DK1型電空制動(dòng)機(jī)原理圖

1、模塊八制動(dòng)機(jī)與其他系統(tǒng)的配合項(xiàng)目一制動(dòng)機(jī)的重聯(lián)作用隨著鐵路運(yùn)量的快速增長(zhǎng)，迫切要求提高機(jī)車牽引功率和采用雙機(jī)或多機(jī)重聯(lián)牽引。為適應(yīng)雙機(jī)或多機(jī)重聯(lián)牽引的需要，SS改進(jìn)型電力機(jī)車的DK-1型電空制動(dòng)4機(jī)中增設(shè)了重聯(lián)閥。重聯(lián)閥不僅可以使同型號(hào)機(jī)車制動(dòng)機(jī)重聯(lián)，也能與其它類型機(jī)車重聯(lián)使用，以便實(shí)現(xiàn)多機(jī)牽引。重聯(lián)閥可使重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)、緩解作用與本務(wù)機(jī)車協(xié)調(diào)一致。在重聯(lián)運(yùn)行中，一旦發(fā)生機(jī)車分離，重聯(lián)閥將自動(dòng)保持制動(dòng)缸壓力，并使重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)機(jī)恢復(fù)到本務(wù)機(jī)車制動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，以便于操縱列車，起到分離后的保護(hù)作用。一、重聯(lián)閥的構(gòu)造重聯(lián)閥主要由本一補(bǔ)轉(zhuǎn)換閥部、重聯(lián)閥部、制動(dòng)缸遮斷閥部及閥體、管座等組成，其連接

2、管路包括作用管、平均管、總風(fēng)聯(lián)管及制動(dòng)缸管，如圖81所示。圖81重聯(lián)閥結(jié)構(gòu)原理圖（本機(jī)位）（一）本一補(bǔ)轉(zhuǎn)換閥部本一補(bǔ)轉(zhuǎn)換閥為一手動(dòng)操縱閥，主要由轉(zhuǎn)換按鈕、偏心桿、彈簧、閥套、柱塞、O形圈、標(biāo)示牌和彈性擋圈、擋蓋、定位銷等組成，如圖82所示。本一補(bǔ)轉(zhuǎn)換閥部設(shè)“本機(jī)位”和“補(bǔ)機(jī)位”兩個(gè)工作位置。轉(zhuǎn)換按鈕在彈簧和定位銷的作用下，保持在某一固定位置上，若需轉(zhuǎn)換位置，須先將轉(zhuǎn)換按鈕向里推,然后再轉(zhuǎn)動(dòng)180至所需的位置，然后松開(kāi)。轉(zhuǎn)換按鈕帶動(dòng)偏心桿轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)柱塞在閥套內(nèi)上下移動(dòng)，以連通或切斷相應(yīng)氣路。其中，本機(jī)位切斷總風(fēng)聯(lián)管與重聯(lián)閥活塞下側(cè)之間的氣路，而連通重聯(lián)閥活塞下側(cè)與大氣之間的氣路；補(bǔ)機(jī)位連通總

3、風(fēng)聯(lián)管與重聯(lián)閥活塞下側(cè)之間的氣路。圖82本一補(bǔ)轉(zhuǎn)換飯結(jié)構(gòu)圖（補(bǔ)機(jī)位）1-彈性擋圈；2-擋蓋；3-閥套；4-0形圈；5-柱塞；6-偏心桿；7-轉(zhuǎn)換按鈕；8-定位銷；9-彈簧；10-標(biāo)示牌。（二）重聯(lián)閥部重聯(lián)閥部主要由重聯(lián)閥活塞、活塞桿、重聯(lián)閥彈簧、閥套、0形圈及止回閥、止回閥彈簧等組成，如圖83所示。重聯(lián)閥部的工作受轉(zhuǎn)換閥部控制。當(dāng)本一補(bǔ)轉(zhuǎn)換閥部的轉(zhuǎn)換按鈕置于不同位置時(shí)，根據(jù)重聯(lián)閥活塞上下兩側(cè)的作用力之差帶動(dòng)活塞桿上下移動(dòng)，關(guān)閉或頂開(kāi)止回閥，并由活塞桿連通或切斷相應(yīng)氣路。（三）制動(dòng)缸遮斷閥部制動(dòng)缸遮斷閥部主要由制動(dòng)缸遮斷閥活塞、活塞桿、遮斷閥彈簧、閥套、O形圈及止回閥、止回閥彈簧等組成，如圖84

4、所示。圖83重聯(lián)閥部結(jié)構(gòu)圖(補(bǔ)機(jī)位)1-重聯(lián)閥上蓋；2-重聯(lián)閥彈簧；3-重聯(lián)閥活塞；4-彈性擋圈；5-0形圈；6-重聯(lián)閥閥套；7-活塞桿；8-廠銘牌；9-0形圈；10-止回閥；11-止回閥彈簧；12-下蓋。正常運(yùn)行時(shí)，在總風(fēng)聯(lián)管壓力空氣(750900kPa)作用下，制動(dòng)缸遮斷閥活塞和活塞桿下移頂開(kāi)止回閥，連通制動(dòng)缸與相應(yīng)管路之間的氣路。一旦發(fā)生機(jī)車間斷鉤分離，由于總風(fēng)聯(lián)管壓力很低，在遮斷閥彈簧作用下，活塞桿上移，止回閥關(guān)閉,切斷了制動(dòng)缸與其它管路之間的氣路，并保持了機(jī)車制動(dòng)缸的壓力。二、重聯(lián)閥的作用原理當(dāng)機(jī)車作為本務(wù)機(jī)車時(shí)，須將轉(zhuǎn)換按鈕置于本機(jī)位；當(dāng)機(jī)車作為重聯(lián)機(jī)車時(shí)，須將轉(zhuǎn)換按鈕置于補(bǔ)機(jī)位。

5、空氣位下，同樣如此。1236圖84制動(dòng)缸遮斷閥部結(jié)構(gòu)圖（補(bǔ)機(jī)位）1-制動(dòng)缸遮斷閥活塞；2-遮斷閥上蓋；3-0形圈；4-重聯(lián)閥體；5-活塞桿;6-遮斷飯彈簧；7-O形圈；8-遮斷閥閥套；9-O形圈；10-止回閥；11-止回閥彈簧；12-遮斷閥下蓋。（一）本機(jī)位（見(jiàn)圖81）當(dāng)轉(zhuǎn)換按鈕置于本機(jī)位時(shí)，本一補(bǔ)轉(zhuǎn)換閥連通重聯(lián)閥活塞下側(cè)與大氣之間的氣路；重聯(lián)閥活塞在重聯(lián)閥彈簧作用下，帶動(dòng)活塞桿下移，頂開(kāi)止回閥口，從而連通平均管與制動(dòng)缸遮斷閥部止回閥上側(cè)之間的氣路。同時(shí)總風(fēng)聯(lián)管壓力空氣（750900kPa）通往制動(dòng)缸遮斷閥部活塞上側(cè)，使活塞帶動(dòng)其活塞桿壓縮彈簧而下移，頂開(kāi)止回閥口，從而連通制動(dòng)缸與制動(dòng)缸遮斷閥

6、部止回閥上側(cè)之間的氣路。因此，本機(jī)位時(shí)，連通制動(dòng)缸與平均管之間的氣路，為實(shí)現(xiàn)重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)缸壓力變化與本務(wù)機(jī)車制動(dòng)缸壓力變化協(xié)調(diào)一致作準(zhǔn)備。本務(wù)機(jī)車制動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)、緩解時(shí)，本務(wù)機(jī)車制動(dòng)缸的壓力變化經(jīng)平均管和機(jī)車間的平均塞門、平均軟管傳入重聯(lián)機(jī)車的平均管。運(yùn)行中一旦機(jī)車間發(fā)生斷鉤分離，制動(dòng)管、總風(fēng)聯(lián)管、平均管等連接軟管均被拉斷，本務(wù)機(jī)車產(chǎn)生緊急制動(dòng)。同時(shí)，由于總風(fēng)聯(lián)管內(nèi)壓力迅速下降，制動(dòng)缸遮斷閥活塞在其彈簧作用下，帶動(dòng)活塞桿上移，關(guān)閉止回閥口，從而切斷了制動(dòng)缸管與重聯(lián)閥止回閥處的制動(dòng)缸通路，以防止制動(dòng)缸壓力空氣經(jīng)重聯(lián)閥部止回閥、平均管向大氣排風(fēng)，保證本務(wù)機(jī)車緊急制動(dòng)的可靠實(shí)施。（二）補(bǔ)機(jī)位（見(jiàn)圖8

7、2、3、4）當(dāng)轉(zhuǎn)換按鈕置于補(bǔ)機(jī)位時(shí)，本一補(bǔ)轉(zhuǎn)換閥部連通總風(fēng)聯(lián)管與重聯(lián)閥活塞下側(cè)之間的氣路；使重聯(lián)閥部活塞帶動(dòng)其活塞桿壓縮彈簧而上移，關(guān)閉止回閥口，并連通作用管與平均管之間的氣路；遮斷閥部在總風(fēng)聯(lián)管壓力空氣（750900kPa）作用下,使活塞帶動(dòng)其活塞桿壓縮彈簧而下移，頂開(kāi)止回閥口，使制動(dòng)缸與制動(dòng)缸遮斷閥部止回閥上側(cè)的氣路連通，但由于重聯(lián)閥部止回閥口關(guān)閉，所以該氣路被重聯(lián)閥部止回閥遮斷。因此，補(bǔ)機(jī)位時(shí)，作用管與平均管氣路的溝通，使本務(wù)機(jī)車制動(dòng)缸的壓力變化將通過(guò)平均管傳入重聯(lián)機(jī)車的作用管，經(jīng)重聯(lián)機(jī)車分配閥均衡部動(dòng)作后，確保重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)缸壓力變化與本務(wù)機(jī)車制動(dòng)缸壓力變化協(xié)調(diào)一致。運(yùn)行中一旦機(jī)車間發(fā)生

8、斷鉤分離，制動(dòng)管、總風(fēng)聯(lián)管、平均管等連接軟管均被拉斷，本務(wù)機(jī)車產(chǎn)生緊急制動(dòng)。由于總風(fēng)聯(lián)管內(nèi)壓力迅速下降，重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)缸遮斷閥部活塞在其彈簧作用下，帶動(dòng)活塞桿上移，關(guān)閉止回閥口，切斷了制動(dòng)缸管與平均管的通路；并且由于制動(dòng)管壓力空氣迅速排入大氣，重聯(lián)機(jī)車分配閥也將自動(dòng)產(chǎn)生緊急制動(dòng)。項(xiàng)目二列車分離保護(hù)DK-1型電空制動(dòng)機(jī)與列車分離的配合用于防止列車分離（或制動(dòng)管斷裂）時(shí)而造成再次斷鉤事故的發(fā)生。而與車長(zhǎng)閥制動(dòng)的配合則用于當(dāng)車長(zhǎng)閥制動(dòng)時(shí)，DK-1型電空制動(dòng)機(jī)隨之產(chǎn)生緊急制動(dòng)，以保證列車首尾運(yùn)行狀態(tài)的一致性，防止斷鉤等事故的發(fā)生，提高行車的安全性。無(wú)論是制動(dòng)管斷裂、列車分離、車長(zhǎng)閥制動(dòng)，還是121塞門制

9、動(dòng),都是直接開(kāi)通制動(dòng)管放風(fēng)氣路，從而使制動(dòng)管壓力迅速下降。因此，其與DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的配合過(guò)程相同。電空制動(dòng)控制器手柄在過(guò)充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、中立位或制動(dòng)位，即機(jī)車處于牽引工況（或惰行工況、制動(dòng)工況），則有導(dǎo)線813得電。當(dāng)制動(dòng)管斷裂（或列車分離、車長(zhǎng)閥制動(dòng)，121塞門制動(dòng)）時(shí)，制動(dòng)管迅速放風(fēng)。（一）緊急閥由于制動(dòng)管壓力急劇下降，緊急閥處于緊急制動(dòng)狀態(tài)，緊急活塞帶動(dòng)活塞桿迅速下移而頂開(kāi)其放風(fēng)閥口，連通制動(dòng)管的排風(fēng)氣路，加速制動(dòng)管的排風(fēng)，同時(shí)，聯(lián)動(dòng)微動(dòng)開(kāi)關(guān)95SA閉合電路899839（SS改進(jìn)型為838839）,起到斷鉤保護(hù)作用。4（二）電路對(duì)于SS型電力機(jī)車：9（1）電空制動(dòng)控制器1AC（運(yùn)轉(zhuǎn)、

10、過(guò)充、中立、制動(dòng)位）-導(dǎo)線813-導(dǎo)899-95SA導(dǎo)線839制動(dòng)邏輯控制裝置導(dǎo)線899-鈕子開(kāi)關(guān)464QS-導(dǎo)線804-94YV得電（電動(dòng)放風(fēng)閥動(dòng)作）。-重聯(lián)電空閥259YV得電。-中立電空閥253YV得電。-制動(dòng)電空閥257YV得電。-緩解電空閥258YV、排2電空閥256YV、排1電空閥254YV失電。-導(dǎo)線812-107QPF或107QPBW-導(dǎo)線810或820-機(jī)車撒砂。（2）其余電空閥均失電。對(duì)于SS改進(jìn)型電力機(jī)車:4（1）電空制動(dòng)控制器1AC（運(yùn)轉(zhuǎn)、過(guò)充、中立、制動(dòng)位）一導(dǎo)線813鈕子開(kāi)關(guān)464QS-導(dǎo)線83895SA導(dǎo)線839中間繼電器451KA得電并自鎖。導(dǎo)線560中間繼電器

11、451KA常開(kāi)聯(lián)鎖一導(dǎo)線812107QPF或107QPBW-導(dǎo)線810或820251YV、241YV或250YV、240YV得電并撒砂。導(dǎo)線813二極管261V導(dǎo)線826中間繼電器451KA常開(kāi)聯(lián)鎖一導(dǎo)線80494YV得電。導(dǎo)線813二極管261V導(dǎo)線826中間繼電器451KA常開(kāi)聯(lián)鎖一導(dǎo)線821一重聯(lián)電空閥259YV得電。一二極管260V導(dǎo)線835中立電空閥253YV得電。一二極管264YV導(dǎo)線800制動(dòng)電空閥257YV得電。中間繼電器451KA常閉聯(lián)鎖使導(dǎo)線861與837、導(dǎo)線862與863斷開(kāi)，電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位得電的緩解電空閥258YV、排2電空閥256YV和排1電空閥254YV失電

12、。（2）其余電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位不得電的電空閥、中間繼電器仍失電。（三）氣路撒砂電空閥251YV、241YV或250YV、240YV得電，總風(fēng)一251YV、241YV或250YV、240YV下閥口一機(jī)車撒砂閥，機(jī)車撒砂。電動(dòng)放風(fēng)閥94YV得電，總風(fēng)一94YV下閥口一放風(fēng)閥膜板下方，電動(dòng)放風(fēng)閥閥口開(kāi)啟，增加列車制動(dòng)管排大氣通路。中立電空閥253YV得電，總風(fēng)一253YV下閥口一總風(fēng)遮斷閥左側(cè)，遮斷閥關(guān)閉，切斷列車制動(dòng)管風(fēng)源。重聯(lián)電空閥259YV得電，均衡風(fēng)缸一259YV下閥口一列車制動(dòng)管一大氣，中斷閥自鎖無(wú)動(dòng)作。制動(dòng)電空閥257YV得電，其上閥口關(guān)閉均衡風(fēng)缸排氣口。排2電空閥256YV失電，過(guò)充

13、風(fēng)缸一256YV上閥口一大氣，過(guò)充風(fēng)缸壓力空氣快排大氣。7緩解電空閥258YV失電，其下閥口關(guān)閉均衡風(fēng)缸充風(fēng)氣路。8.排1電空閥254YV失電，其下閥口關(guān)閉作用管排氣口，作用管保壓。（四）電動(dòng)放風(fēng)閥隨著銅碗及膜板下側(cè)壓力的升高，膜板、銅碗推動(dòng)芯桿上移，頂開(kāi)放風(fēng)閥口，連通制動(dòng)管向大氣放風(fēng)的氣路，即制動(dòng)管壓力迅速降低。（五）中繼閥包括兩部分動(dòng)作。總風(fēng)遮斷閥：中立電空閥253YV得電，使遮斷閥口關(guān)閉，以切斷制動(dòng)管的供氣風(fēng)源。中繼閥：由于重聯(lián)電空閥259YV的得電，使中繼閥處于自鎖狀態(tài)。（六）分配閥包括三部分動(dòng)作。1主閥部：隨著制動(dòng)管壓力迅速下降，主活塞通過(guò)主活塞桿帶動(dòng)節(jié)制閥、滑閥迅速上移至上端，連通

14、工作風(fēng)缸向容積室充風(fēng)的氣路，即容積室壓力迅速升高。2緊急增壓閥：隨著制動(dòng)管壓力迅速下降及容積室壓力迅速升高，增壓閥柱塞迅速上移至上端，從而連通總風(fēng)向容積室充風(fēng)的氣路，即容積室壓力迅速升高，并且由低壓安全閥將其壓力限定在450kPa。3均衡部：隨著容積室壓力迅速升高，均衡活塞帶動(dòng)空心閥桿迅速上移而頂開(kāi)供氣閥口，連通總風(fēng)向機(jī)車制動(dòng)缸及均得活塞上側(cè)充風(fēng)的氣路，即機(jī)車制動(dòng)缸壓力迅速升高；當(dāng)機(jī)車制動(dòng)缸壓力及均衡活塞上側(cè)壓力迅速升高至與容積室壓力平衡時(shí)，在供氣閥彈簧作用下，關(guān)閉供氣閥口，且不打開(kāi)排氣閥口，停止機(jī)車制動(dòng)缸的充風(fēng)。此時(shí)，機(jī)車制動(dòng)機(jī)與車輛制動(dòng)機(jī)均實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)。（七）當(dāng)列車分離、制動(dòng)管斷裂及車長(zhǎng)閥

15、、121塞門制動(dòng)時(shí)，DK-1型電空制動(dòng)機(jī)與之配合協(xié)調(diào)動(dòng)作，產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用，并切除牽引工況機(jī)車的動(dòng)力，以保證列車運(yùn)行的安全。（八）緊急制動(dòng)后，若要繼續(xù)運(yùn)行，則須將電空制動(dòng)控制器手柄先移至重聯(lián)位，使斷鉤保護(hù)電路解鎖，再移回運(yùn)轉(zhuǎn)位或過(guò)充位緩解列車。項(xiàng)目三與列車安全運(yùn)行監(jiān)控裝置自動(dòng)停車功能的配合（一）對(duì)于SS型電力機(jī)車：9概述DK-1型電空制動(dòng)機(jī)自動(dòng)常用制動(dòng)是鐵路近幾年發(fā)展的一項(xiàng)新技術(shù)。它接受列車速度監(jiān)控裝置（以下簡(jiǎn)稱監(jiān)控）的常用制動(dòng)電指令，然后控制DK-1型電空制動(dòng)機(jī)實(shí)施列車制動(dòng)管常用制動(dòng)減壓，使列車速度控制在線路限速之內(nèi)。同時(shí)，還能接收監(jiān)控的緊急制動(dòng)電指令，利用DK-1型電空制動(dòng)機(jī)原有的與自停裝

16、置配合功能，確保全列車產(chǎn)生有效的緊急制動(dòng)作用。監(jiān)控通過(guò)自動(dòng)常用制動(dòng)接口裝置實(shí)現(xiàn)DK-1型制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)。監(jiān)控原理（1）監(jiān)控制動(dòng)工作指令及常用制動(dòng)的實(shí)施監(jiān)控發(fā)出的指令分為常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)指令。其中常用制動(dòng)指令包括一對(duì)常開(kāi)聯(lián)鎖899-840及一對(duì)常閉聯(lián)鎖899-841；緊急制動(dòng)指令為804指令輸出線及899電源線。當(dāng)監(jiān)控發(fā)出常用制動(dòng)指令時(shí)，常開(kāi)聯(lián)鎖899-840閉合，常開(kāi)連鎖899-841斷開(kāi)，經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間（約1s）后發(fā)出減壓指令，即常閉聯(lián)鎖899-841復(fù)位閉合。通過(guò)常用制動(dòng)接口裝置，實(shí)現(xiàn)DK-1型機(jī)車制動(dòng)機(jī)的常用減壓和保壓。當(dāng)監(jiān)控發(fā)出緊急制動(dòng)指令時(shí)，導(dǎo)線804發(fā)出110V電指

17、令，通過(guò)接口裝置，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)機(jī)的緊急制動(dòng)作用。（2）人工追加常用減壓在監(jiān)控裝置未發(fā)出常用制動(dòng)緩解指令前，導(dǎo)線840、841始終保持得電，制動(dòng)機(jī)處于保壓狀態(tài)，這時(shí)司機(jī)不可以人為緩解其減壓作用，但可以通過(guò)大閘追加減壓，這樣對(duì)于監(jiān)控置這一安全裝置實(shí)現(xiàn)了安全向?qū)?。大閘手柄置“制動(dòng)位”制動(dòng)電空閥257YV將再次失電，開(kāi)通均衡風(fēng)缸經(jīng)緩解電空閥258YV上閥口至大氣通路，均衡風(fēng)缸中壓力空氣排大氣，實(shí)現(xiàn)均衡風(fēng)缸的追加常用減壓，同樣也實(shí)現(xiàn)了列車制動(dòng)管的追加減壓。當(dāng)大閘手柄扳回“中立”或“運(yùn)轉(zhuǎn)”位時(shí)，制動(dòng)電空閥257YV通過(guò)有關(guān)電路得電，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)機(jī)追加減壓后的保壓。常用制動(dòng)緩解監(jiān)控裝置是一種安全裝置，它所發(fā)出的制動(dòng)

18、指令不得人為緩解，只有在其發(fā)出緩解指令后，方可回到原有的制動(dòng)機(jī)有效操作。監(jiān)控發(fā)出的緩解指令為撤銷常用制動(dòng)指令，即常開(kāi)聯(lián)鎖899-840及常閉連鎖899-841復(fù)位，導(dǎo)線840、841撤銷給邏輯單元的指令，制動(dòng)機(jī)恢復(fù)到原有狀態(tài)，如大閘手柄置“運(yùn)轉(zhuǎn)”位，則制動(dòng)機(jī)自動(dòng)緩解。緊急制動(dòng)當(dāng)列車速度超過(guò)線路限速或冒闖信號(hào)紅燈時(shí)，監(jiān)控發(fā)出緊急制動(dòng)指令。導(dǎo)線804發(fā)出110V電指令，導(dǎo)線804的指令通過(guò)制動(dòng)機(jī)原有的自停裝置控制電路，實(shí)現(xiàn)列車緊急制動(dòng)作用。緊急制動(dòng)作用后，只有當(dāng)監(jiān)控發(fā)出緩解指令后(列車速度位0，并按壓緩解鍵)，制動(dòng)機(jī)方可按正常緊急制動(dòng)緩解方式緩解。其他當(dāng)監(jiān)控裝置出現(xiàn)故障時(shí)，可通過(guò)切除466QS而切

19、除監(jiān)控裝置所發(fā)出的常用制動(dòng)指令。當(dāng)DK-1型制動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障而轉(zhuǎn)換至“空氣位”運(yùn)行時(shí)，監(jiān)控裝置發(fā)出的常用制動(dòng)不發(fā)生作用，而監(jiān)控裝置所發(fā)出的緊急制動(dòng)仍保持有效。對(duì)于SS改進(jìn)型電力機(jī)車：自動(dòng)常用制動(dòng)：自動(dòng)常用制動(dòng)功能與SS型電力機(jī)車基本相同，在此不再贅述。9緊急制動(dòng)時(shí)：當(dāng)列車速度超過(guò)線路限速或冒進(jìn)信號(hào)紅燈時(shí)，監(jiān)控發(fā)出緊急制動(dòng)指令。使繼電器391KA得電動(dòng)作，其常開(kāi)聯(lián)鎖閉合,則導(dǎo)線813-464QS-導(dǎo)線838-391KA常開(kāi)聯(lián)鎖(閉合)一導(dǎo)線839中間繼電器451KA得電，其常閉聯(lián)鎖斷開(kāi)而常開(kāi)聯(lián)鎖閉合,則有導(dǎo)線813451KA導(dǎo)線804得電。此時(shí)產(chǎn)生兩方面作用：一方面，若機(jī)車有56級(jí)位，即機(jī)車處于牽

20、引工況，零位繼電器558KA聯(lián)鎖閉合，則導(dǎo)線804經(jīng)閉合的零位繼電器聯(lián)鎖558KA，最終引起控制電路工作，使主斷路器跳閘，切除機(jī)車牽引動(dòng)力，保證機(jī)車由牽引工況轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿?dòng)工況。另一方面，由導(dǎo)線804得電，使緊急電空閥94YV得電，總風(fēng)向電動(dòng)放風(fēng)閥銅碗及膜板下方充風(fēng)，列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。其它控制環(huán)節(jié)與列車分離保護(hù)部分相同，不再贅述。列車安全運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置自動(dòng)停車功能引起緊急制動(dòng)后，若要繼續(xù)運(yùn)行，則須扳動(dòng)恢復(fù)自動(dòng)停車信號(hào)電器屏上的恢復(fù)開(kāi)關(guān)464QS，使繼電器391KA失電，待自停系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)恢復(fù)正常后方能重新發(fā)車。應(yīng)該注意到：與列車分離產(chǎn)生的緊急制動(dòng)作用不同的是，當(dāng)列車分離時(shí)，制動(dòng)管大排風(fēng)，首

21、先動(dòng)作的是緊急閥，并由緊急閥聯(lián)動(dòng)微動(dòng)開(kāi)關(guān)95SA連通相關(guān)電路后電動(dòng)放風(fēng)閥才動(dòng)作。而在與列車運(yùn)行速度監(jiān)控裝置自動(dòng)停車功能的配合中則是電動(dòng)放風(fēng)閥先動(dòng)作引起制動(dòng)管大排風(fēng)后，緊急閥才動(dòng)作并連通相關(guān)電路。項(xiàng)目四與動(dòng)力制動(dòng)的配合動(dòng)力制動(dòng)是電傳動(dòng)機(jī)車采用的又一種較為可靠的制動(dòng)形式。為使空氣制動(dòng)與動(dòng)力制動(dòng)能協(xié)調(diào)作用，充分利用動(dòng)力制動(dòng)的效能，保證列車既安全又經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行，DK-1型電空制動(dòng)機(jī)設(shè)置了與動(dòng)力制動(dòng)聯(lián)鎖配合的功能。（一）動(dòng)力制動(dòng)前微量空氣制動(dòng)的投入與消除又稱電空聯(lián)鎖性能。當(dāng)實(shí)施動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，其制動(dòng)力通過(guò)機(jī)車牽引電機(jī)電磁反轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生于機(jī)車動(dòng)輪踏面與軌道之間。因此，動(dòng)力制動(dòng)的制動(dòng)力集中在機(jī)車部分，即機(jī)車動(dòng)輪對(duì)軌道

22、產(chǎn)生較大的反作用力。特別是在曲線下坡道上施用動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，該反作用力的橫向分力將加劇軌道的橫移而不利于列車的正常行車。為了改善列車在曲線下坡道運(yùn)行施用動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，造成軌道橫移的不良影響，在動(dòng)力制動(dòng)初始階段，DK-1型電空制動(dòng)機(jī)自動(dòng)產(chǎn)生4050kPa減壓量的空氣制動(dòng)，并保持25s左右后，該空氣制動(dòng)自動(dòng)消除。設(shè)電空制動(dòng)控制器手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位或過(guò)充位，空氣制動(dòng)閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位，即機(jī)車處于牽引工況或惰行工況，則有：（1）導(dǎo)線803、809（或805）、813得電；（2）均衡風(fēng)缸充有定壓，制動(dòng)管充有定壓或過(guò)充壓力，即全列車實(shí)現(xiàn)緩解或僅保持機(jī)車制動(dòng)。1列車空氣制動(dòng)的自動(dòng)產(chǎn)生（1）電路對(duì)于SS型電力機(jī)車：9當(dāng)司機(jī)控

23、制器換向手柄置于“制動(dòng)”位時(shí)，導(dǎo)線406得電，一方面送電給邏輯控制單元LCU控制勵(lì)磁接觸器閉合，完成動(dòng)力制動(dòng)的轉(zhuǎn)換；另一方面送電給電空制動(dòng)控制器使導(dǎo)線836得電。制動(dòng)邏輯控制裝置DKL綜合以上信息控制排風(fēng)1電空閥254YV、緩解電空閥258YV、排風(fēng)2電空閥256YV、制動(dòng)電空閥257YV失電。當(dāng)均衡風(fēng)缸減壓20kP時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)209聯(lián)動(dòng)微動(dòng)開(kāi)關(guān)209SA連通導(dǎo)線899-847，制動(dòng)邏輯控制裝置DKL控制制動(dòng)電空閥257YV得電。對(duì)于SS改進(jìn)型電力機(jī)車：4當(dāng)司機(jī)將司機(jī)控制器換向手柄置于“制動(dòng)”位時(shí)，導(dǎo)線405得電。一方面經(jīng)控制電路使勵(lì)磁接觸器閉合，完成動(dòng)力制動(dòng)的轉(zhuǎn)換；同時(shí)使風(fēng)速繼電器530KT

24、常開(kāi)聯(lián)鎖閉合；另一方面經(jīng)電空制動(dòng)控制器使導(dǎo)線836得電。當(dāng)司機(jī)操縱司機(jī)控制器調(diào)速手柄離開(kāi)“0位”移向“制動(dòng)區(qū)”時(shí)，導(dǎo)線415得電，導(dǎo)線415-530KT-導(dǎo)線855-常開(kāi)聯(lián)鎖91KM閉合一導(dǎo)線856-466QS-導(dǎo)線857-465QS-導(dǎo)線841-電子時(shí)間繼電器454KT得電并開(kāi)始延時(shí)；同時(shí)，導(dǎo)線841-中間繼電器453KA常閉聯(lián)鎖-中910間繼電器452KA得電，其常開(kāi)聯(lián)鎖閉合而常閉聯(lián)鎖斷開(kāi)，排風(fēng)1電空閥254YV、緩解電空閥258YV、排風(fēng)2電空閥256YV、制動(dòng)電空閥257YV失電。當(dāng)均衡風(fēng)缸減壓20kP時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)209聯(lián)動(dòng)微動(dòng)開(kāi)關(guān)209SA連通導(dǎo)線822-800，斷開(kāi)導(dǎo)線827-80

25、7,使制動(dòng)電空閥257YV得電。（2）氣路由于排風(fēng)1電空閥254YV、緩解電空閥258YV得電，制動(dòng)電空閥257YV恢復(fù)失電，使全列車氣路恢復(fù)到制動(dòng)前的狀態(tài)，此時(shí)全列車的空氣制動(dòng)消除，電阻制動(dòng)仍然保持。2列車空氣制動(dòng)的自動(dòng)消除（1）電路對(duì)于SS型電力機(jī)車：9延時(shí)25s后，由制動(dòng)邏輯控制裝置發(fā)出指令，使排風(fēng)1電空閥254YV、排風(fēng)2電空閥256YV、緩解電空閥258YV得電，制動(dòng)電空閥257YV恢復(fù)失電。對(duì)于SS改進(jìn)型電力機(jī)車：4延時(shí)25s后，電子時(shí)間繼電器454KT接通中間繼電器453KA的供電電路而使中間繼電器453KA得電，其常閉聯(lián)鎖斷開(kāi)而常開(kāi)聯(lián)鎖閉合，中間繼電器452KA失電復(fù)原，使排風(fēng)

26、1電空閥254YV、排風(fēng)2電空閥256YV、緩解電空閥258YV得電，制動(dòng)電空閥257YV恢復(fù)失電。（2）氣路排風(fēng)1電空閥254YV得電，連通作用管經(jīng)排風(fēng)1電空閥254YV的排風(fēng)氣路，機(jī)車緩解。緩解電空閥258YV得電，從而連通均衡風(fēng)缸的充風(fēng)氣路并切斷其排風(fēng)氣路，均衡風(fēng)缸充風(fēng)至定壓。制動(dòng)電空閥257YV恢復(fù)失電，排放初制風(fēng)缸壓力空氣，為再次制動(dòng)作準(zhǔn)備。（3）各閥的動(dòng)作與電空制動(dòng)控制器在“運(yùn)轉(zhuǎn)”時(shí)相同。綜上所述，當(dāng)司機(jī)操縱司機(jī)控制器進(jìn)行動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，DK-1型電空制動(dòng)機(jī)自動(dòng)控制全列車制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生4050kPa減壓量所引起的空氣制動(dòng)，并且維持25s后自動(dòng)消除。（二）動(dòng)力制動(dòng)不足時(shí)追加空氣制動(dòng)SS型電

27、力機(jī)車上設(shè)有風(fēng)壓繼電器544KP（SS改進(jìn)型機(jī)車：516KF。下同），整定94值為150kPa。其目的是用于動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)同時(shí)施用時(shí)，若機(jī)車制動(dòng)缸壓力超過(guò)150kPa，則自動(dòng)切斷動(dòng)力制動(dòng)的勵(lì)磁電源，以避免因制動(dòng)力過(guò)大而造成制動(dòng)滑行。但是，實(shí)際運(yùn)行中，根據(jù)動(dòng)力制動(dòng)的性能、特點(diǎn)和列車運(yùn)行的需要，往往需同時(shí)實(shí)施動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)，以提高列車制動(dòng)力，確保行車安全。為了解決這一問(wèn)題，DK-1型電空制動(dòng)機(jī)設(shè)置了在動(dòng)力制動(dòng)的基礎(chǔ)上，追加空氣制動(dòng)的功能。下面,簡(jiǎn)要分析其工作過(guò)程。司機(jī)操縱司機(jī)控制器實(shí)施動(dòng)力制動(dòng)25s后，制動(dòng)邏輯控制裝置DKL控制排風(fēng)1電空閥254YV得電（對(duì)于SS改進(jìn)型：中間繼電器453K

28、A維持得電，導(dǎo)線415-530KT-4導(dǎo)線855-常開(kāi)聯(lián)鎖91KM閉合一導(dǎo)線856-466QSf導(dǎo)線857-465QS-導(dǎo)線841-270Vf453KA-導(dǎo)線862-451KA-排風(fēng)1電空閥254YV得電），從而保持3-415-16作用管排風(fēng)氣路的開(kāi)通。當(dāng)需要追加空氣制動(dòng)時(shí)，司機(jī)將電空制動(dòng)控制器手柄移至制動(dòng)位，緩解電空閥258YV和制動(dòng)電空閥257YV同時(shí)失電，從而連通均衡風(fēng)缸排風(fēng)氣路，致使制動(dòng)管也產(chǎn)生減壓量，因此車輛進(jìn)行制動(dòng)。而對(duì)機(jī)車而言，盡管制動(dòng)管壓力下降使分配閥主閥部連通工作風(fēng)缸向作用管充風(fēng)的氣路，但因排風(fēng)1電空閥254YV得電而保持了作用管的排風(fēng)氣路，所以，作用管的壓力不可能達(dá)到150

29、kPa,即機(jī)車制動(dòng)缸壓力不會(huì)達(dá)到150kPa而維持風(fēng)壓繼電器544KP（SS改進(jìn)型為516KF）不動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)的同時(shí)實(shí)施。這樣，在動(dòng)力制動(dòng)工況下，補(bǔ)充車輛的空氣制動(dòng)，既簡(jiǎn)化操縱程序，又安全可靠。值得注意的是：上述作用的實(shí)現(xiàn)，須符合先動(dòng)力制動(dòng)25s后，再追加空氣制動(dòng)的操縱方法。否則（即同時(shí)操縱動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)；或先操縱動(dòng)力制動(dòng)，25s內(nèi)再操縱空氣制動(dòng)；或先操縱空氣制動(dòng)，再操縱動(dòng)力制動(dòng)），動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)的配合，將受風(fēng)壓繼電器544KP（SS改進(jìn)型為516KF）的限制。4另外，在動(dòng)力制動(dòng)工況下，遇有危及行車安全和人身安全的緊急情況時(shí)，仍可實(shí)施緊急制動(dòng)。此時(shí)，由于作用管的充

30、風(fēng)較快，而使機(jī)車制動(dòng)缸得到較大的充風(fēng)，當(dāng)制動(dòng)缸壓力上升至150kPa時(shí)，風(fēng)壓繼電器544KP（SS改進(jìn)型為516KF）動(dòng)作，從而4切除動(dòng)力制動(dòng)，以避免造成制動(dòng)滑行。（三）當(dāng)司機(jī)操縱換向手柄移開(kāi)“制動(dòng)位”而停止動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，導(dǎo)線406失電（SS改進(jìn)型為405失電，從而使452KA、453KA、454KT失電），相關(guān)電路復(fù)原，為4下一次動(dòng)力制動(dòng)或空氣制動(dòng)做好準(zhǔn)備。項(xiàng)目五空電聯(lián)合制動(dòng)電力機(jī)車空氣電阻聯(lián)合制動(dòng)裝置是以機(jī)車準(zhǔn)恒速加饋電阻制動(dòng)以及DK-1型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)，在機(jī)車進(jìn)行常用制動(dòng)時(shí)，用電制動(dòng)替代空氣制動(dòng)，優(yōu)先使用電制動(dòng)的前提下，兩種制動(dòng)方式有機(jī)結(jié)合的一種新的制動(dòng)技術(shù)。由于SS型電力機(jī)車一

31、改以往的有接點(diǎn)電路而代之以由制動(dòng)邏輯控制裝置DKL來(lái)完成控制功能的無(wú)接點(diǎn)電路，所以空電聯(lián)合制動(dòng)功能也較以往的車型有很大的不同。為了便于學(xué)習(xí)，下面分別單獨(dú)介紹SS型電力機(jī)車和SS改進(jìn)型電力機(jī)車的空電聯(lián)合制動(dòng)功能。94（一）SS型電力機(jī)車空電聯(lián)合制動(dòng)9概述SS型電力機(jī)車空電聯(lián)合制動(dòng)的切換由空氣制動(dòng)柜內(nèi)制動(dòng)邏輯控制單元上空電9聯(lián)合轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)465QS完成，該開(kāi)關(guān)有兩個(gè)位置：“空電聯(lián)合切除”位，“空電聯(lián)合投入”位。在列車運(yùn)行過(guò)程中，電空制動(dòng)控制器手柄放運(yùn)轉(zhuǎn)位，司控器放牽引級(jí)位。當(dāng)需要進(jìn)行空電聯(lián)合制動(dòng)時(shí)，司機(jī)只需操縱電空制動(dòng)控制器，給出一定的列車制動(dòng)管減壓量，然后放中立位，或輔助功能發(fā)出的常用制動(dòng)減壓，機(jī)

32、車根據(jù)列車制動(dòng)管減壓量的大小，按比例上電制動(dòng)。其比例關(guān)系為：列車制動(dòng)管達(dá)到減壓量，電阻制動(dòng)力為零；當(dāng)列車制動(dòng)管減壓量達(dá)到最大有效減壓量時(shí)，電阻制動(dòng)力應(yīng)達(dá)到最大值，見(jiàn)圖85。同時(shí)，微機(jī)接收到空電聯(lián)合制動(dòng)狀態(tài)信號(hào)826及列車制動(dòng)管減壓指令890,并在電阻制動(dòng)啟動(dòng)后，微機(jī)輸出閘缸封鎖指令892、893,機(jī)車閘缸自動(dòng)封鎖。后面車輛制動(dòng)機(jī)根據(jù)列車制動(dòng)管減壓量上空氣制動(dòng)。minmax月曲純1Ml出電UilV)皤小浹壓RI最農(nóng)和皺破陌載乍制動(dòng)TT施臥盹沙町圖85列車制動(dòng)管減壓量與電制動(dòng)的動(dòng)力關(guān)系新增的主要部件空電聯(lián)合轉(zhuǎn)換器空電聯(lián)合轉(zhuǎn)換器是將列車制動(dòng)管減壓量轉(zhuǎn)換成電壓模擬量的一種裝置，原理見(jiàn)圖86。圖86空電

33、聯(lián)合轉(zhuǎn)換器原理框圖空電聯(lián)合轉(zhuǎn)換器工作電源為土24V。該裝置有3路輸入信號(hào)：一路是模擬量輸入信號(hào)，由列車制動(dòng)管壓力傳感器通過(guò)導(dǎo)線851、852提供，信號(hào)為420mA的電流源,對(duì)應(yīng)的列車制動(dòng)管壓力為01000kP；另兩路是經(jīng)導(dǎo)線825、826輸入的DC110V開(kāi)關(guān)信號(hào)。輸出信號(hào)為直流電壓信號(hào)，幅值為010V,該信號(hào)經(jīng)導(dǎo)線899、500直接進(jìn)入微機(jī)系統(tǒng)，它代表著列車制動(dòng)管的實(shí)際減壓量。826電位為高電平、825為低電平時(shí),允許轉(zhuǎn)換器工作。轉(zhuǎn)換器在825電壓下降的瞬間，將此刻電流源輸入信號(hào)作為基準(zhǔn)(在整個(gè)825為低電平期間，基準(zhǔn)應(yīng)保持穩(wěn)定不變)，轉(zhuǎn)換器對(duì)基準(zhǔn)和電流源信號(hào)求差，輸出信號(hào)與所求差值成正比，

34、差值為040mA時(shí)，對(duì)應(yīng)輸出電壓010V,對(duì)應(yīng)減壓量0250kP；差值大于4mA時(shí)，輸出應(yīng)限幅。a（2）切換閥切換閥由閥體、左閥門、芯桿、右閥門和彈簧等組成。閥體上的A風(fēng)口接入切換電空閥出風(fēng)口過(guò)來(lái)的總風(fēng)，B風(fēng)口接分配閥上的制動(dòng)缸管，C風(fēng)口接閘缸，D風(fēng)口為排大氣口。結(jié)構(gòu)如圖87所示。圖87切換閥1閥體；2左閥門；3芯桿；4右閥門；5彈簧；60形圈當(dāng)總風(fēng)進(jìn)入到控制風(fēng)口A,總風(fēng)推動(dòng)左閥門，同時(shí)通過(guò)芯桿傳遞，推動(dòng)右閥門,并壓縮彈簧，使得BC風(fēng)口切斷，CD風(fēng)口接通；當(dāng)A處的總風(fēng)壓力降到0后，左、右閥門在彈簧的反力作用下，使得BC風(fēng)口連通，CD風(fēng)口切斷?？针娐?lián)合制動(dòng)綜合作用原理如圖88所示，當(dāng)微機(jī)柜（電子

35、柜）接到DK-1的826、890空電聯(lián)合指令并機(jī)車速度不小于預(yù)設(shè)最低速度時(shí)，分以下幾種情況進(jìn)行聯(lián)合制動(dòng)：圖88空電聯(lián)合制動(dòng)原理圖（1）司控器在牽引位（包括牽引級(jí)位、牽引0位）當(dāng)微機(jī)柜（電子柜）接到DK-1的826空電聯(lián)合制動(dòng)指令并機(jī)車速度不小于預(yù)設(shè)最低速度值時(shí)，微機(jī)柜（電子柜封鎖牽引動(dòng)力，待牽引電流為0A時(shí)，發(fā)出制動(dòng)位轉(zhuǎn)換觸頭指令，機(jī)車控制電路進(jìn)行電制動(dòng)轉(zhuǎn)換，待機(jī)車已進(jìn)行完制動(dòng)位轉(zhuǎn)換，微機(jī)柜（電子柜）調(diào)整制動(dòng)電流的大小與890送出的空氣制動(dòng)量對(duì)應(yīng)，當(dāng)制動(dòng)電流大于最小限定值時(shí)，微機(jī)柜（電子柜）發(fā)出892、893緩解觸頭指令（892、893分別與899連通）。DK-1制動(dòng)邏輯控制單元接到緩解指令并

36、判斷機(jī)車處于非緊急制動(dòng)，緩解機(jī)車制動(dòng)缸壓力空氣。當(dāng)826轉(zhuǎn)為低電平，即空氣制動(dòng)緩解，微機(jī)柜（電子柜）調(diào)整制動(dòng)電流相應(yīng)為0A,如司控器在牽引級(jí)位，需同時(shí)鎖定牽引動(dòng)力為0,只有在司機(jī)操作司控器回零位解鎖后，方可進(jìn)行在牽引級(jí)位的控制。（2）司控器在制動(dòng)位（包括制動(dòng)級(jí)位、制動(dòng)0位和大0位）當(dāng)微機(jī)柜（電子柜）接到DK-1的826、890空電聯(lián)合指令并機(jī)車速度不小于預(yù)設(shè)最低速度值時(shí)，發(fā)出制動(dòng)位轉(zhuǎn)換觸頭指令，機(jī)車控制電路進(jìn)行電制動(dòng)轉(zhuǎn)換，待機(jī)車已進(jìn)行完制動(dòng)位轉(zhuǎn)換，微機(jī)柜（電子柜）調(diào)整制動(dòng)電流的大小，取890送出的空氣制動(dòng)量對(duì)應(yīng)的電制動(dòng)與制動(dòng)級(jí)位對(duì)應(yīng)的電制動(dòng)的較大值。當(dāng)制動(dòng)電流大于一定限定值時(shí)，微機(jī)柜（電子柜）

37、發(fā)出892、893緩解觸頭指令（892、893分別與899連通）。DK-1制動(dòng)系統(tǒng)接到緩解指令并判斷機(jī)車處于非緊急制動(dòng)，緩解機(jī)車制動(dòng)缸壓力空氣。當(dāng)826轉(zhuǎn)為低電平，即空氣制動(dòng)緩解，微機(jī)柜（電子柜）調(diào)整制動(dòng)電流，回到司控器的控制級(jí)位。（3）幾種特殊情況電制動(dòng)電流小于最小限定值時(shí)，微機(jī)柜（電子柜）不得發(fā)出892、893制動(dòng)缸緩解指令。機(jī)車過(guò)分相、微機(jī)柜（電子柜）復(fù)位或故障而機(jī)車無(wú)制動(dòng)電流情況下，不得發(fā)出892、893制動(dòng)缸緩解指令。即使不進(jìn)行空電聯(lián)合，即826無(wú)指令信號(hào)，只要電制動(dòng)電流達(dá)到最大設(shè)定值，微機(jī)柜（電子柜）就可發(fā)出892、893制動(dòng)缸緩解指令。不管機(jī)車處于何種工況，緊急制動(dòng)均采用空氣制動(dòng)

38、,DK-1制動(dòng)系統(tǒng)切除切除892、893的緩解指令，即制動(dòng)缸不允許緩解。（二）SS改進(jìn)型電力機(jī)車空電聯(lián)合制動(dòng)4SS改進(jìn)型電力機(jī)車空電聯(lián)合制動(dòng)的切換由制動(dòng)屏柜內(nèi)聯(lián)合制動(dòng)電器屏上空電聯(lián)合轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)466QS完成，該開(kāi)關(guān)有三個(gè)位置：“0位”切除；“1位”自動(dòng)緩解空氣制動(dòng)；“II位”手動(dòng)緩解空氣制動(dòng)。列車運(yùn)行在長(zhǎng)大坡道上時(shí)，電空制動(dòng)控制器手柄置于“運(yùn)轉(zhuǎn)位”，空氣制動(dòng)閥手柄置于“運(yùn)轉(zhuǎn)位”。若空電聯(lián)合轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)466QS在“I位”，則司機(jī)只需轉(zhuǎn)動(dòng)司機(jī)控制器給定手輪，給定機(jī)車運(yùn)行速度指令，空電聯(lián)合制動(dòng)裝置將在機(jī)車電制動(dòng)力已達(dá)最大，而列車?yán)^續(xù)加速到超過(guò)給定速度5km/h時(shí)，發(fā)出一級(jí)減壓指令（制動(dòng)管減壓50kPa）

39、；如果速度還繼續(xù)上升到超過(guò)給定速度15km/h時(shí)，發(fā)出二級(jí)減壓指令（制動(dòng)管追加減壓20kPa，即減壓70kPa）。為發(fā)揮電制動(dòng)作用，空氣制動(dòng)投入后，電制動(dòng)將維持最大。當(dāng)列車速度低于給定速度15km/h時(shí),將自動(dòng)緩解列車空氣制動(dòng)。若空電聯(lián)合轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)466QS在“II位”，則列車空氣制動(dòng)的緩解只能靠司機(jī)將電空制動(dòng)控制器手柄從運(yùn)轉(zhuǎn)位移置中立位，再移回運(yùn)轉(zhuǎn)位來(lái)完成。在空氣制動(dòng)緩解后，為延長(zhǎng)列車充風(fēng)時(shí)間，電制動(dòng)還將維持最大制動(dòng)力達(dá)lmin。空電聯(lián)合制動(dòng)過(guò)程中，司機(jī)根據(jù)運(yùn)行要求可以隨時(shí)人工干預(yù)空氣制動(dòng)，對(duì)制動(dòng)管追加減壓或充風(fēng)緩解。同時(shí)，運(yùn)行中只要機(jī)車存在電制動(dòng)力，機(jī)車制動(dòng)缸壓力將自動(dòng)緩解。當(dāng)空電聯(lián)合轉(zhuǎn)換開(kāi)

40、關(guān)466QS處于“I位”時(shí)，為確保行車安全，在通過(guò)分相無(wú)電區(qū)斷電時(shí)，空電聯(lián)合制動(dòng)將鎖定在斷電時(shí)的狀態(tài)，只有在合閘以及重新給定司機(jī)控制器，司機(jī)按動(dòng)操縱臺(tái)面上的解鎖恢復(fù)按鈕，空電聯(lián)合制動(dòng)將從鎖定點(diǎn)開(kāi)始恢復(fù)工作。空電聯(lián)合制動(dòng)的鎖定和解鎖可在司機(jī)操縱臺(tái)空電聯(lián)合顯示燈上顯示。此外，在機(jī)車加饋電阻制動(dòng)故障后，空電聯(lián)合制動(dòng)裝置將自動(dòng)實(shí)行制動(dòng)管減壓?？针娐?lián)合制動(dòng)的控制過(guò)程包括以下幾方面。參見(jiàn)圖48。1空電聯(lián)合制動(dòng)工作指令導(dǎo)線899（電源）一空氣制動(dòng)閥上的3SA（1）-導(dǎo)線801-電空制動(dòng)控制器1AC（運(yùn)轉(zhuǎn)、過(guò)充、中立、制動(dòng)位）一導(dǎo)線813-空電聯(lián)合轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)466QS（1、11位）導(dǎo)線833電子柜AE。當(dāng)電子柜

41、接受到導(dǎo)線833送入的電壓信號(hào)（DC110V）,而電子柜本身也處于準(zhǔn)恒速加饋電阻制動(dòng)位（即電子柜處于A組、司機(jī)控制器調(diào)速手柄置于制動(dòng)位）時(shí)，電子柜的空電聯(lián)合制動(dòng)環(huán)節(jié)開(kāi)始工作。從上述工作可知，只有DK-1型電空制動(dòng)機(jī)處于電空位，且電空制動(dòng)控制器手柄置于除重聯(lián)位、緊急位以外的各位，以及空電聯(lián)合轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)466QS處于I位或II位時(shí)，導(dǎo)線833才有電。這就保證了只有DK-1型電空制動(dòng)機(jī)處于電空位，本務(wù)機(jī)車操縱端電子柜的空電聯(lián)合制動(dòng)控制環(huán)節(jié)才能投入工作，而非操縱端和重聯(lián)機(jī)車的電子柜的空電聯(lián)合制動(dòng)控制環(huán)節(jié)不能工作。另外，通過(guò)空電聯(lián)合轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)可切除電子柜的空電聯(lián)合制動(dòng)控制環(huán)節(jié)的工作指令，使電子柜的空電聯(lián)合制

42、動(dòng)控制環(huán)節(jié)停止工作。2制動(dòng)缸壓力自動(dòng)緩解在空電聯(lián)合制動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)電子柜檢測(cè)到的電阻制動(dòng)電流不小于30A時(shí)，電子柜將發(fā)出制動(dòng)缸緩解指令。該指令為一常開(kāi)聯(lián)鎖，發(fā)出指令時(shí)，使得導(dǎo)線445與845連通，這時(shí)：（1）導(dǎo)線405（司機(jī)控制器制動(dòng)位有電）一空電聯(lián)合轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)466QS（I、11位）一導(dǎo)線445電子柜AE導(dǎo)線845中間繼電器457KA得電。（2）導(dǎo)線405中間繼電器457KA常開(kāi)聯(lián)鎖一導(dǎo)線828中間繼電器452KA1112常閉聯(lián)鎖一導(dǎo)線862中間繼電器451KA常閉聯(lián)鎖一導(dǎo)線863排風(fēng)1電空閥1516254YV得電。（3）作用管（包括容積室）壓力空氣一排風(fēng)1電空閥254YV下閥口一大氣。由于作用

43、管壓力空氣自動(dòng)排大氣，通過(guò)分配閥均衡部動(dòng)作后，使機(jī)車制動(dòng)缸壓力空氣也排大氣，實(shí)現(xiàn)緩解。3制動(dòng)管減壓控制在空電聯(lián)合制動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)機(jī)車電制動(dòng)力按準(zhǔn)恒速特性控制已達(dá)最大，且列車?yán)^續(xù)加速超過(guò)給定速度5km/h時(shí)，電子柜發(fā)出一級(jí)減壓指令，即電子柜內(nèi)列車緩解繼電器得電，其常開(kāi)聯(lián)鎖閉合，導(dǎo)線846與847連通。同時(shí)制動(dòng)減壓繼電器得電Is后失電，其常開(kāi)聯(lián)鎖使導(dǎo)線847與848連通Is后斷開(kāi)，常閉聯(lián)鎖使導(dǎo)線850與849斷開(kāi)Is后連通。（1）空電聯(lián)合轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)466QS處于I位：導(dǎo)線803（電空位下電空制動(dòng)控制器置運(yùn)轉(zhuǎn)、過(guò)充位時(shí)有電）一466QS（I位）-導(dǎo)線846-AE聯(lián)鎖一導(dǎo)線847-AE聯(lián)鎖（閉合1s）-導(dǎo)

44、線848-455KA。一455KA常開(kāi)聯(lián)鎖中間繼電器455KA得電并自鎖。導(dǎo)線803-455KA常開(kāi)聯(lián)鎖（閉合）一導(dǎo)線849-AE聯(lián)鎖（斷開(kāi)1s后閉合）一導(dǎo)線850-456KA。中間繼電器456KA比455KA晚1s得電。455KA斷開(kāi)，切斷254YV經(jīng)導(dǎo)線818得電的電路；455KA斷開(kāi)，使258YV1112910失電；其余各電空閥和中間繼電器與電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位相同。所以，緩解電空閥258YV、制動(dòng)電空閥257YV同時(shí)失電，連通均衡風(fēng)缸向大氣排風(fēng)的氣路，均衡風(fēng)缸壓力下降。由于電子柜發(fā)出一級(jí)減壓指令時(shí)，電制動(dòng)電流已達(dá)最大值，電子柜還將發(fā)出制動(dòng)缸自動(dòng)緩解指令。即，導(dǎo)線405-466QS-導(dǎo)線

45、445-AE聯(lián)鎖一導(dǎo)線845-457KA得電。經(jīng)電路：導(dǎo)線405-457KA常開(kāi)閉合一452KA一一451KA”6-254YV，使排風(fēng)1電空閥254YV得電，作用管排大氣，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)缸自動(dòng)緩解。在中間繼電器455KA得電1s后，中間繼電器456KA得電，則有：導(dǎo)線405-電空制動(dòng)控制器1AC-導(dǎo)線836-中間繼電器456KA常開(kāi)閉合一導(dǎo)線822-209SA-導(dǎo)線800-257YV。使制動(dòng)電空閥257YV得電，切斷了均衡風(fēng)缸的排氣口。由于均衡風(fēng)缸壓力空氣只經(jīng)制動(dòng)電空閥257YV排氣口排風(fēng)1s，其余與初制風(fēng)缸均衡，所以均衡風(fēng)缸只減壓50kPa左右。同樣中繼閥使制動(dòng)管減壓50kPa左右后自動(dòng)保壓。車輛

46、產(chǎn)生初制動(dòng)作用。因在制動(dòng)管減壓、保壓過(guò)程中，中立電空閥253YV一直失電，所以總風(fēng)遮斷閥沒(méi)有關(guān)閉制動(dòng)管的風(fēng)源，使制動(dòng)管的漏泄能夠得到補(bǔ)充。（2）空電聯(lián)合轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)466QS處于II位：導(dǎo)線803-466QS（I位）一導(dǎo)線846-466QS（II位）一導(dǎo)線847-AE聯(lián)鎖（閉合1s）導(dǎo)線848-455KA1455KA常開(kāi)閉合即，中間繼電器455KA得電并自鎖。其余電路、氣路及各閥作用與空電聯(lián)合轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)466QS處于I位時(shí)完全相同，均衡風(fēng)缸、制動(dòng)管減壓50kPa后自動(dòng)保壓，機(jī)車制動(dòng)缸自動(dòng)緩解，而車輛產(chǎn)生初制動(dòng)作用。4制動(dòng)管追加減壓（1）自動(dòng)追加減壓在空電聯(lián)合制動(dòng)過(guò)程中，電子柜發(fā)出一級(jí)減壓指令，且制動(dòng)

47、管已減壓50kPa后,如果列車速度繼續(xù)上升，達(dá)到大于給定速度15km/h；或一級(jí)減壓投入后，列車速度不再上升，也不再下降（或下降很慢），5min內(nèi)不能達(dá)到緩解點(diǎn)，電子柜將發(fā)出二級(jí)減壓指令，即電子柜內(nèi)制動(dòng)減壓繼電器得電Is后失電，其常閉聯(lián)鎖使導(dǎo)線850與849斷開(kāi)Is后再連通。由中間繼電器456KA得電電路可知，中間繼電器456KA將失電1s后再得電。這時(shí)456KA的常開(kāi)聯(lián)鎖使得導(dǎo)線836與822斷開(kāi)1s后再連通,制動(dòng)電空閥257YV失電1s后再得電。由于制動(dòng)電空閥257YV失電1s后再得電，均衡風(fēng)缸壓力空氣將經(jīng)制動(dòng)電空閥257YV上閥口排大氣Is。這時(shí)均衡風(fēng)缸追加減壓20kPa，同時(shí)制動(dòng)管也追

48、加減壓20kPa。（2）人工追加減壓在空電聯(lián)合制動(dòng)裝置進(jìn)行一級(jí)減壓后，司機(jī)可以通過(guò)移動(dòng)電空制動(dòng)控制器手柄達(dá)到追加制動(dòng)管減壓的目的。當(dāng)電空制動(dòng)控制器手柄從運(yùn)轉(zhuǎn)位移至制動(dòng)位再放中立位時(shí)，由于導(dǎo)線803失電，中間繼電器455KA、456KA均失電，空電聯(lián)合制動(dòng)裝置失去對(duì)DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的控制作用。這時(shí)除排風(fēng)1電空閥254YV受中間繼電器457KA控制仍保持得電外，其余電路與電空位下電空制動(dòng)控制器手柄在制動(dòng)位和中立位完全相同，均衡風(fēng)缸、制動(dòng)管追加減壓，其減壓量受電空制動(dòng)控制器手柄在制動(dòng)位停留時(shí)間的控制。5制動(dòng)管充氣緩解（1）自動(dòng)充氣緩解在空電聯(lián)合制動(dòng)裝置已進(jìn)行空氣制動(dòng)后，且電空制動(dòng)控制器手柄仍在運(yùn)

49、轉(zhuǎn)位，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)466QS在I位。當(dāng)列車速度下降到小于給定速度15km/h時(shí)（該緩解點(diǎn)速度應(yīng)大于35km/h），電子柜發(fā)出緩解指令，即電子柜內(nèi)原得電的緩解繼電器失電，其常開(kāi)聯(lián)鎖斷開(kāi)導(dǎo)線846與847,使中間繼電器455KA將失電。接著455KA常開(kāi)聯(lián)鎖斷開(kāi)中間繼電器456KA的電源，中間繼電器456KA失電。DKT型電空制動(dòng)機(jī)恢復(fù)到電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)的狀態(tài)，均衡風(fēng)缸、制動(dòng)管充風(fēng)緩解，全列車制動(dòng)機(jī)緩解。如果電空制動(dòng)控制器手柄仍在運(yùn)轉(zhuǎn)位，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)466QS在II位，電子柜發(fā)出的緩解指令，不能影響中間繼電器455KA、456KA的得電。（2）人工充氣緩解由中間繼電器455KA得電電路可知，只要導(dǎo)

50、線803失電后再得電，中間繼電器455KA將解鎖后失電，同時(shí)中間繼電器456KA也將失電。在轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)466QS處于I位，但還沒(méi)自動(dòng)緩解前，或轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)466QS處于II位時(shí)，將電空制動(dòng)控制器手柄從運(yùn)轉(zhuǎn)位移至中立位，讓導(dǎo)線803失電后，手柄再回運(yùn)轉(zhuǎn)位，中間繼電器455KA、456KA將失電，DK-1型電空制動(dòng)機(jī)將恢復(fù)到電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位狀態(tài)，均衡風(fēng)缸、制動(dòng)管充風(fēng)緩解，全列車制動(dòng)機(jī)緩解。6通過(guò)分相區(qū)時(shí)空電聯(lián)合制動(dòng)的鎖定與解鎖由于空電聯(lián)合制動(dòng)的速度控制指令是由司機(jī)控制器的給定手柄提供的，在通過(guò)分相無(wú)電區(qū)時(shí)，因機(jī)車主電路、輔助電路的要求，重新閉合主斷路器之前，司機(jī)控制器給定手柄應(yīng)回“0”位。這時(shí)，空電

51、聯(lián)合制動(dòng)指令的改變將影響列車制動(dòng)機(jī)的正常工作。為保證列車制動(dòng)性能，空電聯(lián)合采用如下電路和操作方法：（1）在通過(guò)分相區(qū)前，司機(jī)先按分閘按鈕，再斷輔機(jī)和司機(jī)控制器給定手柄回“0”位，這時(shí)：導(dǎo)線405-466QS（I、II位）一導(dǎo)線445-主斷路器輔助聯(lián)鎖4QF（分閘時(shí)閉合）一-466QS（I位）一458KA。匚一空電恢復(fù)按鈕485SB-458KA常開(kāi)聯(lián)鎖即，中間繼電器458KA得電并自鎖。同時(shí)：導(dǎo)線445-458KA常開(kāi)聯(lián)鎖（閉合）一導(dǎo)線831-電子柜AE；導(dǎo)線780（DC24V電源線）一458KA常開(kāi)聯(lián)鎖（閉合）一空電恢復(fù)指示燈39EL導(dǎo)線700（DC24V負(fù)線）。電子柜接受到導(dǎo)線831輸入的DC110V信號(hào)