汽車總布置培訓(xùn)ppt課件

1、汽車總布置培訓(xùn)課程.目錄1 汽車總體設(shè)計的義務(wù)及開發(fā)程序 2 汽車方式的選擇3 汽車主要尺寸和參數(shù)的選擇4 汽車發(fā)動機選擇5 汽車總布置草圖及各部件布置6 運動校核7 人機工程簡介8 裝配性與日常維護性的檢查9 有關(guān)法規(guī)的檢查與校核.1 汽車總體設(shè)計的義務(wù)及開發(fā)程序 一、汽車總體設(shè)計的義務(wù)從技術(shù)先進性、消費合理性和運用要求出發(fā)，正確選擇性能目的、質(zhì)量和主要尺寸參數(shù)，提出總體設(shè)計方案，為各部件設(shè)計提供整車參數(shù)和設(shè)計要求；對各部件進展合理布置和運動校核；對整車性能進展計算和控制，保證汽車主要性能目的實現(xiàn)；協(xié)調(diào)好整車與總成之間的匹配關(guān)系，配合總成完成布置設(shè)計，使整車的性能、可靠性到達設(shè)計要求。.二、

2、汽車開發(fā)程序1設(shè)計義務(wù)書編制階段2技術(shù)設(shè)計階段3試制、實驗、改良、定型階段4消費預(yù)備階段5消費銷售階段. 1設(shè)計義務(wù)書編制階段 a、調(diào)查分析：社會調(diào)查 運用調(diào)查 消費調(diào)查 b、市場預(yù)測及形體設(shè)計 市場預(yù)測 分析市場容量的大小，最經(jīng)濟的消費綱 領(lǐng)、生 產(chǎn)方式，用戶對產(chǎn)品的要求以及 有關(guān)法規(guī)的規(guī)定。 形體設(shè)計 美術(shù)效果圖和制造油泥模型 . C、總體設(shè)計方案 分析 提供多幅總體方案圖 方案論證 總布置草圖 對比 d、編寫設(shè)計義務(wù)書 內(nèi)容： 1可行性分析。 2產(chǎn)品型號及其主要運用功能，技術(shù)規(guī)格和性能參數(shù); 3整車布置方案的描畫及各主要總成的構(gòu)造、特性參 數(shù)。規(guī)范化、通用化、系列化程度; 4國內(nèi)、外同類

3、汽車技術(shù)性能分析和對比; 5本車擬用的新技術(shù)、新資料和新工藝。 . 2技術(shù)設(shè)計階段 汽車各部件的設(shè)計全面展開，總體設(shè)計師 的任務(wù)： a、協(xié)調(diào)總成與整車和總成與總成之間出現(xiàn)的各種矛盾； b、將各總成設(shè)計結(jié)果反映到整車校正圖上進展校正， 進展“圖面裝配； c、運動校核 ； d、性能的準確計算； f、編制包括整車明細表和技術(shù)條件在內(nèi)的整車技術(shù)文件 。 . 3試制、實驗、改良、定型階段 試制目的 ： a、暴露設(shè)計中的問題，以便在投產(chǎn)前處理； b、秤重。零部件質(zhì)量、軸荷、總質(zhì)量 實驗?zāi)康?： 檢測樣車的性能能否滿足設(shè)計要求。 實驗: 整車根本性能實驗 5萬公里的可靠性實驗 典型地域的運用實驗和根據(jù)運用條

4、件在特殊地域的 順應(yīng)性實驗注：實驗應(yīng)根據(jù)國家制定的有關(guān)規(guī)范逐項進展。不同車型有不同的實驗規(guī)范。試制、實驗完成后應(yīng)對結(jié)果進展分析，并針對暴顯露來的技術(shù)問題進展改良設(shè)計，再進展第二輪試制和實驗，直至產(chǎn)品定型。. 4消費預(yù)備階段 主要任務(wù)：進展消費預(yù)備和小批量試消費，并讓試消費車進 一 步經(jīng)受 用戶的考驗。5消費銷售階段 主要任務(wù)： a、 對產(chǎn)品正式批量消費； b、對產(chǎn)品進展銷售和售后效力任務(wù)； c、售后效力任務(wù)中征求用戶意見，反映給有關(guān)部 門，以利改良 和不斷提高產(chǎn)質(zhì)量量、擴展市 場。.2 汽車型式的選擇 根據(jù)設(shè)計原那么，目的和用戶的需求特點，整車設(shè)計人員要提出被開發(fā)車型的整車型式方案，主要包括以

5、下幾部分：(1)軸數(shù)(2)驅(qū)動型式(3)車頭和駕駛室的型式及與發(fā)動機布置型式(4)輪胎的選擇.一、軸數(shù) 1、影響選取軸數(shù)的要素： 汽車的總質(zhì)量 道路法規(guī)對軸載質(zhì)量的限制 輪胎的負荷才干 2、我國公路規(guī)范規(guī)定 ： 單軸最大允許軸載質(zhì)量為10t； 四級公路及橋梁 雙連軸最大允許軸載質(zhì)量為18t每軸9t。 總質(zhì)量小于19t的公路運輸車輛 ：雙軸汽車 總質(zhì)量在1926t的公路運輸車 ：三軸方式 3、不在公路上行駛的汽車 ，軸荷不受道路橋梁規(guī)范的 限制,如礦用自卸車等多數(shù) 采用兩軸方式。.二、驅(qū)動方式 42 轎車和總質(zhì)量小的公路用車輛 44 越野汽車 62 總質(zhì)量在1926t的公路用汽車 汽車驅(qū)動方式：

6、 64 66 越野汽車 84 2632t的公路用汽車 88 越野汽車 .三、布置方式 定義:指發(fā)動機、驅(qū)動橋和車身或駕駛室的相互關(guān)系和布置特點 。轎車常見的布置驅(qū)動方式 發(fā)動機前置前驅(qū)動 分： 發(fā)動機前置后驅(qū)動 發(fā)動機后置后驅(qū)動 .1發(fā)動機前置前驅(qū)動 a、有明顯的缺乏轉(zhuǎn)向性能，方向穩(wěn)定性好； b、省略了傳動軸，減輕了整車分量，傳動系統(tǒng)構(gòu)造緊湊，傳動效率高，燃油經(jīng)濟性好；c、有利于提高乘坐溫馨性；車內(nèi)地板凸包高度可以降低優(yōu)點 a、采用等速萬向節(jié)，構(gòu)造與制造工藝較復(fù)雜 ； 主要缺陷 b、前輪任務(wù)條件惡劣，輪胎壽命短；前橋負荷較后軸重 c、啟動、加速、爬坡時，前輪負荷減少，導(dǎo)致牽引力下降； 運用：S

7、antana2000、富康、夏利等經(jīng)濟型轎車，均采用發(fā)動機前置 前輪驅(qū)動的布置方式。 .2發(fā)動機前置后驅(qū)動 a、軸荷分配合理，良好的支配穩(wěn)定性和行駛平順性 ； b、加速、爬坡才干強，牽引性好； c、簡化了支配機構(gòu)的布置 ； 優(yōu)點： a、地板上有凸起的通道； b、傳動軸較長，整車整備質(zhì)量增大，影響汽車的 燃油經(jīng)濟性。 運用： 中高級和高級轎車客廂較長，乘坐空間寬闊， 行駛平穩(wěn) 缺陷：.3發(fā)動機后置后驅(qū)動 a、動力傳動系統(tǒng)構(gòu)造緊湊，傳動效率高； b、發(fā)動機后置，改善了駕駛員前視野； c、乘客艙內(nèi)地板比較平整 ； d、啟動、加速、爬坡才干強； 優(yōu)點： a、后橋負荷重，使汽車具有過多轉(zhuǎn)向的傾向； b、

8、前輪附著力小，高速行駛時轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響 支配穩(wěn)定性； c、支配機構(gòu)復(fù)雜； 缺陷：.方案I方案II標致307SERENACADDY最大載荷（kg）2080176222802200前軸荷（滿載）（kg）9759111090-后軸荷（滿載）（kg）11058521190-輪胎規(guī)格185/70R15195/65R15195/65R15205/65R15195/65R15輪胎外直徑(mm)641635635647635負荷下靜力半徑(mm)292290290294290滾動半徑(mm)311308308314308輪胎負荷能力(kg)580615615670615輪胎最大負荷率95.3%89.8%74

9、.1%88.8%-從表中看，選擇195/65R15輪胎時，輪胎負荷率較為適宜，匹配輪輞為6J四、輪胎的選型.3 汽車主要參數(shù)的選擇 一、 汽車主要尺寸確實定 外廓尺寸 軸距 汽車的主要尺寸 ： 輪距 前懸、后懸 貨車車頭長度和車箱尺寸等 .汽車主要尺寸車長：過汽車最前點的X平面與過汽車最后點的X平面之間最大縱向間隔。車輪中心：車輪中心平面與車輪回轉(zhuǎn)中心線的交點。前懸：過汽車最前點的X平面與過前輪中心的X平面之間縱向間隔。后懸：過汽車后輪中心點的X平面與過汽車最后點的X平面之間縱向間隔。軸距：過前輪中心點的X平面與過后輪中心點的X平面之間縱向間隔。車高：車輛空載形狀最高點至地面的間隔.汽車主要尺

10、寸車寬：分別過車輛左、右最外側(cè)點不包括外后視鏡的兩Y平面之間的間隔前輪距：過前車輪與地面接觸中心點兩Y平面之間的間隔后輪距：過后車輪與地面接觸中心點兩Y平面之間的間隔.汽車主要尺寸縱向經(jīng)過角：當分別切于前后輪靜力半徑圓弧且垂直于Y基準平面的兩平面交于車體下部較低部位時，兩切平面之間所夾的最小銳角。接近角：切于前輪靜力半徑圓弧且垂直于Y平面的平面與地面之間所夾的最大銳角，前軸前方任何固定在車輛上的剛性部件均在此平面的上方離去角：切于后輪靜力半徑圓弧且垂直于Y平面的平面與地面之間所夾的最大銳角，位于后軸后方的任何固定在車輛上的剛性部件均在此平面的上方.1外廓尺寸 貨車、越野車、整體式客車13.7m

11、 外廓尺寸長 單鉸接式客車18m 汽車外廓尺寸限界規(guī)定 半掛汽車列車16.5m GB1589-2004 全掛汽車列車20m 汽車寬 2.5m不包括后視鏡 汽車高 4m 空載、頂窗封鎖形狀下 注：不在公路上行駛的汽車，其外廓尺寸不受上述規(guī)定限制。. 轉(zhuǎn)彎直徑變小傳動軸長度變短縱向經(jīng)過半徑變小總長、前后懸有所變化軸荷分配有所變化 汽車制動性和支配穩(wěn)定性變壞乘坐溫馨性差萬向節(jié)傳動軸的夾角增大 a、軸荷分配合理，輪胎磨損均勻和壽命相近 ； b、保證足夠的附著才干； c、軸荷轉(zhuǎn)移盡量??； d、良好的支配穩(wěn)定性 ； e、經(jīng)過性要求； f、機動靈敏轉(zhuǎn)彎直徑。設(shè)定原那么縮短軸距的影響2軸距L.3前輪距B1和后

12、輪距B2 汽車總寬 影響 最小轉(zhuǎn)彎直徑 側(cè)傾剛度 確定總原那么：受汽車總寬的限制 前輪距B1 ：應(yīng)能布置下發(fā)動機、車架、前懸架和前輪，并保證前 輪有足 夠的轉(zhuǎn)向空間，同時轉(zhuǎn)向桿系與車架、車輪之 間有足夠的運動間隙。 后輪距B2 ：應(yīng)思索兩縱梁之間的寬度、懸架寬度和輪胎寬度及它 們之間 應(yīng)留有必要的間隙。. 4前懸LF和后懸LR 1整車協(xié)調(diào)性 2軸荷分配的要求 3經(jīng)過性要求 4碰撞平安性 確定原那么.二、汽車質(zhì)量參數(shù)確實定 1整車整備質(zhì)量m0 定義：指車上帶有全部配備包括隨車工具、備胎等， 加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質(zhì)量。 影響： 汽車的本錢 運用經(jīng)濟性 減少m0 的措施主要有：采用

13、強度足夠的輕質(zhì)資料，新設(shè)計 的車型應(yīng)使其構(gòu)造更合理。 .2汽車的載客量和裝載質(zhì)量 1汽車的載客量 定義： a、 轎車的載客量用座位數(shù)表示。 微型和普通級轎車為25座；中級以上轎車為57座。 b、城市大客車的載客量，由等于座位數(shù)的乘客和站立乘客 兩部分構(gòu)成。 站立乘客按每平方米810人計算。 c、長途大客車和專供游覽觀光用的大客車，其載客量 由座位數(shù)決議。 2汽車的裝載質(zhì)量me 定義：指在硬質(zhì)良好路面上行駛時所允許的額定裝載量。注：越野汽車的裝載量是指越野行駛時或在土路上行駛時的額定裝載量。 .3軸荷分配 定義：指汽車在空載或滿載靜止形狀下，各車軸對支承平面的垂 直載荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)

14、量的百分比來表示。.1最高車速 1動力性參數(shù)：最高車速、加速時間、爬坡度、汽車比功率思索汽車的用途公路條件及平安設(shè)備發(fā)動機功率三、汽車性能參數(shù)確實定 2加速時間 定義：汽車在平直的良好路面上，從原地起步開場以最大的加速強度加速到一定車速所用去的時間稱為加速時間。 .3最大爬坡度貨車能抑制30%坡度； 定義：汽車的最大爬坡度，是指汽車滿載時在良好路面上用第一檔抑制的最大坡度，它表征汽車的爬坡才干。爬坡度用坡度的角度值以度數(shù)表示或以坡度起止點的高度差與其程度間隔的比值正切值的百分數(shù)來表示。 越野汽車能抑制60%坡度。 要求： 轎車、貨車、越野汽車的運用條件不同，對它們的上坡能 力要求也不一樣。 .

15、4汽車比功率比功率：汽車所裝發(fā)動機的標定最大功率與汽車最大總質(zhì)量之比。 轎車的比功率大于貨車和客車；貨車的比功率隨總質(zhì)量的添加而減小。我國GB7258-2004規(guī)定：農(nóng)用運 輸車與運輸用遷延機的比功率不小于4.0Kw/t，其它機動車不小 于4.8Kw/t。客車的比功率見交通部行業(yè)規(guī)范JT/T325-1997 。 要求. 2燃油經(jīng)濟性參數(shù)評價目的： 最高檔、次高檔等速油耗L/100km 多工況行駛油耗L/100km . 3機動性參數(shù)評價目的： 最小轉(zhuǎn)彎直徑Dmin 影響要素轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角汽車軸距輪距等 機動車的最小轉(zhuǎn)彎直徑不得大于24m。當轉(zhuǎn)彎直徑為24m時，前轉(zhuǎn)向軸和末軸的內(nèi)輪差以兩內(nèi)輪軌跡中

16、心計不得大于3.5m。要求GB7258-2004 . 4經(jīng)過性的評價目的評價目的最小離地間隙hmin接近角離去角縱向經(jīng)過半徑等 或“縱向經(jīng)過角.1.競爭車型參數(shù)對比2.整車行駛特性分析3.整車燃油經(jīng)濟性計算4.動力總成布置流程4 發(fā)動機的選擇 .競爭車型參數(shù)對比車型新開發(fā)車型SERENACADDY CM8VERYCA細分1.41.62.0 1.6 2.0 1.3 1.6 1.21.6長(mm)442047204405385641054095寬(mm)169516951802156815601605高(mm)182518251833189819301960軸距(mm)26952695268224

17、302610前輪距(mm)14801480153713001375后輪距(mm)14701485153113101385發(fā)動機型號CA4GB1TU5JP4SR20DE排量(L)1.4251.5981.9981.6 2.0 1.311.61.1981.584最大功率（Kw/rpm）63/600078/5750107 /600074/600051/420060/600072/600054/600077/ 6000最大扭矩(Nm/rpm)110/2800142/4000183 / 4800145/3800140/1800102/4800135/3500106/4000136/3000乘員人數(shù)8777

18、8承載質(zhì)量600600700525600總質(zhì)量(kg)206020802250217522001630165518501900比功率（Kw/t）30.6 37.5 47.6 3423.2 36.8 43.5 29.2 40.5 .整車行駛特性分析從圖上看，主減為4.923的MA+變速器能滿足行駛要求注：計算所用變速器速比為神龍?zhí)峁┑腗A和MA+，兩者檔位速比一樣，主減速比不同。MA+主減速比為60/14，MA+主減速比為64/13MA+變速器MA+變速器.搭載TU5JP4加速性能分析.整車燃油經(jīng)濟性計算 左圖給出了一汽油機的萬有特性曲線，在萬有特性曲線上有等燃油耗費率曲線。根據(jù)這些曲線，可以確

19、定發(fā)動機在一定轉(zhuǎn)速下，發(fā)出一定功率時的燃油耗費率。 等速百公里燃油耗費量L/100計算公式為：.5 汽車的總體布置 總布置圖的作用： 總布置設(shè)計圖是總體設(shè)計方案的圖面表達，對各系統(tǒng)設(shè)計起控制和指點作用。.總布置涉及的相關(guān)術(shù)語Y基準平面：車輛縱向?qū)ΨQ平面。X基準平面：垂直于Y基準平面的垂直面，丈量中視詳細車型而定。Z基準平面：垂直于Y和X基準平面的程度面，丈量中視詳細車型而定。X平面：平行于X基準平面的平面Y平面：平行于Y基準平面的平面Z平面：平行于Z基準平面的平面加速踏板足跟點踵點、AHP點：在地毯緊縮、加速踏板自在形狀下，駕駛員鞋底與地毯平面交線的最低點。踏點BOF：過踵點與駕駛員鞋底Y向斷

20、面的切線上，間隔踵點200mm的點，定義為踏點。 .二、各部件的布置動力傳動系統(tǒng)的布置懸架系統(tǒng)布置轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布置制動系統(tǒng)踏板布置油箱、備胎、行李箱和蓄電池的布置車身內(nèi)部布置車身外廓尺寸確實定座椅平安帶布置.動力總成總體布置動力總成總體布置應(yīng)首先保證與整車性能相關(guān)的重要尺寸保證在各形狀下動力總成與周邊有一定的間隙傳動軸布置角度排氣岐管與周邊部件間隙動力總成最小離地間隙動力總成與機艙蓋最小間隙動力總本錢體與散熱器風(fēng)扇總成X向間隔動力總本錢體與前圍面板間X向間隔動力總成與左右縱梁間隙動力總成與轉(zhuǎn)向機間隙動力總成與副車架間隙動力總本錢體與散熱器風(fēng)扇總成間隙動力總本錢體與前圍面板間隙動力總本錢體與空氣室間

21、隙動力總成與周邊運動部件間隙.2懸架系統(tǒng)的布置布置應(yīng)思索的問題整車姿態(tài)的設(shè)定；輪胎的跳動行程； 驅(qū)動型式；導(dǎo)向桿的布置。.3轉(zhuǎn)向安裝的布置1轉(zhuǎn)向盤的位置 布置應(yīng)思索的問題保證駕駛員能溫馨地進展轉(zhuǎn)向操作；以獲得轉(zhuǎn)向盤前部盲區(qū)間隔最小為佳；轉(zhuǎn)向盤不應(yīng)影響駕駛員察看儀表；照顧到轉(zhuǎn)向盤周圍有足夠的空間。 布置應(yīng)思索的問題防止懸架運動與轉(zhuǎn)向機構(gòu)運動出現(xiàn)不協(xié)調(diào)景象；防止轉(zhuǎn)向盤后移傷及駕駛員； 要求轉(zhuǎn)向軸在程度面內(nèi)與汽車中心線之間的夾角不得大于5影響踏板的布置和駕駛員腿部的支配動作 較高的傳動效率轉(zhuǎn)向搖臂與縱拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)臂與縱桿之間的夾角布置 2轉(zhuǎn)向器的位置 .4制動系布置行車制動安裝的布置踏板的布置真空助

22、力器的布置ABS的布置制動管路的布置駐車制動安裝的布置手剎的布置拉索的布置.5踏板的布置離合器踏板 制動踏板 油門踏板布置在地板凸包與車身內(nèi)側(cè)壁之間。油門踏板普通比制動踏板稍低，要求油門踏板與制動踏板之間留有大于一只完好鞋底寬度60mm的間隔。.6油箱、備胎、行李箱和蓄電池的布置1油箱 油箱的容積 汽車續(xù)駛里程普通要求大于500km來確定 油箱的布置應(yīng)遠離消聲器和排氣管轎車要求油箱距排氣管的間隔大于300mm，否那么應(yīng)加裝有效的隔熱安裝；油箱距踝露的電器接頭及開關(guān)的間隔不得小于200mm；不該當布置在發(fā)動機艙內(nèi)；思索后碰 2備胎 轎車備胎常布置在行李箱內(nèi)；客車、貨車布置在車輛的側(cè)面或后面。 布

23、置.3行李箱 4蓄電池的布置 轎車行李箱有效容積 中級轎車為0.40.7m3高級轎車為0.70.9m3。 轎車行李箱布置行李箱底部應(yīng)盡量平整能整齊地安放手提箱客貨兩用轎車將后排座椅設(shè)計成可翻式，翻轉(zhuǎn)后后部構(gòu)成一個有效容積很大的行李箱。 布置蓄電池與起動機應(yīng)位于同側(cè)；縮短線路；還要思索拆裝方便性和良好的接近性；.7車身內(nèi)部布置1、貨車駕駛室的布置要思索人體工程學(xué)、視野要求規(guī)范：GB/T11563 貨車駕駛員操作位置尺寸.駕駛姿態(tài)對人體各部分夾角的合理范圍人體樣板(第95百分位的A=460mm B=456mm) .2轎車的內(nèi)部布置 轎車車身的內(nèi)部布置尺寸 .8 轎車外廓尺寸確實定 a、H點和R點

24、H點定義：人體軀干與大腿相連的旋轉(zhuǎn)點“胯點 位置 H點的位置決議了與駕駛員操作方便、乘坐溫馨相關(guān)的車內(nèi)尺寸的基準R點定義：座椅參考點，即座椅調(diào)理至最后、最下位置時的胯點，并稱該胯點為R點 以R點作為設(shè)計參考點 .b、頂蓋輪廓線確實定 駕駛員及乘客的乘坐空間要求車頂?shù)臉?gòu)造配置要求整車的功能性定義風(fēng)阻、外型風(fēng)格布置應(yīng)思索的問題車身側(cè)壁傾斜度確實定： 思索上、下車的方便性。c、車身橫截面 構(gòu)成 :轎車車身橫截面由頂蓋、車門和地板的外形來構(gòu)成。 . 9汽車座椅平安帶的位置 將乘員的身體約束在座椅上，在汽車發(fā)生碰撞時，防止乘員飛離座椅與汽車內(nèi)飾件發(fā)生猛烈的二次碰撞，使傷亡減到最低的程度。 作用: 汽車的

25、碰撞分為一次碰撞和二次碰撞。一次碰撞: 汽車與汽車或汽車與妨礙物 之間的 碰撞；二次碰撞:一次碰撞后汽車的速度下降， 車內(nèi)駕 駛員和乘員受慣性力的 作用繼續(xù)以原有的速度向前運 動，并與車內(nèi)物體碰撞。 統(tǒng)計數(shù)聽闡明，佩帶座椅平安帶使碰撞事故中乘員傷亡率減少1530。 .分類 固定安裝方式 兩點式：能防止汽車碰撞時乘員下身有過大的相對位 移，防止乘員被甩出車外，但它不能約束乘 員上身運動。只在后排座椅和貨車中間座椅 上運用。三點式：由腰帶和肩帶組合而成。它既能防止乘員下 身有過大的位移，又能防止上身向前運動。 用于轎車前排和貨車前排駕駛員座位四點式：又稱馬夾式平安帶，是在兩點式平安腰帶上 再裝兩條

26、報肩帶而成。乘員維護性能最好， 由于適用性存在一些問題，普通僅用于特殊 用途車或賽車上。 .10 平安氣囊 作用：汽車平安氣囊作為一種輔助的乘員約束系統(tǒng)，主要用來緩沖在 前碰事故中乘員頭部的運動，防止與車內(nèi)飾件的二次碰撞，同 時分散對乘員胸部的沖擊力。其單獨運用可以減少18的死亡 率，而與平安帶配合運用時那么可以減少47的死亡率，到達最 佳 的維護效果。 任務(wù)過程 ：在汽車發(fā)生一次碰撞與二次碰撞之間的間隔時間內(nèi)， 在駕駛員、乘員的前部構(gòu)成一充溢氣體的氣囊。一方 面駕駛員、乘員的頭部和胸部壓在氣囊上與前面的車 內(nèi)物體隔開；另一方面利用氣囊本身的阻尼作用或氣 囊反面的排氣孔排氣節(jié)流的阻尼作用，來吸

27、收人體慣 性力產(chǎn)生的動能，到達維護人體的目的。 布置： 布置在轉(zhuǎn)向盤內(nèi)或者在乘員前部的儀表板內(nèi)。 .運動校核內(nèi)容 6 運動校核 從整車角度出發(fā)進展運動學(xué)正確性的校核；對于有相對運動的部件或零件進展運動干涉 校核。 .前輪運動校核.后輪運動校核.底盤各零部件運動過程間距分析結(jié)果底盤零部件最小間隙（mm）狀態(tài)描述傳動軸（左側(cè)）傳動軸與減振器（下邊緣）14.7下跳極限，左轉(zhuǎn)傳動軸與副車架總成（上表面）19下跳極限，右轉(zhuǎn)傳動軸與橫向穩(wěn)定桿連接桿27.8下跳70mm，左轉(zhuǎn)極限傳動軸（右側(cè)）傳動軸與減振器（下邊緣）13.7下跳極限，右轉(zhuǎn)傳動軸與副車架總成（上表面）21下跳極限，左轉(zhuǎn)傳動軸與橫向穩(wěn)定桿連接桿

28、28.9下跳72mm，右轉(zhuǎn)極限轉(zhuǎn)向橫拉桿（左側(cè)）轉(zhuǎn)向橫拉桿與副車架（上表面）11下跳極限，左轉(zhuǎn)極限轉(zhuǎn)向橫拉桿與橫向穩(wěn)定連接桿17.8上跳極限，左轉(zhuǎn)極限轉(zhuǎn)向橫拉桿與橫向穩(wěn)定桿20.5上跳極限，左轉(zhuǎn)極限轉(zhuǎn)向橫拉桿與副車架（車身連接支架）11下跳極限，左轉(zhuǎn)極限車輪（左側(cè)）輪胎與橫向穩(wěn)定桿16下跳極限，左轉(zhuǎn)極限輪輞與轉(zhuǎn)向橫拉桿23.6下跳極限，左轉(zhuǎn)極限輪輞與下擺臂球頭銷10上跳極限，左轉(zhuǎn)極限輪輞與下擺臂5.4上跳極限，左轉(zhuǎn)極限.7.人機工程簡介人機工程學(xué)及相關(guān)概念簡介駕駛員操作空間設(shè)計及可視性轎車駕駛員眼橢圓人機校核.人機工程學(xué)及相關(guān)概念簡介人機工程學(xué)，主要研討人與機械之間的關(guān)系，以使機械能滿足人的要

29、求。經(jīng)過人機工程學(xué)方面的研討，可以得出合理的“產(chǎn)品功能尺寸，所謂“產(chǎn)品功能尺寸是以人體尺寸參考為根底。人體統(tǒng)計規(guī)律：人體各部位尺寸符合正態(tài)分布規(guī)律。百分位數(shù)：是指人體身高分布值的百分位，即對于身高的某一百分位分布值，是指身高小于此值的人數(shù)所占的百分率。汽車設(shè)計普通采用5%，50%，95%三種百分位的人體尺寸，分別代表矮小身體、平均身體和高大身體的人體尺寸。滿足度：是指所設(shè)計的產(chǎn)品在尺寸上能滿足的適宜運用者的人數(shù)，普通要求布置設(shè)計可以滿足5%至95%百分位之間的一切人的尺寸要求，即符合90%的運用對象。.運用人體工程學(xué)進展設(shè)計的程序框圖.駕駛員操作空間設(shè)計及可視性汽車設(shè)計的人機工程學(xué)原那么：操作

30、空間設(shè)計需從人的要求出發(fā)，保證人的平安、溫馨從客觀實踐條件出發(fā)，一個理想的設(shè)計方案往往是思索各方面要素后的折衷方案根據(jù)人體生物力學(xué)、生理學(xué)特性，合理布置支配安裝和顯示安裝按照支配安裝和顯示安裝的重要程度進展布置按照支配安裝的運用頻率和操作順序進展合理布置按照支配安裝和顯示安裝的功能，將功能一樣和相互聯(lián)絡(luò)的安裝布置在一同駕駛室空間設(shè)計時充分思索駕駛員最適宜的操作姿態(tài)、操作動作及動作范圍.轎車駕駛員眼橢圓在駕駛員車輛環(huán)境系統(tǒng)中，人機界面的視覺鏈的優(yōu)化匹配，必需以駕駛員的眼睛位置稱為視點為定位基準。由于人的身體不同，不同駕駛員以正常駕駛姿態(tài)坐在駕駛座椅上，他們的眼睛位置顯然是不同的。運用統(tǒng)計的觀念和方法研討駕駛員的視點分布規(guī)律，發(fā)現(xiàn)駕駛員的視點分布圖形是呈橢圓狀，故稱為駕駛員眼橢圓。.人機校核序號校核內(nèi)容1車內(nèi)扶手人機校核2車門內(nèi)、外扣手人機校核3儀表控制面板的人機校核4上下車方便性校核5踏板、操縱件的校核6前機艙蓋人機校核7后背門人機校核8小腿包絡(luò)的校核9DVD及組合儀表的眩目校核.車內(nèi)扶手人機校核校核車內(nèi)扶手位置能否滿足人體溫馨性的要求。 上臂姿態(tài)角小臂姿態(tài)角.車門扣手人機校核校核目的：