1974年國際海上人命安全公約(1)ppt課件

1、1974年國際海上人命平安公約 第章總 那么第章構 造第章 救生設備與安裝第章 無線電通訊設備第章航行平安第章貨物裝運第章 危險貨物的載運第章核能船舶第章船舶平安營運管理第章高速船平安措施第章加強海上平安的特別措施第章散貨船平安附加措施一、SOLAS74公約 附那么目錄第II-1章 構造構造、分艙與穩(wěn)性，機電設備)本章共分為A、B、C、D、E五個部分，分別為：A部分通那么；A1部分船舶構造；B部分分艙與穩(wěn)性；B1部分貨船分艙和破損穩(wěn)性；C部分機器設備；D部分電氣安裝；E部分周期性無人值班機器處所的附加要求。海安會決議MSC.9973Solas公約2000年12月修正案于2002年7月1日生效，

2、修正了第III章A-1部分的第34條液貨船的應急拖帶安裝：第35條石棉資料 第II-1章 構造(構造、分艙與穩(wěn)性，機電設備)第II-1章 構造構造、分艙與穩(wěn)性，機電設備)第34條液貨船的應急拖帶安裝：載分量小于20000t每艘液貨船在其首尾兩端應配備應急拖帶安裝。對于2002年7月1日和以后建造的液貨船：該安裝一直在被拖船自動力失效順應能迅速展開并且與拖船容易地銜接。至少1臺應急拖帶安裝應預先設置成待命形狀用于迅速展開；和首尾兩端的應急拖帶安裝應有足夠強度，思索了該船的大小和載分量以及在惡劣天氣條件時的預期力的作用。應急拖帶安裝的設計與建造以及原型實驗應經主管機關根據本組織制定的導那么同意。第

3、II-1章 構造構造、分艙與穩(wěn)性，機電設備)第34條液貨船的應急拖帶安裝：對于2002年7月1日以前建造的液貨船，應急拖帶安裝的設計與建造應經主管機關根據本組織制定的導那么同意。(見MSC.35(63)關于液貨船應急拖帶安裝的導那么第II-1章 構造構造、分艙與穩(wěn)性，機電設備)第3-5條 含有石棉資料的新穎安裝對含有石棉資料的運用提出了嚴厲的要求，除以下三種情況外，不論是新船或現(xiàn)有船一概制止新裝含有石棉資料。轉葉片式緊縮機和旋轉葉片式真空泵中運用的葉片；有著火、腐蝕毒性危險的高溫超越350或高壓下超越7106Pa)用于液體循環(huán)的水密接頭和襯墊；和用于1000以上溫度環(huán)境中柔性隔熱組件。第II-

4、1章 構造構造、分艙與穩(wěn)性，機電設備)第3-6條 油船散貨船貨物區(qū)域的檢查通道2005年1月1日生效的SOLAS公約第III章新增了第36條，油船散貨船貨物區(qū)域的檢查通道。該條要求一切貨物區(qū)域都應配備適宜的檢驗通道，使得船舶在整個運用年限內，主管當局船公司和船上人員以及其它人員可開展船體構造的總體檢驗，近觀檢驗和測厚。同時還要求船上保管經同意的檢查通道的手冊，該手冊應包括所進出通道的平面圖、進出通道安裝的方式構造強度的闡明以及船舶進出通道定期檢查和維護的記錄等內容。第II-1章 構造構造、分艙與穩(wěn)性，機電設備)第3-6條 油船散貨船貨物區(qū)域的檢查通道2004年5月MSC15178對MSC76經

5、過的SOLAS II-1/3-6及技術規(guī)定又進展修正，使得第36條更容易實施。和原來的規(guī)定相比，新修正案及技術規(guī)定修正內容為：第II-1章 構造構造、分艙與穩(wěn)性，機電設備)第3-6條 油船散貨船貨物區(qū)域的檢查通道更多區(qū)域，主管機關可允許用交換檢驗通道來交換原來的永久檢驗通道，不過永久檢驗通道仍是首選。檢驗通道應盡能夠是船體構造整體的一部分。取消了高架走道的趾部擋板。對垂直梯子的設置更多定義。取消每一橫梁下設置橫向檢驗通道的要求。第II-1章 構造構造、分艙與穩(wěn)性，機電設備)第3-6條 油船散貨船貨物區(qū)域的檢查通道把縱向檢驗通道距頂部構造1.8-2.5米改為距頂部構造以下1.8-6米。添加了對橫

6、梁腹板高度小于1.5米時檢驗通道設置的規(guī)定。提出了對艏尖艙設置檢驗通道的要求。明確這些技術規(guī)定不適用于符合IBC規(guī)那么規(guī)定的化學品/油類混裝船的貨艙等此修正案于適用于2006年1月1日以后建造的500GT以上的油輪和20000GT以上的散貨船。第II-1章 構造構造、分艙與穩(wěn)性，機電設備)MSC79會議2004.12.112.10經過MSC170(79)決議： 18.2條替代：水密門作水壓實驗或原型 (prototype)壓力實驗。2006.1.1生效 45.10條替代：電器設備安裝。 新增45.11條：液貨船電器設備安裝.2007.1.1 生效第-2章 構造防火、探火和滅火 SOLAS公約2

7、000年12月修正案，于2002年7月1日生效的MSC99(73)決議，將第II2章全部重新改寫.修正后的第II2章將有關消防設備、消防布置的技術規(guī)范從公約中分別出來，成為一本獨立的強迫性規(guī)那么,即。新的第II-2章與一同構成了SOLAS公約中全新方式的防火維護、探火、滅火和逃生的消防平安方式。在保管了根本的規(guī)定要求的同時，還允許采用認可的替代消防平安設計和布置的方法。第-2章 構造防火、探火和滅火舊公約A通那么122條 B客船的消防平安 措施2341條)C貨船的消防平安措施4254條 D液貨船的消除平安措施5563條 新的修正案A通那么13條B火災和爆炸的預防46條C火災和爆炸的遇制711條

8、D脫險1213E操作要求1416F替代設計和布置17G特殊要求1820構造比較第-2章 構造防火、探火和滅火第條 消防平安目的新的修正案在A部分通那么里提出了消防平安目的：詳細為預防火災和爆炸的發(fā)生；減少火災呵斥的生命危險；減少火災對船舶、貨物和環(huán)境破壞的危險；將火災和爆炸抑制、控制和撲滅在火災來源處所；為乘客和船員提供充分和易到達的逃險通道。第-2章 構造防火、探火和滅火E部分14-16條操作性的要求包括操作設備形狀和維護、須知、船上培訓，演習和操作要求。其目的是要滿足防火系統(tǒng)及滅火系統(tǒng)和設備應進展維護保養(yǎng)，使其隨時可用；和防火及滅火系統(tǒng)和設備應定期地實驗和檢查。并經過對船上人員進展培訓和演

9、習以便在緊急情況下按正確程序操作來減輕火災的影響。要求船員具備處置火災緊急情況，包括照顧乘客的必要知識和技藝。要求船上備有防火平安操作手冊，并應控制從液貨艙透氣系統(tǒng)釋放出的易燃蒸汽等 第-2章 構造防火、探火和滅火對現(xiàn)有船附加要求2002年7月1日之前建造一切現(xiàn)有液貨船在2002年7月1日后第一次方案進塢時，最遲不超越2005年7月1日對裝在液貨泵艙內并由穿過泵艙艙壁的軸驅動的液貨泵、壓載泵和掃艙泵應對其艙壁軸填料函，軸承和泵殼裝設溫度傳感安裝，這些溫度傳感安裝應能自動激發(fā)布置在貨物控制艙或泵控制站內的延續(xù)聲光報警信號。第-2章 構造防火、探火和滅火對現(xiàn)有船附加要求2002年7月1日之前建造安

10、裝一個繼續(xù)監(jiān)測碳氫化合物氣體濃度的系統(tǒng)，采樣點和探測頭應設置在適當的位置，以隨時探測到潛在的危險走漏。3一切泵艙應安裝艙底水位監(jiān)測安裝及布設在適當位置的報警安裝。第-2章 構造防火、探火和滅火對現(xiàn)有船附加要求2002年7月1日之前建造 制止運用以鹵代烴1211,1301和2402以及全氟化碳的滅火系統(tǒng)；10.4.1.3僅適用于新安裝)2000總噸及以上的現(xiàn)有客船在不遲于2005年10月1日前，在客積超越500m的A類機器處所，除安裝符合要求的固定式滅火系統(tǒng)外，還應有一認可的水滅火系統(tǒng)或等效的部分適用的滅火系統(tǒng)來維護該處所，在無人值班的機器處所，滅火系統(tǒng)應既能自動釋放又能手動的釋放，而對于延續(xù)有

11、人值班的機器處所，滅火系統(tǒng)只需求手動釋放 10.5.6條第-2章 構造防火、探火和滅火對現(xiàn)有船附加要求2002年7月1日之前建造深油炸鍋烹調設備要裝有自動或手動滅火系統(tǒng)，滅火系統(tǒng)要經過按主管機關接受的國際規(guī)范進展的實驗。配備一個主恒溫器和備用恒溫器，以及1個在任一恒溫器出現(xiàn)缺點時能發(fā)出警報的安裝當滅火系統(tǒng)啟動后自動封鎖電源的安裝；顯示裝有深油炸鍋廚房內滅火系統(tǒng)投入任務的報警安裝和有明晰標明開/關形狀的滅火系統(tǒng)的手動操作控制器。10.6.4條僅適用于新安裝 第-2章 構造防火、探火和滅火對現(xiàn)有船附加要求2002年7月1日之前建造一切船舶在居住處所內都要至少有兩套緊急逃生呼吸安裝，在客船上，每一主

12、豎區(qū)內至少要有兩套緊急逃生呼吸安裝；一切船舶上，機艙處所內的緊急逃生呼吸安裝應放在容易看見的地方，并且在一旦發(fā)生火災時能快速容易到達存放位置取用。存放位置要思索機艙內的布置和在機艙內任務人員的數目。在消防控制圖上要標出這些呼吸安裝的數目和位置，且緊急逃生呼吸安裝要符合的要求。13.3.4條船用柴油機燃油管路的防火要求1。高壓燃油泵和燃油噴嘴間應加套管維護2。套管系統(tǒng)應包括一個搜集漏油的安裝3。高壓燃油管路破裂漏油時發(fā)出報警的安裝第章救生設備與安裝第26條客滾船的救生筏MSC.13476決議2002年12月經過，于2004年7月1日生效，修正了第III/26條對滾裝客船提出附加要求，不論是新船還

13、是現(xiàn)有船，要求客滾船上攜帶的救生筏應安裝雷達應對器，其比例是每四個救生筏有一個應對器，應對器安裝在救生筏的內側，以便當救生筏展開時，其天線能高出海平面1米，但對于兩面可用的救生筏，那么應對器應布置為幸存者易于進入并扶正，每一應對器應布置為當救生筏展開時能手動將其扶正。應清楚地標明裝有應對器救生筏的容器。第章救生設備與安裝第19條應急訓練與演習 MSC.152(78)2004.5經過，2006.7.1生效.修正19.3.3.3條：放寬了載員實驗的要求，允許棄船演習中，降落救生艇時不搭載操作人員，但應每三個月至少進展一次降落下水，并指定操作的船員進展水上演習。 第章救生設備與安裝第20條運用預備維

14、修保養(yǎng)和檢查20.6 每周檢查中，添加將每周檢查報告記入航海日記；明確檢查工程詳細要求；添加了貨船上的救生艇除自在降落式救生艇外，應從存放位置段移至下水安裝可操作的位置不載人的要求。20.7 在月度檢查，添加一切船上的一切救生艇除自在降落式救生艇外，應在不載人的情況下從存放位置移出的要求假設天氣和海況允許20.11 對降落設備要求按照I/7和I/8的要求年度檢驗時進展徹底檢查，而原先的檢驗間隔為五年。第章救生設備與安裝第32條 保溫救生衣要求貨船上為每一個船員配備一件保溫救生衣。此條對現(xiàn)有船具有追溯權船舶航行于暖和氣候，船區(qū)，主管機關可免除此條要求。MSC.152(78)2004.5經過，20

15、06.7.1生效.第章救生設備與安裝新增 31.1.8條要求2006.7.1以后建造的散貨船應配備自在降落式救生艇。取消了“自浮才干的要求。第章 無線電通訊設備 12條 VHF16頻道上守聽和值班MSC.12375決議2002年5月經過于2004年1月1日生效的修正案，為了救難和平安的目的，在VHF16頻道上守聽和值班應繼續(xù)到2005年7月1日。 第章 無線電通訊設備新增15.9條 衛(wèi)星EPIRB 的實驗和維護MSC.15278決議2004年5月經過，2006.7.1生效1關于要求客船衛(wèi)星EPIRB衛(wèi)星應急無線電示位標以不超越年檢或前3個月間隔進展測試。貨船衛(wèi)星EPIRB以不超越年檢或前后3個

16、月間隔進展測試；2關于全球脫險與平安系統(tǒng)的標識要求締約國政府做出適當安排登記GMDSS標志，并使搜救協(xié)調中心一天24小時都能得到這些標識的信息；3關于船位更新，要求船上安排的雙向通訊設備應能從內部或外部航行接納安裝中自動地獲得船舶脫險時的船位信息。第章 航行平安MSC.9973決議2000年12月經過，于2002年7月1日生效，對第V章進展了重新修正，新第V章從內容上可以分為總那么，締約方的義務，船舶的設備布置，配備及操作要求三個部分。第章 航行平安對于新船而言與原第V章相比較如下：采用電子海圖的要求；300總噸原要求500總噸及以上船舶要求配備測深儀，航程和速度丈量安裝；適當保管航行活動記錄

17、；駕駛臺設計要求；航行設備的認可要求；一切新造客船不論船舶尺度300總噸以上國際航行貨船和500總噸以上非國際航行貨船，要求配備船舶自動識別系統(tǒng)AIS；和一切新造客船3000總噸以上除客船外的一切新造船舶要求配備航行數據記錄儀VDR第章 航行平安對于現(xiàn)有船舶與原第V章相比，關鍵變化如下：運用電子海圖的要求；配備GNSS或陸地無線電導航系統(tǒng)接納機后，那么不要求無線電測向儀DF；適當保管航行活動記錄；駕駛臺設計要求；航行設備認可要求按以下時間表表略配備自動識別系統(tǒng)(AIS)； 第章 航行平安船舶的日報制度 SOLAS公約第V章2003年修正案，MSC.14277添加了船舶的日報制度，要求500總噸

18、及以上船舶在國際間航行時間超越48小時，每天必需給他們的船公司報送以下數據：船位、航向、航速以及船舶航次和通常與平安有關的內外情況。日報制度可以有兩種方法實現(xiàn)，一是人工方法，即經過、電報、電子郵件等手段人工報告，二是經過自動化的方法，實現(xiàn)每天定時，自動和準確報告，可以是適用特別的運用軟件在計算機上實現(xiàn)電子郵件的自動發(fā)送和確認，也可以在通訊設備上附加自動發(fā)送功能，例如VHF，INMARSAT等第章 航行平安簡易航行數據記錄儀S-VDRSolas公約第V章2004年12月修正案MSC170.79新添加第V/20.2條航行數據記錄儀，要求從事國際航行的現(xiàn)有貨船按下述時間表配備簡易航行數據記錄儀S-V

19、DR 1對2002年7月1日之前20000總噸以上的貨船在2006年7月1日之后第一次方案塢修日，但不晚于2021年7月1日；2對2002年7月1日之前3000總噸以上，小于20000總噸的貨船，在2007年7月1日之后第一次方案塢修日，但不晚于2021年7月1日。第章 航行平安MSC153(78) 決議新增：33.1-1條：海上救助-偏離航線33.6條：人道待遇34-1條：船長決議權2006.7.1生效第章 危險貨物的裝運 海平安決議MSC.12375修正案將原A部分拆分為“A和“A1部分，新的A部分適用于包裝固體危險貨物的裝運，要求符合IMDG Code的要求，堅持與IMDG規(guī)那么的一致性

20、，新的A1部分適用于散裝固體危險貨物的裝運。詳見IMDG部分第-1章加強海上平安的特別措施SOLAS 公約締約國政府大會于2002年12.912.13在倫敦經過了SOLAS 公約附那么第、章修正案及ISPS Code.2004.7.1生效第-1章加強海上平安的特別措施第3條 船舶識別號應給每艘100總噸及以上的客船以及300總噸及以上的貨船提供一個船舶識別號國際海事組織編號，該識別號須滿足IMO經過的A.60015決議。船舶識別號應永久性地標志在以下位置：在船尾或船體中部左舷和右舷的最深載重線以上，或上層建筑左舷和右舷或上層建筑正面的可見位置，或者，就客船而言，應將該標志標注在從空中可見的程度

21、外表。在船舶內部的機器處所、泵艙或滾裝處所的艙壁上也要標注國際海事組織編號。該永久性地標志應明晰可見，與船體上的任何其他標志分開，并應涂成有對比性的顏色。第-1章加強海上平安的特別措施第5條 延續(xù)概要記錄CSR主管機關應向船舶簽發(fā)一份，以便在船上提供一份關于船舶歷史的記錄。應包含船名、船旗、登記日期、船舶識別號、船藉港、注冊船東及其注冊地址、入級船級社稱號、簽發(fā)DOC、SMC和國際船舶保安證書的主管機關等信息。上述信息的任何改動都應記錄在中，以便提供與船舶歷史有關的最新信息。應保管在船上，并應隨時可供檢查。第章 散貨船平安附加措施 貨艙，壓載艙和干艙處所水位探測安裝：海平安決議MSC.1057

22、3對于新船從2004年7月11日起，對現(xiàn)有散貨船，從2004年7月11日之后的第一次年度檢驗，期間檢驗或換新檢驗對所貨艙內都必需安裝水位探測安裝，同時，該水位探測安裝應符合IMDG中規(guī)定的規(guī)范。 第章 散貨船平安附加措施散貨船雙船舷側處所和公用海水壓載艙的涂層維護： 海平安決議MSC，10573要求，對船長150m及以上，2006年7月1日及以后建造散貨船雙舷側處和公用海水壓載艙的涂層應根據SOLAS公約第II/3-2條：“一切公用海水壓載艙應有一個有效的防腐系統(tǒng)，例如硬維護涂層或等效物，這些涂層應宜為淡色，該防腐系統(tǒng)的選擇，運用和維護方法應根據IMO A.79819決議經主管機關同意，如適宜

23、，也應采用犧牲陽極。 第章 散貨船平安附加措施散貨船單舷側和雙舷側構造 MSC.76經過決議對公約第XII/6.2條進展修正經過“船長在150m及以上載運密度為1,000kg/m3 及以上的固體散裝貨物的散貨船應采用雙舷側構造的修正案，該修正案經過后、希臘等一些國家的有關機構經過一系列對比研討得出：強迫新建散貨船要求采用雙舷側構造費效性不行，并于MSC.78大會上提出重新審議強迫采用雙舷側構造的決議，經大會爭辯，并投票決議，刪除第XII/6.2條。采用雙舷側構造的條款，并于MSC.17079上經過新的第XII/6.5條要求 “2006年7月1日及以后建造船長150m及以上裝運密度為100kg/

24、m3及以上固體散裝貨物散貨船應： 第章 散貨船平安附加措施貨艙構造的布置應使一切預期的貨物能運用規(guī)范的裝卸設備和程序裝卸而不呵斥降低構造平安的損壞。應確保舷側和船體梁的其他構造之間有效的構造延續(xù)性和貨物處所構造應能保證任一構造扶強構件的失效不能直接隨后導致支持構造失效，從而能夠導致整個加強板架的破壞。 上述條文僅給出了目的要求，缺乏可操作性。國際海運危險貨物規(guī)那么IMDG CODE國際海事組織海上平安委員會(簡稱海安會，MSC)在2000年5月23日第72屆會議上經過第30套修正案，簡稱IMDG Code Amdt.30，并決議于2001年1月1日實施，加上12個月的過渡期即于2002年1月1

25、日起正式實施。由于該修正案做了重新改版全面修正，MSC在2002年第75次會議經過IMDG31套修正案，并決議于2004年1月1日實施。 一、定期修正的緣由IMDG Code不斷進展著定期兩年修正，其緣由：工業(yè)技術的改動。那么規(guī)定必需反映技術的提高，如新型船舶及新的裝卸處置方法的出現(xiàn)；新的化工產品的出現(xiàn)等，都需IMDG Code出臺相應的規(guī)定，以使其能進展平安運輸；新型包裝產品和包裝方法的出現(xiàn)也需求IMDG Code做出相應調整。規(guī)那么本身的需求，IMDG要求各成員國政府實施該規(guī)那么，但有時在執(zhí)行期間發(fā)現(xiàn)規(guī)那么的某部分根本不能夠在他們的航海活動中實施，于是需求規(guī)那么做出相應的調整，偶爾出現(xiàn)的一

26、些事故或事件也要求規(guī)那么更明晰集中、完好。二、整體版面的修正現(xiàn)將原MIDG Code與30/31版橙皮書主要目錄做比較如下 原IMDG Code主要目錄 IMDG Code Amdt.30/31主要目錄 總論 第一冊 第1部分 總那么、定義和培訓 第1類 第2部分 分類 第2類 第二冊 第4部分 包裝和罐柜規(guī)定 第3類 第一冊 第5部分 托運程序 第4類 第三冊 第6部分 包裝、中型散裝容器、大宗包裝可 第5類 挪動罐柜和公路罐車的構造和實驗 第6類 第7部分 運輸作業(yè)的有關規(guī)定 第7類 第四冊 第8類 第3部分 危險貨物一覽表和限量內免除 第9類 第二冊 補充本 橙皮書為附錄 補充本二、整體

27、版面的修正很顯然，IMDG Code Amdt.30/31在編輯方式上已對原規(guī)那么做了較大的改動，并向靠攏新版構造和橙皮書的主要目錄根本一樣。 新版面構造對原規(guī)那么主要內容編輯上的調整：新版IMDG Code在編輯思緒上向“橙皮書靠擾，對海上貨物運輸所涉及的危險貨物定義、分類、包裝、罐柜的運用、托運程序、運輸作業(yè)等主要環(huán)節(jié)做集中、詳盡的規(guī)定以每一個主要環(huán)節(jié)為層面，按9類危險貨物分別展開；進而，對盛裝危險貨物的容器、中型散裝容器、大宗包裝、可挪動罐柜和公路槽罐車的構造和將其投入運用前必需進展的測試做了詳盡的規(guī)定；針對每一個貨種與運輸相關的詳細規(guī)定和限量，那么集中于一個“危險貨物明細表中。 相比較

28、，新版IMDG Code防止了反復，對運用者而言，對每一個海運危險貨物運輸涉及的主要環(huán)節(jié)，每一個運輸貨種的要求及相應盛裝容器構造/測試、規(guī)定等。三、總那么和定義總那么這章在主要框架上和協(xié)調，明確規(guī)那么的適用范圍和實施問題，并列出制定和執(zhí)行該規(guī)那么的根據：即SOLAS公約第VII章危險貨物運輸，MARPOL73/78附那么III防止海運有害物質呵斥污染規(guī)那么以及基于IAEA放射性物質平安運輸規(guī)那么適于海運規(guī)定。適用范圍1.1.1.1條明講“本規(guī)那么規(guī)定適用于SALAS74適用的并且載運由該公約第VII章A部分第1條定義的危險貨物的一切船舶：1.1.1.2條進一步明確了SALAS公約第II-2/1

29、9條適用的船型 三、總那么和定義定義、計量單位、縮寫和性質定義上挑選更加精煉，突出運輸的性質和特征，原危規(guī)共選334個定義，48個縮寫，新危規(guī)是72個定義，30個縮寫。編排更集中，運用方便，原規(guī)范定義一覽表排在第一冊后部索引前，而每個定義的詳細解釋那么分散在各類中，單位縮寫表排在第1冊首，用于單位換算后“等量值對照表卻在“總議中30/31版在1.2章“定義、計量單位和縮寫集中論述了IMDG Code正本和補充本所運用的一切名詞條目的解釋；一切計量單位的闡明和換算關系；一切出現(xiàn)的縮寫闡明。計量單位和制式更加明晰，原危規(guī)“單位縮寫表未明確是何種計量單位且新舊制式混在一同；新30/31套新危規(guī)列明物

30、理量，并表達向SI制靠攏根底上明確目前可接受的替代單位。三、總那么和定義定義、計量單位、縮寫和性質修正的SOLAS第VII章危險貨物運輸使IMDG Code強迫化，但規(guī)那么以下部分依然是建議性的。第1.3章 (培訓)第2.1章 (爆炸品,僅引見性的注釋1到4)第2.3章 第2.3.3節(jié)(僅閃點確實定)第3.2章 (僅15和17欄危險貨物清單)第3.5章 (僅第7類放射性物質的運輸方案)第5.4章 ,5.4.5條(危險貨物形狀的多樣化),在已列出的有關形狀的范圍第7.章 (僅危險貨物在事故和火災預防過程中的特殊要求) 實踐上，從法律的觀念看，這就意味著整個IMDG CODE 成為強迫性的，但一些

31、建議的條款以編輯方式表如今規(guī)那么中如用單詞SHOULD替代SHALL，來區(qū)分其為強迫性的，還是建議性的。四、培訓30/31套新危規(guī)1.3章“培訓相對于原危規(guī)是新內容培訓的目的：視人的要素，新危規(guī)1.3章“培訓引言中提到“有關危險貨物運輸規(guī)定的勝利實施及其目的的到達，有賴于所涉及的危險貨物有關的一切人員注重并詳細了解該規(guī)定。提高履約程度，IMDG Code依托SOLAS第VII章變成強迫實施，設立關于培訓的要求，以提高履約程度。培訓的對象：船方方任務人員岸方任務人員五、IMDG31套修正案31套IMDG Code依托SOLAS第VII章成為強迫性。31套IMDG Code在規(guī)那么用語的含義上，用

32、到的“shall“should和“may分別表示其相關規(guī)定是“強迫性的建議性的“選擇特點。第6部分作了艱苦修正，引版添加了關于多單元氣體容器的新條款1.3章是關于培訓要求的，31版添加的新表格提供了根據對危險貨物運輸所涉及的岸方人員的培訓要求方面的建議。 危險貨物一覽表中的一系列新條目，須修正的限制數量也比以前的修正寬松很多，危險貨物一覽表的第15欄進展了徹底修正，其表如今包括與經修正的船舶載運危險貨物應急措施EMS指南相對應的EMS表號。 六、如何運用新版國際危規(guī)： 新版第二冊的主要內容是危險貨物一覽表，這部分內容為新版最大改動之處，首先在新版危險貨物一覽表中，取消了總索引，由于采用新的編排方式，將原來分散在三冊上的危險貨物詳細資料緊縮到一冊上，這就大大方便了有關危險貨物詳細資料的查找。1假設我們知道某種要查詢的危險貨物的結合國編號，那么要以直接翻查新版第二冊危險貨物一覽表，由于該危險貨物一覽表中的危險貨物是按結合國編號順序陳列的，所以查找起來很方便。六、如何運用新版國際危規(guī)：假設我們只知道某種危險貨物的正確運輸稱號，那么應首先在新版第二冊的危險貨物英文和中文稱號索引中查該危險貨物的結合國編號，再根據編