1 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)概述.ppt

1、1 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)概述School of Energy Science and Engineering11 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)概述本章主要內(nèi)容：（3節(jié)）汽車電子技術(shù)的發(fā)展 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容與方式發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的功能與組成School of Energy Science and Engineering2一、汽車電子技術(shù)的發(fā)展階段電控系統(tǒng)控制：獨(dú)立控制集中控制整車控制技術(shù)始于20世紀(jì)60年代，分為三個(gè)階段：第一階段：20世紀(jì)60年代中期到70年代中期 主要是為改善部分性能而對汽車電器產(chǎn)品進(jìn)行的技術(shù)改造，如在車上裝了晶體管收音機(jī)；第二階段：20世紀(jì)70年代末期到90年代中期 為解決汽車安全、污染

2、和節(jié)能三大問題，研制出電控汽油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動(dòng)裝置和電控點(diǎn)火系統(tǒng)；第三階段：20世紀(jì)90年代中期以后 電子技術(shù)從發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)展到底盤、車身及柴油機(jī)多個(gè)領(lǐng)域，各種電控系統(tǒng)日趨完善，汽車電子化已達(dá)到相當(dāng)高的程度。1.1 汽車電子技術(shù)的發(fā)展School of Energy Science and Engineering3ABS ABS是常規(guī)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)。它的工作原理是，依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉(zhuǎn)速傳感器以及車身上的車速傳感器，通過計(jì)算機(jī)控制。緊急制動(dòng)時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)車輪抱死，計(jì)算機(jī)立即指令壓力調(diào)節(jié)器使該輪的制動(dòng)分泵泄(減)壓，使車輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)。ABS的工作過程實(shí)際上是抱死-松

3、開-抱死-松開的循環(huán)工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動(dòng)狀態(tài)，有效地克服緊急制動(dòng)時(shí)的跑偏、側(cè)滑、甩尾，防止車身失控等情況的發(fā)生。 一、汽車電子技術(shù)的發(fā)展階段1.1 汽車電子技術(shù)的發(fā)展School of Energy Science and Engineering4ABS一、汽車電子技術(shù)的發(fā)展階段1.1 汽車電子技術(shù)的發(fā)展School of Energy Science and Engineering51.1 汽車電子技術(shù)的發(fā)展School of Energy Science and EngineeringABS61.1 汽車電子技術(shù)的發(fā)展School of Energy Science

4、and EngineeringABS7有無ABS的比較一、汽車電子技術(shù)的發(fā)展階段1.1 汽車電子技術(shù)的發(fā)展School of Energy Science and Engineering8ABS一、汽車電子技術(shù)的發(fā)展階段1.1 汽車電子技術(shù)的發(fā)展School of Energy Science and Engineering9一、汽車電子技術(shù)的發(fā)展階段1.1 汽車電子技術(shù)的發(fā)展School of Energy Science and EngineeringEBD：電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)10一、汽車電子技術(shù)的發(fā)展階段1.1 汽車電子技術(shù)的發(fā)展School of Energy Science and

5、EngineeringEBD：電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)11ABS+EBDSchool of Energy Science and Engineering12二、電控技術(shù)對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響1.1 汽車電子技術(shù)的發(fā)展提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性；提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性；降低排放污染；改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加速和減速性能；改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能；發(fā)動(dòng)機(jī)故障發(fā)生率大大降低，自診斷與報(bào)警系統(tǒng)的應(yīng)用，提高了故障診斷的速度和準(zhǔn)確性，縮短汽車因發(fā)動(dòng)機(jī)故障而停駛的時(shí)間。School of Energy Science and Engineering131.2 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容與方式電控燃油噴射（EFI） 一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)

6、容電控點(diǎn)火裝置（ESA） 怠速控制（ISC）系統(tǒng) 排放控制系統(tǒng) 進(jìn)氣控制系統(tǒng)增壓控制系統(tǒng)應(yīng)急備用系統(tǒng)警告提示 巡航控制系統(tǒng) 自診斷與報(bào)警系統(tǒng)失效保護(hù)系統(tǒng)School of Energy Science and Engineering141.2 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容與方式School of Energy Science and Engineering15一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）功用：根據(jù)進(jìn)氣量確定基本噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）信號等對噴油量進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、

7、經(jīng)濟(jì)性和排放性。電控點(diǎn)火系統(tǒng)（ESA）功用：是點(diǎn)火提前角控制 。根據(jù)各相關(guān)傳感器信號，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況和運(yùn)行條件，選擇最理想的點(diǎn)火提前角點(diǎn)燃混合氣，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程，以實(shí)現(xiàn)提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染的目的。1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容與方式School of Energy Science and Engineering16一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容與方式School of Energy Science and Engineering17一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）汽油噴射系統(tǒng)的控制

8、系統(tǒng)組成1一燃油箱 2一電動(dòng)燃油泵 3燃油濾清器 4ECU 5噴油器 6一燃油分配器 7一壓力調(diào)節(jié)器 8一進(jìn)氣總管 9一節(jié)氣門位置傳感器 10一空氣流量計(jì) 11一氧傳感器 12一冷卻水溫度傳感器 13一分電器 14一怠速執(zhí)行器 15一蓄電池 16一點(diǎn)火開關(guān)1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容與方式School of Energy Science and Engineering18一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容電控點(diǎn)火系統(tǒng)（ESA）1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容與方式School of Energy Science and Engineering19一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容怠速控制系統(tǒng)（ISC）

9、功用：是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機(jī)是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過怠速控制閥對發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)以最佳怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。排放控制系統(tǒng)功用：主要是對發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制裝置的工作實(shí)行電子控制。排放控制的項(xiàng)目主要包括：廢氣再循環(huán)（EGR）控制，活性炭罐電磁閥控制，氧傳感器和空燃比閉環(huán)控制，二次空氣噴射控制等。1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容與方式School of Energy Science and Engineering20一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容怠速控制系統(tǒng)（ISC） 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制方法如圖所示，采用怠速控制閥（ ISCV ）控制節(jié)氣門旁路中的空氣流

10、量，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)總是處于最佳的轉(zhuǎn)速下。 1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容與方式School of Energy Science and Engineering21一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容怠速控制系統(tǒng)（ISC） 怠速 發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)稱為怠速。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果完全放松油門踏板，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就處于怠速狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速被稱為怠速轉(zhuǎn)速。怠速轉(zhuǎn)速可以通過調(diào)整風(fēng)門大小等來調(diào)整其高低。怠速即是發(fā)動(dòng)機(jī)“出工不出力”。 1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容與方式School of Energy Science and Engineering22一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容怠速控制系統(tǒng)（ISC） 關(guān)于電

11、噴車空檔滑行是否省油的問題？ 很多專家都說電噴車空檔滑行不省油。 可很多人就是想不通，空檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油量是維持怠速的進(jìn)油量，這應(yīng)該是最小給油量了吧。帶檔位運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速怎么也比怠速高啊，怎么可能比空檔還省油呢？ 1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容與方式School of Energy Science and Engineering23一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容怠速控制系統(tǒng)（ISC） 關(guān)于電噴車空檔滑行是否省油的問題？ 原因很簡單，當(dāng)帶檔不給油的時(shí)候，如果此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高過怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)停止供油，直至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速跌至怠速以下時(shí)，才重新供油；若摘空檔，發(fā)動(dòng)機(jī)一下子就失去了來自驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力（

12、發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力是雙向的），轉(zhuǎn)速跌落的非?？欤@個(gè)時(shí)候?yàn)榱吮ＷC發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，就必須供油以維持最基本的怠速。 1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容與方式School of Energy Science and Engineering24一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容進(jìn)氣控制系統(tǒng)功用：主要是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，對發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行控制，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性。1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容與方式School of Energy Science and Engineering可變進(jìn)氣歧管技術(shù)25一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容進(jìn)氣控制系統(tǒng)功用：主要是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的

13、變化，對發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行控制，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性。1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容與方式School of Energy Science and Engineering變長度26一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容進(jìn)氣控制系統(tǒng)功用：主要是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，對發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行控制，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性。1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容與方式School of Energy Science and Engineering變界面27一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容進(jìn)氣控制系統(tǒng)功用：主要是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，對發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行控制，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的

14、充氣效率，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性。1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容與方式School of Energy Science and Engineering重疊角技術(shù)28一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容進(jìn)氣控制系統(tǒng)功用：主要是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，對發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行控制，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性。1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容與方式School of Energy Science and Engineering可變氣門技術(shù)本田i-VTEC29一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容增壓控制系統(tǒng)功用：是對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓裝置的工作進(jìn)行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，ECU根據(jù)檢測到的進(jìn)

15、氣管壓力，對增加裝置進(jìn)行控制，從而控制增壓裝置對進(jìn)氣增壓的強(qiáng)度。 1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容與方式School of Energy Science and Engineering30一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容巡航控制系統(tǒng)功用：設(shè)定巡航控制模式后，ECU根據(jù)汽車運(yùn)行工況和運(yùn)行環(huán)境信息，自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，使汽車自動(dòng)維持一定車速行駛。警告提示功用：由ECU控制各種指示和報(bào)警裝置，一旦控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，該系統(tǒng)能及時(shí)發(fā)出信號以警告提示 。1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容與方式School of Energy Science and Engineering31一、汽車電子技術(shù)的發(fā)展階段ACC A

16、CC 系統(tǒng)主要由測距傳感器（雷達(dá)）、ECU和作動(dòng)器組成。測距傳感器即雷達(dá)，用于測量自車與前車的相對距離、相對速度、相對加速度；中央控制單元ECU進(jìn)行控制計(jì)算，負(fù)責(zé)計(jì)算設(shè)定速度、實(shí)現(xiàn)車頭凈距控制的加速度，并發(fā)出控制指令，控制汽車速度和加速度的執(zhí)行機(jī)構(gòu)；作動(dòng)器包括節(jié)氣門作動(dòng)器和制動(dòng)作動(dòng)器，用于調(diào)節(jié)汽車的加速度，以滿足控制的要求。1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容與方式School of Energy Science and Engineering32一、汽車電子技術(shù)的發(fā)展階段ACC1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容與方式School of Energy Science and Engineering3

17、3一、汽車電子技術(shù)的發(fā)展階段ACC：環(huán)車感應(yīng)系統(tǒng)-調(diào)頻連續(xù)波(FMCM)雷達(dá)系統(tǒng) 1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容與方式School of Energy Science and Engineering34一、汽車電子技術(shù)的發(fā)展階段車道偏離預(yù)警系統(tǒng) 1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容與方式School of Energy Science and Engineering35一、汽車電子技術(shù)的發(fā)展階段車道偏離預(yù)警系統(tǒng) 1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容與方式School of Energy Science and Engineering 車道偏離預(yù)警系統(tǒng)主要由HUD抬頭顯示器、攝像頭、控制器以及傳感器組

18、成，當(dāng)車道偏離系統(tǒng)開啟時(shí)，攝像頭（一般安置在車身側(cè)面或后視鏡位置）會(huì)時(shí)刻采集行駛車道的標(biāo)識線，通過圖像處理獲得汽車在當(dāng)前車道中的位置參數(shù)，當(dāng)檢測到汽車偏離車道時(shí)，傳感器會(huì)及時(shí)收集車輛數(shù)據(jù)和駕駛員的操作狀態(tài)，之后由控制器發(fā)出警報(bào)信號，整個(gè)過程大約在0.5秒完成，為駕駛者提供更多的反應(yīng)時(shí)間。而如果駕駛者打開轉(zhuǎn)向燈，正常進(jìn)行變線行駛，那么車道偏離預(yù)警系統(tǒng)不會(huì)做出任何提示。 奔馳車型車道偏離預(yù)警系統(tǒng)靠方向盤震動(dòng)來提示駕駛者。36一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容自診斷與報(bào)警系統(tǒng)功用：用來提示駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)有故障；同時(shí)，系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的數(shù)碼（故障碼）形式儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍

19、。失效保護(hù)系統(tǒng)功用：主要是當(dāng)傳感器或傳感器線路發(fā)生故障時(shí)，控制系統(tǒng)自動(dòng)按電腦中預(yù)先設(shè)定的參考信號值工作，以便發(fā)動(dòng)機(jī)能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。 應(yīng)急備用系統(tǒng)功用：是當(dāng)控制系統(tǒng)電腦發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)啟用備用系統(tǒng)（備用集成電路），按設(shè)定的信號控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入強(qiáng)制運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，以防車輛停駛在路途中。1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容與方式School of Energy Science and Engineering37一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容智能行車服務(wù)系統(tǒng)1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容與方式School of Energy Science and Engineering38一、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容智能行車服務(wù)系

20、統(tǒng)1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容與方式School of Energy Science and Engineering 目前主流智能行車服務(wù)系統(tǒng)，主要是通過無線網(wǎng)絡(luò)連接車載終端機(jī)（多數(shù)為GPS)與服務(wù)中心，來構(gòu)成提供信息服務(wù)的通信平臺，通過安裝車內(nèi)的終端系統(tǒng)，分析汽車與車外發(fā)生的各種狀況，同時(shí)收集駕駛和行車所必須的各種信息，并將相應(yīng)信息傳達(dá)給服務(wù)中心，借助話務(wù)員來為用戶提供相應(yīng)服務(wù)。 39二、電控系統(tǒng)的控制方式開環(huán)控制 閉環(huán)控制 輸入量測量元件變換發(fā)送單元執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制器被控對象被控參數(shù)1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容與方式School of Energy Science and Engine

21、ering40在控制系統(tǒng)中，如果輸出端與輸入端之間不存在反饋回路，輸出量對系統(tǒng)的控制作用沒有影響，該系統(tǒng)稱為開環(huán)控制系統(tǒng)。 二、電控系統(tǒng)的控制方式在控制系統(tǒng)中，如果輸出端與輸入端之間存在反饋回路，輸出量對系統(tǒng)的控制作用有直接影響的系統(tǒng)，稱為閉環(huán)控制系統(tǒng)。 開環(huán)控制 閉環(huán)控制 1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容與方式School of Energy Science and Engineering41三、電控系統(tǒng)的控制過程微機(jī)控制系統(tǒng)的控制過程 （1）實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集：對來自測量變送裝置的被控量的瞬時(shí)值進(jìn)行檢測和輸入； （2）實(shí)時(shí)控制決策：對采集到的被控量進(jìn)行分析和處理，并按已定的控制規(guī)律，決定將要采取

22、的控制行為。 （3）實(shí)時(shí)控制輸出：根據(jù)控制決策，適時(shí)地對執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出控制信號，完成控制任務(wù)。 上述過程不斷重復(fù)，使整個(gè)系統(tǒng)能夠按照一定的控制指標(biāo)進(jìn)行工作，并對被控參數(shù)和設(shè)備本身出現(xiàn)的異常狀態(tài)及時(shí)監(jiān)督、迅速處理。 1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容與方式School of Energy Science and Engineering421.3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的功能與組成一、電控系統(tǒng)的基本組成發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要由傳感器、電控單元和執(zhí)行器三大部分組成 傳感器sensor電控單元（ECU）執(zhí)行器actuator圖 電控系統(tǒng)的基本組成School of Energy Science and Enginee

23、ring43任何一種電子控制系統(tǒng)，其主要組成都可分為信號輸入裝置、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行元件三部分。電控系統(tǒng)的基本組成1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的功能與組成School of Energy Science and Engineering441.3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的功能與組成School of Energy Science and Engineering451.3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的功能與組成School of Energy Science and Engineering46例：CAMRYETCS-I 節(jié)氣門控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU節(jié)氣門傳感器加速踏板位置傳感器節(jié)氣門馬達(dá)點(diǎn)火線圈噴油嘴回位彈簧Thr

24、ottle Valve加速踏板 節(jié)氣門體空氣流量計(jì)主輔M 主 輔制動(dòng)控制 ECU *CAN1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的功能與組成School of Energy Science and Engineering471.3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的功能與組成School of Energy Science and Engineering48信號輸入裝置：各種傳感器，用于采集控制系統(tǒng)所需的信息，并將其轉(zhuǎn)換成電信號通過線路輸送給ECU。 常用的傳感器有：空氣流量計(jì)、進(jìn)氣管絕對壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、車速傳感器、爆燃傳感器、起動(dòng)開關(guān)、空調(diào)開關(guān)

25、、檔位開關(guān)、制動(dòng)燈開關(guān)等。電子控制單元（ECU）：給傳感器提供參考電壓，接受傳感器或其他裝置輸入的電信號，并對所接受的信號進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算和分析處理，根據(jù)計(jì)算和分析的結(jié)果向執(zhí)行元件發(fā)出指令。執(zhí)行元件：受ECU控制，具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。 常用的執(zhí)行元件有：噴油器、點(diǎn)火器、怠速控制閥、EGR閥、炭罐電磁閥、油泵繼電器、節(jié)氣門控制電機(jī)、二次空氣噴射閥、儀表顯示器等。1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的功能與組成School of Energy Science and Engineering49二、常見傳感器序號類型英文縮寫主要功能1空氣流量計(jì)MAFS在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由空氣流量計(jì)測量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量

26、，并將信號輸入ECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號2進(jìn)氣管絕對壓力傳感器MAPS在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由進(jìn)氣管絕對壓力傳感器測量進(jìn)氣管內(nèi)氣體的絕對壓力，并將該信號輸入ECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號3節(jié)氣門位置傳感器TPS檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，如全關(guān)（怠速）、全開及節(jié)氣開閉的速率（單位時(shí)間內(nèi)開閉的角度）信號，此信號輸入ECU，用于燃油噴射控制及其他輔助控制4凸輪軸位置傳感器CPS給ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置信號 （G信號），作為噴油正時(shí)控制和點(diǎn)火正時(shí)控制的主控制信號5曲軸位置傳感器（轉(zhuǎn)速傳感器）CPS用來檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號，作為

27、噴油正時(shí)控制和點(diǎn)火工時(shí)控制的主控制信號。6進(jìn)氣溫度傳感器IATS是給ECU提供進(jìn)氣溫度信號，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的修正信號。7冷卻液溫度傳感器ECTS給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的修正信號。冷卻液溫度傳感器信號也是其他控制系統(tǒng)（如怠速控制和廢氣再循環(huán)控制等）的控制信號。1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的功能與組成School of Energy Science and Engineering50二、常見傳感器序號類型英文縮寫主要功能8車速傳感器VSS檢測汽車的行駛速度，給ECU提供車速信號（SPI）信號），用于巡航控制和限速斷油控制，也是自動(dòng)變速器的主控制信號9氧傳感器O2S檢測排氣中的氧含量，向ECU輸送空燃比的反饋信號，進(jìn)行噴油量的閉環(huán)控制。10爆燃傳感器KS檢測汽油機(jī)是否爆燃及爆燃強(qiáng)度，