我國企業(yè)戰(zhàn)略轉型的必要性-比亞迪汽車轉型案例分析

1、 19/19 中國企業(yè)戰(zhàn)略轉型的必要性比亞迪汽車轉型案例分析摘 要：作為中國汽車行業(yè)的后期之秀，新能源汽車的領軍人，比亞迪一直堅持“技術為王，創(chuàng)新為本”的理念，打造出一個個神話。隨著行業(yè)競爭的日益激烈，比亞迪有接連出現了一系列的問題，比亞迪汽車如何改變自主品牌“低價取勝”發(fā)展模式，并抓住國家大力支持新能源汽車發(fā)展的歷史機遇，通過戰(zhàn)略轉型，突破目前的發(fā)展困境，是比亞迪所要解決的重中之重。本文比亞迪汽車的戰(zhàn)略轉型為大背景，以戰(zhàn)略理論為支持，對比亞迪汽車的戰(zhàn)略轉型進行研究，通過分析比亞迪汽車所處的內部環(huán)境和外部環(huán)境，找出比亞迪汽車實施戰(zhàn)略轉型的必要性、戰(zhàn)略轉型的方向和戰(zhàn)略轉型過程中所注意問題。以期比

2、亞迪汽車在困境中能夠成為一家世界一流汽車巨頭。關鍵詞：比亞迪 戰(zhàn)略轉型 新能源汽車第一章 導論一、研究背景及意義某比亞迪汽車股份某（以下簡稱“比亞迪”）在經歷了跨越式大發(fā)展后奠定了自己在中國汽車行業(yè)的堅實地位。隨著研發(fā)力量的大力投入，產品線的不斷豐富，但比亞迪汽車銷售收入和利潤卻大幅下滑，發(fā)布2011年半年度業(yè)績預報稱，預計16月歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.21億3.63億元，與去年上半年24.21億元的盈利相差甚遠。業(yè)內人士認為，比亞迪遇挫是自主品牌“低價取勝”發(fā)展模式的典型難題。今年以來，自主品牌都面臨市場份額下滑，比亞迪汽車僅靠S6的孤軍奮戰(zhàn)，也難以保證市場占有率的恢復。為了擺脫困局

3、，比亞迪董事長王傳福提出了“公司未來重點是新能源業(yè)務，但也兼顧傳統汽車和電子產品業(yè)務”的戰(zhàn)略轉型，2011年7月19日，比亞迪接連發(fā)布公告，宣布公司利用A股募集資金對旗下某比亞迪鋰電池公司、某比亞迪汽車某及比亞迪汽車某增資，同時，為發(fā)展新能源汽車以及鋰電池產業(yè)，比亞迪將增資其參股某某扎布耶鋰業(yè)高科技某，增資金額為人民幣9000萬元。比亞迪未來發(fā)展的重心將主要是新能源產業(yè)，即電動汽車、太陽能電池和儲能電站。（來源：HYPERLINK ././Public/Documents/中國行業(yè)研究網中國行業(yè)研究網 HYPERLINK .chinairn. .chinairn.）隨著全球能源的日益枯竭，及應

4、對日益突出的燃油供求矛盾和環(huán)境污染問題，汽車的新能源化戰(zhàn)略勢在必行，目前大型外資企業(yè)巨頭紛紛對此投入大量資金加緊研發(fā)，美國特斯拉純電動汽車已經開始在全球大規(guī)模銷售，比亞迪作為國內汽車新能源技術排頭兵，比亞迪戰(zhàn)略轉型對企業(yè)自身的發(fā)展起到了關鍵的作用，遵循“科技是第一生產力”的理念從技術上占領了汽車新能源化革新浪潮的制高點。但企業(yè)發(fā)展不僅僅是靠技術領先就能獲得成功的，除此企業(yè)所處內外部環(huán)境的各種因素也都或多或少刺激著企業(yè)的發(fā)展，故成功的企業(yè)戰(zhàn)略是一個綜合戰(zhàn)略。隨著比亞迪銷售體系的接連失敗，以及5.26汽車著火事件的發(fā)生，比亞迪面臨著巨大挑戰(zhàn)。伴隨著國外汽車巨頭們的步步緊逼，比亞迪是否能夠依舊的耀眼

5、并獲得眾望所歸的成功，系統性的分析企業(yè)經營上的戰(zhàn)略失誤并解決所出現的問題，提出切實有效的整改方案已是迫在眉睫的工作。本文通過對全球汽車產業(yè)的發(fā)展及現狀的分析，探討我國的民族企業(yè)、自主品牌比亞迪汽車業(yè)務由傳統汽車向新能源戰(zhàn)略轉型過程中具有的優(yōu)勢、遇到的問題、面臨的挑戰(zhàn)級潛在的威脅，希望能對比亞迪汽車在戰(zhàn)略轉型方面提供具有建設性及戰(zhàn)略性的意見及建議。二、研究內容和方法（一）研究的內容本文共設五章，具體內容如下：第一章 緒論部分:簡要介紹論文的選題背景、研究目的及意義，通過運用相關的研究方法對比亞迪戰(zhàn)略轉型提出一定的見解及研究思路。第二章 文獻綜述部分：對戰(zhàn)略轉型的相關理論和研究成果進行引用，為后面

6、章節(jié)的案例分析做理論鋪墊。第三章 比亞迪戰(zhàn)略轉型的必要性：借助SWOT分析工具，結合比亞迪現有概況，對比亞迪當前環(huán)境、行業(yè)結構、競爭優(yōu)勢、競爭地位進行分析，透視比亞迪戰(zhàn)略轉型的必要性。第四章 比亞迪戰(zhàn)略轉型的決策：使用戰(zhàn)略轉型理論對比亞迪的轉型戰(zhàn)略實踐進行分析，解析影響比亞迪的戰(zhàn)略轉型的因素、戰(zhàn)略選型的優(yōu)劣勢、機會和威脅，闡述比亞迪戰(zhàn)略轉型的方向和具體決策。第五章 結束語。（二）研究的方法本文通過宏觀的環(huán)境分析、SWOT等工具的運用，客觀地對比亞迪的汽車業(yè)務展開環(huán)境分析，分析該企業(yè)所擁有的優(yōu)勢、劣勢、問題及潛在風險，并對其核心戰(zhàn)略、營銷策略、組織架構和質量體系提出優(yōu)化解決方案，希望本文所做的分

7、析和解決方案能夠幫助比亞迪改善和解決問題。第二章 企業(yè)戰(zhàn)略轉型的基本理論一、戰(zhàn)略轉型的概念企業(yè)戰(zhàn)略轉型是企業(yè)重塑競爭優(yōu)勢、提升社會價值，達到新的企業(yè)形態(tài)的過程，是指企業(yè)長期經營方向、運營模式及其相應的組織方式、資源配置方式的整體性轉變。在戰(zhàn)略轉型期間，為獲得企業(yè)的生存與發(fā)展，企業(yè)必須快速識別和察覺內外部環(huán)境的變化，針對變化做出迅速的反應并不斷調整整策略。戰(zhàn)略轉型是一個動態(tài)的過程，是企業(yè)平衡內外各種復雜利益關系，使企業(yè)戰(zhàn)略目標與內部資源、外部環(huán)境保持動態(tài)平衡的過程。在過程中，企業(yè)基于長遠發(fā)展的需要會對其戰(zhàn)略內容進行重大調整，改變原來的資源投向，形成新的經營模式，確保企業(yè)持續(xù)發(fā)展二、戰(zhàn)略轉型的種類

8、1、按照轉型程度按照轉型程度或者轉型幅度，企業(yè)的戰(zhàn)略轉型可以劃分成漸進式轉型和革命性轉型，漸進性轉型是指企業(yè)保持現有體制下不變的情況下依賴的自發(fā)性發(fā)展和成長持續(xù)進行的漸進式的改變；革命性轉型一般通過大量顯著戰(zhàn)略及結構的變化進行整個系統的轉變。漸進性轉型相對溫和，是一種漸變進行的改變，一般情況下如果環(huán)境穩(wěn)定并且管理者有足夠能力預料觀測未來的變化和環(huán)境壓力時，選用漸進式轉型；革命性轉型通常是一種激進式的變革，大多在復雜動態(tài)不連續(xù)環(huán)境的環(huán)境下發(fā)生的具有系統規(guī)劃性、規(guī)模大的轉型與變革，主要推動力為革命性新技術或生產方式出現。2、按照轉型時機按照轉型時機分為前瞻性轉型以及危機性轉型。1985年Roman

9、elli and Tushlnan指出，轉型變革比變革需要更多時間，所以企業(yè)轉型就要提前啟動，這種變革就是前瞻性轉型；與之相反即為危機性轉型。從中我們可以看出來，主動性變革是前瞻性轉型的特點，環(huán)境的變化即使當下沒有對企業(yè)的生存造成危及，但形成了潛在危機，由此企業(yè)需要提前進行的戰(zhàn)略轉型；危機性轉型的特點是被動性變革，當企業(yè)經營急速下降或虧損時被迫進行的戰(zhàn)略轉型。企業(yè)轉型案例中，大部分都屬于危機性轉型，原因在于前瞻性轉型需要的領導者具有前瞻性，這也成為前瞻性轉型的困難所在。三、戰(zhàn)略轉型的動因1、戰(zhàn)略轉型外部動因長期以來，環(huán)境對企業(yè)轉型的影響一直受到人們的關注，研究者更是注重從企業(yè)所處的環(huán)境來研究戰(zhàn)

10、略轉型的動因。研究者先后從環(huán)境的各個方面進行研究，隨著時間的發(fā)展，這種研究相信還將繼續(xù)深入下去。有研究指出，競爭者力量、科技力量、客戶力量、供應商力量、協作者力量和營運規(guī)X力量是中小企業(yè)轉型的六種外部力量。當這六種力量發(fā)生變化時，企業(yè)就要實施戰(zhàn)略的轉型，并根據自身情況和外部力量的變化而選擇不同的戰(zhàn)略轉型理論來制定方針，指導工作的開展，重塑企業(yè)的競爭力。Kotter (1995)的著作新規(guī)則中提到，廣泛而有利的科技變革、國際性但隨之而來的也給企業(yè)帶來了更多的危機與困境，雙方迫使企業(yè)進行戰(zhàn)略轉型來更好的適應環(huán)境，求得生存與發(fā)展。2、戰(zhàn)略轉型內部動因目前可歸納為兩種觀點:一種是“自愿導向”，另一種是

11、“自覺導向”。自愿導向的觀點傾向于內部因素主導著轉型，認為組織轉型的起因是因為要適應環(huán)境不斷變化的需求，在本質上是自我引導的。而自覺導向的觀點則傾向于企業(yè)進行轉型只是因為環(huán)境變化而導致的，是順應環(huán)境的變化，是被動的。相關研究指出，當企業(yè)因衰退而導致實際的目標與預期的目標有較大的差距時，便會實施轉型。四、戰(zhàn)略轉型的分析工具 通常以戰(zhàn)略轉型等相關理論為指導，將某個企業(yè)的戰(zhàn)略轉型作為研究對象，采用PEST, SWOT、波特五力模型等分析工具，以理論結合實踐并結合案例分析的方法來分析企業(yè)戰(zhàn)略轉型的過程。研究分析企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展及其在戰(zhàn)略轉型的過程中采用的策略和方法，分析其所處的宏觀環(huán)境，行業(yè)環(huán)境及結構、企

12、業(yè)的內部環(huán)境，從而發(fā)現企業(yè)在戰(zhàn)略轉型過程中所存在的相關優(yōu)勢及劣勢。第三章 比亞迪汽車戰(zhàn)略轉型的必要性一、汽車行業(yè)現狀及趨勢汽車，作為一個現代重工業(yè)技術體系的代名詞，盡管2008年由美國“次貸危機”引發(fā)的全球金融危機重創(chuàng)世界汽車行業(yè)，但通過近幾年的行業(yè)并購重組和政府扶持，在世界各國呈現出一派欣欣向榮之發(fā)展趨勢，它的發(fā)展為許多國家的國民經濟做出了巨大的貢獻并因此成為多數國家支柱產業(yè)。隨著經濟的發(fā)展及城鎮(zhèn)化進程的推進，汽車產業(yè)將依然保持著向前發(fā)展的迅猛勢頭。然而事物總是具有兩面性的，在汽車業(yè)繁榮發(fā)展的背后，所存在的問題是不容忽視的。眾所周知，環(huán)境污染、資源短缺、人口激增被譽為當代世界的三大問題，這其

13、中同汽車業(yè)發(fā)展相關聯的就占據了兩項，即環(huán)境污染、資源短缺。面對如此嚴峻的資源及環(huán)境問題，為了解決資源短缺的問題、緩解環(huán)境污染的壓力，保持汽車產業(yè)及國民經濟的可持續(xù)發(fā)展，迅速研發(fā)并推廣節(jié)能的新能源汽車勢在必行，并成為各國汽車業(yè)的發(fā)展趨勢。以美國為例來說明，總統奧巴馬上臺后，積極推動新能源政策，其中包括以下幾點:在未來10年內耗資1500億美元刺激私人投資清潔能源，幫助創(chuàng)造了500萬個就業(yè)機會;到2015年前，將有100萬輛美國本土產的充電式混合動力汽車投入使用。近些年來我國不斷出臺新的法律法規(guī)政策支持新能源產業(yè)的發(fā)展，我國于2009年專門制定了汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃以促進汽車產業(yè)持續(xù)健康和穩(wěn)定發(fā)

14、展，明確提出要啟動國家節(jié)能和新能源汽車示X工程，由中央財政安排資金給予補貼，支持大中城市示X推廣混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等節(jié)能和新能源汽車。綜上所述，能源汽車已成為世界各國未來汽車業(yè)的發(fā)展方向，“低碳化”也將成為汽車產業(yè)發(fā)展新特點。從以石油產品作為燃料的傳統汽車到純電動汽車的轉變，會使汽車的基礎技術、汽車制造商的固有技術發(fā)生變化，從而引發(fā)整個汽車行業(yè)的變革。二、比亞迪現狀分析比亞迪股份某，總部設在某市，始創(chuàng)于1995年，2002年在某主板上市，是一家擁有IT、汽車和新能源三大產業(yè)群的高新技術民營企業(yè)。比亞迪公司下設多個研究院及事業(yè)部，分工負責產品技術的研發(fā)、產業(yè)及市場的研究與應對

15、分析等各方面工作;擁有由大量高精尖人才組成的專業(yè)的研發(fā)和管理團隊，在自主研發(fā)和經驗的累積上有著雄厚的實力，這也正是比亞迪快速發(fā)展壯大起來的根本動力來源。 比亞迪以其企業(yè)強大的技術和資金實力為依托，充分發(fā)揮我國在制造業(yè)資源優(yōu)勢，對我國汽車制造業(yè)的產業(yè)鏈進行了全面整合，不僅提升了產品質量而且大幅減低了制造成本。目前比亞迪建立了總面積近700萬平方米的九大生產基地和四大汽車產業(yè)基地，某總產能20萬輛的轎車生產線具有國際領先水平;專業(yè)化的模具制造中心為全球各大車企制造整車模具;某中高級汽車的生產基地總產能達到30萬輛;某具有國際先進水平的研發(fā)中心每年獲得超過500想的專利技術，這些都印證著比亞迪成長的

16、步伐。三、比亞迪現有戰(zhàn)略分析1、多元擴X戰(zhàn)略多年來比亞迪以自主創(chuàng)新為核心競爭力，形成有IT、汽車和新能源三大產業(yè)群，三個產業(yè)群形散而神不散，能夠產生聚合效應，比亞迪跨行業(yè)多元化的發(fā)展模式，該模式使得比亞迪得以迅速的成長并壯大，然而術業(yè)有專攻，多領域的發(fā)展難免會在專業(yè)性方面大打折扣。2、從模仿到自主創(chuàng)新戰(zhàn)略 比亞迪在發(fā)展之道路上，始終以“技術為王，創(chuàng)新為本”為理念，堅持自主品牌、自主研發(fā)、自主發(fā)展，以“打造民族的世界級汽車品牌”為產業(yè)目標，從模仿到創(chuàng)新再到超越。無論是在最初的電池領域還是后來的汽車行業(yè)，比亞迪都是以模仿者的身姿出現，在此發(fā)展階段為了保證不侵權，比亞迪內部設有專門的知識產權部，該部

17、門共有人數上百專門負責對比亞迪產品的監(jiān)督，并隨時對所用技術是否涉及專利侵權問題提出意見及建議，此種成本最小化的知識產權策略，使得比亞迪通過模仿進而自主掌握了一些核心技術，同時也避免了支付高額的專利費用。3、低成本領先戰(zhàn)略比亞迪通過對生產模式進行優(yōu)化分解，以手工組裝的生產線來對抗初次投入成本大和更換成本大的自動化生產線；同時自身具備強大研究開發(fā)實力，通過“垂直整合的規(guī)模化戰(zhàn)略”在流程和材料上的改進來大幅節(jié)約企業(yè)成本。不可否認成本戰(zhàn)略確實一度成為比亞迪取勝的法寶，然而現在這種殺手銅似乎也遇到了些問題。四、比亞迪戰(zhàn)略轉型的必要性分析（一）外部原因 1、環(huán)境保護的壓力資源環(huán)境問題的日益嚴重，使得新能源

18、化成為一種趨勢，為新能源汽車的發(fā)展提供了良好的戰(zhàn)略機遇。石油作為汽車的主要燃料是一種不可再生的資源，其總量又不斷下降，價格卻迅猛的飄升，而近些年來持續(xù)增長的石油消費使得我國對石油進口依賴度不斷的增加，此外汽車的尾氣含有多種有害物質，嚴重危害大氣的環(huán)境及人類身體健康。故尋找替代的節(jié)能環(huán)保資源成為我國乃至世界的一種趨勢，這種趨勢為比亞迪發(fā)展純電動汽車提供了有力的機遇與挑戰(zhàn)。2、國家政策的支持針對新能源汽車的發(fā)展，政府出臺了一系列新能源汽車發(fā)展的良好政策、新能源產業(yè)聯盟的成立以及相關行業(yè)技術標準的即將出臺，使得中國新能源汽車進入了一個前所未有的發(fā)展時期。隨著一系列新能源產業(yè)扶持政策和行業(yè)技術標準體系

19、的出臺，中國電動車市場一定會有很好的發(fā)展前景。隨著新能源汽車產業(yè)列入國家七大戰(zhàn)略性新興產業(yè)和“十二五”期間國家對新能源汽車發(fā)展扶持力度的加大，新能源汽車未來將駛入一條高速發(fā)展的快車道。3、汽車技術革命已初步完成新能源汽車技術作為時下最熱門的技術正在被所有汽車廠商所研究和發(fā)展，美國特斯拉汽車已開始量產，德國寶馬、奔馳、奧迪公司的新能源也即將量產。該技術成功大X圍商業(yè)化后，必將顛覆汽車行業(yè)的競爭格局，新能源技術的推動者、領導者、專利的持有者們必將獲得極大的市場份額和大量的資金。（二）內部原因1、盈利狀況惡化比亞迪的銷售基礎并不堅實，所以市場形勢一旦發(fā)生變化，其盈利狀況就要急劇惡化。其實比亞迪汽車業(yè)

20、務盈利能力的下滑，并不僅僅爆發(fā)于2011年，在2010年就有所體現。2010年由于產能擴大了75%，而銷量僅僅是從44.8萬輛增長到51.7萬輛（2010年年初定下的100萬輛目標遠未達到），而且這個業(yè)績還是在2010年銷售費用增加45%的清況下實現的(這意味著比亞迪為了沖銷量實施了人海戰(zhàn)術)。正因為2010年的銷量未能達到預定目標，所以未能消化的新增產能要作為額外的成本攤銷，2010年的毛利率就隨之下降，從25.09%下滑至20.91%。2011年，銷量更是絕對下滑，攤銷的成本更多，毛利率更下滑至19.05%。數據來源：比亞迪公司年報2、品牌市場市場認可度低比亞迪作為中國本土汽車品牌的一員，

21、相對眾多合資品牌在市場占有率上差之甚遠，對于比亞迪汽車品牌認可度從銷售業(yè)績上可見一斑。根據2012年全年中國汽車銷量排行榜數據，相對前五位的某通用、一汽大眾、上汽通用五菱、某大眾、現代的累計銷售量，比亞迪甚至位列國內其他自主品牌如奇瑞汽車、吉利汽車、長城汽車之后暫列第十四名，比亞迪借新能源汽車發(fā)展的東風，將自身打造成為世界新能源汽車制造領域一面旗幟，是提高比亞迪汽車市場認知度的一個絕好途徑。3、實現核心技術跨越式發(fā)展在傳統汽車的制造工藝和生產設備，對于剛剛涉足汽車業(yè)務僅十多年的比亞迪來說，其汽車設計、制造能力還遠不足以達到國際同行業(yè)先進水平。在車型的設計上遲遲未能推出自主創(chuàng)新的新車型，因而被指

22、責模仿其他車型沒有自己的特色，業(yè)內普遍認為比亞迪汽車在質量及性能方面同其他大的品牌相比依然存在著許多的問題。在新能源汽車領域由于各國都是研發(fā)初期，比亞迪與發(fā)達國家車汽差距不是很大，借助這次機會難得的汽車工業(yè)革命實現跨越式發(fā)展，是比亞迪一次難得的機遇。 第四章 比亞迪戰(zhàn)略轉型的決策一、SWOT分析為了對比亞迪的業(yè)務狀況做綜合評析，通過運用S WOT分析模型著重從客觀角度來分析比亞迪汽車業(yè)務所處的內外部環(huán)境的優(yōu)勢(strength)、劣勢(weakness)、機會(opportunity)和威脅(threat)這幾個因素，從而幫助比亞迪了解自身所面臨的機會和挑戰(zhàn)，以便有助于比亞迪調整未來的發(fā)展策略

23、，從而達到以期的目標。優(yōu)勢(strength) 1、低成本優(yōu)勢。垂直一體化、技術密集與勞動密集的生產模式為比亞迪帶來了強大的競爭力，而且這一生產模式都延續(xù)至比亞迪的汽車產業(yè)，故低成本成為比亞迪一大優(yōu)勢與特色，該優(yōu)勢為比亞迪贏得了更多的市場空間。2、技術優(yōu)勢由于擁有在電池領域的強大技術實力，而且發(fā)展電動汽車的核心在于電池的技術，比亞迪便將自身在電池方面的強大優(yōu)勢同發(fā)展電動汽車巧妙相結合，擁有領先的電動車產品線。比亞迪依托在電池領域的核心技術開發(fā)出全球第一款不依賴充電站的雙模電動車比亞迪F3DM，繼F3DM之后，比亞迪又推出一款純電動車E6，并將其批量交付出租車公司使用，E6也成為了全球首款批量生

24、產的純電動出租車。3、研發(fā)優(yōu)勢 比亞迪始終以“技術為王，創(chuàng)新為本”為理念，堅持自主品牌、自主研發(fā)、自主發(fā)展，專門組建強有力的研發(fā)團隊，致力于打造民族的世界級汽車品牌，比亞迪走的是一條從模仿到創(chuàng)新再到超越的道路。2011年比亞迪向國家知識產權局申請2402項專利，其中發(fā)明專利1162項、實用新型專利993項、外觀設計專利247項，已獲授權的專利總計2116項?？陀^的說如此輝煌的成果得益于其持續(xù)的大資金研發(fā)投入和堅實的研發(fā)團隊。劣勢（weakness）1、綜合技術能力由于新能源汽車必須部分延用傳統汽車的制造工藝和生產設備，對于剛剛涉足汽車業(yè)務僅數年的比亞迪來說，其汽車設計、制造能力還遠不足以達到國

25、際同行業(yè)先進水平。在車型的設計上遲遲未能推出自主創(chuàng)新的新車型，因而被指責模仿其他車型沒有自己的特色，業(yè)內普遍認為比亞迪汽車在質量及性能方面同其他大的品牌相比依然存在著許多的問題。其次國際上新能源汽車的技術還不完善，尚未徹底解決新能源的高效利用，并且充電池效能尚未獲得長足突破，故比亞迪雖在新能源電動車概念上另辟蹊徑，但始終仍需完成數年甚至更長時間的原始技術積累。2、市場占有率和品牌認可度比亞迪汽車作為中國本土品牌的一員，相對眾多合資品牌在市場占有率上差之甚遠。威脅（threat）1、銷售市場疲軟隨著城市化進程推進，大中型城市交通擁堵不斷加劇，2011年底還是限號和限購，隨后某、某等城市跟進，國內

26、汽車銷售市場增長速度明顯放緩。數據來源：中國汽車工業(yè)協會2、盈利狀況急劇惡化由于市場競爭激烈，比亞迪使用低價競爭營銷策及原材料和勞動力成本的不斷上漲，導致汽車銷售毛利率不斷下降，而銷售量也未能跟隨同步增長。故近幾年，比亞迪凈利潤不斷下滑，盈利狀況堪憂。數據來源：比亞迪上市公司年報3、同業(yè)競爭激烈雖然比亞迪在新能源汽車領域占據著國內領先地位，其已經建立起了自上而下的新能源汽車產業(yè)鏈，受到國家規(guī)劃和政策的支持和照顧。但是其電動汽車技術尚未完全成熟，在車型設計方面缺乏實力，面臨著其他國際汽車企業(yè)的競爭和挑戰(zhàn)，另一方面，豐田、本田、日產、大眾、通用等車企業(yè)也具備很強的新能源汽車研發(fā)能力，而且美國特斯拉

27、純電動汽車一開始量產，萬向集團也收購了美國的菲斯科新能源汽車公司，新能源汽車領域競爭激烈。4、新能源汽車相關配套設施不完善以純電動汽車為例，純電動汽車的應用需要配套的充電站或充電樁，倘若這些基礎的配套設施不齊備，那么純電動汽車是無法廣泛推廣的，而建設這些配套設施是需要龐大的資金支持，且不說在落后的中西部地區(qū)建設這些充電樁及充電站在目前及未來一段時間內來說是極為不現實的，即使是國內大中型城市覆蓋局部地區(qū)的建設要求都不能在近期完成。而目前，我國已建成充電站和換電站近100座，充電樁4500多個，同全國幾萬座成規(guī)模的加油站相比，這顯然是一個微乎甚微的數字。機會（opportunity）1、通過技術革

28、命，實現企業(yè)跨越式發(fā)展在傳統汽車的制造工藝和生產設備，對于剛剛涉足汽車業(yè)務僅十多年的比亞迪來說，其汽車設計、制造能力還遠不足以達到國際同行業(yè)先進水平。在車型的設計上遲遲未能推出自主創(chuàng)新的新車型，因而被指責模仿其他車型沒有自己的特色，業(yè)內普遍認為比亞迪汽車在質量及性能方面同其他大的品牌相比依然存在著許多的問題。在新能源汽車領域由于各國都是研發(fā)初期，比亞迪與發(fā)達國家車汽差距不是很大，借助這次機會難得的汽車工業(yè)革命實現跨越式發(fā)展，是比亞迪一次難得的機遇。2、環(huán)境保護的剛性需求針對新能源汽車的發(fā)展，政府出臺了一系列新能源汽車發(fā)展的良好政策、新能源產業(yè)聯盟的成立以及相關行業(yè)技術標準的即將出臺，使得中國新

29、能源汽車進入了一個前所未有的發(fā)展時期。隨著一系列新能源產業(yè)扶持政策和行業(yè)技術標準體系的出臺，中國電動車市場一定會有很好的發(fā)展前景。隨著新能源汽車產業(yè)列入國家七大戰(zhàn)略性新興產業(yè)和“十二五”期間國家對新能源汽車發(fā)展扶持力度的加大，新能源汽車未來將駛入一條高速發(fā)展的快車道。3、政府的政策支持針對新能源汽車的發(fā)展，政府出臺了一系列新能源汽車發(fā)展的良好政策、新能源產業(yè)聯盟的成立以及相關行業(yè)技術標準的即將出臺，使得中國新能源汽車進入了一個前所未有的發(fā)展時期。隨著一系列新能源產業(yè)扶持政策和行業(yè)技術標準體系的出臺，中國電動車市場一定會有很好的發(fā)展前景。隨著新能源汽車產業(yè)列入國家七大戰(zhàn)略性新興產業(yè)和“十二五”期

30、間國家對新能源汽車發(fā)展扶持力度的加大，新能源汽車未來將駛入一條高速發(fā)展的快車道。二、比亞迪戰(zhàn)略轉型的方向1、新能源汽車領域全線前進，做新能源汽車制造領域的領頭羊通過SWOT分析可以看出，自主研發(fā)的核心技術、先進的生產設備、低成本控制優(yōu)勢等等綜合因素構成了比亞迪公司的核心競爭力。其中技術優(yōu)勢和研發(fā)優(yōu)勢是比亞迪最核心的競爭力，比亞迪的快速發(fā)展成長得益于掌握了先進的核心技術，任何企業(yè)都只有在掌握了核心技術之后，才能實現真正都的可持續(xù)發(fā)展，才能實現自主發(fā)展不受制于人。創(chuàng)新才能自主，自主才能發(fā)展，也正是比亞迪在成立之初就意識到自主研發(fā)的重要性，確立了自主研發(fā)的戰(zhàn)略才使比亞迪確立了今天國際電池產業(yè)領導者地

31、位。比亞迪應當繼續(xù)發(fā)揮優(yōu)勢，推進新能源汽車的研發(fā)。氣候變暖問題與日益嚴格的環(huán)境限制、能源危機憂患與金融危機的現實催生了新能源革命，加速了以電動汽車為代表的新能源汽車的發(fā)展步伐。比亞迪必須抓住了這次機會，通過技術創(chuàng)新，產品創(chuàng)新，推出顛覆性的產品，成為新能源汽車領域的領頭羊。2、實行減法戰(zhàn)略，收縮產品線，全力為重點產品服務對于2003年才殺入汽車行業(yè)的 HYPERLINK auto.chexun./brand_byd/ t _blank 比亞迪來說，垂直整合使其形成了巨大的低成本優(yōu)勢，并迅速在品牌林立的市場上站穩(wěn)了腳跟，但這種打造全產業(yè)鏈的結構模式也讓其承擔了高于其他車企的風險。比如進入2010年

32、，隨著中國汽車市場的變化，比亞迪的諸多問題開始集中在產品和渠道環(huán)節(jié)爆發(fā)，比亞迪所堅持的垂直整合模式也開始遭到越來越多的詬病。舉一個小例子，比亞迪汽車的主力產品 HYPERLINK auto.chexun./f3/ t _blank F3曾被頻繁投訴的雨刮即為比亞迪自己生產的。因此，比亞迪汽車應實行減法戰(zhàn)略，垂直整合也不必追求事必躬親，一些技術含量較低且利潤稀薄的零部件，完全可以交給專業(yè)的外部供應商去做，自身集中精力于高精尖的領域，如此更加有利于其自身的發(fā)展。3、質量優(yōu)化戰(zhàn)略，提升汽車品質產品的質量從來都是關鍵，是一個企業(yè)長久發(fā)展的基礎。但在經歷過2012年5.26比亞迪純電動汽車自燃事件后，比

33、亞迪苦苦建立的質量監(jiān)控保障體系受到了前所未有的質疑。面對各界媒體的報道和公眾廣泛的討論，盡管比亞迪一再澄清事故原因非電池所引起，但各界仍對其新能源汽車的安全性和穩(wěn)定性乃至新能源技術產生了質疑。 故比亞迪必須對其技術的穩(wěn)定安全性進行反復的論證和測試并且重點加強產品質量的管理，增加質量檢測相關部門的人員和經費，通過該事件引以為戒，避免類似爭議的再次發(fā)生，努力消除該事件的后續(xù)影響。而作為這個新產業(yè)的領軍式人物，樹立品牌，打造一個正面的、積極的、負責任的企業(yè)形象對于比亞迪來說是極其重要的。三、戰(zhàn)略轉型中的風險及建議1、避免大規(guī)模盲目投資目前，世界各國就把發(fā)展新能源汽車產業(yè)作為拯救汽車工業(yè)的救命稻草，各

34、國政府把政策積極的傾向于新能源汽車的研發(fā)，各大汽車制造商更是不甘落后的加大投入加快研發(fā)新能源汽車的腳步。很多人都認為“新能源汽車的春天到來了?！钡抢硐肱c現實總是有差距的。就我國目前新能源車輛出售情況來看，實在是相差甚遠，2011年全年全國新能源汽車的銷量僅僅為8159輛。如果按照這個基數推算，要想實現2015年50萬輛的銷售輛恐怕是有些困難了;更何況是5年后的500萬輛了。其實即使在新能源汽車基礎最好的美國市場最高的單月銷量也不過三萬輛左右，更何況是目前新能源市場化水平較低、基礎設施配套不完善以及科技水平不成熟的中國市場了。新能源汽車產業(yè)的大發(fā)展勢不可擋，但是比亞迪要想健康發(fā)展，應避免盲目樂觀，不切合實際大規(guī)模投資，還必須腳踏實地攻破技術難關、遵循市場規(guī)律，才能造成顛覆性新能源汽車，造福未來。2、政府扶持政策不連續(xù)性風險盡管政府現在支持多種新能源汽車共同發(fā)展，但政策不夠具體、穩(wěn)定。如果出現變動，企業(yè)前期已經投入的資金、人力、物力等成本就變得毫無意義，這將使得企業(yè)面臨巨大的政策風險；二是政策連續(xù)性風險。財政部最新發(fā)布的關于