科技文獻(xiàn)檢索課程實(shí)習(xí)報(bào)告

1、“科技文獻(xiàn)檢索”課程實(shí)習(xí)報(bào)告 一 檢索課題關(guān)于城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的初步研究二 主題分析隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和城市化進(jìn)程不斷加快，城市交通需求迅速擴(kuò)大。 如何滿足這種日益增長的城市交通需求和優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)是我國各大城市所關(guān)注的問題。城市軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)是建立可持續(xù)發(fā)展的交通系統(tǒng)的關(guān)鍵。城市軌道交通對(duì)調(diào)整城市布局和土地利用形態(tài)、調(diào)整城市交通結(jié)構(gòu)、緩解交通擁擠、減少環(huán)境污染和能源消耗，均具有決定性作用。近幾年，我國城市軌道交通建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展期。城市軌道交通建設(shè)投資巨大、建設(shè)工期長、影響深遠(yuǎn)。因此，做好城市軌道交通規(guī)劃保證對(duì)軌道交通建設(shè)的科學(xué)性、合理性和可行性，具有十分重要的意義。本

2、實(shí)習(xí)報(bào)告主要檢索研究城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的原則與方法。三 檢索情況（一）檢索工具1萬方數(shù)據(jù)知識(shí)服務(wù)平臺(tái)2CNKI清華同方系列數(shù)據(jù)庫（中國知網(wǎng)）3. 中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫在中國知網(wǎng)跨庫檢索中使用了該數(shù)據(jù)庫4. 中國博士論文全文數(shù)據(jù)庫在中國知網(wǎng)跨庫檢索中使用了該數(shù)據(jù)庫5. 中國期刊全文數(shù)據(jù)庫在中國知網(wǎng)跨庫檢索中使用了該數(shù)據(jù)庫（二）檢索過程 1檢索途徑關(guān)鍵詞、題名、主題詞、分類 2檢索用詞城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃：關(guān)鍵詞或題名、主題詞城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的原則與方法：摘要3檢索策略 （1）中國知網(wǎng)在跨庫高級(jí)檢索中：選擇檢索項(xiàng)“題名”，檢索詞中輸入“城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃” ；下一行選擇邏輯“并且

3、” ，選擇檢索項(xiàng) “摘要” ，檢索詞中輸入“原則” ，其后選擇邏輯“或者” ，輸入檢索詞“方法”。年代限定在2000-2012。排序“時(shí)間” 。匹配“模糊” 。選中數(shù)據(jù)庫“中國期刊全文數(shù)據(jù)庫” 。共檢出41條記錄。 （2）萬方數(shù)據(jù)知識(shí)服務(wù)平臺(tái)進(jìn)入高級(jí)檢索頁面，標(biāo)題中包含“城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃”，摘要中包含“原則與方法”，日期“從2000至2012”，文獻(xiàn)類型“全部”，排序“相關(guān)度”。四 檢索結(jié)果分析（一） 檢索結(jié)果經(jīng)檢索上述兩個(gè)數(shù)據(jù)庫，中國知網(wǎng)有15篇符合，而萬方數(shù)據(jù)庫有3篇符合，現(xiàn)選出其中具有代表性，研究主題未重復(fù)的文獻(xiàn)。1萬方數(shù)據(jù)庫（1）城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃理論與方法研究-王海強(qiáng)。西南交通

4、大學(xué)碩士論文，2004.（2）城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案決策方法研究-吳其剛。西南交通大學(xué)碩士論文，2008.（3）城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的評(píng)價(jià)研究-車小英。北京交通大學(xué)碩士論文，2008.（1）城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案評(píng)價(jià)-徐新忠;交通科技與經(jīng)濟(jì), Technology & Economy in Areas of Communications, 2011年 01期 （2）城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的過程性評(píng)價(jià)方法-顧保南;高飛;城市軌道交通研究, Urban Mass Transit, 2010年 05期 （3）灰色關(guān)聯(lián)在城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案評(píng)價(jià)中的應(yīng)用-任樂;城市軌道交通研究, Urban Ma

5、ss Transit, 2010年 06期 （4）城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜合評(píng)價(jià)的模型和方法-蘇朝霞;物流科技, Logistics Sci-Tech, 2010年 06期 （5）基于集對(duì)分析的城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案比選研究-夏臣芝; 廣曉平; 王飛;蘭州交通大學(xué)學(xué)報(bào), Journal of Lanzhou Jiaotong University, 2010年 04期 （6）上海城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的問題及對(duì)策顧保南; 郭長弓;城市軌道交通研究, Urban Mass Transit, 編輯部郵箱 2010年 10期 （7）引導(dǎo)城市發(fā)展的城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方法-彭慶艷;城市軌道交通研究, U

6、rban Mass Transit, 編輯部郵箱 2009年 08期 3.中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 （1）城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境影響評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)用研究-覃路燕;長安大學(xué);2009（2）城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方法研究-崔明杰;西南交通大學(xué);2008（3）基于城市空間拓展的沈陽市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃研究-梁成文;同濟(jì)大學(xué);2007（4）城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與綜合評(píng)價(jià)研究-王輝;重慶交通學(xué)院; 2004（5）基于聯(lián)合開發(fā)的城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃評(píng)價(jià)指標(biāo)體系-劉興泰; 天津大學(xué); 2005（6）長沙城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃研究-張妲; 湖南大學(xué); 2006（7）城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與實(shí)證研究-姜

7、波; 吉林大學(xué); 2005（8）城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃研究-曹云莉; 西安建筑科技大學(xué); 2005（二） 檢索結(jié)論 文獻(xiàn)一：首先論文對(duì)研究背景、目的、意義、研究現(xiàn)狀進(jìn)行了介紹分析,闡述了本論文的研究內(nèi)容和研究方法.第二部分論文介紹了城市交通及城市軌道交通的發(fā)展過程和軌道交通的分類.論文強(qiáng)調(diào)了按照客運(yùn)量來對(duì)城市軌道交通進(jìn)行分類的原則.開展城市軌道交通的分類研究具有重要的意義和作用.有助于深化對(duì)各種軌道交通的理解,為確定城市軌道交通的發(fā)展模式和城市軌道交通的選型提供理論依據(jù).第三部分論文提出了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的方法和評(píng)價(jià)方法.論文著重闡述了城市空間布局對(duì)軌道交通線網(wǎng)的影響,提出了與幾種典型的城市

8、空間結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的軌道交通線網(wǎng).創(chuàng)造性地提出了基于城市空間結(jié)構(gòu)的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方法.對(duì)城市重要組團(tuán)進(jìn)行重要度評(píng)價(jià)和控制點(diǎn)的AHP分析,可以有效的減少主觀影響,使軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃更科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn).論文還提出了軌道交通線網(wǎng)多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)并舉例對(duì)其計(jì)算過程進(jìn)行了進(jìn)行說明.在論文的最后,利用以上研究成果,對(duì)大連市進(jìn)行了軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃得到了滿意的效果. 文獻(xiàn)二：城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃是軌道交通發(fā)展的首要環(huán)節(jié)，而線網(wǎng)規(guī)劃的評(píng)價(jià)決策又是規(guī)劃當(dāng)中的重中之重。如何滿足交通的可持續(xù)發(fā)展，使社會(huì)經(jīng)濟(jì)、資源環(huán)境與交通建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展已經(jīng)成為軌道交通評(píng)價(jià)決策研究的重要方向。本文在研究大量文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，并結(jié)合實(shí)例，對(duì)城市軌道交

9、通線網(wǎng)規(guī)劃方案的決策進(jìn)行了探討。主要包括以下幾點(diǎn)： 首先，根據(jù)城市空間的形態(tài)演變，未來城市由攤大餅式向組團(tuán)式空間發(fā)展，空間和時(shí)間隔離，尤其是目前嚴(yán)重的城市交通問題，證明了建立軌道交通系統(tǒng)這種大運(yùn)量、速度快、節(jié)能的交通方式的必要性以及方案決策研究的重要意義。 其次，介紹并匡算了軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容之一線網(wǎng)合理規(guī)模。本論文首先對(duì)線網(wǎng)規(guī)模的影響因素進(jìn)行圖論分析，建立遞階層次結(jié)構(gòu)，選取了城市面積、人口等5個(gè)主要影響因素；其次利用RoughSet進(jìn)一步對(duì)因素約簡，建立了粗糙集多元回歸匡算模型。以重慶市為例，軌道網(wǎng)規(guī)劃規(guī)模的匡算結(jié)果表明本模型有一定的實(shí)用價(jià)值。 然后，重構(gòu)決策指標(biāo)體系。在分析以往研究

10、成果、城市發(fā)展及交通特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，按照系統(tǒng)內(nèi)外環(huán)境原理，結(jié)合社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的思路，體現(xiàn)規(guī)劃者、出行者、運(yùn)營者、修建者四方利益的原則，選取指標(biāo)集；并依據(jù)Delphi法對(duì)指標(biāo)集進(jìn)行微調(diào)，建立了由線網(wǎng)內(nèi)在形態(tài)、工程可實(shí)施性、交通功能改善、可持續(xù)發(fā)展等組成的指標(biāo)體系。 最后，建立決策模型。針對(duì)在決策中提供給決策者的信息不完全性，不精確性和主觀性，使軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃評(píng)價(jià)具有明顯的灰色性。通過把粗糙集的理論與在決策理論中較有優(yōu)勢的TOPSIS理論相結(jié)合，再引入灰色決策理論加以改進(jìn)，最終形成了本文提出的RoughSetGT決策模型。并以無錫市軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)方案的決策實(shí)用為例，對(duì)RoughSetGT決策模型

11、進(jìn)行檢驗(yàn)，獲得最終推薦方案，取得了良好的效果，且該方法比其他方法操作簡單、客觀有效，因此該方法有一定的借鑒意義和應(yīng)用價(jià)值。文獻(xiàn)三：本文在已有的研究成果基礎(chǔ)上，總結(jié)和分析了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基本理論，通過綜合對(duì)比國內(nèi)外城市軌道交通線網(wǎng)評(píng)價(jià)指標(biāo)，并根據(jù)城市的實(shí)際情況并結(jié)合評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取原則，我們確立了包括與城市空間形態(tài)和結(jié)構(gòu)調(diào)整的協(xié)調(diào)、與城市土地利用發(fā)展的協(xié)調(diào)、與對(duì)外交通設(shè)施布局的協(xié)調(diào)、與城市環(huán)境和風(fēng)貌的協(xié)調(diào)、軌道線網(wǎng)的覆蓋率、主要集散點(diǎn)的連通率、客流組織、居民公交出行時(shí)間的節(jié)省、線路的負(fù)荷強(qiáng)度、客流斷面不均衡系數(shù)、運(yùn)營組織的靈活性、分期建設(shè)的合理性和工程實(shí)施的可行性十三個(gè)新的指標(biāo)評(píng)價(jià)體系。

12、在評(píng)價(jià)方法上，本文選取了模糊層次分析法確定城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重，并給出了詳細(xì)步驟；運(yùn)用灰色最大關(guān)聯(lián)度法對(duì)線網(wǎng)方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。最后，貴陽市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為例，對(duì)此方法進(jìn)行檢驗(yàn)，取得了良好的效果，表明該方法重要的借鑒意義和應(yīng)用價(jià)值。文獻(xiàn)四：在現(xiàn)有城市軌道交通評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上,建立我國城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。介紹多層次灰色評(píng)價(jià)法的優(yōu)點(diǎn)和評(píng)價(jià)步驟,此方法對(duì)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案的選擇具有實(shí)際參考價(jià)值。文獻(xiàn)五：為提高城市軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)備選方案的質(zhì)量,提出了一套線網(wǎng)規(guī)劃方案的過程性評(píng)價(jià)方法。該方法包括線網(wǎng)規(guī)模評(píng)價(jià)、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)、線路評(píng)價(jià)和重要節(jié)點(diǎn)評(píng)價(jià)等環(huán)節(jié)。介紹了各個(gè)

13、環(huán)節(jié)的主要評(píng)價(jià)內(nèi)容、評(píng)價(jià)指標(biāo)及評(píng)價(jià)方法,以及利用評(píng)價(jià)結(jié)果調(diào)整線網(wǎng)方案的技術(shù)要點(diǎn)。借此可以幫助線網(wǎng)規(guī)劃方案設(shè)計(jì)者不斷優(yōu)化方案,推進(jìn)線網(wǎng)方案設(shè)計(jì)工作的規(guī)范化。文獻(xiàn)六：用AHP-Grey模型對(duì)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案進(jìn)行評(píng)價(jià)選優(yōu)。建立線網(wǎng)規(guī)劃方案評(píng)價(jià)的分層指標(biāo)體系,采用灰色關(guān)聯(lián)分析方法按灰色關(guān)聯(lián)度大小對(duì)方案進(jìn)行排序。通過在實(shí)際項(xiàng)目方案評(píng)價(jià)中的應(yīng)用,證明灰色關(guān)聯(lián)分析法的實(shí)用性和合理性。AHP-Grey法既充分體現(xiàn)了多指標(biāo)對(duì)總目標(biāo)的重要性程度,又充分利用并挖掘了決策矩陣中的有效信息,是一種簡便而適用的方法。文獻(xiàn)七：針對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)中線網(wǎng)規(guī)劃方案選擇中存在的困難,提出了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的綜合評(píng)價(jià)方

14、法,建立了完整的指標(biāo)體系,給出相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型,運(yùn)用模糊層次分析法構(gòu)建了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜合評(píng)價(jià)的數(shù)學(xué)模型。評(píng)判結(jié)果表明,該模型計(jì)算簡便、易于操作,為評(píng)判工作的客觀性、適用性和可操作性提供了保證。文獻(xiàn)八：基于集對(duì)分析(Set Pai Analysis,SPA)原理,對(duì)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案進(jìn)行比選.方案比選涉及因素較多,在此構(gòu)建方案層、準(zhǔn)則層和指標(biāo)層三層評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,把規(guī)劃線網(wǎng)方案的交通功能、工程實(shí)施性、效益指標(biāo)、與城市發(fā)展的協(xié)調(diào)性作為準(zhǔn)則層,選取11個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo),根據(jù)比選方案各指標(biāo)值與理想方案對(duì)應(yīng)指標(biāo)值的同一度,組成同一度決策矩陣,計(jì)算各指標(biāo)的權(quán)重和帶權(quán)同一度矩陣,通過比較帶權(quán)同一度矩陣方

15、案所對(duì)應(yīng)的值,得到最優(yōu)方案.最后以蘭州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案比選為例,對(duì)基于集對(duì)分析的多方案評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了應(yīng)用。文獻(xiàn)九：隨著上海市人口規(guī)模的增長及軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃理論研究的深入,上海市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的一些問題逐漸顯現(xiàn),因而有必要對(duì)現(xiàn)有的上海市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整。通過類比、經(jīng)濟(jì)分析等方法,提出了上海軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中存在的4個(gè)主要問題:中心區(qū)及核心區(qū)的線網(wǎng)密度和車站密度偏低;市郊放射線數(shù)量不足;市域快線在中心城未實(shí)現(xiàn)快速功能;市域快線在新城內(nèi)的通過能力未發(fā)揮應(yīng)有的作用。詳細(xì)論述了解決以上問題的重要性,并提出了初步的應(yīng)對(duì)措施。文獻(xiàn)十：為使我國大城市向多中心軸線式方向發(fā)展,提出一種新的軌

16、道交通線網(wǎng)規(guī)劃方法節(jié)點(diǎn)-線路法:將衛(wèi)星城市、城市副中心等作為主要節(jié)點(diǎn),并用連通需求度來測算節(jié)點(diǎn)之間功能的互補(bǔ)性,使線網(wǎng)布設(shè)可覆蓋更多的待開發(fā)區(qū),以引導(dǎo)城市形態(tài)向多中心模式發(fā)展。文獻(xiàn)十一：21世紀(jì)我國城市軌道交通進(jìn)入了快速發(fā)展期。城市軌道交通系統(tǒng)具有緩解城市交通矛盾、活躍城市經(jīng)濟(jì)、拉動(dòng)城市發(fā)展、提高城市形象的重要作用,但軌道交通在施工期和運(yùn)營期對(duì)城市自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境的負(fù)面影響也隨之而來。城市軌道交通規(guī)劃環(huán)境影響評(píng)價(jià)能在決策的早期階段介入,從環(huán)境保護(hù)的角度提出規(guī)劃方案的優(yōu)化建議,指導(dǎo)規(guī)劃的發(fā)展方向,從源頭上保護(hù)環(huán)境,促進(jìn)城市軌道交通建設(shè)與環(huán)境的協(xié)調(diào)持續(xù)發(fā)展。 本文在建立城市軌道交通規(guī)劃環(huán)境影響評(píng)

17、價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上,參照城市軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)綜合評(píng)價(jià)的主要步驟,運(yùn)用建立的指標(biāo)體系進(jìn)行城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的環(huán)境影響綜合評(píng)價(jià),目的在于從環(huán)境保護(hù)角度對(duì)線網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行評(píng)價(jià),為規(guī)劃線網(wǎng)方案的選優(yōu)決策提供依據(jù)。文獻(xiàn)十二：目前國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)快速發(fā)展,選擇合適的路網(wǎng)規(guī)模和合理的路網(wǎng)布局,在滿足城市交通需求的同時(shí),還能促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。因此科學(xué)、合理地進(jìn)行城市軌道交通規(guī)劃成為我國建設(shè)城市軌道交通之城市所面臨的共同問題。 論文的主要工作如下: 首先,在研究大量城市交通規(guī)劃及軌道交通規(guī)劃的文獻(xiàn)和研究成果的基礎(chǔ)上,探討了城市軌道交通規(guī)劃的基本理論,并指出了當(dāng)前規(guī)劃中存在的問題。接著又分析了現(xiàn)行的確定路網(wǎng)

18、合理規(guī)模的幾種通用方法,探討了這些方法在進(jìn)行路網(wǎng)合理規(guī)模預(yù)測時(shí)各自的優(yōu)缺點(diǎn)。 其次,探討了城市軌道交通客流預(yù)測中的幾種常用模式,著重探討了“四階段法”的應(yīng)用,分別分析了出行發(fā)生、出行分布、方式劃分、交通分配等四個(gè)階段的模型原理。在分析城市軌道交通客流特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,提出了一種適合城市軌道交通客流預(yù)測的模型。 再次,實(shí)際規(guī)劃中提出的線網(wǎng)規(guī)劃方案不止一個(gè),所以需要對(duì)各方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)以從中選擇最優(yōu)方案。 文獻(xiàn)十三：本文基于城市空間拓展對(duì)沈陽市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行了研究。從城市空間形態(tài)與軌道交通互動(dòng)機(jī)理分析出發(fā),重點(diǎn)研究在城市空間發(fā)展大背景下,沈陽市快速軌道交通發(fā)展模式、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)和線網(wǎng)規(guī)模,并基于

19、綜合評(píng)分法對(duì)快速軌道交通線網(wǎng)方案總體性能進(jìn)行評(píng)價(jià),以期支撐城市空間的集聚拓展,實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。 首先,結(jié)合國內(nèi)外典型城市案例分析,針對(duì)不同城市空間形態(tài)結(jié)構(gòu)提出了相應(yīng)的軌道交通線網(wǎng)布局發(fā)展模式,并總結(jié)了城市空間形態(tài)與快速軌道交通一體化發(fā)展策略。 其次,分析了沈陽市城市空間形態(tài)與城市交通的歷史演變過程,據(jù)此得出沈陽市城市空間拓展形式為圈層式發(fā)展,并對(duì)其成因進(jìn)行了深入解析;通過總結(jié)國內(nèi)外同類城市空間結(jié)構(gòu)與形態(tài)優(yōu)化策略,提出了沈陽市城市空間發(fā)展突破舊有模式的重要手段:即沿區(qū)域發(fā)展軸定向溢出;從區(qū)域協(xié)調(diào)統(tǒng)籌發(fā)展的角度,確定了沈陽市都市區(qū)空間結(jié)構(gòu)。文獻(xiàn)十四：我國的國情和城市快速軌道交通的優(yōu)勢決定了快

20、速軌道交通在可持續(xù)發(fā)展的城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)中具有重要地位。發(fā)展城市軌道交通是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的理性選擇。按照可持續(xù)發(fā)展的要求,探索實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、資源環(huán)境與交通三者之間協(xié)調(diào)發(fā)展的城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與評(píng)價(jià)方法是今后軌道交通規(guī)劃與評(píng)價(jià)研究的重要方向。目前我國城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及評(píng)價(jià)還存在線網(wǎng)規(guī)劃方法不規(guī)范,規(guī)劃線網(wǎng)所對(duì)應(yīng)的交通發(fā)展戰(zhàn)略不明確,決策內(nèi)容缺乏全面性,決策指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)不合理,決策方法缺乏先進(jìn)性,模型先進(jìn)性與實(shí)用性不足等急待改進(jìn)之處。 本文在可持續(xù)發(fā)展思想的指導(dǎo)下,通過分析國內(nèi)外大城市軌道交通最新研究成果,結(jié)合我國的國情和城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展與線網(wǎng)規(guī)劃現(xiàn)狀,深入研究了影響快速軌道交通

21、線網(wǎng)規(guī)模的因素,提出了確定線網(wǎng)規(guī)模的新方法,研究了線網(wǎng)結(jié)構(gòu)與城市布局的關(guān)系,對(duì)初級(jí)線網(wǎng)的布設(shè)進(jìn)行了分析。文獻(xiàn)十五：城市快速軌道交通是國際上許多大中型城市的重要交通工具,相對(duì)于其他的城市公共交通工具,具有運(yùn)量大、準(zhǔn)點(diǎn)、快速等顯著優(yōu)點(diǎn)。但是軌道交通建設(shè)資金需求巨大、外部效應(yīng)巨大、管理復(fù)雜等特點(diǎn)與我國各城市現(xiàn)在的財(cái)政資金緊張、管理體制落后以及法律法規(guī)不健全構(gòu)成了較大的矛盾。我國必須尋求一種更好的發(fā)展方向。 本文首先研究了軌道交通與其他交通方式的相對(duì)優(yōu)勢,以及軌道交通的主要特點(diǎn),然后研究了國內(nèi)外現(xiàn)階段城市快速軌道交通的發(fā)展情況。在此基礎(chǔ)上著重研究了香港地鐵,提出先進(jìn)城市快速軌道交通的三個(gè)啟示,即軌道交

22、通與城市發(fā)展的關(guān)系、對(duì)沿線房地產(chǎn)開發(fā)的影響,以及城市快速軌道交通聯(lián)合開發(fā)中的政策分析,接著,提出創(chuàng)新城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的三個(gè)要點(diǎn),即是必須將“點(diǎn)-軸系統(tǒng)”理論、分步發(fā)展理論與聯(lián)合開發(fā)理論納入線網(wǎng)規(guī)劃的研究范疇。隨后,研究了城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,提出了基于以上三種理論的線網(wǎng)規(guī)劃研究。文獻(xiàn)十六：城市軌道交通是一種路權(quán)基本隔離的公共交通方式,按其技術(shù)特性、運(yùn)量、區(qū)域服務(wù)功能等分為地鐵、輕軌及區(qū)域鐵路等。與普通公共汽(電)車相比,軌道交通具有速度快、運(yùn)量大等明顯的優(yōu)點(diǎn),因此是城市公共交通的重要組成部分。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市交通擁擠問題愈來愈嚴(yán)重,嚴(yán)重制約了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。究其原因一方面是

23、我國大城市中,包括長沙市,公共交通方式絕大多數(shù)還是采用傳統(tǒng)的運(yùn)量不大的公共汽車和無軌電車,這種低運(yùn)量的交通工具遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足民眾出行的需要;同時(shí)小汽車的發(fā)展給城市交通和環(huán)境帶來極大的壓力。因此,在新一輪城市總體規(guī)劃中,許多城市提出要調(diào)整交通結(jié)構(gòu)、優(yōu)先發(fā)展公共交通,建立起以快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)為骨架的城市客運(yùn)系統(tǒng),引導(dǎo)居民出行方式,以達(dá)到解決交通矛盾的目的,同時(shí)通過軌道交通的建設(shè)來引導(dǎo)城市合理結(jié)構(gòu)與功能的形成。文獻(xiàn)十七：隨著大城市交通問題的日益突出,承擔(dān)客流量大、集約型的公共交通方式越來越為人們所重視,“公交優(yōu)先”的觀念已深入人心。發(fā)展軌道交通是解決城市交通擁堵問題的一個(gè)有效途徑,科學(xué)合理的軌道交通規(guī)

24、劃是發(fā)展軌道交通的基礎(chǔ),而線網(wǎng)規(guī)劃又是軌道交通規(guī)劃的關(guān)鍵部分,本文針對(duì)線網(wǎng)規(guī)劃中的幾個(gè)主要問題進(jìn)行了研究。 本文緊緊圍繞軌道線網(wǎng)合理規(guī)?？锼恪④壍澜煌土黝A(yù)測、軌道交通線網(wǎng)布設(shè)、軌道交通線網(wǎng)方案評(píng)價(jià)等軌道線網(wǎng)規(guī)劃中的四個(gè)關(guān)鍵問題展開,采用回歸分析、分類分析等方法,并借助計(jì)算機(jī)手段進(jìn)行輔助研究。文獻(xiàn)十八：交通問題是一直困擾著世界各地城市,尤其是大中城市的突出問題之一。針對(duì)這一問題,各國都曾進(jìn)行過許多嘗試,但仍未能完全解決。國內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)表明,解決長期交通擁擠的唯一方式是交通抑制和交通的供求平衡。而實(shí)現(xiàn)的途徑中,采用行政手段是重要的手段之一,通過行政手段來實(shí)現(xiàn)這種方法的前提是:必須發(fā)展可以替代小汽車

25、交通的替代方案,即大運(yùn)量客運(yùn)系統(tǒng)特別是城市軌道交通系統(tǒng)。因此對(duì)該系統(tǒng)的線網(wǎng)規(guī)劃研究便成為一個(gè)重要課題。（三） 檢索結(jié)果分析城市軌道交通系統(tǒng)線網(wǎng)規(guī)劃的主要原則：根據(jù)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃影響分析，結(jié)合城市軌道交通系統(tǒng)的特點(diǎn)，有以下線網(wǎng)規(guī)劃原則：1.城市軌道交通系統(tǒng)線網(wǎng)規(guī)劃要與城市總體規(guī)劃相結(jié)合，并留有適當(dāng)?shù)陌l(fā)展余地；2.城市軌道交通系統(tǒng)線網(wǎng)艦劃要滿足城市主干客流的交通需求；3城市軌道交通線路應(yīng)盡量與城市現(xiàn)狀路網(wǎng)相協(xié)調(diào)，盡量沿城市主干路布設(shè)； 4城市軌道交通系統(tǒng)要與常規(guī)公共交通系統(tǒng)銜接配合好，充分發(fā)揮城市軌道交通系統(tǒng)的效率。5城市軌道交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要與城市空間結(jié)構(gòu)相適應(yīng)，充分考慮地形、地貌和地質(zhì)條件，盡量

26、避開不良地質(zhì)地段和重要的地下管線等。6因?yàn)檐壍澜煌ǖ沫h(huán)線屏蔽客流的作用并十分不明顯環(huán)線的設(shè)置應(yīng)當(dāng)因地制宜，充分考慮客流情況。城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的現(xiàn)有方法：目前城市軌道交通線網(wǎng)的擬定 ,常用的基本方法有逐線規(guī)劃擴(kuò)充法、主客流方向線網(wǎng)規(guī)劃法 、效率最大優(yōu)化法 、點(diǎn)線面要素法與功能層次法等。其中,前3 種方法均是在現(xiàn)狀或未來道路網(wǎng)流量分配的基礎(chǔ)上布設(shè)軌道線路 ,其客流預(yù)測時(shí)難以反映軌道線網(wǎng)與土地利用規(guī)劃的相互作用 ,對(duì)郊區(qū)人口、客流需求估計(jì)偏小,造成市郊網(wǎng)絡(luò)規(guī)模較小,對(duì)城市形態(tài)發(fā)展的引導(dǎo)作用有限。點(diǎn)線面要素法綜合考慮城市基本的客流集散點(diǎn)、主要的客流分布與重要的對(duì)外輻射方向,開始注意軌道線 網(wǎng)的形態(tài)

27、結(jié)構(gòu)與城市的結(jié)構(gòu)相適應(yīng)。功能層次法將線網(wǎng)分為市域級(jí)、市區(qū)級(jí)與局域級(jí)等3個(gè)層次 ; 3 級(jí)網(wǎng)絡(luò)逐級(jí)編織,不僅能滿足市區(qū)內(nèi)人口密集地段的城市活動(dòng)需要,而且對(duì)城市多中心發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。這 2 種方法以定性分析為主。另外，一種新的規(guī)劃方法節(jié)點(diǎn)線路方法。在現(xiàn)有的功能層次法的基礎(chǔ)上 ,本文提出節(jié)點(diǎn)線路法 ,并加入定量分析,使城市軌道交通線網(wǎng)（以下簡為線網(wǎng)）規(guī)劃以引導(dǎo)城市形態(tài)的合理演變?yōu)槌霭l(fā)點(diǎn),為城市發(fā)展提供支持。五 檢索情況總結(jié)選擇對(duì)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行研究，是因?yàn)榻鼛啄辏覈鞘熊壍澜煌ńㄔO(shè)已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展期。城市軌道交通建設(shè)投資巨大、建設(shè)工期長、影響深遠(yuǎn)。因此，做好城市軌道交通規(guī)劃保證對(duì)

28、軌道交通建設(shè)的科學(xué)性、合理性和可行性，具有十分重要的意義。選擇中國知網(wǎng)，是因?yàn)槠淇鐜鞕z索非常強(qiáng)大，可同時(shí)對(duì)期刊和論文進(jìn)行檢索。選擇中國期刊全文數(shù)據(jù)庫，是因?yàn)樗悄壳笆澜缟献畲蟮倪B續(xù)動(dòng)態(tài)更新的中國期刊全文數(shù)據(jù)庫。選擇萬方數(shù)據(jù)庫，是因?yàn)樗呛w期刊，會(huì)議紀(jì)要，論文，學(xué)術(shù)成果，學(xué)術(shù)會(huì)議論文的大型網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫。選擇關(guān)鍵詞的確定要從題名出發(fā)，選擇最精煉的詞語。這次的綜合報(bào)告讓我更加熟練地掌握了信息檢索的技術(shù)和技巧，在線數(shù)據(jù)庫相比傳統(tǒng)的去圖書館搜集資料，可以提供更加及時(shí)、豐富、動(dòng)態(tài)的文獻(xiàn)，也很方便，只要?jiǎng)觿?dòng)手指就能看到自己想看到的各家文獻(xiàn)。關(guān)于城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的初步研究【摘要】隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和城市

29、化進(jìn)程不斷加快，城市交通需求迅速擴(kuò)大。 如何滿足這種日益增長的城市交通需求和優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)是我國各大城市所關(guān)注的問題。城市軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)是建立可持續(xù)發(fā)展的交通系統(tǒng)的關(guān)鍵。城市軌道交通對(duì)調(diào)整城市布局和土地利用形態(tài)、調(diào)整城市交通結(jié)構(gòu)、緩解交通擁擠、減少環(huán)境污染和能源消耗，均具有決定性作用。近幾年，我國城市軌道交通建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展期。城市軌道交通建設(shè)投資巨大、建設(shè)工期長、影響深遠(yuǎn)。因此，做好城市軌道交通規(guī)劃保證對(duì)軌道交通建設(shè)的科學(xué)性、合理性和可行性，具有十分重要的意義。本實(shí)習(xí)報(bào)告主要檢索研究城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的原則與方法?！娟P(guān)鍵詞】城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃 原則與方法 在經(jīng)過長時(shí)間的演

30、變之后，目前世界各大城市空間擴(kuò)展有兩大發(fā)展趨勢： 一是城市由同心圓環(huán)狀向外擴(kuò)展模式轉(zhuǎn)變?yōu)檠剌S向發(fā)展模式(或稱為發(fā)展走廊模式)，如哥本哈根、日內(nèi)瓦和漢堡等；二是城市由單中心發(fā)展模式轉(zhuǎn)向多中心發(fā)展模式，如東京己在其銀座核心區(qū)周圍形成了間距不等、規(guī)模不同、功能各異的七個(gè)副中心12。形成這兩種趨勢的原因是千差萬別的，但其主導(dǎo)思想?yún)s是相同的，即居住環(huán)境的改善與城市集約化用地的并重和統(tǒng)一。交通走廊之間間以綠地，交通走廊內(nèi)、副中心及市中心區(qū)內(nèi)開發(fā)密度高，相互之間以便捷的交通相聯(lián)系。 但我國絕大多數(shù)大城市都是單中心結(jié)構(gòu)，市中一t5區(qū)人口密集，城市發(fā)展仍是那種由市中心向周圍蔓延的同心圓環(huán)狀向外擴(kuò)展模式。作為一個(gè)

31、大城市，尤其是人口眾多的特大城市，單一中一心的缺陷是十分明顯的：1加劇市中心的交通擁擠；2增大人們的平均出行距離：3造成市中心地價(jià)過高，反過來抑制市中心的發(fā)展；4造成市中心人121過分密集，生活環(huán)境質(zhì)量下降。這是與人們期望改善生活質(zhì)量的愿望相悖的。因此這種單一中心的結(jié)構(gòu)亟待予以改變。從這種思想出發(fā)，我國大城市要走可持續(xù)發(fā)展之路，最終也必然要從目前單中心同心圓發(fā)展模式轉(zhuǎn)向多中心的軸線式發(fā)展模式。實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變的一個(gè)有力手段就是利用軌道交通對(duì)城市結(jié)構(gòu)的引導(dǎo)作用，引導(dǎo)城市向軸線式和多中心結(jié)構(gòu)發(fā)展，有效縮短城市居民到市中心的出行距離與時(shí)間。 充分發(fā)揮軌道交通對(duì)城市布局的引導(dǎo)作用，選擇合適的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，

32、對(duì)改變我國大城市的單一中心結(jié)構(gòu)，優(yōu)化城市布局具有重要的戰(zhàn)略意義。 城市軌道交通系統(tǒng)是引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)優(yōu)化的有力工具，所以在進(jìn)行城市軌道交通規(guī)劃時(shí)，就應(yīng)充分考慮城市空間結(jié)構(gòu)的因素，引導(dǎo)與適應(yīng)城市動(dòng)態(tài)變化。發(fā)展城市軌道交通是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。城市軌道交通建設(shè)要么不起動(dòng)，動(dòng)了就不能停，也不能更改。軌道線網(wǎng)的合理規(guī)模和合理的布局形態(tài)與城市空間布局、土地使用情況、各類人口出行特征、城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、未來交通戰(zhàn)略與政策等因素密切相關(guān)。城市土地利用的空間結(jié)構(gòu)與快速軌道線網(wǎng)布局的空I訓(xùn)結(jié)構(gòu)是相輔相成的關(guān)系。因此，對(duì)不同城市發(fā)展階段，應(yīng)該考慮不同的核心因素進(jìn)行線網(wǎng)規(guī)劃。一方面快速軌道線網(wǎng)的空間結(jié)構(gòu)必須以城市土地利用

33、的空間結(jié)構(gòu)為基本立足點(diǎn)；另一方面，軌道交通作為一種大運(yùn)量、迅速、舒適、現(xiàn)代化的交通方式，提高了城市內(nèi)的可達(dá)性，改變了吸引范圍的區(qū)位條件，把大量的商業(yè)、居住業(yè)、工業(yè)活動(dòng)吸引到快速軌道系統(tǒng)沿線，有利于市中心區(qū)人口的疏散，引導(dǎo)城市土地利用向合理的方向發(fā)展p”。因此，軌道交通規(guī)劃不應(yīng)只停留在設(shè)計(jì)一些線路和交通設(shè)施來運(yùn)送預(yù)測的客流量，更為重要的是要有助于城市用地布局規(guī)劃的調(diào)整并與整個(gè)城市交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)的結(jié)合。一般而言，市中心區(qū)人口密度高，加之高強(qiáng)度的地開發(fā)和緊湊的布局，城市發(fā)展已經(jīng)比較成熟，軌道線網(wǎng)密度應(yīng)該高一些；對(duì)于城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，土地利用形態(tài)不斷變化，結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整的城市或地區(qū)，交通設(shè)施建設(shè)的投資屬于

34、超前型的投資，線網(wǎng)規(guī)劃的指導(dǎo)思想是以軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)支撐城鎮(zhèn)體系規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略：因此，從城市空間布局、土地利用情況以及交通流分布特點(diǎn)角度分析軌道線網(wǎng)合理規(guī)模和合理的布局形態(tài)十分必要。城市軌道交通系統(tǒng)線網(wǎng)規(guī)劃的影響因素 1城市空間布局 英國JMThomason在其所著的城市布局與交通規(guī)劃書中談到城市布局與解決交通問題的相互關(guān)系。他對(duì)城市布局作了如下定義：城市結(jié)構(gòu)是指城市的大小和形狀以及城市范圍內(nèi)居住、工作和其他活動(dòng)的分布，它主要由四大因素組成地理特征、相對(duì)可達(dá)性、規(guī)劃建設(shè)控制和動(dòng)態(tài)作用。 城市交通是由出行起始點(diǎn)和吸引點(diǎn)構(gòu)成的人或物的空間位置移動(dòng)的行為。交通與出行起始點(diǎn)、吸引點(diǎn)的分布，人或物的流

35、向和通過線路有關(guān)，“交通是土地利用的函數(shù)”，城市空間結(jié)構(gòu)(現(xiàn)狀的和規(guī)劃的)決定了城市交通需求(現(xiàn)狀的和規(guī)劃的)強(qiáng)度和分布。作為城市客運(yùn)骨干的軌道交通系統(tǒng)，它服務(wù)于城市土地利用形態(tài)，也即是居民出行的生成點(diǎn)和聚集點(diǎn)，它的結(jié)構(gòu)形態(tài)務(wù)必要與城市空間布局相協(xié)調(diào)。另外，城市軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)又對(duì)城市空間布局有重要的影響和制約作用，要充分利用城市軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整。認(rèn)為城市空間布局是進(jìn)行軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃首要的影響因素。 2城市交通發(fā)展戰(zhàn)略 城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的目的是構(gòu)建一個(gè)綜合、多層次、高效率的城市綜合交通體系。軌道交通系統(tǒng)是城市綜合交通體系的一個(gè)子系統(tǒng)，軌道交通規(guī)劃要協(xié)調(diào)好軌

36、道交通系統(tǒng)與城市綜合交通體系其它子系統(tǒng)的關(guān)系。例如：軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)模如何與城市交通結(jié)構(gòu)政策、小汽車發(fā)展政策協(xié)調(diào)：軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)如何與城市交通樞紐規(guī)劃協(xié)調(diào)；軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)如何與城市快速公交系統(tǒng)建設(shè)協(xié)調(diào)等等。 3城市現(xiàn)狀路網(wǎng) 現(xiàn)狀路網(wǎng)很大程度上決定了城市常規(guī)公共交通。常規(guī)公共交通為軌道交通系統(tǒng)集散大量客流的同時(shí)能夠縮短城市居民的出行時(shí)間。 軌道交通系統(tǒng)效率的發(fā)揮有賴于城市常規(guī)交通集散客流的效率，常規(guī)公共交通集散客流能力大小較大程度地影響軌道交通系統(tǒng)效率的高低。軌道交通系統(tǒng)要與常規(guī)交通系統(tǒng)形成良好的配合。 4其它要求 軌道交通系統(tǒng)選線還要考慮沿線拆遷工程量、地形地質(zhì)條件，注意保護(hù)文物古

37、跡，保護(hù)環(huán)境等等。城市軌道交通系統(tǒng)線網(wǎng)規(guī)劃的主要原則：根據(jù)以上軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃影響分析，結(jié)合城市軌道交通系統(tǒng)的特點(diǎn)，提出以下線網(wǎng)規(guī)劃原則：1城市軌道交通系統(tǒng)線網(wǎng)規(guī)劃要與城市總體規(guī)劃相結(jié)合，并留有適當(dāng)?shù)陌l(fā)展余地；2城市軌道交通系統(tǒng)線網(wǎng)艦劃要滿足城市主干客流的交通需求： 3城市軌道交通線路應(yīng)盡量與城市現(xiàn)狀路網(wǎng)相協(xié)調(diào)，盡量沿城市主干路布設(shè)； 4城市軌道交通系統(tǒng)要與常規(guī)公共交通系統(tǒng)銜接配合好，充分發(fā)揮城市軌道交通系統(tǒng)的效率。5城市軌道交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要與城市空間結(jié)構(gòu)相適應(yīng)，充分考慮地形、地貌和地質(zhì)條件，盡量避開不良地質(zhì)地段和重要的地下管線等。6因?yàn)檐壍澜煌ǖ沫h(huán)線屏蔽客流的作用并十分不明顯環(huán)線的設(shè)置應(yīng)當(dāng)因地制宜，充分考慮客流情況。城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的現(xiàn)有方法：目前城市軌道交通線網(wǎng)的擬定 ,常用的基本方法有逐線規(guī)劃擴(kuò)充法、主客流方向線網(wǎng)規(guī)劃法 、效率最大優(yōu)化法 、點(diǎn)線面要素法與功能層次法等。其中,前3 種方法均是在現(xiàn)狀或未來道路網(wǎng)流量分配的基礎(chǔ)上布設(shè)軌道線路 ,其客流預(yù)測時(shí)難以反映軌道線網(wǎng)與土地利用規(guī)劃的相互作用 ,對(duì)郊區(qū)人口、客流需求估計(jì)偏小,造成市郊