7物流組織與控制

1、第七章 物流組織與控制1孫紅-現(xiàn)代物流基礎(chǔ)7.1 物流組織結(jié)構(gòu)7.1.1 傳統(tǒng)企業(yè)組織結(jié)構(gòu) 1 .傳統(tǒng)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的特征 傳統(tǒng)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的特征是物流活動(dòng)分散。對(duì)于物流活動(dòng)沒有明確的目標(biāo)，也不做統(tǒng)一的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和優(yōu)化，而只是被看作各部門的必要活動(dòng)，配合各部門目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 2.傳統(tǒng)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中存在的問題 物流活動(dòng)分散的傳統(tǒng)企業(yè)存在諸多問題，主要表現(xiàn)在物流活動(dòng)目標(biāo)沖突流活動(dòng)效率低下兩個(gè)方面。2孫紅-現(xiàn)代物流基礎(chǔ)7.1.2 幾種典型的物流組織結(jié)構(gòu) 1 .參謀式 是一種過渡型、物流整體功能最弱的物流組織結(jié)構(gòu)。在參謀制結(jié)構(gòu)下，物流活動(dòng)的具體運(yùn)作管理仍由各自所屬的原部門負(fù)責(zé)，物流部門無權(quán)管理。參謀式結(jié)構(gòu)

2、帶來的問題是：物流效率低下，資源浪費(fèi)以及職權(quán)不明等弊病。 3孫紅-現(xiàn)代物流基礎(chǔ)2. 直線式 是指物流部門對(duì)所有物流活動(dòng)具有管理權(quán)和指揮權(quán)的物流組織結(jié)構(gòu)，是一種較為簡單的組織結(jié)構(gòu)形式。其優(yōu)點(diǎn)是：物流經(jīng)理全權(quán)負(fù)責(zé)所有的物流活動(dòng)，使得物流活動(dòng)效率較高，職權(quán)明晰。缺點(diǎn)是：物流總經(jīng)理的決策風(fēng)險(xiǎn)較大。4孫紅-現(xiàn)代物流基礎(chǔ)3 .直線參謀式 單純的直線式或參謀式物流組織結(jié)構(gòu)都存在一定的缺陷，邏輯上的解決方法是將這兩種組織結(jié)構(gòu)形式合二為一，變成直線參謀式的物流組織結(jié)構(gòu)。在直線參謀式結(jié)構(gòu)中，處于第一層的子部門是參謀部門，第二層的子部門是業(yè)務(wù)部門。這種組織結(jié)構(gòu)方式消除了物流在企業(yè)中的附屬地位，強(qiáng)調(diào)了物流部門功能上的

3、獨(dú)立性，使企業(yè)作為一個(gè)整體得到改進(jìn)。 5孫紅-現(xiàn)代物流基礎(chǔ)4. 矩陣式 大體內(nèi)容是；履行物流業(yè)務(wù)所需的各種物流活動(dòng)仍由原部門(垂直方向)管理，但水平方向上又參加類似于工程管理的部門(一般也稱為物流部門)，負(fù)責(zé)管理一個(gè)完整的物流業(yè)務(wù)(作為一個(gè)物流“工程)，從而形成了縱橫交錯(cuò)的矩陣式物流組織結(jié)構(gòu)。6孫紅-現(xiàn)代物流基礎(chǔ) 矩陣式優(yōu)點(diǎn)：第一，物流部門作為一個(gè)責(zé)任中心，允許其基于目標(biāo)進(jìn)行管理，可以提高物流運(yùn)作效率；第二，這種形式比較靈活，適合于任何企業(yè)的各種需求；第三，它可以允許物流經(jīng)理對(duì)物流進(jìn)行一體化的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，提高物流的整合效應(yīng)。缺點(diǎn)是：由于采取雙軌制管理，職權(quán)關(guān)系受“縱橫兩個(gè)方向上的控制，可能會(huì)導(dǎo)

4、致某些沖突和不協(xié)調(diào)。 7孫紅-現(xiàn)代物流基礎(chǔ) 第三方物流組織結(jié)構(gòu)： 上述的物流組織結(jié)構(gòu)很難適應(yīng)第三方物流資本、技術(shù)、客戶三方面動(dòng)態(tài)需求的變化。而采取事業(yè)部的組織結(jié)構(gòu)能較好地對(duì)第三方物流進(jìn)行有救的管理和運(yùn)作。第三方物流的事業(yè)部相當(dāng)于一個(gè)個(gè)物流子公司，負(fù)責(zé)不同類型的物流業(yè)務(wù)。在事業(yè)部制的第三方物流組織中，事業(yè)部長為事業(yè)部的最高負(fù)責(zé)人，其地位相當(dāng)于獨(dú)立公司的經(jīng)理。事業(yè)部長全權(quán)處理該事業(yè)部的一切事務(wù)，可根據(jù)市場變化情況，自主采取對(duì)策。 8孫紅-現(xiàn)代物流基礎(chǔ) 第三方物流組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)： 第三方物流組織結(jié)構(gòu)采用事業(yè)部的優(yōu)點(diǎn)是： 第一，各事業(yè)部按物流效勞范圍劃分，有利于充分發(fā)揮第三方物流的專業(yè)優(yōu)勢，提高物流

5、效勞的質(zhì)量； 第二，事業(yè)部采取獨(dú)立核算制，使得各部門的經(jīng)營情況一目了然，便于互相比較，互相促進(jìn)；9孫紅-現(xiàn)代物流基礎(chǔ) 第三，各事業(yè)部由于權(quán)力下放，分工明確，因而形成一種責(zé)任經(jīng)營制，利于鍛煉和培養(yǎng)出精通物流經(jīng)營管理的人員，有利于發(fā)揮個(gè)人的才能和創(chuàng)造性。缺點(diǎn)是：但是事業(yè)部的組織結(jié)構(gòu)也不是完美無缺的，主要存在諸如管理費(fèi)用高和綜合能力差等問題，容易產(chǎn)生本位主義和分散傾向。 10孫紅-現(xiàn)代物流基礎(chǔ)7.1.3 物流組織規(guī)劃的考量因素及步驟1 .物流組織規(guī)劃的考量因素 內(nèi)在條件：企業(yè)組織特性、經(jīng)營者理念、人力資源條件、企業(yè)經(jīng)營需要、工作性質(zhì)、公司營運(yùn)目標(biāo)及策略，還有其他的內(nèi)在條件等。 外在條件：經(jīng)營環(huán)境的變

6、化和產(chǎn)業(yè)特性。2.物流組織的形態(tài) 物流組織形態(tài)根本上與一般組織形態(tài)大同小異，只是變化程度可能較少。主要分為直線型、職能型、直線職能制三種物流組織形態(tài)。11孫紅-現(xiàn)代物流基礎(chǔ)3 .物流組織規(guī)劃設(shè)計(jì)的步驟 一般企業(yè)在進(jìn)行物流組織設(shè)計(jì)時(shí)，常常按照以下步驟進(jìn)行： （1）明確公司經(jīng)營理念。 （2）確定公司經(jīng)營目標(biāo)與策略。 （3）參考同業(yè)間的組織結(jié)構(gòu)。 （4）了解未來內(nèi)外在環(huán)境的變遷。 （5）設(shè)計(jì)初步的組織架構(gòu)或修正的架構(gòu)。 12孫紅-現(xiàn)代物流基礎(chǔ) （6）檢視組織架構(gòu)是否與前述步驟的內(nèi)容相互配合 （7）進(jìn)行實(shí)際組織架構(gòu)的建立 （8）評(píng)估建立組織所必須投人的人力本錢。 （9）評(píng)估是否需進(jìn)行再教育訓(xùn)練。 （1

7、0）組織正式運(yùn)作后，不斷監(jiān)督及評(píng)估該組織架構(gòu)運(yùn)作下的效率，并隨時(shí)提出修正的意見。13孫紅-現(xiàn)代物流基礎(chǔ)4.良好物流組織應(yīng)有的原則及特性 根據(jù)美國管理協(xié)會(huì)所提健全組織應(yīng)有的原則及特性，良好的物流組織應(yīng)該具有以下特性： （1）有效性。 （2）效率性。 （3）分工。 （4）權(quán)責(zé)劃分。 （5）指揮系統(tǒng)。 （6）接觸途徑（人際關(guān)系的運(yùn)用）。 （7）平衡性（分權(quán)與集權(quán)的平衡）。 （8）控制。 （9）持續(xù)性。 14孫紅-現(xiàn)代物流基礎(chǔ)7.2 物流本錢管理7.2.1 物流本錢的特點(diǎn)和分類 物流本錢是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，或者是產(chǎn)品在空間位移(含靜止)過程中所消耗的各種物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的

8、貨幣表現(xiàn)。具體地說，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中，如包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。物流本錢管理不是管理物流本錢，而是通過本錢去管理物流，物流本錢管理是對(duì)物流相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行的方案、協(xié)調(diào)與控制。 15孫紅-現(xiàn)代物流基礎(chǔ)1 .物流本錢的特點(diǎn)物流冰山、效益背反現(xiàn)象 物流冰山理論認(rèn)為：在企業(yè)中，絕大多數(shù)物流發(fā)生的費(fèi)用，被混雜在其他費(fèi)用中的，而能夠單獨(dú)列出會(huì)計(jì)工程的，只是其中很小一局部。這一局部費(fèi)用被人們誤解為是物流費(fèi)用的全貌，其實(shí)只不過是浮在水面上的、能夠直接看得到的冰山一角。物流活動(dòng)分散的傳統(tǒng)企業(yè)存在諸多問題，主要表現(xiàn)在物流活動(dòng)目標(biāo)沖突流活動(dòng)效率低下兩個(gè)方面。

9、16孫紅-現(xiàn)代物流基礎(chǔ)效益背反現(xiàn)象，是物流本錢的另一個(gè)特點(diǎn)。物流本錢的發(fā)生源很多，其本錢發(fā)生的領(lǐng)域往往在企業(yè)里面是不同部門管理的領(lǐng)域。因此，這種部門的分割就使得相關(guān)物流活動(dòng)無法進(jìn)行協(xié)調(diào)和優(yōu)化，出現(xiàn)此長彼消、此損彼益的現(xiàn)象是經(jīng)常有的。其實(shí)，在任何一個(gè)大系統(tǒng)中，系統(tǒng)要素之間經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這種矛盾。系統(tǒng)工程的主要目的在于從系統(tǒng)高度尋求總體的最優(yōu)。17孫紅-現(xiàn)代物流基礎(chǔ)2 .企業(yè)物流本錢的分類以費(fèi)用范圍為基礎(chǔ)的物流本錢的分類 最狹義的物流本錢，僅把生產(chǎn)廠家向外部支付的物流費(fèi)用算作物流本錢。除此之外，若再加上企業(yè)內(nèi)消費(fèi)掉的物流費(fèi)用，則是一般的生產(chǎn)企業(yè)的狹義物流本錢。當(dāng)在此基礎(chǔ)上再將材料的物流費(fèi)用包括進(jìn)來，就

10、形成了生產(chǎn)企業(yè)廣義物流本錢。再拓展開來，除這些制造企業(yè)物流費(fèi)用外，再將銷售業(yè)的費(fèi)用也包括進(jìn)來，才是最廣義的物流本錢。 18孫紅-現(xiàn)代物流基礎(chǔ)以活動(dòng)為基礎(chǔ)的物流本錢分類： 直接本錢：是那些為完成物流工作而引起的費(fèi)用，這種本錢不難找出。 間接費(fèi)用：是較難別離的，因?yàn)榕c間接因素有關(guān)的費(fèi)用往往涉及固定資本的分?jǐn)偂?本錢分配：其中最后關(guān)注的費(fèi)用是日常費(fèi)用。19孫紅-現(xiàn)代物流基礎(chǔ)7.2.2 影響企業(yè)物流本錢的因素影響企業(yè)物流本錢的因素有很多，最主要的有競爭性因素、產(chǎn)品因素和空間因素。競爭性因素：主要表現(xiàn)在訂貨周期、庫存水平和運(yùn)輸上。產(chǎn)品因素：主要表達(dá)在產(chǎn)品價(jià)值、產(chǎn)品密度、易損性和特殊搬運(yùn)上?？臻g因素：指物

11、流系統(tǒng)中工廠或倉庫相對(duì)于市場或供貨點(diǎn)的位置關(guān)系。20孫紅-現(xiàn)代物流基礎(chǔ)7.2.3 降低物流本錢的途徑 降低物流本錢是企業(yè)的“第三利潤源泉，也是企業(yè)可以從中挖掘利潤的一片新的綠地。從長遠(yuǎn)的角度來看，降低企業(yè)的物流本錢可通過以下幾個(gè)途徑： 1物流合理化：設(shè)計(jì)一個(gè)合理的物流效勞方案絕非開幾次會(huì)就能解決，而需要廣博的知識(shí)及廣泛的調(diào)查，這里包括運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線的選擇，還有倉庫的選擇、貨物的堆碼技術(shù)等各個(gè)領(lǐng)域的知識(shí)。21孫紅-現(xiàn)代物流基礎(chǔ)2物流質(zhì)量：只有不斷提高物流質(zhì)量，才能不斷減少和消除各種過失事故，降低各種不必要的費(fèi)用支出，降低物流過程的消耗。 3物流速度：提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周

12、期，降低儲(chǔ)存費(fèi)用，從而節(jié)省物流本錢。 4物流人才：使物流合理化，提高物流效勞質(zhì)量及加快物流速度，這些都需要專業(yè)的人員去做，他們的技能，工作的方法、態(tài)度，都將間接影響企業(yè)物流本錢的大小。 22孫紅-現(xiàn)代物流基礎(chǔ)7.2.4 物流本錢合理化管理1物流本錢預(yù)測和方案：本預(yù)測是對(duì)本錢指標(biāo)事先進(jìn)行測算平衡，尋求降低物流本錢的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)措施，以指導(dǎo)本錢方案的制定。而物流本錢方案是本錢控制的主要依據(jù)。2物流本錢計(jì)算：在方案開始執(zhí)行后，對(duì)產(chǎn)生的生產(chǎn)耗資進(jìn)行歸納，并以適當(dāng)方法進(jìn)行計(jì)算。 23孫紅-現(xiàn)代物流基礎(chǔ)3物流本錢控制：對(duì)日常的物流本錢支出，采取各種方法進(jìn)行嚴(yán)格的控制和管理，使物流本錢減到最低限度，以到達(dá)預(yù)

13、期的物流本錢目標(biāo)。4物流本錢分析：對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析，檢查和考核本錢方案的完成情況，找出影響本錢升降的主客觀因素，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問題。5.物流本錢信息反應(yīng)：收集有關(guān)數(shù)據(jù)和資料并提供給決策部門，使其掌握情況，加強(qiáng)本錢控制，保證規(guī)定目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。24孫紅-現(xiàn)代物流基礎(chǔ)7.2.5 物流本錢的分析與管理一般企業(yè)內(nèi)的物流本錢相關(guān)工程并未從貨品本錢中加以別離，因此未能真正顯示其真實(shí)狀況，若加以別離，大致可分為以下各項(xiàng)：1因執(zhí)行物流功能的本錢：如人事本錢，實(shí)體運(yùn)送人事費(fèi)等；2物流本錢分析通過總物流本錢總營業(yè)收入和個(gè)別物流本錢總營業(yè)收入兩種方式進(jìn)行衡量。25孫紅-現(xiàn)代物流基礎(chǔ)3物流本錢的推估大致做法如下：人事本

14、錢是物流本錢的一大要素，首先應(yīng)確認(rèn)執(zhí)行物流功能(如倉庫管理、運(yùn)配)等相關(guān)人員，并依其實(shí)際執(zhí)行物流功能的時(shí)間，作為計(jì)算物流本錢的百分比。4.物流本錢的管理物流本錢是受公司組織運(yùn)作、人員訓(xùn)練程度、采購作業(yè)、顧客要求、產(chǎn)品特性等因素的影響 。26孫紅-現(xiàn)代物流基礎(chǔ)7.2.6 作業(yè)基礎(chǔ)本錢制度 1.作業(yè)基礎(chǔ)本錢制度根本概念 作業(yè)基礎(chǔ)本錢制度之所以受到重視，主要是因?yàn)榱私猱a(chǎn)品本錢，降低制造本錢等工作在傳統(tǒng)會(huì)計(jì)制度下無法真正獲得解決之道，因此可能扭曲相當(dāng)?shù)馁Y訊，使得產(chǎn)品本錢、產(chǎn)品獲利性均產(chǎn)生不正確性。 ABC制以作業(yè)活動(dòng)為基礎(chǔ)也就是本錢的歸屬或累積能以作業(yè)活動(dòng)為中心，并將其活動(dòng)本錢分?jǐn)傊帘惧X目標(biāo)。27孫紅

15、-現(xiàn)代物流基礎(chǔ)2.作業(yè)工程區(qū)別及選擇 作業(yè)工程可區(qū)分為四個(gè)層:單位列作業(yè)、托次列作業(yè)、支持產(chǎn)品的作業(yè)、支援廠務(wù)作業(yè)四個(gè)層。各項(xiàng)作業(yè)的選擇根本上應(yīng)按作業(yè)流程來決定，但是若過于細(xì)分，亦反而徒增作業(yè)的困擾，進(jìn)而增加資訊處理本錢。因此只要適宜的作業(yè)能顯示真正本錢所在，應(yīng)就可以作為物流本錢評(píng)估的依據(jù)。28孫紅-現(xiàn)代物流基礎(chǔ)3.本錢目標(biāo)的選擇 實(shí)務(wù)上，因公司的特性及研究目的的不同，本錢目標(biāo)的界定將有所差異。若是本錢目標(biāo)為顧客，則進(jìn)行顧客的本錢分析；若本錢目標(biāo)為產(chǎn)品，則進(jìn)行產(chǎn)品的本錢分析。為防止作業(yè)上發(fā)生不符臺(tái)實(shí)際需要，因此使用共同作業(yè)的產(chǎn)品應(yīng)予合并。29孫紅-現(xiàn)代物流基礎(chǔ)4.本錢目標(biāo)的歸屬 作業(yè)本錢如何歸

16、屬至相關(guān)的本錢目標(biāo)，實(shí)務(wù)做法包括三項(xiàng)： 回歸分析。時(shí)間動(dòng)作研究。實(shí)地訪談。第一項(xiàng)回歸分析雖較科學(xué)性，但因?qū)嶋H資料搜集不易，故不易執(zhí)行；第二項(xiàng)，時(shí)間動(dòng)作研究因必須投人太多人力、物力，故也少被采用；第三項(xiàng)，實(shí)地訪談系最常被使用，應(yīng)通過與現(xiàn)場人員訪談?dòng)稍L談資料綜合研判分析具有代表性的本錢動(dòng)因。30孫紅-現(xiàn)代物流基礎(chǔ)7.2.7 物流作業(yè)及其本錢分析1.物流作業(yè)工程 一般的物流作業(yè)工程一般都包括采購作業(yè)、驗(yàn)收作業(yè)、入庫作業(yè)、訂單整理、揀貨作業(yè)、補(bǔ)貨作業(yè)、裝配作業(yè)和退貨作業(yè)。2.物流作業(yè)資源工程 如上面的采購作業(yè)本錢包括采購人員本錢、采購處理本錢等。驗(yàn)收作業(yè)資源包括工具折舊、貨架、廠房租金、設(shè)備折 舊等。

17、訂單整理的資源包括電信費(fèi)用、處理人力本錢等。31孫紅-現(xiàn)代物流基礎(chǔ)3.物流作業(yè)本錢動(dòng)因 為了客觀將作業(yè)本錢分?jǐn)傊粮鞅惧X目標(biāo)，借以找到各項(xiàng)作業(yè)本錢動(dòng)因。采購處理的本錢動(dòng)因可能是采購次數(shù)或筆數(shù)，進(jìn)貨驗(yàn)收的本錢動(dòng)因可能是棧板數(shù)。進(jìn)貨入庫作業(yè)的本錢動(dòng)因可能是棧板數(shù)。倉儲(chǔ)作業(yè)的本錢動(dòng)因可能是體積所占空間。存貨盤點(diǎn)的本錢動(dòng)因可能是盤點(diǎn)耗用的時(shí)間。訂單處理的本錢動(dòng)因可能是訂單數(shù)。32孫紅-現(xiàn)代物流基礎(chǔ)7.2.8 作業(yè)基礎(chǔ)本錢制的實(shí)務(wù)做法 導(dǎo)入作業(yè)基礎(chǔ)本錢制的實(shí)務(wù)做法大致可依以下步驟進(jìn)行：1.確認(rèn)作業(yè)基礎(chǔ)本錢制的導(dǎo)入目的2.確定作業(yè)基礎(chǔ)本錢制的實(shí)施范圍3.確定資料的工程及來源4.作業(yè)與本錢動(dòng)因的分析5.建立作

18、業(yè)基礎(chǔ)本錢制度與會(huì)計(jì)制度6.建立作業(yè)基礎(chǔ)本錢制度下的電腦化7.作業(yè)基礎(chǔ)本錢的管理套裝軟件的評(píng)估33孫紅-現(xiàn)代物流基礎(chǔ)7.3 物流管理的評(píng)估體系7.3.1 進(jìn)行物流管理評(píng)估的根本原則企業(yè)內(nèi)部應(yīng)建立完善的評(píng)估架構(gòu)及程序 由于物流管理中包括許多的工作工程，因此在針對(duì)此項(xiàng)評(píng)估工作時(shí)，若無法有一個(gè)適宜企業(yè)內(nèi)部的完整評(píng)估架構(gòu)及程序，將可能因疏忽而造成錯(cuò)誤，而且可能浪費(fèi)太多人力、物力反而違背評(píng)估的原意。 34孫紅-現(xiàn)代物流基礎(chǔ)1評(píng)估內(nèi)容應(yīng)清楚而合理：評(píng)估內(nèi)容應(yīng)清楚且合理，使全體員工都能充分了解。 2評(píng)估工程依然要給予不同的權(quán)重：由于評(píng)估工程對(duì)物流管理的影響程度不同，因此必須給予不同的權(quán)重 。3除定量評(píng)價(jià)外，

19、亦需包括定性的評(píng)價(jià)：物流管理評(píng)估工程局部無法以數(shù)量方式直接表達(dá)但卻又頗為重要 。4評(píng)估時(shí)的單位除金額外亦需注意其他單位(如時(shí)間)。35孫紅-現(xiàn)代物流基礎(chǔ)7.3.2 物流管理評(píng)估指標(biāo)的選擇劃分物流作業(yè)工程 一般而言各企業(yè)的物流活動(dòng)大同小異，完全依企業(yè)需要而定，但大致可區(qū)分為訂單處理、進(jìn)出貨、儲(chǔ)存、揀貨、配送、采購，因此評(píng)估工程亦是以此方向?yàn)榛A(chǔ)，另再加上整體評(píng)估。選擇物流評(píng)估要素 人員生產(chǎn)力評(píng)估，設(shè)備生產(chǎn)力評(píng)估，設(shè)施空間生產(chǎn)力評(píng)估，作業(yè)規(guī)劃管理力評(píng)估，貨品、訂單效益的評(píng)估，本錢力評(píng)估，品質(zhì)力評(píng)估，時(shí)間生產(chǎn)力評(píng)估。 36孫紅-現(xiàn)代物流基礎(chǔ)建立廠商根本營運(yùn)資料 為了充分進(jìn)行有效的評(píng)估工作，應(yīng)將企業(yè)在

20、一期間內(nèi)營運(yùn)的本錢數(shù)據(jù)及各項(xiàng)資源運(yùn)用狀況均納入分析范圍之內(nèi)。選擇各作業(yè)生產(chǎn)力量化指標(biāo) 根本上，企業(yè)者能選出有效的生產(chǎn)力衡量指標(biāo)，將有助于物流活動(dòng)效率的提升。大致有以下三項(xiàng)效益：透過量化數(shù)據(jù)的評(píng)估，可提高企業(yè)內(nèi)部資源的運(yùn)用效率，了解企業(yè)物流效率，借以找到較弱的作業(yè)工程，可協(xié)助廠商提高經(jīng)營效率。 37孫紅-現(xiàn)代物流基礎(chǔ)7.3.3 物流工程生產(chǎn)力指標(biāo)的分析生產(chǎn)力上下的判斷 判斷依據(jù)：企業(yè)目標(biāo)或年度預(yù)算，企業(yè)過去狀況和同業(yè)狀況。生產(chǎn)力分析檢討步驟 生產(chǎn)力分析檢討步驟為：開掘問題所在(有時(shí)可能必須同時(shí)參考多項(xiàng)指標(biāo))，確認(rèn)問題，分析形成問題之真正原因，尋求解決方法。 38孫紅-現(xiàn)代物流基礎(chǔ)改善的步驟 一般

21、在此方面的改善步驟依序說明如下： 由各項(xiàng)問題中確認(rèn)亟待解決的問題；搜集相關(guān)資訊，并決定改善目標(biāo)；根據(jù)現(xiàn)況分析現(xiàn)況，并檢討改善方法；擬定改善方案；測試改善方案；檢討改善方案的試行結(jié)果，并設(shè)法使之標(biāo)準(zhǔn)化；設(shè)定管制標(biāo)準(zhǔn)，并貫徹實(shí)施。39孫紅-現(xiàn)代物流基礎(chǔ)7.4 物流活動(dòng)評(píng)估指標(biāo)的應(yīng)用7.4.1 進(jìn)出貨作業(yè)的評(píng)估指標(biāo)l.進(jìn)(出)貨時(shí)間率(時(shí)間消耗評(píng)估指標(biāo))2.每人每日處理進(jìn)(出)貨量(人員負(fù)擔(dān)評(píng)估指標(biāo)) (1)針對(duì)效率不佳的問題，加強(qiáng)人員訓(xùn)練，并設(shè)法減少勞力及裝卸次數(shù)。 (2)考慮縮減進(jìn)出貨人員。40孫紅-現(xiàn)代物流基礎(chǔ)3.碼頭使用率(空間利用評(píng)估指標(biāo)) 假設(shè)碼頭使用率過高，表示碼頭月臺(tái)數(shù)量可能缺乏。此

22、時(shí)的解決方法可能包括三項(xiàng)：增加碼頭的數(shù)量。增加進(jìn)出貨人員，以加速作業(yè)。做好車輛通行及等候管理、窗口作業(yè)流程標(biāo)示等準(zhǔn)備工作。41孫紅-現(xiàn)代物流基礎(chǔ)7.4.2 儲(chǔ)存作業(yè)的評(píng)估指標(biāo)l.儲(chǔ)區(qū)面積率(設(shè)施空間利用度評(píng)估指標(biāo)) 若儲(chǔ)區(qū)面積率太小，可能會(huì)影響儲(chǔ)放效率應(yīng)重新檢討各作業(yè)區(qū)之配置。2.單位面積保管量 大致可從以下方式著手：若因存貨量較少，具非季節(jié)性因素的問題，則必須盡量將貨品集中存放。若貨品重量無法儲(chǔ)滿一儲(chǔ)位，則必須調(diào)整儲(chǔ)位高度。 42孫紅-現(xiàn)代物流基礎(chǔ)3.儲(chǔ)位容積使用率4.庫存周轉(zhuǎn)率 最正確的做法可能是：增加出貨量及營業(yè)額。縮減存貨量。5.庫存管理費(fèi)率6.呆廢料率 呆廢料率過高時(shí)其原因很多必須審

23、慎評(píng)估，一般包括：產(chǎn)品變質(zhì),存量過多、過久,驗(yàn)收的疏忽,訂單取消或客戶退貨等。43孫紅-現(xiàn)代物流基礎(chǔ)7.4.3 盤點(diǎn)作業(yè)評(píng)估指標(biāo)假設(shè)盤點(diǎn)誤差數(shù)量高，則公司對(duì)庫存管理有很大的缺失。因此相對(duì)應(yīng)的解決方法包括： (1)盤點(diǎn)記數(shù)錯(cuò)誤。 (2)單據(jù)遺失，進(jìn)出貨未過賬。 (3)記賬錯(cuò)誤。 (4)運(yùn)送過程發(fā)生耗損。 (5)包裝時(shí)發(fā)生錯(cuò)誤。 (6)電腦輸入的錯(cuò)誤。44孫紅-現(xiàn)代物流基礎(chǔ)7.4.4 訂單處理作業(yè)評(píng)估指標(biāo)1平均每日單數(shù)、平均客單數(shù)、平均客單價(jià)2平均每訂單包含貨品個(gè)數(shù)、訂單延遲率、立即繳交率、顧客退貨率、客戶取消訂單率3客戶抱怨率、缺貨率、短缺率 為防止發(fā)生或改善上述狀況，企業(yè)內(nèi)部可采取以下措施：

24、表單標(biāo)準(zhǔn)化，減少傳票數(shù)，要求員工對(duì)每一階段作業(yè)的準(zhǔn)確性，權(quán)責(zé)劃分清楚，加強(qiáng)司機(jī)訓(xùn)練，加強(qiáng)每一項(xiàng)作業(yè)的檢查工作。45孫紅-現(xiàn)代物流基礎(chǔ)7.4.5 揀貨作業(yè)評(píng)估指標(biāo)：揀貨率：揀誤率對(duì)客戶效勞品質(zhì)有極大的影響，解決措施為：(1)選擇最適宜的、最合理的揀貨方式。(2)利用條碼、電腦輔助揀貨系統(tǒng)等自動(dòng)化技術(shù)。(3)加強(qiáng)揀貨人員的訓(xùn)練。(4)改善揀貨單內(nèi)容表達(dá)方式。(5)增加揀貨現(xiàn)場的照明度。(6)制定獎(jiǎng)懲方法。46孫紅-現(xiàn)代物流基礎(chǔ)揀貨時(shí)間率： 揀貨時(shí)間率太高可能是因?yàn)槌鲐浟慷嗷驋浫藛T太少或揀貨效率差。根本上，可依上述三種情形，提出解決方案，例如增加揀貨人員或提高揀貨效率等。每人時(shí)平均揀貨能力(人員效率評(píng)估指標(biāo)) 此項(xiàng)指標(biāo)根本上由以下構(gòu)成：每人時(shí)揀取品項(xiàng)數(shù)；每人時(shí)揀取次數(shù)；每人時(shí)揀取材積數(shù)。47孫紅-現(xiàn)代物流基礎(chǔ)揀貨品項(xiàng)移動(dòng)距離： 若揀取品項(xiàng)移動(dòng)距離大，則可能由以下原因造成：儲(chǔ)區(qū)規(guī)劃不佳、揀貨路徑未能有效規(guī)劃和批量分配不當(dāng)。 其改善對(duì)策可包括以下三種：(1)進(jìn)行貨品搬運(yùn)流量分析。(2)運(yùn)用電腦分析找出最合理的分批原則。(3)應(yīng)依照適當(dāng)?shù)膬?chǔ)位指派原則。48孫紅-現(xiàn)