汽車構(gòu)造教程-6柴油機燃料供給系ppt課件

1、第六章 柴油機燃料供應(yīng)系調(diào)速器 噴油提早角調(diào)理安裝噴油器PT燃油供應(yīng)系統(tǒng)廢氣渦輪增壓器柴油機電子控制燃油放射系統(tǒng)概述 可燃混合氣的構(gòu)成與熄滅室 柴油濾清器輸油泵直列柱塞噴油泵轉(zhuǎn)子分配式噴油泵6.1柴油機燃料供應(yīng)系概 述一、 功用:儲存、濾清、保送，依柴油機工況定時、定量、定壓、向氣缸供應(yīng)霧化柴油，完成空氣供應(yīng)以及可燃混合氣的構(gòu)成、熄滅和廢氣的排出義務(wù)。二、 組成:1.燃油供應(yīng)安裝：柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器、高低壓油管等。 2.空氣供應(yīng)安裝：空氣濾清器、進氣管道。 3.混合氣構(gòu)成安裝：熄滅室。 4.廢氣排出安裝：排氣管道、消音器。 燃油濾清器低壓油管高壓油管噴油泵噴油器回油管燃

2、油箱輸油泵油水分別器調(diào)速器限壓閥噴油提早器發(fā)火性指柴油的自燃才干；16烷值越高，發(fā)火性越好。 蒸發(fā)性指柴油的汽化才干；其目的由柴油的蒸餾實驗來確定。 粘度決議柴油的流動性；粘度越小，流動性越好。凝點指柴油冷卻到開場失去流動性的溫度。三、柴油1、運用性能目的2、分類：按其所含重餾分的多少分為重柴油和輕柴油。3、牌號：根據(jù)凝點編定。如10號、0號、-10號、-20號等6.2 可燃混合氣的構(gòu)成與熄滅室一、可燃混合氣的構(gòu)成與熄滅 高溫緊縮空氣柴油機可燃混合氣的構(gòu)成和熄滅都直接在熄滅室內(nèi)進展。 霧狀柴油燃 燒放射物理化學(xué)變化繼續(xù)放射霧狀柴油放射混合氣構(gòu)成的特點：1.混合和熄滅是在氣缸內(nèi)進展，空間小。2.

3、時間很短0.00170.004秒，占汽油機時間， 占曲軸轉(zhuǎn)角15-35。3.熄滅過程中混合氣濃度在變化，邊放射邊混合邊熄滅可燃混合氣的構(gòu)成與熄滅大體分四個時期1備燃期 著火延遲期 從噴油開場開場著火熄滅2速燃期 從熄滅開場氣缸內(nèi)Pmax出現(xiàn)時3緩燃期 從Pmax出現(xiàn)出現(xiàn)Tmax為止4后燃期 補燃期緩燃期以后的熄滅、不噴油盡能夠地縮短后燃期可燃混合氣構(gòu)成方法：空間霧化和油膜蒸發(fā)。對混合氣構(gòu)成的要求： 成分要求：=1.31.5 過大，混合氣過稀，熄滅速度慢，分發(fā)熱量多，Ne 過小，混合氣過濃，熄滅不完全，油耗添加，冒黑煙，經(jīng)濟性變壞。 噴油時辰要準確 a.過早：混合氣提早構(gòu)成，并在活塞到達上止點前

4、像爆炸似的著火熄滅，給正在上行的活塞呵斥一個短時間阻力，并嚴重“敲缸,任務(wù)粗暴。 b.過遲：混合氣在活塞下行時才開場構(gòu)成和熄滅，熄滅空間增大，氣缸壁傳熱量添加，呵斥發(fā)動機過熱，熄滅壓力降低P, 活塞作效果果減小，甚至有能夠使部分混合氣來不及熄滅而隨廢氣排出去，使Ne。 噴油質(zhì)量與熄滅室外形相順應(yīng) 放射壓力、噴油規(guī)律、放射錐角應(yīng)與熄滅室相順應(yīng)。熄滅室的外形應(yīng)使空氣產(chǎn)生相應(yīng)流動來促進混合。二、熄滅室直噴式熄滅室型 球型渦流室式預(yù)燃式分隔式熄滅室1.型熄滅室優(yōu)點：采用螺旋進氣或切向進氣道，空間霧化方式。外形簡單，構(gòu)造緊湊，熄滅室與水套接觸面積小，散熱少，可減少熱損失，熱效率高，經(jīng)濟性較好。 缺陷：任

5、務(wù)粗暴，放射壓力高1722MPa，制造困難，噴孔易堵。多孔噴油器2.球形熄滅室采用螺旋進氣道，油膜蒸發(fā)方式混合優(yōu)點：任務(wù)柔和，噪音小，又叫輕聲發(fā)動機。 缺陷：起動困難，螺旋形進氣道，構(gòu)造復(fù)雜，制造困難。3.預(yù)燃室式熄滅室預(yù)熱室式熄滅室 蓋上有預(yù)燃室，預(yù)燃室與主燃室有通道，活塞為平頂。油束大部分射在預(yù)燃室的出口處，只需少部分與空氣混合出口處較濃，而上部較稀，上部著火后，產(chǎn)生高壓，已燃的和出口處較濃的混合氣一同高速噴入主熄滅室，在主熄滅室內(nèi)產(chǎn)生劇烈的熄滅擾流運動，使大部分燃料在主熄滅室內(nèi)混合和熄滅單孔噴油器電熱塞渦流室式熄滅室 渦流室有切向通道與主熄滅室相通。緊縮空氣進入渦流室高速旋轉(zhuǎn)，沖散柴油。

6、部分混合氣在渦流室中著火熄滅，已然與未然的混合氣高速噴入主熄滅室，借活塞頂部的雙渦流凹坑，產(chǎn)生第二次渦流。優(yōu)點：所以任務(wù)柔和，空氣利用率較高，放射壓力也較低。 缺陷：熱損失大，經(jīng)濟性差，起動困難。 渦流室式熄滅室單孔噴油器電熱塞6.3 柴油濾清器一、作用： 除去柴油中的塵土、水分或其他機械雜質(zhì)和溫度變化及空氣的接觸過程從柴油中析出少量的石蠟，以降低對精細偶件的磨損，從而提高功率，降低油耗。 二、分類 柴油粗濾器 柴油細濾器 限壓閥出油口蓋進油口殼體濾芯中心桿放油螺塞三、柴油濾清器構(gòu)造四、兩級柴油濾清器 第一級粗濾器航空毛氈及紡綢濾芯第二級細濾器紙質(zhì)濾芯6.4 輸 油 泵P216 一、作用：保證

7、低壓油路中柴油的正常流動，抑制柴油濾清器和管路中的阻力，并以一定的壓力向噴油泵保送足夠量的柴油。輸油量約為柴油機全負荷最大耗油量的34倍。 二、構(gòu)外型式： 活塞式、轉(zhuǎn)子式、滑片式、齒輪式等 三、活塞式輸油泵的組成： 手柄手油泵活塞手油泵體進油閥出油閥出油管接頭進油管接頭滾輪挺桿彈簧推桿活塞泵體活塞彈簧螺塞1吸油和壓油行程： 偏心輪轉(zhuǎn)過，活塞上行，下腔容積增大，產(chǎn)生真空，進油閥開啟，柴油經(jīng)進油口進入下泵腔。同時，上泵腔容積減少，壓力增大，出油閥封鎖，上泵腔中的柴油經(jīng)出油口壓出。四、活塞式輸油泵任務(wù)原理手柄噴油泵凸輪軸偏心輪手油泵進油閥進油口出油口出油閥推桿挺桿滾輪泵體活塞活塞彈簧AB手柄噴油泵凸

8、輪軸偏心輪手油泵進油閥進油口出油口出油閥推桿挺桿滾輪泵體活塞活塞彈簧AB2預(yù)備壓油行程：偏心輪推進滾輪、挺桿和活塞向下運動，下泵腔油壓增高，進油閥封鎖，出油閥開啟，柴油從下腔流入上腔。3輸油量自動調(diào)理 輸油泵供油量大于噴油泵需求量時，上泵腔油壓增高，與活塞彈簧彈力相平衡時，活塞便停頓泵油。輸油泵任務(wù)情況表示圖6.5 噴 油 泵一、功用：按照發(fā)動機的任務(wù)順序，負荷大小，定時、定量、定壓地向噴油器保送高壓柴油。 二、要求：1泵油壓力要保證放射壓力和霧化質(zhì)量的要求。 2供油量應(yīng)符合柴油機任務(wù)所需的準確數(shù)量。3保證按柴油機任務(wù)順序，在規(guī)定時間內(nèi)準確供油。 4供油量和供油時間可調(diào)正，并保證各缸供油均勻。

9、 5供油規(guī)律應(yīng)保證柴油熄滅完全。 6供油開場和終了，動作矯捷，斷油干脆，防止滴油。 四、A型噴油泵輸油泵調(diào)速器泵體分泵驅(qū)動軸三、分類：柱塞式噴油泵 噴油泵- 噴油器 轉(zhuǎn)子分配式噴油泵VE泵體部分泵油機構(gòu)供油量調(diào)理機構(gòu)驅(qū)動機構(gòu) 一組成A型噴油泵的構(gòu)造二分泵的構(gòu)造 柱塞偶件、出油閥偶件、高壓油管接頭、出油閥彈簧、柱塞彈簧及座、挺桿。 柱塞偶件驅(qū)動機構(gòu)出油閥偶件油量調(diào)理機構(gòu)直槽45斜槽徑向油孔柱塞偶件精細配合偶件，配合間隙為0.0020.003mm。要求：成對運用，不能互換。 拆裝維修時要作好記號。1構(gòu)造柱塞有直槽、45斜槽，改動其 與徑向孔位置可改動循環(huán)供油量。柱塞套有徑向油孔與低壓油 腔相通，運

10、用定位螺釘定位。1. 柱塞偶件減容體出油閥彈簧出油閥出油閥座作用：防止燃油倒流，保證供油迅速，停油干脆。 出油閥體密封錐面、十 字截面、減壓環(huán)帶出油閥座內(nèi)密封錐面、 內(nèi)圓柱面出油閥彈簧2. 出油閥偶件出油閥上升：減壓環(huán)離座孔前，油管內(nèi)減容增壓，減壓環(huán)離座孔，達噴油壓力，迅速噴油。出油閥下落：減壓環(huán)入座孔，切斷油路，防止燃油倒流，保證下次供油迅速。減壓環(huán)落座，管內(nèi)增容減壓，停油干脆，防止二次放射和滴漏景象。3.減容器：出油閥任務(wù)過程：作用：減小高壓腔的容積，限制出油閥升程。1.柱塞上行a.從下止點到柱 塞頭部封鎖徑 向油孔之前。b.從柱塞頭部封 閉徑向油孔到柱 塞斜槽顯露徑 向孔之前。c.從柱塞

11、斜槽顯露徑向油孔到柱塞上行至上止點。abc2分泵任務(wù)過程a.從上止點到柱塞斜槽封鎖徑向油孔之前。c.從柱塞頭部顯露徑向油孔到運轉(zhuǎn)下止點。b.從柱塞斜槽封 閉徑向孔到柱 塞頭部顯露徑 向油孔之前。acb2.柱塞下行3分泵任務(wù)原理A.進油過程： 當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過去后，在彈簧力的作用下，柱塞向下運動，柱塞上部空間稱為泵油室產(chǎn)生真空度，當(dāng)柱塞上端面把柱塞套上的進油孔翻開后，充溢在油泵上體油道內(nèi)的柴油經(jīng)油孔進入泵油室，柱塞運動到下止點，進油終了。 B.供油過程 當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)到凸輪的凸起部分頂起滾輪體時，柱塞彈簧被緊縮，柱塞向上運動，燃油受壓，一部分燃油經(jīng)油孔流回噴油泵上體油腔。當(dāng)柱塞頂面遮住柱塞套上進

12、油孔的上緣時，由于柱塞和套筒的配合間隙很小0.0015-0.0025mm使柱塞頂部的泵油室成為一個密封油腔，柱塞繼續(xù)上升，泵油室內(nèi)的油壓迅速升高，泵油壓力出油閥彈簧力+高壓油管剩余壓力時，推開出油閥，高壓柴油經(jīng)出油閥進入高壓油管，經(jīng)過噴油器噴入熄滅室。C.回油過程 柱塞向上供油，當(dāng)上行到柱塞上的斜槽停供邊與套筒上的回油孔相通時，泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通，油壓驟然下降，出油閥在彈簧力的作用下迅速封鎖，停頓供油。以后柱塞還要上行，當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過去后，在彈簧的作用下，柱塞又下行。此時便開場了下一個循環(huán)。hgD.油量調(diào)理供油有效行程：柱塞頂面封鎖柱塞套徑向油孔至柱塞斜槽

13、顯露徑向油孔前柱塞上移的行程，用hg表示。 hg決議了噴油泵每循環(huán)供油量g。調(diào)理供油量方法：轉(zhuǎn)動柱塞改動hg改動循環(huán)供油量g。 停油：直槽對準油孔。三油量調(diào)理機構(gòu)種類：撥叉式、齒桿式。撥叉式組成：油量調(diào)理拉桿、撥叉、調(diào)理臂。齒桿式組成：油量調(diào)理齒桿、調(diào)理齒圈、 旋轉(zhuǎn)襯套、凸塊。四傳動機構(gòu)驅(qū)動柱塞往復(fù)運動滾輪傳動部件：滾輪、長槽、墊塊凸輪軸(按作功順序陳列凸輪)滾輪式挺桿凸輪軸改動挺桿高度，可以改動供油提早角。P193hh傳動機構(gòu)由凸輪軸和滾輪體總成組成。噴油泵凸輪軸是曲軸經(jīng)過齒輪驅(qū)動的，曲軸轉(zhuǎn)兩圈，各缸噴油一次，凸輪軸只需轉(zhuǎn)一圈就噴油一次，二者速比為21。 滾 輪調(diào)整螺釘滾輪架調(diào)整墊片式 調(diào)整

14、螺釘式6.6 噴 油 器一、功用與型式 1、功用：將噴油泵供應(yīng)的高壓柴油，以一定的壓力，呈霧狀噴入熄滅室。 2、型式：目前采用的噴油器都是閉式噴油器，有孔式和軸針式兩種。 3、要求： 霧化均勻；放射干脆利落；無后滴景象； 油束外形與方向，順應(yīng)熄滅室。二、孔式噴油器1、運用： 直接放射熄滅室，孔數(shù)18個，孔徑0.20.8mm。2、特點： 1噴孔的位置和方向與熄滅室外形相順應(yīng)，以保證油霧直接放射在球形熄滅室壁上。 2放射壓力較高。 3噴油頭細長，噴孔小，加工精度高。 孔式噴 油 器 結(jié) 構(gòu)回油管進油管接頭調(diào)壓螺釘調(diào)壓彈簧鎖緊螺帽噴油器體縫隙濾芯油道頂桿針閥針閥體螺套針閥偶件 任務(wù)過程： A、噴油：

15、當(dāng)噴油泵開場供油時，高壓柴油從進油口進入噴油器體內(nèi)，沿油道進入噴油咀閥體環(huán)形槽內(nèi)，再經(jīng)斜油道進入針閥體下面的高壓油腔內(nèi)，高壓柴油作用在針閥錐面上，并產(chǎn)生向上抬起針閥的作用力，當(dāng)此力抑制了調(diào)壓彈簧的予緊力后，針閥就向上升起，翻開噴油孔，柴油經(jīng)噴油孔噴入熄滅室。 B、停油：當(dāng)噴油泵停頓供油時，出油閥在彈簧作用下落座，由于減壓環(huán)帶的減壓作用，高壓油腔內(nèi)油壓驟然下降，作用在噴油器針閥的錐形承壓面上的推力迅速下降，在彈簧力的作用下，針閥迅速封鎖噴孔，停頓噴油。三、軸針式噴油器特點： 1不噴油時針閥封鎖噴孔，使高壓油腔與熄滅室隔開，熄滅氣體不致沖入油腔內(nèi)引起積炭堵塞。 2噴孔直徑較大，便于加工且不易堵塞。

16、 3針閥在油壓到達一定壓力時開啟，供油停頓時，又在彈簧作用下立刻封鎖，因此，噴油開場和停頓都干脆利落，沒有滴油景象。 4不能滿足對噴油質(zhì)量有特殊要求的熄滅室的需求構(gòu)造：針閥下端的密封錐面以下還向下延伸出一個軸針，其外形有倒錐形和圓柱形，軸針伸出噴孔外，使噴孔成為圓環(huán)狀的狹縫。普通只需一個噴孔,直徑13mm，噴油壓力較低1214MPa 二、噴油泵的速度特性：當(dāng)油量調(diào)理拉桿位置一定時，供油量轉(zhuǎn)速而變化的規(guī)律。轉(zhuǎn)速節(jié)流作用大滲漏油量少始點提早終點落后供油量飛車轉(zhuǎn)速節(jié)流作用小滲漏油量多始點落后終點提早供油量滅車1、按功能分有單程式、雙程調(diào)速器、全程調(diào)速器。 2、按轉(zhuǎn)速傳感分有氣動式調(diào)速器、機械離心式調(diào)

17、速器、液壓式調(diào)速器、復(fù)合式調(diào)速器、電子式調(diào)速器。 二、分類：三、兩速調(diào)速器 1、作用： 自動穩(wěn)定和限制柴油機最低與最高轉(zhuǎn)速，而在一切中間轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)那么由駕駛員控制。 高速彈簧內(nèi)座油量調(diào)理拉桿外彈簧座飛錘凸輪軸高速彈簧怠速彈簧活動杠桿調(diào)速杠桿滑動軸支配臂冒煙限制器RQ型兩極調(diào)速器停車擋快調(diào)理螺母高速擋快高速低速2、構(gòu)造 怠速時，飛錘在凸輪軸后端軸和高速彈簧座之間挪動，高速彈簧不起作用。 怠速轉(zhuǎn)速升高，飛錘外張，油量調(diào)理拉桿右移，減油。 怠速轉(zhuǎn)速降低，飛錘收攏，油量調(diào)理拉桿左移，加油。3、任務(wù)原理1穩(wěn)定怠速：RQ型兩極調(diào)速器全負荷位置當(dāng)轉(zhuǎn)速超越最高額定轉(zhuǎn)速時，飛錘繼續(xù)外張，同時緊縮高速彈簧和怠速彈

18、簧， 油量調(diào)理拉桿向減油的方向挪動，使轉(zhuǎn) 速降低。2限制超速：RQ型兩極調(diào)速器全負荷位置 飛錘與高速彈簧內(nèi)座相抵，不能將高速彈簧緊縮，調(diào)速器不起作用。3任務(wù)轉(zhuǎn)速：1、構(gòu)造全負荷油量調(diào)理螺釘張力杠桿起動杠桿怠速螺釘五、全速調(diào)速器預(yù)調(diào)導(dǎo)桿分配柱塞柱塞套支配杠桿調(diào)速彈簧飛 錘油量調(diào)理套筒高速螺釘調(diào)速套筒調(diào)速齒輪停車手柄VE泵調(diào)速器構(gòu)造+怠速彈簧停怠中高起車速速速動1.起動 起動開場，飛錘收攏，油門踏板踩究竟，調(diào)速杠桿抵高速螺釘，調(diào)速彈簧拉伸，起動彈簧使起動杠桿上端和調(diào)速套筒左移到極限位置，并在張力杠桿凸起銷和起動杠桿之間出現(xiàn)間隙A，油量調(diào)理套筒右移至最大供油量位置。2、任務(wù)原理VE泵調(diào)速器起開工況A

19、-+停怠中高起車速速速動2.怠速 調(diào)速杠桿抵怠速限位螺釘，調(diào)速彈簧無張力，起動彈簧被緊縮，飛錘離心力與怠速彈簧彈力相互作用。怠速轉(zhuǎn)速升高，張力杠桿上端緊縮怠速彈簧右移，油量調(diào)理套筒左移，供油量減少，反之，供油量添加。VE泵調(diào)速器怠速工況自在形狀停怠中高起車速速速動-+3.中速和高速 調(diào)速杠桿抵高速限位螺釘，轉(zhuǎn)速升高，飛錘離心力增大，調(diào)速套筒右移，同時推進起動、張力杠桿順時針擺動，油量調(diào)理套筒左移，供油量減少，轉(zhuǎn)速不再升高。反之亦然。VE泵調(diào)速器中高速工況-+停怠中高起 車速速速動4.超速 在調(diào)速杠桿處于高速位置時，假設(shè)負荷忽然減小，那么轉(zhuǎn)速迅速升高，此時飛錘離心力迅速增大，調(diào)速套筒右移，推進起

20、動和張力杠桿以N點為軸順時針轉(zhuǎn)動，油量調(diào)理套筒左移，供油量減少。從而防止柴油機飛車。VE泵調(diào)速器超速工況-+停怠中高起 車速速速動小 結(jié)柴油機供應(yīng)系組成：噴油器、噴油泵、調(diào)速器等。油路：高壓、低壓和回油油路。熄滅室及分類噴油器的組成和構(gòu)造及任務(wù)原理驅(qū)動機構(gòu)柱塞偶件 油量調(diào)理機構(gòu) 出油閥偶件柱塞旋轉(zhuǎn)運動柱塞式噴油泵定時柱塞往復(fù)運動單向供油定量增壓調(diào)速器兩級全速了解(構(gòu)造、任務(wù)原理柴油濾清器油水分別器輸油泵任務(wù)原理構(gòu)造作業(yè)：1柴油機供油系統(tǒng)的組成，出油閥的作用。 2對照實物說出噴油泵的構(gòu)造、供油原理及油量調(diào)理原理。3噴油泵在實驗臺調(diào)整內(nèi)容有哪些？如何檢查和調(diào)整起動行程？ 3柴油機供油系統(tǒng)的組成；柱

21、塞式輸油泵構(gòu)造及任務(wù)原理。4II號泵調(diào)速器構(gòu)造并說出負荷不變扳動手柄時的調(diào)速過程。 終了6.8 噴油提早角調(diào)理安裝一、噴油提早角的概念： 指噴油器開場噴油至活塞到達上止點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。 二、噴油器提早角調(diào)理的緣由： 噴油器提早角過大：噴油時氣缸內(nèi)空氣溫度較低，混合氣形 成條件差，備燃期長，任務(wù)粗暴。噴油器提早角過小：大部分柴油在上止點以后，活塞處于下 行形狀時熄滅的，使最高任務(wù)壓力降低 ，熱效率顯著下降，發(fā)動機功率下降， 排氣冒白煙。 三、最正確噴油器提早角： 指在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小燃油耗費率的噴油提早角 。調(diào)理供油提早角VE泵構(gòu)造緊湊只用一個柱塞供油低壓油腔壓力

22、隨轉(zhuǎn)速變化供油均勻體積小、分量輕四、聯(lián)軸器銜接器 1、功用：用于銜接噴油泵凸輪軸與其驅(qū)動軸 。2、構(gòu)造：自動凸緣盤自動傳動盤從動傳動圓盤五、供油提早角自動調(diào)理器 1、功用：隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化自動改動供油提早角。 2、構(gòu)造：調(diào)理器殼體飛 塊從動盤3、任務(wù)原理 靜止形狀 提早形狀 飛塊滾輪從動盤6.10 PT燃油供應(yīng)系統(tǒng)一、系統(tǒng)的組成： 柴油箱濾清器PT燃油泵低壓油管回油管二、PT燃油泵 1、作用： 在適當(dāng)壓力下將燃油輸入噴油器；當(dāng)柴油機轉(zhuǎn)速、負荷變化時，能相應(yīng)地改動輸油壓力以得 到所需的循環(huán)供油量；限制柴油機超速和穩(wěn)定怠速。2、構(gòu)造： 齒輪泵，穩(wěn)壓器，濾清器，PTG調(diào)速器，旋轉(zhuǎn)式節(jié)流閥，MVS調(diào)

23、速器等組成。了解三、噴油器： 1、構(gòu)造： 進油口進油量孔柱塞回油量孔計量量孔回油孔回位彈簧2、任務(wù)原理： 進油回油噴油停油1上進油道 2環(huán)槽 3下進油道4環(huán)形槽 5計量量孔 6回油量孔7回油道6.11 廢氣渦輪增壓器作用：將空氣壓入氣缸，添加充氣量和進油量。一、排氣渦輪增壓器任務(wù)原理排氣管中冷器壓氣機殼噴嘴環(huán)渦輪轉(zhuǎn)子軸進氣管 廢氣經(jīng)排氣管進入渦輪殼的噴嘴環(huán)，壓力和溫度下降，而速度提高，使渦輪高速旋轉(zhuǎn)。渦輪帶動壓氣機葉輪一同旋轉(zhuǎn)。 經(jīng)空氣濾清器后的空氣進入壓氣機，被壓氣機葉輪甩向外緣，使其速度和壓力添加，然后經(jīng)過進口小出口大的擴壓器和壓氣機蝸殼，使氣流的流速下降，壓力升高。壓力升高比k：指壓氣機

24、的出口與進口壓力之比。 增壓比升高使空氣的溫度隨之升高，空氣密度的增長率會因之下降，并加大了柴油機零件的熱負荷。加裝中間冷卻器：以降低壓氣機出來的空氣溫度，使充氣密度增大。二、排氣渦輪增壓器的構(gòu)造空氣入口排氣出口光滑油入口光滑油出口轉(zhuǎn)子軸壓氣機葉輪擴壓管壓氣機殼渦輪殼渦輪推力軸承轉(zhuǎn)子軸密封套三、優(yōu)點 1、在發(fā)動機不需求艱苦變化的情況下，使功率上升20%50%， 高增壓超越100%； 2、回收一部分廢氣能量，使發(fā)動機的經(jīng)濟性提高3%4%；3、在高原地域，可恢復(fù)發(fā)動機功率；4、排氣噪聲相對減少，對減少排氣污染有利；5、增大轉(zhuǎn)矩，提高汽車裝載質(zhì)量。 四、運用要點： 1、增壓器的全浮動軸承對光滑油的要

25、求很高，應(yīng)按照規(guī)定運用 “增壓柴油機機油或“柴系列機油；2、為確保高速下全浮動軸承的光滑，起動后應(yīng)怠速運轉(zhuǎn)幾分鐘 ，假設(shè)欲使發(fā)動機不任務(wù)時，要逐漸減少負荷，最后怠速幾分 鐘再停機；3、定期清洗空氣濾清器，以防止進氣口阻力過大，增壓器性能 惡化。 6.12 柴油機電子控制燃油放射系統(tǒng)一、優(yōu)點： 1、具有多功能的自動調(diào)理性能；2、減輕分量，減少尺寸，提高了柴油的緊湊性；3、部件安裝、銜接方便，提高了維修性；4、具有自診斷、檢測功能。 二、原理與分類 1、原理 與電控汽油放射系統(tǒng)根本一樣。學(xué)習(xí)兼回想2、分類 1根據(jù)噴油量的控制 位置控制 式時間控制式2由產(chǎn)生高壓油的機構(gòu)不同 直列泵式分配泵式泵噴油器式單缸式共軌式 三、柴油機噴油系統(tǒng)的控制1、直列泵電控放射系統(tǒng)ECU電磁閥時間控制器噴油泵電子調(diào)速器水溫傳感器加速踏板傳感器踏板傳感器暖風(fēng)開關(guān)和起動開關(guān)2、分配泵電控放射系統(tǒng)ECU放大器分油