汽車電器整理ppt課件

1、1 動(dòng)力傳動(dòng)總成控制系統(tǒng)2 底盤控制系統(tǒng)4 信息與通訊系統(tǒng)3 車身控制系統(tǒng)汽油機(jī)控制柴油機(jī)控制自動(dòng)變速控制動(dòng)力傳動(dòng)總成整體控制懸架控制制動(dòng)防抱死控制牽引控制防滑控制 巡航控制轉(zhuǎn)向控制 驅(qū)動(dòng)控制顯示：中央綜合顯示系統(tǒng)、 多畫(huà)面電子地圖、 前視窗顯示、電子時(shí)鐘信息通訊： 多路傳輸總線、蜂窩導(dǎo)航：慣性導(dǎo)航、GPS導(dǎo)航缺點(diǎn)診斷系統(tǒng)平安： 平安氣囊、平安帶控制溫馨：車內(nèi)自動(dòng)空調(diào)、音頻系統(tǒng)方便：座椅控制、自動(dòng)照明、 自動(dòng)刮水器1.2 汽車電子技術(shù)的內(nèi)容.1.3 汽車電器與電子控制系統(tǒng)的特點(diǎn)1 低壓 24V 12V額定電壓14V， 汽車額定電壓28V， 重型柴油車 平安性好、蓄電池單格數(shù)少(減小了分量和尺寸

2、)、白熾燈的燈絲較粗、壽命較長(zhǎng)低壓、直流、單線制、負(fù)極搭鐵.4 負(fù)極搭鐵車體電源負(fù)極國(guó)產(chǎn)汽車電氣系統(tǒng)均采用負(fù)極搭鐵低壓、直流、單線制、負(fù)極搭鐵銜接按照國(guó)家規(guī)范規(guī)定：1.3 汽車電器與電子控制系統(tǒng)的特點(diǎn)汽車電氣系統(tǒng)采用單線制時(shí)，蓄電池的一個(gè)電極接到車體上，俗稱“搭鐵。 優(yōu)點(diǎn)：對(duì)車架和車身金屬的化學(xué)腐蝕較輕，對(duì)無(wú)線電干擾小。 .車高控制的空氣懸架 車高控制的空氣彈簧由高度控制閥進(jìn)展控制，當(dāng)斷定“車高低了那么向氣室充氣，當(dāng)斷定“車高高了，那么放氣，高度控制還可以堅(jiān)持車的程度，減少轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾，高速時(shí)降低車高還可以減少風(fēng)阻，提高穩(wěn)定性。 車高控制的油氣懸架 車高控制的油氣彈簧由高度控制閥進(jìn)展控制，當(dāng)某

3、一個(gè)車軸或車輪的載荷增大時(shí)，斷定“車高低了，那么向油缸充油；當(dāng)斷定了“車高高了那么放油。高度控制還可以堅(jiān)持車的程度，減少轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾，高速時(shí)降低車高還可以減少風(fēng)阻，提高穩(wěn)定性。 .節(jié)氣門開(kāi)度丈量駕駛員踩下加速踏板的程度。動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊根據(jù)這個(gè)信息來(lái)調(diào)整換檔規(guī)律、管路油壓和換檔覺(jué)得，以及變矩鎖止離合器的控制。 動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊可以在給定速度下按照節(jié)氣門開(kāi)度來(lái)決議進(jìn)展升檔和降檔的時(shí)間。 自動(dòng)變速器根本換檔控制：動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊用以控制換檔時(shí)間的主要輸入是節(jié)氣門開(kāi)度和車速。 車速傳感器VSS-Vehicle Speed Sensor 車速傳感器是一個(gè)電磁感應(yīng)元件，它把與車速相關(guān)的信息傳送給動(dòng)力傳動(dòng)

4、控制模塊。 節(jié)氣門開(kāi)度傳感器TPS-Throttle Postion Sensor.電子控制的其它特點(diǎn) 電子控制的出現(xiàn)使得自動(dòng)變速器可根據(jù)詳細(xì)的行駛工況進(jìn)展補(bǔ)償調(diào)理。有些變速器類型有一個(gè)由駕駛員控制的方式開(kāi)關(guān)。不同的駕駛方式包括正常方式、動(dòng)力方式、冬天方式和手動(dòng)換檔方式。動(dòng)力方式 在動(dòng)力方式中，動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊命令壓力控制電磁閥提高管路油壓，以不斷獲得較結(jié)實(shí)接合的換檔。動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊還略微延伸換檔時(shí)間以在升入下一高速檔前提供更高的加速度。冬天方式 在冬天方式中，假設(shè)輪胎開(kāi)場(chǎng)在冰雪的路面上打滑，動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊就會(huì)命令變速器在第二或三檔時(shí)汽車起步。由于第一檔供應(yīng)較大的扭矩給驅(qū)動(dòng)輪，在較滑的情形

5、下更容易使驅(qū)動(dòng)輪輪胎打滑。當(dāng)路面被冰雪覆蓋時(shí)，這樣會(huì)使在從紅燈停車起步時(shí)更容易和更平安。有些變速器類型沒(méi)有冬天方式，但經(jīng)過(guò)把選檔桿置于手動(dòng)二檔可以提供類似的功能。在這些類型中，當(dāng)將選檔桿置手動(dòng)二檔時(shí)，第一檔就被制止出現(xiàn)。這就迫使汽車從變速器第二檔開(kāi)場(chǎng)起步。 .手動(dòng)換檔方式 手動(dòng)換檔方式允許駕駛員以和手動(dòng)變速器一樣的方式支配自動(dòng)變速器的換檔。駕駛員可把選檔桿用作“換檔桿，并可在手動(dòng)一檔第一檔、手動(dòng)二檔第二檔、手動(dòng)三檔第三檔和超速檔第四檔之間換檔。然而，假設(shè)駕駛員企圖在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高時(shí)仍停留在一檔或二檔的話，動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊就會(huì)經(jīng)過(guò)回絕變速器采用手動(dòng)方式來(lái)維護(hù)。 失效維護(hù)假設(shè)變速器電子設(shè)備因任何緣

6、由而失效，系統(tǒng)設(shè)計(jì)會(huì)維護(hù)變速器診斷才干 在電子控制下，動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊在幾乎一切汽車運(yùn)轉(zhuǎn)工況下延續(xù)不斷地搜集信息。這樣，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器的性能未能到達(dá)要求的性能時(shí)，動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊就能檢測(cè)出來(lái)， 假設(shè)性能差到一定程度時(shí)，動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊就會(huì)在其記憶中存儲(chǔ)一個(gè)診斷問(wèn)題代碼DTC。 .ABS的控制及布置方式 低選原那么一同控制-假設(shè)以保證附著力較小的車輪不發(fā)生制動(dòng)抱死為原那么 進(jìn)展制動(dòng)壓力調(diào)理的控制方式 控制通道-ABS系統(tǒng)中，可以獨(dú)立進(jìn)展制動(dòng)壓力調(diào)理的制動(dòng)管路。獨(dú)立控制-假設(shè)對(duì)某車輪的制動(dòng)壓力可以進(jìn)展單獨(dú)調(diào)理的控制方式一同控制-假設(shè)對(duì)兩個(gè)(或兩個(gè)以上)車輪的制動(dòng)壓力一同進(jìn)展調(diào)理的控制方式高選原那

7、么一同控制-在兩個(gè)車輪的制動(dòng)壓力進(jìn)展一同控制時(shí)，假設(shè)以保證附著力 較大的車輪 不發(fā)生制動(dòng)抱死為原那么進(jìn)展制動(dòng)壓力調(diào)理的控制方式分為四通道、三通道、雙通道和單通道四種方式，而其布置方式卻多種多樣。ABS系統(tǒng)按照控制通道數(shù)目分類.ABS的任務(wù)過(guò)程 在制動(dòng)時(shí)輪速傳感器丈量車輪的速度，假設(shè)一個(gè)車輪有抱死的能夠時(shí)，車輪減速度添加很快，車輪開(kāi)場(chǎng)滑轉(zhuǎn)。假設(shè)該減速度超越設(shè)定的值，控制器就會(huì)發(fā)出指令，讓電磁閥停頓或減少車輪的制動(dòng)壓力，直到抱死的能夠消逝為止。為防止車輪制動(dòng)力缺乏，必需再次添加制動(dòng)壓力。在自動(dòng)制動(dòng)控制過(guò)程中，必需延續(xù)丈量車輪運(yùn)動(dòng)能否穩(wěn)定，應(yīng)經(jīng)過(guò)調(diào)理制動(dòng)壓力加壓、減壓和保壓使車輪堅(jiān)持在制動(dòng)力最大的滑

8、轉(zhuǎn)范圍內(nèi)。 制動(dòng)控制的參數(shù)普通為車輪的減速度、加速度以及滑動(dòng)率的三者綜合。 .目前汽油機(jī)的電控系統(tǒng)普通包括三大部分：信號(hào)傳感安裝、電子控制單元(ECU)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，如圖3-1所示。圖3-1 汽油機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)造圖ECU主要由輸入電路、微處置器、輸出電路以及電源電路、備用電路等組成.3.5 ECU的可靠性3.5.1 ECU的任務(wù)環(huán)境汽車需求在不同的道路和氣候條件下行駛，電子控制單元經(jīng)常需求接受振動(dòng)以及溫度和濕度的變化。同時(shí)，汽車電源電壓的動(dòng)搖和車內(nèi)外電磁波的干擾，構(gòu)成較差的電氣環(huán)境。這些環(huán)境要素往往呵斥汽車電子控制安裝的性能下降，甚至不能完成規(guī)定的功能或損壞，因此汽車電子控制單元需求很高的可靠性和

9、對(duì)環(huán)境的耐久性。.3.5.2 ECU在實(shí)踐任務(wù)中的檢測(cè)1 道路測(cè)試： 高速試車場(chǎng)、泥濘路面、粗糙路面、測(cè)試溫馨性、支配性、抵抗振動(dòng)和其他不良環(huán)境的影響。2 無(wú)線電屏蔽無(wú)反射測(cè)試3 吸音室測(cè)試4 高溫測(cè)試5 低溫測(cè)試.3.5.3 ECU的可靠性設(shè)計(jì)汽車電子控制單元在總體設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)著重思索以下幾個(gè)方面：(1) 盡量用軟件替代硬件。系統(tǒng)中的任何硬件都有失效問(wèn)題，硬件電路越復(fù)雜可靠性越差，而軟件易于修正且處置速度快。(2) 盡能夠采用定型的規(guī)范化單元電路。由于定型的規(guī)范化電路經(jīng)過(guò)了全面考核，其性能穩(wěn)定、可靠，另外維修方便。(3) 盡能夠減少電子部件的個(gè)數(shù)。(4) 采用集成電路替代分立電路。(5) 采用數(shù)

10、字電路替代模擬電路。數(shù)字電路規(guī)范化程度高，穩(wěn)定性及抗干擾才干比模擬電路好，通用性強(qiáng)。.ECU硬件抗干擾措施汽車電子設(shè)備的干擾，普通都是以脈沖的方式進(jìn)入微處置器，對(duì)微處置器呵斥干擾。其抗干擾措施主要有以下幾點(diǎn)：(1) 消除電源電壓動(dòng)搖干擾。采用穩(wěn)壓電源使汽車電源經(jīng)過(guò)穩(wěn)壓后再送給微控制器；可在直流穩(wěn)壓器的進(jìn)、出端銜接濾波器，以減小浪涌電壓的干擾；在每塊印刷電路板及15個(gè)集成塊電路的5V電源端與地之間并聯(lián)一個(gè)0.010.1F的電容進(jìn)展濾波；還可采用逆變器穩(wěn)壓電源系統(tǒng)，即直流(蓄電池電源)逆變成交流整流濾波穩(wěn)壓后變成直流。.(2) 消除過(guò)程通道干擾。過(guò)程通道是指微控制器與傳感器及執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間進(jìn)展信息傳

11、輸?shù)耐緩?，其干擾要素是長(zhǎng)線傳輸?？刹捎霉怆婑詈细綦x、雙絞線傳輸、長(zhǎng)線電流傳輸?shù)确椒ㄏ蓴_。(3) 消除空間干擾?？臻g干擾主要指電磁波在導(dǎo)線、線路和殼體上感應(yīng)出的干擾電動(dòng)勢(shì)?？刹捎霉怆姼綦x、加裝屏蔽線或采用高壓阻尼線等方式消除干擾。.(4) 消除接地系統(tǒng)干擾。接地系統(tǒng)干擾主要是由于多點(diǎn)接地，使得兩接地點(diǎn)的電位不為零，這個(gè)電位差對(duì)電路的輸入輸出電壓產(chǎn)生干擾。其預(yù)防措施為：采用一點(diǎn)接地即將一切地線接到電源地線上，消除地電位的影響；盡能夠把地線加粗，降低內(nèi)阻；大電流和弱信號(hào)電路的地線分開(kāi)走線。典型的汽車自動(dòng)燈光系統(tǒng)主要由感光器即傳感器、電子控制器簡(jiǎn)稱控制器和選擇開(kāi)關(guān)三大部分組成這些安裝在車上的布置.

12、汽車的溫馨性，就是汽車在道路上行駛時(shí)保證駕駛員及乘 不致疲勞的性能。如： 汽車的行駛平穩(wěn)性； 駕駛員及乘員座位的柔軟性汽車座椅； 登車的便利與否；車內(nèi)空氣的溫度和干凈度汽車空調(diào)； 噪聲和振動(dòng) 享用作伴，而且可以上網(wǎng)任務(wù)和收發(fā)，進(jìn)展社交和商業(yè)活動(dòng)。 這里所說(shuō)的溫馨性方面的控制，僅與汽車車身有關(guān)溫馨性方面的控制，主要有對(duì)汽車空調(diào)和座椅等進(jìn)展控制的技術(shù)。 文娛性和通訊功能目前多組成多媒體系統(tǒng)，該系統(tǒng)使駕駛員和乘客在汽車行駛過(guò)程中有本人喜歡的音樂(lè)和視覺(jué). 汽車空調(diào)系統(tǒng)按其功能可分為制冷系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、通風(fēng)與空氣凈化系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等幾個(gè)主要組成部分。 制冷系統(tǒng) 采用蒸氣緊縮式制冷原理，對(duì)車內(nèi)空氣或由外部

13、進(jìn)入車內(nèi)的新穎空氣 進(jìn)展冷卻或除濕，使車內(nèi)空氣變得爽溫馨。 加熱系統(tǒng)-采用熱水式加熱安裝，利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水給車內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入車內(nèi)的新穎 空氣加熱，以到達(dá)取暖、除濕的目的。在冬天還可以給前風(fēng)擋玻璃除霜、除霧。 通風(fēng)安裝-離心式鼓風(fēng)機(jī)將外部新穎空氣吸進(jìn)車內(nèi)，對(duì)車內(nèi)空氣進(jìn)展置換，以到達(dá)制冷、 加熱及通風(fēng)的效果。通風(fēng)安裝除鼓風(fēng)機(jī)外，還有濾清器、進(jìn)風(fēng)口、風(fēng)道及出風(fēng)口。 空氣凈化系統(tǒng)-除去車內(nèi)空氣中的塵埃臭味，使空氣清潔，簡(jiǎn)單的方法是在通風(fēng)口處 加 裝灰塵濾清器。先進(jìn)的轎車上還裝有空氣質(zhì)量傳感器，當(dāng)空氣質(zhì)量不良時(shí)， 使 初步過(guò)濾的氣流再經(jīng)過(guò)活性碳閥門，進(jìn)一 步凈化。加濕安裝- 在氣溫較冷時(shí)，對(duì)車內(nèi)空氣

14、加濕，使車內(nèi)空氣相對(duì)濕度達(dá) 到4050。支配控制系統(tǒng)- 該系統(tǒng)主要由電氣元件、真空機(jī)構(gòu)和支配機(jī)構(gòu)組成。一方面對(duì)制冷系統(tǒng)、 加熱系統(tǒng)的溫度和壓力進(jìn)展控制并進(jìn)展平安維護(hù)，同時(shí)對(duì)車內(nèi)空氣溫度、風(fēng)量及 出風(fēng)方向進(jìn)展控制。自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)就是指支配控制系統(tǒng)自動(dòng)化。. 影響汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的最主要要素是混合氣的空燃比。實(shí)際空燃比=實(shí)際上1kg燃料完全熄滅時(shí)需求14.7kg的空氣=14.7化學(xué)當(dāng)量比=空燃比=燃料空氣點(diǎn)火控制系統(tǒng)由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行器組成。 平安氣袋系統(tǒng)主要由傳感器、控制器、氣體發(fā)生器和氣袋等組成。 .汽油機(jī)的電子控制系統(tǒng)這種空氣和燃料的比例稱為?？杖急刃∮诨瘜W(xué)當(dāng)量比時(shí)供應(yīng)濃混合氣，此時(shí)發(fā)

15、動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率大，但熄滅不完全，生成的CO、HC多；當(dāng)混合氣略大于化學(xué)當(dāng)量比時(shí)，熄滅效率最高，燃油耗費(fèi)量低，但生成的NOx也最多；供應(yīng)稀混合氣時(shí)，熄滅速度變慢，熄滅不穩(wěn)定，使得HC增多。在電控汽油放射系統(tǒng)中采用閉環(huán)控制的方式，將空燃比控制在化學(xué)當(dāng)量比附近，并在排氣系統(tǒng)中消聲器前安裝一個(gè)三元催化轉(zhuǎn)化器，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)展后處置，是當(dāng)前減少汽車排氣污染物的最有效方法。在化學(xué)當(dāng)量比附近，轉(zhuǎn)化器的凈化效率最高。. 1 在任何情況下都能獲得準(zhǔn)確的空燃比 2 混合氣的各缸分配均勻性好 3 汽車的加速性能好 4 充氣效率高 5 良好的啟動(dòng)性能和減速減油或斷油 電控汽油放射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)電控汽油放射系統(tǒng)主要由以下四部分

16、組成進(jìn)氣系統(tǒng) 供油系統(tǒng) 控制系統(tǒng) 點(diǎn)火系統(tǒng)供油系統(tǒng)主要由油壓調(diào)理器、噴油器和噴油泵組成。 .分類:有無(wú)反響開(kāi)環(huán)閉環(huán)噴油器安裝位置單點(diǎn)放射又稱節(jié)流閥放射系統(tǒng)多點(diǎn)放射放射方式缸內(nèi)放射進(jìn)氣管放射進(jìn)氣量檢測(cè)方式直接式間接式由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和 其他參數(shù)推算放射時(shí)序同時(shí)放射順序放射分組放射空氣量的檢測(cè)原理歧管壓力計(jì)量式、葉片式、卡門旋渦式熱線式、熱膜式速度密度控制型進(jìn)氣壓力+轉(zhuǎn)速節(jié)流速度控制型-節(jié)氣門開(kāi)度+轉(zhuǎn)速. 電子控制單元 在電控發(fā)動(dòng)機(jī)中最主要的輸入接口是傳感器接口例如轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度、 壓力等。最主要的輸出接口是控制接口，它控制外部執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作例如：噴油器、點(diǎn)火模塊、噴油泵、怠速執(zhí)行器等。 .點(diǎn)火系統(tǒng)

17、的要求：1 能產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的電壓，該擊穿電壓通常 稱為次級(jí)電壓，普通在1.5-2萬(wàn)伏高電壓；影響擊穿電壓的要素有：火花間隙大小、氣缸內(nèi)混合氣溫度與壓力、 電極的溫度、極性、發(fā)動(dòng)機(jī)的工況2 火花塞產(chǎn)生的電火花必需有足夠的能量使點(diǎn)火可靠。發(fā)動(dòng)機(jī)正常任務(wù) 1-5mJ; 觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng) 15-50mJ怠速、急加速 50-80mJ；啟動(dòng)時(shí)能產(chǎn)生 大于100mJ3 能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提早角。最正確點(diǎn)火提早角-發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率最大和油耗最小影響最正確點(diǎn)火提早角的要素有：轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、緊縮比、混合氣成分、進(jìn)氣壓力爆震-汽車發(fā)動(dòng)機(jī)利用電火花將混合氣點(diǎn)燃，并以火焰?zhèn)鞑シ绞绞够旌蠚?熄滅。假設(shè)

18、在傳播過(guò)程中，火焰還未到達(dá)時(shí)，部分地域混合氣自行著火熄滅，使氣流運(yùn)動(dòng)速度加快，缸內(nèi)壓力、溫度迅速添加，呵斥瞬時(shí)爆燃。 .汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的分類：傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)、電子點(diǎn)火系統(tǒng)1 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)2 普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)采用斷電器觸點(diǎn)來(lái)控制初級(jí)電路的通斷，在次級(jí)中產(chǎn)生高壓而點(diǎn)火的系統(tǒng)。特點(diǎn)：構(gòu)造簡(jiǎn)單、本錢低、缺點(diǎn)率高、高速性能差、已被淘汰采用晶體管電路來(lái)控制初級(jí)電路的通斷，也稱為晶體管式點(diǎn)火系統(tǒng)。特點(diǎn)：高速性能好、點(diǎn)火時(shí)間準(zhǔn)確、構(gòu)造簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕、體積小3 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)微機(jī)根據(jù)各種傳感器輸入信號(hào)，經(jīng)數(shù)學(xué)運(yùn)算和邏輯判別，控制初級(jí)電路的通斷，也稱為晶體管式點(diǎn)火系統(tǒng)。最先進(jìn)的點(diǎn)火系統(tǒng)，運(yùn)用越來(lái)越廣泛。.實(shí)際點(diǎn)火提

19、前角=初始點(diǎn)火提早角+根本點(diǎn)火提早角+修正點(diǎn)火提早角延遲角初始點(diǎn)火提早角-ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的上止點(diǎn)位置確定的固定 點(diǎn)火時(shí)辰，大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異根本點(diǎn)火提早角- ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣歧管壓力信號(hào) 或進(jìn)氣量信號(hào)在存儲(chǔ)器中查到這一工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)相應(yīng)的點(diǎn)火提早角。修正點(diǎn)火提早角- ECU根據(jù)各種傳感器傳來(lái)的信號(hào)，對(duì)點(diǎn)火提早角進(jìn)展修正， 使控制更準(zhǔn)確。.點(diǎn)火提前角控制 發(fā)動(dòng)機(jī)的最正確點(diǎn)火提早角，不僅要使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性最正確，還應(yīng)使有害排放物最少。 為了使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率，應(yīng)使最高熄滅壓力出如今上止點(diǎn)后 1015左右，點(diǎn)火時(shí)辰用點(diǎn)火提早角來(lái)表示。它是指火花塞電極間跳火開(kāi)場(chǎng)到活塞運(yùn)轉(zhuǎn)至上止

20、點(diǎn)時(shí)這段時(shí)間內(nèi)曲軸所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。點(diǎn)火過(guò)遲：使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗添加。 點(diǎn)火過(guò)早：使功率下降，還容易產(chǎn)生爆震。 根本點(diǎn)火提早角的控制：由轉(zhuǎn)速和負(fù)荷確定 點(diǎn)火提早角的修正： 部分負(fù)荷工況根據(jù)冷卻水溫、進(jìn)氣溫度和節(jié)氣門位置等信號(hào)進(jìn)展修正。 滿負(fù)荷工況要特別小心控制點(diǎn)火提早角，以免產(chǎn)生爆震。 最大和最小提早角的控制：微處置器計(jì)算的點(diǎn)火提早角必需控制在一定范圍內(nèi)， 否那么 發(fā)動(dòng)機(jī)很難正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 最正確點(diǎn)火提早角的控制戰(zhàn)略 起動(dòng)期間:固定值起動(dòng)后：.爆震控制 爆震會(huì)使氣體劇烈振動(dòng)，產(chǎn)生噪音；也會(huì)使火花塞、熄滅室、活塞等機(jī)件過(guò)熱，嚴(yán)重情況會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。在發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造參數(shù)已確定的情況下，采用推遲點(diǎn)火提早角是

21、消除爆震既有效又簡(jiǎn)單的措施之一。裝有爆震傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)能檢測(cè)爆震界限，經(jīng)過(guò)電子控制單元將點(diǎn)火時(shí)辰調(diào)到接近爆震極限的位置，從而改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆震時(shí)，ECU根據(jù)爆震程度，推遲點(diǎn)火時(shí)辰，爆震程度大的，不僅推遲的角度大，而且是先快后慢，直到爆震消逝為止。為了保證良好的發(fā)動(dòng)機(jī)性能，爆震消逝后，又將點(diǎn)火提早角逐漸加大，添加的速率也分為快、慢兩種。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再次出現(xiàn)爆震時(shí)，點(diǎn)火提早角再次推遲。通常點(diǎn)火提早角推遲的速率要大于點(diǎn)火提早角添加的速率。 .汽車照明、信號(hào)、報(bào)警與儀表系統(tǒng)1 汽車燈具的分類按作用外部照明內(nèi)部照明燈光信號(hào)安裝前照燈、前側(cè)燈輔助前照燈、前小燈、后照燈、霧燈、牌照燈頂燈、儀

22、表燈、車門燈、閱讀燈、車廂燈、踏步燈、任務(wù)燈 白色 燈泡2-20W轉(zhuǎn)向燈前、中、后、危險(xiǎn)報(bào)警信號(hào)燈、示寬燈、尾燈后燈、制動(dòng)燈、倒車燈、組合式前后信號(hào)燈、指示燈.2 照明設(shè)備與信號(hào)安裝的功用和要求2.1 汽車對(duì)照明的要求1 行進(jìn)時(shí)的道路照明，夜間平安行車的必備條件150m2 倒車照明白色、20m、8-20w3 牌照照明白色、20m、8-20w4 霧天行車的特殊照明，以確保霧天行車的平安 5 車內(nèi)照明， 包括：儀表照明、駕駛室照明、車廂和車門的照明、 夜間任務(wù)照明 白光 2-20W前霧燈黃色，后霧燈紅色100m 35W.2.2 汽車對(duì)燈光信號(hào)安裝的要求1 轉(zhuǎn)向信號(hào)2 制動(dòng)信號(hào)3 危險(xiǎn)警告信號(hào)4 示

23、廓信號(hào)燈軸線右偏5 能見(jiàn)間隔35m燈軸線右偏30 能見(jiàn)間隔10m閃光頻率 50-110次/min 60-95次燈泡功率 20-25W橙色或琥珀色紅色 夜間能見(jiàn)間隔100m程度面燈軸線左右45，鉛垂面15燈泡功率 20-25W左右轉(zhuǎn)向燈同時(shí)閃爍，要求與轉(zhuǎn)向燈一樣 橙色或琥珀色夜間前方能見(jiàn)間隔300m 其他方向能見(jiàn)間隔30m前示廓燈為白色，后示廓燈為紅色燈泡功率 8-10W.轉(zhuǎn)向信號(hào)燈：閃光繼電器阻絲式電容式電子式熱絲式電熱式翼片式彈跳式直熱式旁熱式留意： 閃光繼電器留意電源極性。 負(fù)極搭鐵的車：接線柱B-蓄電池； L-轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān).溫度表測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度： 353-363K雙金屬片式熱敏電阻式電熱

24、式電磁式雙線圈式三線圈式燃油表電熱式電磁式指示油箱燃油儲(chǔ)量.油壓表測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力：0.147-0.1960.392-0.49MPa+ 雙金屬電熱脈沖式傳感器配套運(yùn)用雙金屬片式電磁式動(dòng)磁式+ 可變電阻式配套運(yùn)用車速里程表磁感應(yīng)式車速里程表電子式車速里程表留意：安裝時(shí)不得傾斜垂直位置30任務(wù)臂必需位于補(bǔ)償壁之上3對(duì)渦輪蝸桿 6位數(shù)字輪 1/10km 99999km 轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)1周產(chǎn)生8個(gè)脈沖信號(hào)汽車每行駛1km=車速傳感器輸出4127個(gè)脈沖.燃料電池特點(diǎn) 燃料電池是一種能量轉(zhuǎn)化安裝，與車用內(nèi)燃機(jī)相比較,主要具有以下優(yōu)點(diǎn): 1 效率高燃料電池的化學(xué)反響將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能，燃料電池不是熱機(jī)，因此不

25、受卡諾循環(huán)的限制，效率很高。實(shí)際上能量效率可接近100，目前熱、電總效率已達(dá)80%。2 排氣清潔，對(duì)環(huán)境污染少燃料電池沒(méi)有熄滅過(guò)程，用化學(xué)方式直接轉(zhuǎn)換化學(xué)能，稱為“冷熄滅，所以氫/氧燃料電池的產(chǎn)物只需水，沒(méi)有其他廢氣排出，屬于零排放或接近零排放。3 過(guò)載才干強(qiáng)燃料電池的短時(shí)過(guò)載才干可達(dá)200的額定功率或更大，而內(nèi)燃機(jī)沒(méi)有這樣強(qiáng)的過(guò)載才干，燃料電池的這個(gè)特點(diǎn)特別適宜汽車的短時(shí)加速的特性。4 構(gòu)造簡(jiǎn)單，維護(hù)保養(yǎng)方便，容易實(shí)現(xiàn)模塊化燃料電池容易經(jīng)過(guò)模塊化組合，串聯(lián)、并聯(lián)，提高輸出功率。5 噪聲小、振動(dòng)少，對(duì)機(jī)械加工要求不高燃料電池屬于靜態(tài)能量轉(zhuǎn)換安裝，無(wú)運(yùn)動(dòng)部件，因此在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中沒(méi)有噪音，振動(dòng)很小。 .燃料電池具有如下缺陷： 1 價(jià)錢高目前質(zhì)子