū)航空業(yè)難以有效支持和拉動(dòng)中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，束縛了欠發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)加快發(fā)展。同時(shí)，支線航空服務(wù)供給不足，限制了中小城市的居民享受平等出行的權(quán)利。航空運(yùn)輸市場(chǎng)化改革仍需深化盡管近年來(lái)我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)化程度逐步提高，但與主要發(fā)達(dá)國(guó)家相比，市場(chǎng)化導(dǎo)向的改革有待深化。主要體現(xiàn)為民航價(jià)格機(jī)制不夠合理，民航運(yùn)輸業(yè)仍面臨一定的行政壁壘、低成本和支線航空的發(fā)展環(huán)境有待優(yōu)化等方面。航空運(yùn)輸干支網(wǎng)絡(luò)缺乏有效銜接隨著近年來(lái)航線網(wǎng)絡(luò)的迅速拓展，我國(guó)航空運(yùn)輸干支網(wǎng)絡(luò)發(fā)展不平衡和缺乏有效銜接等問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)。干、支線運(yùn)輸之

11、間缺乏有效協(xié)作，特別是同一區(qū)域的干、支線運(yùn)輸之間還未形成業(yè)務(wù)上的協(xié)作，影響了支線航班與干線航班的有效銜接，也無(wú)法發(fā)揮樞紐機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)功能和航空網(wǎng)絡(luò)的整體效能。支線航空發(fā)展面臨一系列制約我國(guó)支線航空存在市場(chǎng)規(guī)模依然偏小、部分支線機(jī)場(chǎng)利用率偏低、缺乏專業(yè)化支線航空公司、航空公司運(yùn)營(yíng)支線積極性不高等一系列問(wèn)題。由于缺乏與干線運(yùn)輸?shù)木o密配合，支線運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)通達(dá)能力難以提升，從而使其未能充分發(fā)揮航空產(chǎn)業(yè)在國(guó)家交通體系中應(yīng)起到的全覆蓋與快捷通達(dá)的作用。供應(yīng)鏈整合度低 民航運(yùn)輸行業(yè)供應(yīng)鏈及服務(wù)流程復(fù)雜。小型企業(yè)難以為繼，初期投入過(guò)大，很難打價(jià)格戰(zhàn)。民航運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度太低，導(dǎo)致生產(chǎn)周期長(zhǎng)且成本高。產(chǎn)業(yè)結(jié)

12、構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢近年來(lái),盡管我國(guó)政府頒布了有利于民航運(yùn)輸?shù)馁Y源環(huán)境稅收政策和消費(fèi)稅的結(jié)構(gòu)調(diào)整政策,但是由于這兩種稅收的作用對(duì)象狹窄,因而對(duì)民航運(yùn)輸主要服務(wù)和產(chǎn)品的生產(chǎn)及推廣使用收效不大?？上驳氖?企業(yè)所得稅的兩稅合一,內(nèi)外資企業(yè)同等待遇解決了多年來(lái)我國(guó)內(nèi)外資企業(yè)面臨的兩套稅制問(wèn)題。兩套稅制把大量的稅收優(yōu)惠給與了外資企業(yè),而未能按國(guó)家的宏觀政策導(dǎo)向建立稅收優(yōu)惠。這種稅制安排不僅造成了內(nèi)外資企業(yè)的稅負(fù)不公,而且對(duì)國(guó)家鼓勵(lì)的民航運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展,對(duì)行業(yè)的高效率利用都是極其不利的。此外,我國(guó)的進(jìn)口稅收政策也存在類似的問(wèn)題,亟待解決。民航運(yùn)輸行業(yè)前景趨勢(shì) 政府力挺支線航空發(fā)展雖然我國(guó)民航業(yè)發(fā)展迅猛，但是支線航

13、空發(fā)展依舊處于起步階段。民航行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析，近幾年，一些地方政府和民航企業(yè)都逐漸意識(shí)到支線航空對(duì)促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展，帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要作用，因此不斷對(duì)支線航空運(yùn)作模式進(jìn)行嘗試探索，雖然模式并不成熟完善，但成果顯著。當(dāng)然，政府部門也出臺(tái)了一系列的政策來(lái)扶持支線航空發(fā)展。比如，2016年民航局發(fā)布“96號(hào)文”，只要航空公司支線航空規(guī)模達(dá)到25架，每月飛行達(dá)到3000小時(shí)，就能夠申請(qǐng)引進(jìn)干線機(jī)型，從事干線運(yùn)輸。2017年，民航局發(fā)布“30號(hào)文”的補(bǔ)充通知，明確了對(duì)支線航空政策扶持的順序。在一系列扶持政策出臺(tái)和全面落實(shí)背景下，政府部門也應(yīng)當(dāng)發(fā)揮主導(dǎo)作用，提高機(jī)場(chǎng)人才培養(yǎng)、設(shè)施設(shè)備維護(hù)、空管運(yùn)行以及航

14、油保障等方面的投資力度，加大對(duì)航空公司支線航空的扶持。提高航空物流水平社會(huì)的發(fā)展推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，人民生活水平日益提升，國(guó)民對(duì)國(guó)外產(chǎn)品的需求與日俱增，消費(fèi)者不僅重視產(chǎn)品質(zhì)量與價(jià)格，對(duì)物流服務(wù)的實(shí)效性也極為重視。民航行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”理念的提及并在各行各業(yè)廣泛應(yīng)用，對(duì)傳統(tǒng)航空物流造成了強(qiáng)烈沖擊，同時(shí)也為其創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展平臺(tái)。對(duì)此，航空公司應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加強(qiáng)與物流企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)的合作，在產(chǎn)品訂造、智能配送以及在線查詢等領(lǐng)域大力應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)，借助互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)訂單智能化管理、智能調(diào)度、全程追蹤、智能交付等。同時(shí)消費(fèi)者只需要通過(guò)APP或是網(wǎng)站，就能夠獲取所需資訊，

15、并發(fā)布各類需求，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)、制造、銷售全過(guò)程智能化，從而形成“個(gè)性化定制-智能化服務(wù)-智能化運(yùn)輸”的智慧型航空供應(yīng)鏈，促進(jìn)航空運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展，帶動(dòng)民航業(yè)整體發(fā)展。促進(jìn)差異化發(fā)展民航行業(yè)應(yīng)當(dāng)依托自身區(qū)域特點(diǎn)，立足具有本地特色的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)發(fā)展，并與其他航空公司實(shí)現(xiàn)區(qū)域化、差異性發(fā)展。比如天津依托A320重點(diǎn)發(fā)展航空制造業(yè)，廣州依托FedEx大力發(fā)展航空物流產(chǎn)業(yè)。民航行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析，各地航空公司在某些發(fā)展方面存在相似的資源稟賦，就可以通過(guò)構(gòu)建協(xié)同機(jī)制，降低各地區(qū)航空公司的經(jīng)營(yíng)成本。同時(shí)，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下航空公司應(yīng)當(dāng)積極制定差異化的服務(wù)戰(zhàn)略，以此來(lái)提高客戶的滿意度。比如，可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、線

16、下發(fā)放問(wèn)卷調(diào)查，搜集各個(gè)領(lǐng)域、各個(gè)層次客戶群體的相關(guān)信息，借助大數(shù)據(jù)分析技術(shù)分析不同群體的產(chǎn)品、服務(wù)需求，從而推出具有針對(duì)性的產(chǎn)品。一方面，航空公司可以開設(shè)增值服務(wù)，比如機(jī)上WiFi、優(yōu)先選座等;同時(shí)還可以與第三方企業(yè)合作，共同開展機(jī)場(chǎng)接送、酒店預(yù)訂、租車等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)旅客乘機(jī)全程優(yōu)質(zhì)服務(wù)。另一方面，實(shí)行會(huì)員積分制，比如航空公司可以與銀行合作推出實(shí)名制會(huì)員信用卡，通過(guò)刷卡消費(fèi)積累到一定積分或是里程就可以免費(fèi)兌換機(jī)票、升級(jí)商務(wù)艙等。這些個(gè)性化的服務(wù)項(xiàng)目，不僅滿足了消費(fèi)者多樣化的服務(wù)需求，也能夠在很大程度上提高航空公司的經(jīng)濟(jì)效益。加強(qiáng)多產(chǎn)業(yè)聯(lián)合運(yùn)作近幾年我國(guó)高鐵進(jìn)入高速發(fā)展階段，其營(yíng)業(yè)里程已經(jīng)位居世

17、界第一，對(duì)民航業(yè)造成了強(qiáng)烈的沖擊。民航行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析，空鐵聯(lián)合運(yùn)作模式不僅能夠衍生出更多的服務(wù)產(chǎn)品，也能夠促進(jìn)航空業(yè)與鐵路產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步融合。對(duì)此，航空公司可以與鐵路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行合作，將自身中長(zhǎng)航線與鐵路斷線運(yùn)輸形成融合格局，創(chuàng)建優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的發(fā)展新路徑，為中轉(zhuǎn)旅客提供一體化的服務(wù)，從而更好地滿足國(guó)內(nèi)旅客多元化的乘坐、中轉(zhuǎn)需求。此外，航空公司對(duì)于需求更為緊迫的長(zhǎng)線領(lǐng)域大量植入空域資源，這樣不僅能夠優(yōu)化民航航線結(jié)構(gòu)，還能夠拓展其輸送渠道，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的全面提升，實(shí)現(xiàn)航空公司由傳統(tǒng)的航空承運(yùn)商向現(xiàn)代化服務(wù)商轉(zhuǎn)型發(fā)展。培養(yǎng)復(fù)合型人才在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，民航企業(yè)各級(jí)崗位職責(zé)以及人才需求不斷優(yōu)化升級(jí)，同時(shí)隨著時(shí)

18、代的不斷發(fā)展，民航業(yè)對(duì)人才要求不斷提高，不僅需要具備專業(yè)的專業(yè)知識(shí)，還需要具備較強(qiáng)的實(shí)踐能力，只有這樣才能更好地為消費(fèi)者提供全面綜合的服務(wù)。民航行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析，航空公司應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)與民航院校的合作交流，以此來(lái)培養(yǎng)出更多的復(fù)合型人才。院校專業(yè)教師可以深入航空公司內(nèi)部進(jìn)行實(shí)踐調(diào)研，把握各崗位人才需求，邀請(qǐng)航空公司專家參與專業(yè)課程建設(shè)與教學(xué)，為學(xué)生提供更多的實(shí)踐平臺(tái)和機(jī)會(huì)。此外，民航院校教育體系面臨改革，積極與社會(huì)各級(jí)人才培養(yǎng)機(jī)構(gòu)合作，結(jié)合院校自身優(yōu)勢(shì)，開展專業(yè)化培養(yǎng)，挖掘?qū)W生內(nèi)在潛能，加大人才培養(yǎng)力度?；A(chǔ)設(shè)施能力明顯改善隨著我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)進(jìn)入新的建設(shè)高峰期，我國(guó)機(jī)場(chǎng)硬件設(shè)施已逐步趕超發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。

19、同時(shí)，空中交通管理、通信、導(dǎo)航以及氣象等航行保障系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí)改造也明顯加快，初步形成了區(qū)域管制終端管制塔臺(tái)管制三級(jí)空中交通管制服務(wù)系統(tǒng)，建立了民航專用衛(wèi)星通信網(wǎng)、空管數(shù)據(jù)通信網(wǎng)等信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。行業(yè)市場(chǎng)化程度逐步提高我國(guó)民航業(yè)在所有制分開、政企分離、機(jī)場(chǎng)和地方分離等方面進(jìn)行了改革探索，逐步確立了以企業(yè)為主體、有序競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系。多元化市場(chǎng)主體的共同參與，使我國(guó)航空市場(chǎng)呈現(xiàn)出多樣化與專業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)并存的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。航空運(yùn)輸干線網(wǎng)絡(luò)不斷完善近十年來(lái)，我國(guó)航空航線網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展，形成了以大城市為中心，連接全國(guó)、通向國(guó)際的四通八達(dá)的運(yùn)輸干線網(wǎng)絡(luò)。目前，已形成北京首都機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)和虹

20、橋機(jī)場(chǎng)4個(gè)首位樞紐空港，建立了覆蓋沿海發(fā)達(dá)城市以及重要省會(huì)城市的20家區(qū)域性樞紐空港。呈現(xiàn)集群化分布目前各地都在推民航運(yùn)輸項(xiàng)目建設(shè)，類型也比較多。一般當(dāng)?shù)匾呀?jīng)形成一定規(guī)模的會(huì)在原有基礎(chǔ)上提升智能化，如果沒(méi)有基礎(chǔ)比較好的項(xiàng)目基礎(chǔ)，當(dāng)?shù)鼐蜁?huì)打造出新的民航運(yùn)輸項(xiàng)目。隨著各地民航運(yùn)輸建設(shè)風(fēng)生水起，中國(guó)民航運(yùn)輸建設(shè)已經(jīng)在地域分布以及建設(shè)模式方面形成了一定的特色。在地域分布上，中國(guó)民航運(yùn)輸建設(shè)已經(jīng)初步呈現(xiàn)出集群化分布，且有由東部沿海地區(qū)向內(nèi)陸地區(qū)拓展的特征。有報(bào)告分析，從國(guó)家級(jí)民航運(yùn)輸項(xiàng)目建設(shè)情況來(lái)看，已經(jīng)形成“東部沿海集聚、中部沿江聯(lián)動(dòng)、西部特色發(fā)展”的空間格局。環(huán)渤海、長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)以其雄厚的工業(yè)

21、園區(qū)作為基礎(chǔ)，成為全國(guó)民航運(yùn)輸建設(shè)的三大聚集區(qū);中部沿江地區(qū)借助沿江城市群的聯(lián)動(dòng)發(fā)展勢(shì)頭，大力開展民航運(yùn)輸建設(shè);廣大西部地區(qū)依據(jù)各自建設(shè)特色，也正加緊民航運(yùn)輸建設(shè)。未來(lái)一段時(shí)間，中國(guó)中西部地區(qū)民航運(yùn)輸建設(shè)或?qū)⒂瓉?lái)全新的建設(shè)浪潮。從目前情況來(lái)看，各地打造的民航運(yùn)輸水平參差不齊，有好有壞?？傮w來(lái)說(shuō)，一般東部發(fā)達(dá)地區(qū)的民航運(yùn)輸相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)更加成熟一些。但目前中西部民航運(yùn)輸打造勢(shì)頭也十分強(qiáng)勁。需求開拓隨著人們生活水平的提高， 在民航運(yùn)輸行業(yè)，越來(lái)越多的用戶對(duì)行業(yè)較為重視并提出了較多的需求和建議，因此滿足用戶需求將是行業(yè)立根之本。民航運(yùn)輸行業(yè)政策環(huán)境分析民航運(yùn)輸行業(yè)政策環(huán)境分析國(guó)家從大的政策方向上對(duì)民航運(yùn)

22、輸行業(yè)做了一些綱領(lǐng)性的指導(dǎo)，合理的解讀能夠?yàn)樾袠I(yè)做了好的發(fā)展指引。國(guó)家層面更加重視，花費(fèi)更多的人力、物力、財(cái)力來(lái)解決該行業(yè)存在的問(wèn)題。社會(huì)層面更加重視，因此有利于為政策制定做社會(huì)層面的驅(qū)動(dòng)。各城市層面更加重視，各個(gè)城市競(jìng)相調(diào)研并引進(jìn)新概念與制定新政策。國(guó)際上更加重視，積極開拓創(chuàng)新。民航運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析21世紀(jì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)煥發(fā)出勃勃生機(jī)，保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，成為世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最快的國(guó)家，并且我們有理由相信這種增長(zhǎng)勢(shì)頭仍將長(zhǎng)期保持。作為一、二、三產(chǎn)業(yè)都有關(guān)聯(lián)度的民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)較快發(fā)展是保證民航運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)與前提，但作為典型的行業(yè)，剛性的需求原則以及明顯的弱周期性特點(diǎn)決定了民

23、航運(yùn)輸行業(yè)對(duì)宏觀調(diào)控具有一定的防御性，因此行業(yè)受國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響相對(duì)較小。民航運(yùn)輸行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析隨著社會(huì)環(huán)境的持續(xù)變化，民航運(yùn)輸業(yè)將面臨更快的發(fā)展；同時(shí)，也預(yù)示著新的機(jī)遇的到來(lái)。我國(guó)擁有龐大市場(chǎng)的民航運(yùn)輸行業(yè)具有消費(fèi)潛力。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為迅猛，消費(fèi)者可支配的收入不斷增加，對(duì)民航運(yùn)輸產(chǎn)品的多樣化、個(gè)性化消費(fèi)趨勢(shì)日漸明顯。民航運(yùn)輸行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析中國(guó)的科技發(fā)展戰(zhàn)略開始發(fā)生轉(zhuǎn)變。國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十五”規(guī)劃與科技部隨后制訂的科技發(fā)展規(guī)劃和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確提出了實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越式發(fā)展的總體目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)要在“促進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)”和“提高科技持續(xù)創(chuàng)新能力”兩個(gè)層面進(jìn)行戰(zhàn)略部署，在進(jìn)一步發(fā)揮勞動(dòng)密集型產(chǎn)

24、業(yè)比較優(yōu)勢(shì)的同時(shí)逐步形成中國(guó)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的群體優(yōu)勢(shì)和新的比較優(yōu)勢(shì)。完善、發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)能夠降低企業(yè)的決策成本和生產(chǎn)成本，提高企業(yè)運(yùn)作效率。良好的技術(shù)環(huán)境為民航運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的保障。民航運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析目前，我國(guó)民航運(yùn)輸領(lǐng)域主要有獨(dú)角獸為首的初創(chuàng)公司，上市公司和互聯(lián)網(wǎng)巨頭三個(gè)大陣營(yíng)。三方陣營(yíng)不斷加碼布局民航運(yùn)輸相關(guān)行業(yè)，推出了一系列針對(duì)不同應(yīng)用場(chǎng)景的民航運(yùn)輸產(chǎn)品。民航運(yùn)輸行業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)很好的促進(jìn)了行業(yè)需求、技術(shù)、產(chǎn)品與服務(wù)的發(fā)展，促進(jìn)服務(wù)水平不斷優(yōu)化，服務(wù)與技術(shù)能力不斷創(chuàng)新。為用戶提供了更為優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)。民航運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析對(duì)上游議價(jià)能力分析民航運(yùn)輸作為產(chǎn)業(yè)的增量市場(chǎng)，依附于傳統(tǒng)行業(yè)

25、，其上下游和傳統(tǒng)行業(yè)相似。上游主要有基礎(chǔ)原料、零件設(shè)備、基礎(chǔ)服務(wù)等服務(wù)商組成。上游細(xì)分市場(chǎng)眾多，除了設(shè)備，上游市場(chǎng)產(chǎn)品和服務(wù)基本無(wú)差異性，主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于成本控制能力和成本轉(zhuǎn)嫁能力。行業(yè)現(xiàn)狀以企業(yè)間價(jià)格戰(zhàn)，小型企業(yè)低標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行為主。 激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)使得價(jià)格接近成本，民航運(yùn)輸企業(yè)對(duì)上游端有較強(qiáng)議價(jià)能力。對(duì)下游議價(jià)能力分析民航運(yùn)輸行業(yè)下游主要有企事業(yè)單位、消費(fèi)業(yè)主等組成的甲方。下游企業(yè)占有更多社會(huì)資本，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)影響力更大。企業(yè)自身體量也更大，行業(yè)現(xiàn)狀區(qū)域性競(jìng)爭(zhēng)明顯，不同區(qū)域往往有較大規(guī)模的地產(chǎn)企業(yè)。民航運(yùn)輸企業(yè)面對(duì)下游業(yè)主，議價(jià)能力往往更弱，并且面臨費(fèi)用墊付，應(yīng)收賬款損失的問(wèn)題。潛在進(jìn)入者分析民航

26、運(yùn)輸行業(yè)潛在進(jìn)入者可能是一個(gè)新辦的企業(yè)，也可能是一個(gè)采用多角化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的原從事其它行業(yè)的企業(yè)，潛在進(jìn)入者會(huì)帶來(lái)新的生產(chǎn)能力，并要求取得一定的市場(chǎng)份額。潛在進(jìn)入者對(duì)本行業(yè)的威脅取決于本行業(yè)的進(jìn)入壁壘以及進(jìn)入新行業(yè)后原有企業(yè)反應(yīng)的強(qiáng)烈程度。民航運(yùn)輸行業(yè)潛在進(jìn)入者是影響行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度和盈利性的又一要素。主要表現(xiàn)為三方面直接影響：一是民航運(yùn)輸行業(yè)會(huì)因潛在進(jìn)入者的實(shí)際進(jìn)入而增加行業(yè)有效資本量；二是民航運(yùn)輸行業(yè)會(huì)因潛在進(jìn)入者的實(shí)際進(jìn)入而對(duì)下游市場(chǎng)需求量進(jìn)行爭(zhēng)奪和分流；三是民航運(yùn)輸行業(yè)會(huì)因潛在進(jìn)入者的實(shí)際進(jìn)入而對(duì)上游資源進(jìn)行爭(zhēng)奪和分流。替代品或替代服務(wù)分析民航運(yùn)輸行業(yè)替代品或者替代服務(wù)主要考量一下三個(gè)因素：1

27、）替代品或者替代服務(wù)在價(jià)格上是否有吸引力；2）替代品或者替代服務(wù)在質(zhì)量，性能和其他一些重要的特性方面的滿意程度；3）購(gòu)買者轉(zhuǎn)換成本的高低。中國(guó)民航運(yùn)輸行業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)格局分析中國(guó)民航運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度分析（1）中國(guó)民航運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況目前，民航運(yùn)輸行業(yè)中企業(yè)數(shù)量不多，且各自應(yīng)用于不同的細(xì)分領(lǐng)域，相互之間競(jìng)爭(zhēng)壓力較小。（2）中國(guó)民航運(yùn)輸行業(yè)上游議價(jià)能力分析民航運(yùn)輸行業(yè)的主要原材料包括電子元器件、線材、電腦配件、民航運(yùn)輸材料等，該類產(chǎn)品多為通用、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，供應(yīng)商眾多，競(jìng)爭(zhēng)充分，因此，民航運(yùn)輸行業(yè)對(duì)上游議價(jià)能力較強(qiáng)。（3）中國(guó)民航運(yùn)輸行業(yè)下游議價(jià)能力分析民航運(yùn)輸行業(yè)下游應(yīng)用主體包括個(gè)人、企業(yè)和政府機(jī)構(gòu)，應(yīng)用領(lǐng)域包括金融、安防、教育、交通、社交娛樂(lè)、社保等，由于下游用戶數(shù)量多，民航運(yùn)輸行業(yè)對(duì)下游議價(jià)能力較強(qiáng)。（4）中國(guó)民