水險核保人員培訓關(guān)鍵要點船舶險核保政策及流程

1、水險核保人員培訓關(guān)鍵要點船舶險核保政策及流程 船舶險基礎知識 船舶險核保流程 船舶險核保要素 船舶險核保政策船舶險基礎知識1）船舶種類：按用途分：客輪（常規(guī)客輪，游輪，高速客輪等），客貨船貨船：散貨 雜貨 集裝箱 液貨 滾裝工程船：挖泥船 航道疏浚船 打樁船 電纜鋪設船 吊船頂（拖）船：普通拖船 港作拖船 頂推船 CCP裝置拖船 Z型裝置拖船駁船：機動（非）駁 散雜貨駁 集裝箱駁 液貨駁其他特種船舶不同的船舶種類，其所承擔的風險也是不僅相同的。舉例說明。 2）船齡： 船齡長短一定程度反映了船舶的強度好壞、性能（船舶的使用過程實際上是船體有形損耗和機械磨損的過程）。是直接影響承保條件的制定的一個

2、關(guān)鍵性的因素。有數(shù)據(jù)表明，海船船體鋼板自然損耗0.70.8 mm/10年，內(nèi)河船船體鋼板自然損年，15年以上的船舶主柴油機滿負荷功率只能達到設計值的85左右。船齡越大，費率越高；船齡自龍骨或第一次完工算，而不是改建時起算。 我國也于2002年1月1日起實行船舶強制報廢規(guī)定，由中央三部委（交通部、國家經(jīng)貿(mào)委、財政部）聯(lián)合發(fā)布： 沿海船舶報廢年限：客船 30年 高速客輪 25年 液貨船 31年 散貨船 33年 雜貨船 34年（內(nèi)河35年） 交通部老舊船舶管理規(guī)定(93/07/01)： 老齡海船：8-12年化學品船、液化氣船、天然氣船；10-15年的油船；15-20年的散貨船、木材船、集裝箱船、滾裝

3、船、客貨船；20-25年的雜貨船、多運途船、拖船。 老齡河船：12-16年化學品船、液化氣船、天然氣船；16-20年的油船（油駁）；18-22年的推、拖船和無人駁船；20-24年的客貨船（含旅游船）、貨船和機動駁船；24-28年的有人駁船。 上述船齡以上的船舶均可稱為超齡船舶（也是我們厘定費率的參考）。 3）船舶建造地（廠）：船廠的條件反映船舶總體的質(zhì)量水平，主要在于船廠的性質(zhì)、設施、人員素質(zhì)與經(jīng)營技術(shù)管理水平，其中設施包括設備、場地、和工藝裝備。 目前就國內(nèi)而言，有三大建造船陣營：原中船總直屬、船東公司所屬、地方民營船廠。中國造船水平同世界水平相比：北歐、西歐、日本、韓國、中國、東歐 4 )

4、 船舶噸位：總噸（GT）：指船舶的總?cè)莘e，表示船舶建造規(guī)模的大小。主要作為劃分船舶技術(shù)等級、計算租船及買賣費用、船舶登記、檢驗、丈量等收費標準。 凈噸（NT）：船舶的有效容積，主要用作各種港口使用費和稅金的計算基準。 排水量噸（DT）：船舶靜浮于水中時所排開水的重量，等于船舶當前總重量。 空載排水量（LD）：當船舶上裝備齊全，僅含有固定的壓載、備件、管系及機械內(nèi)的液體，再無其他載荷（貨物、燃潤料、淡水、食品及船員），此時船所排開水的重量。滿載排水量（FLD）：空載排水量加上全額的可變載荷。載重噸（WT）：FLDLD載貨噸（CT）：WT燃潤料淡水食品船員等 輕噸（LT）：船舶不含非金屬壓載時空船

5、重量，主要用于廢鋼船交易。 5) 航線、航區(qū)： 內(nèi)河航區(qū)：A、B、C、J（J3/J2/J1）的劃分 以長江為例，內(nèi)河A級：吳淞口江陰 內(nèi)河B級：江陰宜昌 內(nèi)河C級宜昌以上，C級中的急流段為J級 海上航區(qū)的劃分：無限航區(qū)； 近海航區(qū)（渤海黃海及東海距岸不超過200海里，臺灣海峽距岸不超過120海里，海南島東海岸及南海岸不超過50海里的海區(qū)）； 沿海航區(qū)（臺灣海峽東西兩岸、海南島東海岸、南海岸不超過10海里，除上述海區(qū)外距岸不超過20海里的海區(qū)）； 遮蔽航區(qū) 船級社 入級符號勞氏船級社（LR） 100A1 or B.S.美國船級社（ABS） A1法國船級社（BV） 1 3/3 E德國船級社（GL）

6、 100A挪威船級社（DNV） 1A1俄羅斯船級社 （RS） KM日本船級社（NK） NS*韓國船級社（KR） KRS 1意大利船級社 （ RI） 中國船級社（CCS） CSA5/5十大船級社（Classification Society）船舶保險市場競爭主體人保（PICC）太平洋財產(chǎn)（CPIC）中國船東互保協(xié)會（CPI）部分海外船東互保協(xié)會（Swedish Club）小型船舶險和船舶建造險業(yè)務涉及所有產(chǎn)險公司被保險人情況國有大型商船隊（中遠、中海、中海油、招商輪船、中外運、長航集團）。地方性船隊（河北遠洋、海南中化、天津海運、山東海運、重慶海運、福建輪總、 福建國航 ）特種船隊（中交總公司下

7、屬的航道局、航務工程局、交通部救助局、打撈局、長江航道局） 核保流程我司已開辦的船舶保險種類船殼險（Marine H&M Insurance）：包括遠洋船舶保險、沿海、內(nèi)河船舶保險及漁船保險船舶停航保險（Port Risks Insurance）船舶增值保險（Hull Increased Value Insurance） 船舶建造險（BuildersRisks Insurance）修船人責任保險（Shipyard Liability Insurance） 集裝箱保險 （Containers body Insurance） 其中船殼險和集裝箱保險按保險期限又可劃分為：航次保險，也稱為航程保險（V

8、oyage Insurance）包括被拖航次險 定期保險（Time Insurance），一般為1年期 航次和定期混合保險 我司船舶險核保流程（一）分公司核保操作流程分公司核保部門根據(jù)各營業(yè)單位報送的承保資料和承保條件進行整理、歸納，經(jīng)初審后上報總公司兩核中心；同時，分公司還應根據(jù)上報的不同險種提供不同的資料核保部門和展業(yè)人員、總公司核保人員就承保條件調(diào)整進行溝通報送必要材料，詢問保險標的狀況通過核保系統(tǒng)提交含主要信息和特性信息的投保單；如總公司有修改意見，則進一步修改投保單內(nèi)容或改進承保條件核保部門定期每月將承保、出險業(yè)務數(shù)據(jù)統(tǒng)計報表上報兩核遠洋船舶、沿海、內(nèi)河船舶保險及漁船保險分公司擬承保

9、面函投保人簽字蓋章的承保申請表或投保單船舶登記證書、檢驗證書、適航證書、所有權(quán)證書、船級證書和相關(guān)技術(shù)參數(shù)等材料船舶前三年的出險、損失記錄船舶價值的相關(guān)佐證資料（建造合同、買賣合同等）總公司核保部門根據(jù)情況所需的其他資料其中無動力船舶被拖航次保險還需補充如下資料拖船資料，包括拖船適航證書及拖航合同被拖船舶本航次所作的適拖檢驗證書遠洋船舶須提供符合證明（DOC）和安全管理證書（SMC）。新增業(yè)務須提供船東背景：船舶數(shù)量、公司業(yè)務運轉(zhuǎn)情況、安全機務管理情況、（水路運輸許可證等），即使是同一船舶，處在不同經(jīng)營管理人之下，面臨的風險迥然不同。新增船舶管理公司的業(yè)務須提供該管理公司的從業(yè)證明及該業(yè)務的管

10、理合同，厘清船舶所有人、經(jīng)營人和管理人，確保被保險人具有可保利益。船舶建造保險、修船責任保險分公司意見面函投保人簽字蓋章船舶建造險承保申請表或修船責任投保單船舶建造合同或船舶修理合同船舶技術(shù)參數(shù)資料和船廠介紹資料（包括安全、消防等）建造船舶的價值或修船產(chǎn)值的相關(guān)佐證資料根據(jù)情況所需的其他資料船舶建造險的風險主要風險集中在船舶建造、下水、進出塢、試航及交船過程中,由下列原因造成的損失或費用：-自然災害或意外事故;-工人/技術(shù)人員/船長/船員或引水人員的疏忽-船殼和設備機件的潛在缺陷-因船臺/支架登設備的損壞或發(fā)生故障-船舶下水失敗后為重新下水所產(chǎn)生的費用-因設計錯誤引起的損失-擱淺后檢查船底而支

11、付的費用集裝箱保險投保人簽字蓋章的集裝箱保險投保單（投保單應包括集裝箱種類、數(shù)量或箱號、價值或保額、自用或租用、運輸方式及范圍以及保險期限）箱號清單其他資料我司船舶險核保流程（二）總公司核保操作流程總公司核保人員收到分公司核保信息后，依據(jù)總公司業(yè)務政策和相關(guān)核保規(guī)定對書面核保資料進行審核；總公司、分公司核保部門就承保條件調(diào)整進行溝通和協(xié)調(diào)，既要承保業(yè)務，也要控制風險；涉及臨時分保船舶，需要得到集團再保部確認分保安排得以落實前提下，就承保條件進行批復，并將具體分保方案一并通知分公司；核保人員定期每月對船舶險承保、出險情況進行匯總并進行相應的業(yè)務分析； 核保要素船舶險核保要素（一）投保人及被保險人

12、方面的要素投保單投保人、被保險人被保險人和船舶經(jīng)營管理公司狀況針對遠洋船舶，還應認真考慮，船旗、船東、管理人（FOM） 船舶國籍、船旗、注冊地 國籍和船旗的一致性 方便旗（Flag of Convenience巴拿馬、利比里亞、洪都拉斯、希臘、柬埔寨、蒙古登記松散，不能保證船舶符合安全管理的需要。船舶險核保要素（二）船舶的技術(shù)狀況船舶建造（改建）日期和地點適航證書與船級船型船舶參數(shù)（噸位、載重線等）船體結(jié)構(gòu)及艙室布置船舶險核保要素（三）承保條件審核保險價值、保險金額 主條款承保險種及險別費率免賠額航行區(qū)域與保險期限船舶以往年度損失記錄投保船舶上年度承保條件與保險人資料船舶建造險特別核保要素建造

13、合同及承建承保的有關(guān)技術(shù)要求，包括船級、船舶尺度、推進裝置、航速保證等建造廠的技術(shù)能力和管理水平合同號或塢號建造地點的相關(guān)環(huán)境（包括消防、安全等因素）建造期限、船臺周期試航距離與水域 其中修船責任險，核保人員應特別注意的是審核修船廠的修船產(chǎn)值（維修總價值）和維修船舶的總價值（盡可能使保單中累計總賠償責任限額與承修船舶的總價值一致或減少差距。另外，應注意在承保風險中盡可能不包括修船合同中的契約責任。無動力船舶被拖航次保險特別核保要素 特點 承保注意事項首要特點是風險大，如果航海條件惡劣有全損可能。船舶受風面積大，氣候惡劣時，拖輪方可能棄纜脫逃，被拖物完全處于風浪肆虐之下。航速慢、航時較長，較正常

14、航行船舶風險大拖方技術(shù)能力及信譽對被拖航船舶的安全有重要影響，但被保險人對其很難控制發(fā)生海損事故后，難以有足夠事實和證據(jù)分清是拖方責任還是海上風險所致原則上不予承保拖航業(yè)務；如此類業(yè)務的承保與否對有關(guān)分公司的其他保險有重大影響時，由總公司根據(jù)實際情況，作個案處理 同時應滿足：需有完整的拖航合同、拖船規(guī)范、被拖船舶適拖檢驗證書必要時由我司指派特定檢驗人進行專門檢驗；拖帶方的專業(yè)素質(zhì)及安全記錄妥善落實有關(guān)分保加強防災防損工作，盡可能做到全程監(jiān)控思考題：如果必須面對一筆拖航業(yè)務，你應該如何全面分析和處理這筆業(yè)務？核保政策我司船舶險核保政策總 則（一)嚴禁承保外國公司或境外機構(gòu)擁有或者管理的船舶，限制

15、承保國內(nèi)私人擁有或承保管理的船舶嚴禁承保船舶保賠P&I保險嚴格限制承保非鋼質(zhì)船舶（包括水泥船、木質(zhì)船、玻璃鋼船等）嚴格限制承保私家豪華游艇（Yachts）原則上不予承保沿海500總噸以下的船舶 原則上不予承保船齡20年以上的單船及平均船齡16年以上的船隊（船隊由三艘以上船舶組成，其中單船船齡最大不得超過28年） 通常只按全損險險別承保船隊中20年以上船齡的船舶 限制性并有選擇地承保無動力船舶被拖航航次保險總則（二）限制性并有選擇地承保船齡15年以上大開口散貨船（Log Carrier）、油輪或捕撈漁船等類型船舶 限制性并有選擇地承保沿海內(nèi)河船舶油污責任等附加責任保險，各附加險種總責任限額均不得

16、超過船舶本身保額，且不得高于人民幣RMB500萬元 船舶保險承保出單必須以落實相應再保險安排為前提條件。除主船隊業(yè)務外，一般不允許貼補分保免賠額差額及倒貼費差承保船險業(yè)務 對于境外國際市場共保國內(nèi)船舶業(yè)務，共保條件必須與其他共保人保持一致，共保份額一般不得超過首席共保人 遠洋船舶保險適用船舶：國際（近洋/遠洋）航區(qū)船舶適用條款：中國船舶保險條款（86/1/1）或英、美協(xié)會船舶保險條款船級要求：無IACS船級，全損險為基礎全損免賠率船齡要求：15年以上，全損險為基礎，25年以上單船原則上不承保限制標的：國內(nèi)低標準造船嚴格限制承保航次保險：全損險為基礎，被拖航航次：適拖檢驗國際臨分條件附加戰(zhàn)爭險：

17、戰(zhàn)爭險航區(qū)保證違反加費附加航區(qū)保證：全球航區(qū)冰區(qū)除外違反加費沿海內(nèi)河船舶保險適用船舶：國內(nèi)（近海/沿海/遮蔽/內(nèi)河）航區(qū)船舶適用條款：沿海內(nèi)河船舶保險條款（96/11/1）普通船舶：15年以內(nèi)：一切險，15年以上：全損險 全損免賠率，25年以上單船原則上不承保低標準船舶：高費率、高免賠，10年以上原則上不承保低水平船東：謹慎嚴格承保，高費率、高免賠條件航次保險：全損險為基礎，被拖航航次：適拖檢驗分保條件限制標的：500GT以下沿海貨船附加險：1/4碰撞責任、槳舵錨單損、船東對船員責任、 船東對旅客責任、油污責任、承運人責任等漁船保險適用船舶：沿海/近海/近洋/遠洋航區(qū)運輸或捕撈漁船適用條款：國

18、內(nèi)漁船保險條款（93/4/9） 國際漁船保險條款（94/12/22）承保原則：謹慎承保，屬地化管理國內(nèi)漁船：不足額承保，承保比例不超過70國際漁船：捕撈漁船，原則上不承保 運輸、補給漁船，以全損險為基礎全損免賠率船舶建造保險適用條款：船舶建造保險條款（94/12/22） 英國協(xié)會船舶建造保險條款（88/6/1） 美國協(xié)會船舶建造保險條款（79/8/2）船廠地址：中國境內(nèi)地區(qū)（不含港、澳、臺）船舶標準：原則上要求具備IACS船級限制承保：低標準修、造船廠的建造險業(yè)務核保要素：船廠地理位置及資質(zhì)、建造合同、建造周期、項目明細、 合同價值、船型、船級、主機、船舶參數(shù)、下水方式、 試航區(qū)域、交船地點、

19、出險記錄等修船責任保險適用條款：修船責任保險協(xié)議書/協(xié)會修船人責任保險條款 船廠地址：中國境內(nèi)地區(qū)（不含港、澳、臺）承保原則：自留范圍內(nèi)，嚴格限制承保核保要素：修船人位置及資質(zhì)、出險記錄、標準修船合同、修船產(chǎn)值、 修船計劃、每次事故責任限額、累計責任限額等集裝箱保險適用條款：集裝箱保險條款（定期）（94/12/22） 承保原則：箱體保險，嚴格限制承保集裝箱責任保險險位控制：自留范圍內(nèi)，總保額較高，設置每次事故賠償限額核保要素：所有人/租賃人背景、箱體狀況、箱型、箱號、 箱體價值、運輸工具、航區(qū)等三、承保細則船殼險業(yè)務1、通則（1）船舶險業(yè)務在續(xù)保時，須綜合考慮船旗、船東背景及管理人情況（FOM

20、）及以往索賠記錄，調(diào)整承保險別、費率、免賠額等條件，但在任何情況下均不得低于上年度承保條件；（2）航次保險無論船舶自航或被拖航航次保險，對于此類業(yè)務均應嚴格限制承保，一般以全損險加四個附加險承保此類業(yè)務，并應根據(jù)季節(jié)和氣候狀況，嚴格控制保期長短和開航日期。非遮蔽航區(qū)的被拖航航次保險承保條件應嚴格按再保臨分條件而定，每一危險單位自留額原則上不超過RMB500萬元，單航次費率視航程情況一般不得低于；2、遠洋、近洋船舶險（1）謹慎承保1600總噸以下的遠洋、近洋船舶，無論是存量業(yè)務還是增量業(yè)務，承保條件需在現(xiàn)有基礎上大幅改善；（2）謹慎承保20年以上的大開口散貨船（Log Carrier），無論是存

21、量業(yè)務還是增量業(yè)務，承保條件需在現(xiàn)有基礎上大幅改善；（3）凡不具備協(xié)會船級條款規(guī)定的船級社船級，無論是存量業(yè)務還是增量業(yè)務，原則上只能按照全損險加附加險的險別條件承保；（4）對于懸掛伯里茲、柬埔寨、洪都拉斯、蒙古等國方便旗船舶，應大幅提高承保條件，以高費率、高免賠、加設全損免賠的條件承保； 3、沿海船舶險（1）不得承保江、浙、閩籍200總噸以下的沿海貨船；謹慎承保沿海500總噸以下干散貨船，原則上按全損加四個附加的險別承保；（2）對于船齡在10年以上的簡易灘涂船，原則上只按全損險加四個附加的險別承保； （3）應嚴格核準船舶的市場價值，一般須設置10以上的全損免賠率。4、內(nèi)河船舶險各司可按照現(xiàn)有

22、兩核規(guī)定開展此類業(yè)務。5、各類船舶責任保險（1）油污責任保險油污責任保險的每次事故賠償責任限額以RMB500萬元為限且不得超過船殼保額，保費按船舶的總噸計算，并根據(jù)船型、船齡、年累計賠償限額大小進行調(diào)整。最低保費RMB15元/總噸，每單最低保費RMB15000元；（2）承運人責任保險謹慎附加承運人責任保險，每次事故賠償責任限額以RMB100萬為限，且不得超過船殼保額。保費按年累計賠償責任限額定，應在現(xiàn)有基礎上進一步提高費率及免賠；（3）原則上不附加1/4碰撞責任保險；（4）修船人責任險應設置每次事故責任限額和年度累計賠償責任限額，每次事故責任限額不得超過RMB500萬元，年度累計賠償責任限額不得超過RMB4000萬元； 保費厘定應根據(jù)船廠年度平均維修船舶總價值為基礎進行計算；年費率應在以上，免賠額RMB3萬元以上；（二）船舶建造險業(yè)務結(jié)合市場和業(yè)務基本面考慮。（三）集裝箱箱體保險各司可按照現(xiàn)有兩核規(guī)定開展此類業(yè)務?，F(xiàn)階段核保政策措施1.不得承保200總噸以下（浙江、福建