中國物流公司的困境-非常實(shí)用的資料

1、第三方物流（3PL）在20世紀(jì)80年代出現(xiàn)時(shí)，僅僅是作為對陸運(yùn)、海運(yùn)和空運(yùn)服務(wù)的些許補(bǔ)充，現(xiàn)在則成為了一個(gè)規(guī)模達(dá)1,000億美元的行業(yè)，在世界經(jīng)濟(jì)中扮演著越來越重要的角色。處于汽車、電子、化工和快速消費(fèi)品等行業(yè)的公司紛紛決定將資金節(jié)省下來集中用于核心業(yè)務(wù)，從而越來越多地將倉儲(chǔ)、配送和其他供應(yīng)鏈活動(dòng)外包給第三方物流商。在西歐，第三方物流商已經(jīng)掌握了運(yùn)輸總量的四分之一以上，美國方面的數(shù)據(jù)也相差不遠(yuǎn)。就全球整體而言，從20世紀(jì)90年代中期以來，第三方物流商所服務(wù)市場的年復(fù)合增長率超過10%，且這一增長趨勢很可能會(huì)繼續(xù)下去（圖1）。返回頂端然而，客戶還想要更多。例如，他們現(xiàn)在開始要求第三方物流商重新設(shè)

2、計(jì)供應(yīng)鏈，使之盡可能高效和廉價(jià)。當(dāng)客戶從本地?cái)U(kuò)張到外地乃至全球時(shí)，他們希望無論自己在哪里開展業(yè)務(wù)，物流企業(yè)都能為他們提供同樣專業(yè)的服務(wù)。雖然物流行業(yè)盡力對這種要求做出響應(yīng)，但許多物流提供商都趕到力所難及。客戶在向第三方物流商提出更多要求的同時(shí)，卻還通過精明的合同談判來壓低價(jià)格，從而擠壓利潤空間，導(dǎo)致物流企業(yè)的投資回報(bào)率不足。結(jié)果，隨著貨運(yùn)代理、快遞綜合服務(wù)商、合同制造商和批發(fā)經(jīng)銷商等相關(guān)運(yùn)輸企業(yè)不斷蠶食第三方物流商的業(yè)務(wù)，第三方物流這一業(yè)務(wù)模式已處于不斷增加的壓力之下1。在這樣的環(huán)境下，如何提高盈利能力就成為整個(gè)物流行業(yè)自身的難題，因?yàn)榭蛻舻钠谕@然已超出第三方物流商的響應(yīng)能力。對于行業(yè)中的贏

3、家來說，要跟上客戶的要求，可能意味著他們必須擴(kuò)大企業(yè)結(jié)構(gòu)和技術(shù)應(yīng)用的規(guī)模，在此基礎(chǔ)上采用新的商業(yè)模式，在很多情況下，還意味著更大規(guī)模的整合。具體來講，第三方物流商必須先于客戶擴(kuò)張到各地乃至全球。他們還必須想出各種辦法來讓客戶共用倉儲(chǔ)及配送設(shè)施，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，而非屈從于客戶定制服務(wù)的要求。例如，假設(shè)通過同一個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)運(yùn)送的零部件數(shù)量增加一倍，則第三方物流商的成本可削減15%（圖2）。對于這種多用戶配送方式，第三方物流商要想避免噩夢般的操作失誤，就必須大力投資,使其IT系統(tǒng)的界面標(biāo)準(zhǔn)化。他們還必須精益求精，設(shè)計(jì)出高效的供應(yīng)鏈，讓分布廣泛的各個(gè)運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)都能采取最佳做法。為了讓他們的主要客戶（全球各

4、行各業(yè)）都獲得高效的服務(wù),他們必須擴(kuò)大規(guī)模，推動(dòng)這個(gè)還在繼續(xù)分散的行業(yè)進(jìn)行不斷的整合。第三方物流商的世界一直以來，物流企業(yè)的謀生之道在于他們?yōu)榭蛻艄?jié)省了15%至20%的倉儲(chǔ)及運(yùn)輸成本。具體而言，第三方物流商的服務(wù)使客戶不必購置卡車和倉庫等資產(chǎn)，這能幫助他們減少資本開支；客戶能借助他們來削減庫存，從而減少營運(yùn)所需的資金；尤為關(guān)鍵的是，客戶能夠借由第三方物流商更具優(yōu)勢的勞工合同來削減自己的人員開支。最近，一些物流企業(yè)注重改進(jìn)客戶的供應(yīng)鏈，通過取消若干貨物倉儲(chǔ)步驟和提高信息管理技能，承諾將客戶的交貨周期縮短10%至25%。物流企業(yè)的這種效率能幫助生產(chǎn)商更快地對市場趨勢做出反應(yīng)，并減少缺貨損失，從而能

5、促進(jìn)銷售。在最近一次對全球50家大客戶的調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)在商品流動(dòng)速度上，那些通過第三方物流商來管理倉儲(chǔ)的公司比依靠內(nèi)部物流部門的公司快一倍以上。此外，物流企業(yè)越來越多地通過取得存貨所有權(quán)的方式來為其客戶提供融資。物流世界的另一個(gè)新動(dòng)向是，許多第三方物流商的客戶正在改變其外包規(guī)模。在電子和汽車行業(yè)，客戶們正由簽訂單個(gè)本地服務(wù)合同（限于某一個(gè)國家的倉儲(chǔ)），轉(zhuǎn)向簽訂跨越幾個(gè)國家的綜合服務(wù)合同。一些頂級物流提供商正在仿效，例如，英運(yùn)物流（Exel）就與摩托羅拉簽訂合同，對摩托羅拉出入于阿姆斯特丹、芝加哥、香港及新加坡等地各倉庫的供應(yīng)鏈的眾多環(huán)節(jié)進(jìn)行管理。考慮到跨境物流對這些行業(yè)的重要性，此類合同的數(shù)

6、量可能會(huì)大幅增加。在電子行業(yè)，跨境物流已經(jīng)占到行業(yè)總價(jià)值的35%。領(lǐng)先的物流公司除對有形資產(chǎn)進(jìn)行管理外，還使用成熟的IT技術(shù)來優(yōu)化供應(yīng)鏈中的信息流動(dòng)。在許多行業(yè)中，一些與信息有關(guān)的物流成本，如商品脫銷、打折和存貨融資等，已經(jīng)超出了諸如運(yùn)費(fèi)和倉儲(chǔ)費(fèi)之類的與資產(chǎn)有關(guān)的直接成本。例如，在服裝行業(yè)，因降價(jià)和脫銷而產(chǎn)生的與信息有關(guān)的物流成本占物流總成本的近70%（圖3）;在玩具和游戲行業(yè)，這一比例是60%。此外，與信息有關(guān)的物流成本的節(jié)省空間往往比與資產(chǎn)有關(guān)的物流成本大很多，因?yàn)樵谠S多情況下，與資產(chǎn)有關(guān)的物流成本已經(jīng)被壓縮到了極點(diǎn)。返回頂端物流提供商面臨嚴(yán)峻形勢物流企業(yè)仍然缺乏盈利能力。純粹的第三方物流

7、商的平均投資回報(bào)率為7%到8%，多年來一直低于其加權(quán)平均資本成本，這已經(jīng)損害了股東利益。投資回報(bào)如此令人失望，部分原因是物流企業(yè)的并購成本過高和沒有及時(shí)實(shí)現(xiàn)整合效益。以扣除息稅及攤銷前的收益計(jì)算，第三方物流商的平均利潤率已從1997年的約5.3%降至2002年的3.4%（圖4）。返回頂端物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益不佳，在很大程度上可歸咎于有缺陷的合同關(guān)系。客戶提出非常詳盡的要求，常常將供應(yīng)鏈的零散片段分包給不同的第三方物流商，責(zé)任的分割使他們不能優(yōu)化運(yùn)營，從而令他們無法發(fā)揮自身特色?；旧?，客戶主要是根據(jù)價(jià)格來購買商品服務(wù)的，他們也不斷地嘗試在公司內(nèi)部設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈。另外，第三方物流商的成本結(jié)構(gòu)非常透明。

8、行業(yè)內(nèi)有大約半數(shù)的合同是開卷式”（openbook）的，客戶知道第三方物流商的成本是多少，還有合同利潤和成本削減承諾。相比之下，在閉卷式”（closedbook）合同中，客戶得到的是與貨物處理量相對應(yīng)的固定價(jià)目，卻不會(huì)看到第三方物流商的實(shí)際成本。不過，客戶通常能夠憑經(jīng)驗(yàn)及本公司內(nèi)部的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)來做出準(zhǔn)確的估計(jì)。例如，輪胎制造商通過雇用專家走訪一個(gè)輪胎倉庫就能夠估算出倉儲(chǔ)成本，與最佳實(shí)踐水平的誤差僅在1%至2%以內(nèi)。另一個(gè)問題是，物流運(yùn)營商普遍發(fā)現(xiàn)，即使本公司表現(xiàn)良好也很難獲利：一份物流合同通常為期三到五年，在合同期末，客戶往往會(huì)對物流運(yùn)營商的表現(xiàn)提出更為嚴(yán)格的要求。此外，合同的續(xù)約率低至40%，

9、盡管只有部分原因是客戶對服務(wù)質(zhì)量不滿，但這意味著第三方物流商可能陷入倉儲(chǔ)能力過剩和貨運(yùn)采購開支龐大的艱難境地。而且，由于合同中充斥著各種特殊要求，第三方物流商很難享受規(guī)模經(jīng)濟(jì)的好處。例如，他們不能安裝為多客戶合同而開發(fā)和改進(jìn)的、具有行業(yè)最佳水準(zhǔn)的IT系統(tǒng)，而常常必須安裝昂貴的定制化系統(tǒng)或建立與既有物流系統(tǒng)的鏈接，這樣一來，所產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)就十分有限。這種基于一個(gè)個(gè)合同的物流提供方案也有損物流企業(yè)的運(yùn)營。因?yàn)槊τ趹?yīng)付一個(gè)接一個(gè)的客戶，第三方物流商往往無法衡量和確定最佳做法，反而要不斷將其運(yùn)營模式推倒重來。由于缺乏標(biāo)準(zhǔn)，在許多物流企業(yè)的相同產(chǎn)業(yè)部門中，甚至是在同一國家內(nèi)，相似業(yè)務(wù)操作的效率差異

10、竟達(dá)到50%至75%，而這種情況并不少見。此外，物流行業(yè)的單一合同模式也意味著物流提供商的業(yè)務(wù)開發(fā)人員總是忙于解決各種問題，而非深入研究客戶和建立相互信任。打造領(lǐng)先的物流運(yùn)營商我們的研究表明，物流提供商渴望與客戶建立一種更為平等的關(guān)系，而要想支撐其長期業(yè)務(wù)模式，則不妨考慮一種以下列三個(gè)相互關(guān)聯(lián)的方案為基礎(chǔ)的戰(zhàn)略：提供更多價(jià)值、創(chuàng)造結(jié)構(gòu)規(guī)模優(yōu)勢和謀求整合。為客戶創(chuàng)造新的價(jià)值來源只要客戶依然僅僅將第三方物流商看作是其內(nèi)部物流運(yùn)營的低成本替代品，那么合同的微觀管理就將繼續(xù)存在。要想找到新的方向，第三方物流商首先應(yīng)提高供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)能力，把目光投向存在著可削減的資產(chǎn)/信息相關(guān)成本的行業(yè)。削減成本的可能性因

11、情況而異：例如,大宗散貨的主要成本集中在運(yùn)輸上，而電子產(chǎn)品和汽車零部件的流動(dòng)和倉儲(chǔ)則更為復(fù)雜，時(shí)間敏感性更強(qiáng)，為客戶降低成本的空間也就更大。某些行業(yè)的企業(yè)將優(yōu)化物流視為其核心成功要素之一，而并不看重供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的外包，對于這種企業(yè)，物流提供商最好不予理會(huì)。要想抓住機(jī)會(huì)從物流業(yè)務(wù)中獲得最大收益，第三方物流商必須分析各種供需流，并將這些供需流與不同倉儲(chǔ)及配送方案的成本效益(速度、可靠性和靈活性等)相匹配，從而掌握行業(yè)供應(yīng)鏈的特質(zhì)。如果能管理好一個(gè)復(fù)雜、分散的勞動(dòng)密集型供應(yīng)基地，并控制好供貨商的前置時(shí)間，就可以節(jié)省成本。要想做到這一點(diǎn)，物流企業(yè)需要充分利用IT系統(tǒng)，以便更好地跟蹤供應(yīng)鏈中的商品流動(dòng)情況

12、。一些第三方物流商已經(jīng)具備了相關(guān)的技能與系統(tǒng)。例如,在汽車物流操作中，天地物流(TNTLogistics)就使用軟件工具以便更好地監(jiān)控零部件流入情況，從而幫助汽車廠商在最后一刻對生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行微調(diào)。第三方物流商可通過范圍經(jīng)濟(jì)將服務(wù)范圍擴(kuò)大到客戶內(nèi)部物流永遠(yuǎn)也不可能達(dá)到的程度。例如，如果提供綜合物流和貨運(yùn)代理服務(wù)，也許就能吸引那些不想同時(shí)和幾家運(yùn)輸及物流提供商打交道的企業(yè)。英運(yùn)物流成功地推出了這種組合服務(wù)模式，其新業(yè)務(wù)中的40%來自于貨運(yùn)代理服務(wù)的交叉銷售。將貨運(yùn)代理與物流結(jié)合起來還有其他一些好處，比如提高通關(guān)效率和方便拓展國際業(yè)務(wù)領(lǐng)域等。但是，將這兩種業(yè)務(wù)相結(jié)合的做法并不適用于物流行業(yè)內(nèi)的所有公

13、司。例如，貨運(yùn)代理能力對一些行業(yè)的重要性遠(yuǎn)大于另一些行業(yè)，專做電子行業(yè)的第三方物流商也許比專做化工行業(yè)的第三方物流商更需要具備這一服務(wù)能力。此外，很多第三方物流商規(guī)模太小，無力收購貨運(yùn)代理公司，而綜合兩種業(yè)務(wù)也許會(huì)加大其運(yùn)營難度：基于貿(mào)易的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)對資產(chǎn)要求不高，亦無長期合約風(fēng)險(xiǎn)；相比之下，第三方物流運(yùn)營則要求企業(yè)承擔(dān)長期義務(wù)和進(jìn)行資產(chǎn)投資。隨著客戶在全球的擴(kuò)張，物流提供商在地區(qū)及全球拓展業(yè)務(wù)益發(fā)顯得重要，因?yàn)檫@種拓展有助于他們提供一致的服務(wù)和實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明性。例如，聯(lián)合利華希望英運(yùn)物流能夠在巴西、墨西哥、英國和美國等所有它已經(jīng)打入的市場提供倉儲(chǔ)服務(wù)。但有時(shí)，第三方物流商在當(dāng)?shù)夭]有資產(chǎn)。那么，它就要做出決定，是在當(dāng)?shù)卣乙患液献骰锇椤⑹召徱患夜?、還是從頭開始建設(shè)。結(jié)構(gòu)規(guī)模優(yōu)勢新業(yè)務(wù)固然重要，但不足以