西南交通大學行車組織PPT李力老師

1、第一篇車 站 工 作 組 織學習內(nèi)容 車站的作用、分工和組織管理 車站接發(fā)列車工作 車站調(diào)車工作組織 貨車集結(jié)過程 貨物作業(yè)車取送作業(yè) 車站作業(yè)計劃學習重點 接發(fā)列車工作 調(diào)車作業(yè)計劃編制 貨車集結(jié)過程 技術站階段計劃編制學習方法課堂講授 + 實訓 + 課程設計 + 車站生產(chǎn)實習學習要求 掌握車站工作組織的基本理論 掌握接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)計劃編制的基本技能 逐步具備組織指揮一個區(qū)段站工作的能力第一章 概 述第一節(jié) 車站的概念和分類第二節(jié) 車站的生產(chǎn)活動及技術作業(yè)過程第三節(jié) 車站的組織管理系統(tǒng)第一節(jié) 車站的作用及分類一、基本概念分界點將鐵路線路劃分成區(qū)間的鐵路固定設備的集合，包括車站、線路所、自

2、動閉塞區(qū)段的通過信號機。線路所和通過信號機是無配線的分界點。車站一般情況下是設有配線的分界點。配線是指除正線以外的其他線路。 區(qū)間及其分類： 站間區(qū)間：車站與車站間的一段線路 所間區(qū)間：線路所與線路所或車站與線路所間的一段線路 閉塞分區(qū)：以通過色燈信號機為分界點的一段線路。自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號機間。二、車站的生產(chǎn)活動 客運作業(yè)售票、服務、組織旅客乘降、行包業(yè)務等。 貨運作業(yè)貨物的承運、裝車、卸車、保管、交付，貨票編制，零擔貨物的中轉(zhuǎn)等。 行車技術作業(yè)接、發(fā)列車，解、編列車，列車到發(fā)作業(yè)，車輛取送，車輛摘掛等。三、車站的作用 將鐵路線劃分成區(qū)間。 保證必要的通過能力。2. 是鐵路

3、運輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位。 完成客貨運輸任務、組織列車安全運行。3. 是路內(nèi)外聯(lián)系的重要環(huán)節(jié)。 是鐵路與社會聯(lián)系的窗口。四、車站的分類 1.按業(yè)務性質(zhì)分為營業(yè)站和非營業(yè)站營業(yè)站可分為：客運站專門辦理客運業(yè)務的車站。貨運站專門辦理貨運業(yè)務的車站?？拓涍\站既辦理客運也辦理貨運業(yè)務的車站。路網(wǎng)絕大多數(shù)車站都屬于客貨運站。八達嶺站（京包線）客運站辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。 岳陽北站（京廣線）貨運站紐約中央站世界上最大的客運站拔貢站（黔桂線）客貨運站2. 按技術作業(yè)性質(zhì)分（1）編組站設于大量車流集散地，或鐵路線路交匯處，主要辦理貨物列車的解體、編組作業(yè)，素有“列車工廠”之稱。位于工業(yè)區(qū)或港口附近并專

4、為工業(yè)區(qū)或港口服務的編組站，又稱工業(yè)編組站或港灣編組站。 例如：密地站（渡口支線）攀鋼集團 東風站（膠 濟 線）齊魯石化（2）區(qū)段站設于機車牽引區(qū)段的分界處，主要辦理貨物列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)及少量的解、編作業(yè)，進行機車及乘務組的更換。編組站和區(qū)段站統(tǒng)稱為技術站，鐵路線由技術站劃分為區(qū)段。（3）中間站設于區(qū)段內(nèi)的車站，主要辦理列車會讓、越行（越行站、會讓站）及車輛摘掛作業(yè)。成都北、重慶西、貴陽南編組站江油、馬角壩、廣元、燕崗、普雄、西昌南 區(qū)段站巴山站（襄渝線）中間站 全路（原）49個編組站分布路網(wǎng)性15哈爾濱南、沈陽西、沈陽南、山海關；豐臺西、石家莊；濟南西、徐州北、阜陽北、南京東、南翔、鷹潭；鄭州

5、北、株洲北、襄樊北區(qū)域性17三間房、四平、哈爾濱；南倉、大同西；向塘西；江岸西、武昌南、衡陽北、廣州北、柳州南；西安東、寶雞東、蘭州西；成都東、重慶西、貴陽南地方性17牡丹江、長春、通遼南、梅河口；太原北；喬司、艮山門、淮南西、青島西、來舟；懷化南；包頭西、迎水橋、武威南、烏魯木齊西；昆明東、安康東路網(wǎng)性編組站12個區(qū)域性編組站12個初步實施40個編組站方案3.按等級分 特等站52個 一等站211個 二等站 三等站 四等站 五等站為衡量車站客貨運量和技術作業(yè)量大小，以及在政治上，經(jīng)濟上和鐵路網(wǎng)上的地位所劃分的不同等級，稱為車站等級。 北京西站特等客運站 成都北站特等編組站 達州站一等站鄧州站（

6、焦柳線） 二等站攀枝花站（成昆線） 二等站西 昌 站（成昆線） 二等站峨眉站（成昆線） 三等站碧色寨站（昆河線） 四等站只辦理列車會讓，越行的會讓站與越行站，均為五等站。 醪橋站（京九線） 五等站 單項業(yè)務車站，具備下列三項條件之一者為特等站： (1)日均上下車及換乘旅客60000人以上，并辦理到達，中轉(zhuǎn)行包20000件以上的客運站。 (2)日均裝卸車750輛以上的貨運站。 (3)日均辦理有調(diào)作業(yè)車6500輛以上的編組站。 綜合性車站，具備下列三項條件之二者為特等站： (1)日均上下車及換乘旅客20000人以上，并辦理到達，中轉(zhuǎn)行包2500件以上的。 (2)日均裝卸車400輛以上的車站。 (3

7、)日均辦理有調(diào)作業(yè)車4500輛以上的車站。 編組站6豐臺西、鄭州北、株洲北、廣州北、徐州北、濟南西客運站2北京、北京西貨運站6鄭州東、江岸西、西安西、衡陽北、廣州南、重慶西客、貨運站30豐臺、天津、石家莊、鄭州、武昌、西安、株洲、衡陽、廣州、哈爾濱、佳木斯、牡丹江、齊齊哈爾 、山海關、沈陽西、沈陽、長春、蘇家屯、濟南、徐州、青島、南京東、南翔、上海、北郊、大同、太原、鷹潭、柳州南、蘭州西全國特等站名錄成都鐵路局一等站名錄全路一等站分布情況4.按站內(nèi)各個車場相互位置配列的不同橫列式縱列式混合式 5. 按照車站與銜接正線的關系，其布置形式基本分兩種： 通過式其到發(fā)線兩端和正線是貫通的 盡頭式其到發(fā)

8、線是盡頭式的 例如：北京站、北京北站、重慶西站 混合式 例如：新北京南站南京站通過式新長沙站通過式新鄭州站通過式新武漢站通過式新廣州站通過式北京北站（舊）盡頭式巴黎北站盡頭式巴黎東站盡頭式蒙巴納斯站盡頭式新北京南站混合式 6.其他一些專業(yè)化的車站 國境站鐵路口岸 工業(yè)站 港灣站 換輪站（廠）或軌距轉(zhuǎn)換站 換裝站 急救站二連站（集二線）口岸站全國鐵路口岸（既有）概況全國鐵路口岸（規(guī)劃）概況全國鐵路口岸（規(guī)劃）概況第二節(jié) 車站的生產(chǎn)活動及技術作業(yè)過程一、中間站的生產(chǎn)活動及技術作業(yè)過程 中間站的作用： 主要辦理列車的通過、交會或避讓；同時，還承擔所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達任務。 中間站的作業(yè)

9、： 接發(fā)列車和摘掛車輛是中間站的主要作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達列車和終到列車的技術作業(yè)。中間站的技術設備： 供接發(fā)列車、進行調(diào)車和裝卸貨物用的配線 （到發(fā)線、牽出線、裝卸線等） 供服務旅客用的旅客站舍及站臺等 供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等 信號、聯(lián)鎖，閉塞設備及通信設備未設調(diào)車人員的中間站摘掛列車技術作業(yè)過程 二、技術站的生產(chǎn)活動及技術作業(yè)過程 1、技術站辦理的貨物列車無改編中轉(zhuǎn)列車：在該技術站不進行改編作業(yè)，而只在到發(fā)場進行到發(fā)作業(yè)后繼續(xù)運行的列車；部分改編中轉(zhuǎn)列車：在該技術站需要變更列車重量、變更運行方向和換掛車組的列車；到達解體列車：在該技術站進行解體的列車；自編始發(fā)列車：由該技術站編

10、成的列車。 2、技術站辦理的貨車無調(diào)中轉(zhuǎn)車 隨無改編中轉(zhuǎn)列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到達，在該站進行到發(fā)技術作業(yè)后又隨原列車繼續(xù)運行的貨車；有調(diào)中轉(zhuǎn)列車 隨到達解體列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到達，在該技術站經(jīng)過一系列改編作業(yè)后，再隨自編始發(fā)列車或另一列部分改編中轉(zhuǎn)列車繼續(xù)運行的貨車；貨物作業(yè)列車 隨到達解體列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到達、需在車站進行貨物作業(yè)（卸車或裝車）的貨車。到達C站解體的列車500t3500tEACBD+DCED+CD+CEAD方向列車重量標準Q=4000tC E區(qū)段列車重量標準Q=3500t部分改編中轉(zhuǎn)列車有調(diào)中轉(zhuǎn)車貨物作業(yè)車 無調(diào)中轉(zhuǎn)車無改編中轉(zhuǎn)列車經(jīng)C站中轉(zhuǎn)的列車有調(diào)中轉(zhuǎn)車C站自

11、編始發(fā)列車+E+CD+CEC經(jīng)過C技術站的列車和車流分類圖 貨物作業(yè)車部分改編中轉(zhuǎn)列車無改編中轉(zhuǎn)列車到達C站解體的列車C站自編始發(fā)列車無調(diào)中轉(zhuǎn)車DED+CD+CEE+CD+CE有調(diào)中轉(zhuǎn)車有調(diào)中轉(zhuǎn)車CC貨物作業(yè)車貨物作業(yè)車二、有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術作業(yè)過程三、有調(diào)中轉(zhuǎn)車在站內(nèi)走行徑路 （1）橫列式車站有調(diào)中轉(zhuǎn)車走行徑路圖編組集結(jié)解體到達作業(yè)出發(fā)作業(yè)橫列式車站有調(diào)中轉(zhuǎn)車走行徑路圖 （2）單向縱列式車站有調(diào)中轉(zhuǎn)走行徑路圖出發(fā)場到發(fā)場調(diào)車場到達場到達作業(yè)解體集結(jié)編組出發(fā)作業(yè)到達場出發(fā)場調(diào)車場出發(fā)場到達場調(diào)車場雙向縱列式車站有調(diào)中轉(zhuǎn)車走行徑路圖 雙向縱列式車站折角車流走行徑路圖 四、無調(diào)中轉(zhuǎn)車技術作業(yè)過程（與

12、無改編中轉(zhuǎn)列車相同）五、貨物作業(yè)車技術作業(yè)過程(1)一次貨物作業(yè)車：（2）雙重貨物作業(yè)車技術作業(yè)過程：雙重貨物作業(yè)車在站內(nèi)走行徑路圖鐵路車站實行站長負責制。車站組織機構(gòu)和定遠根據(jù)車站的登記和工作量確定。車站日常運輸生產(chǎn)實行單一指揮制。值班主任是車站一個班工作的組織者和領導者，負責組織全班職工完成規(guī)定的生產(chǎn)任務。車站調(diào)度員是車站調(diào)車工作的領導人，負責組織和指揮車站的調(diào)車活動以實現(xiàn)班計劃。車站接發(fā)列車工作，由車站值班員統(tǒng)一指揮。車站的貨運工作由貨運值班員指揮，客運工作由客運值班員指揮。 一、車站的組織管理系統(tǒng)第三節(jié) 車站的組織管理系統(tǒng)車站組織管理系統(tǒng)二、車站行車工作細則（站細）的內(nèi)容和作用 1、作用 它是我國鐵路車站貫徹執(zhí)行鐵道部鐵路技術管理規(guī)程和鐵路局行車組織規(guī)則，加強車站技術管理，保證安全地進行行車組織工作的重要技術文件；是車站編制、執(zhí)行日常作業(yè)計劃，組織接發(fā)列車、調(diào)車和各項技術作業(yè)以及有關技術設備使用的基本法規(guī)；是組織查定各項技術作業(yè)過程、時間標準，計算通過能力和改編能力，進行日常運輸生產(chǎn)分析、總結(jié)，以及鐵路局下達年、月度技術指標任務的主要依據(jù)。 2、內(nèi)容 1）車站概況和技術設備 2）日常作業(yè)計劃及生產(chǎn)管理制度 3）接發(fā)列車工作 4）調(diào)車工作 5）客貨運工作 6）軍事運輸工作 7）車站行車量及車場分工 8）列車與車輛技術作業(yè)過程及其時間標準 9）車站通過能力和改編能力