《汽車公害》PPT課件

1、汽車文化與常識第9章 汽車公害 汽車文化與常識 第9章 汽車公害 汽車公害是指由于汽車在路上行駛而在相當(dāng)廣泛的范圍內(nèi)產(chǎn)生的損害人體健康和人類生活環(huán)境的現(xiàn)象。汽車公害包括排氣污染(即排氣公害)、交通噪聲(即噪聲公害)、電波干擾、能源危機(jī)、交通堵塞與交通事故等。汽車文化與常識 第9章 汽車公害9.1 汽車尾氣污染 汽車尾氣污染是由汽車排放的廢氣造成的環(huán)境污染?？梢哉f，汽車是一個流動的污染源。在世界各國，汽車污染早已不是新話題。20世紀(jì)40年代以來，光化學(xué)煙霧事件在美國洛杉磯、日本東京等城市多次發(fā)生，造成不少人員傷亡和巨大的經(jīng)濟(jì)損失！ 進(jìn)入21世紀(jì)，汽車污染日益成為全球性問題。隨著汽車數(shù)量越來越多、

2、使用范圍越來越廣，它對世界環(huán)境的負(fù)面效應(yīng)也越來越大，尤其是危害城市環(huán)境，引發(fā)呼吸系統(tǒng)疾病，造成地表空氣臭氧含量過高，加重城市熱島效應(yīng)，使城市環(huán)境轉(zhuǎn)向惡化。有關(guān)專家統(tǒng)計(jì)，21世紀(jì)初，汽車排放的尾氣占了大氣污染的3060%。隨著機(jī)動車的增加，尾氣污染有愈演愈烈之勢，由局部性轉(zhuǎn)變成連續(xù)性和累積性，而各國城市市民則成為汽車尾氣污染的直接受害者。汽車文化與常識 第9章 汽車公害9.1 汽車尾氣污染 9.1.1汽車尾氣的主要成分及其危害 1. 一氧化碳 一氧化碳是烴燃料燃燒的中間產(chǎn)物，主要是在局部缺氧或低溫條件下，由于烴不能完全燃燒而產(chǎn)生，混在內(nèi)燃機(jī)廢氣中排出。當(dāng)汽車負(fù)重過大、慢速行駛或空擋運(yùn)轉(zhuǎn)時，燃料不

3、能充分燃燒，廢氣中一氧化碳含量會明顯增加。一氧化碳是一種化學(xué)反應(yīng)能力低的無色無味的窒息性有毒氣體，對空氣的相對密度為0.9670，它的溶解度很小。一氧化碳由呼吸道進(jìn)入人體的血液后，會和血液里的紅血蛋白Hb結(jié)合，形成碳氧血紅蛋白，導(dǎo)致攜氧能力下降，使人體出現(xiàn)反應(yīng)，如聽力會因?yàn)槎鷥?nèi)的耳蝸神經(jīng)細(xì)胞缺氧而受損害等。吸入過量的一氧化碳會使人發(fā)生氣急、嘴唇發(fā)紫、呼吸困難甚至死亡。汽車文化與常識 第9章 汽車公害9.1 汽車尾氣污染 9.1.1汽車尾氣的主要成分及其危害 2. 氮氧化合物 氮氧化合物是在內(nèi)燃機(jī)氣缸內(nèi)生成的，它的排放量取決于燃燒溫度、時間和空燃比等因素。從燃燒過程看，排放的氮氧化合物95%以上

4、可能是一氧化氮，其余的是二氧化氮。人受一氧化氮毒害的事例尚未發(fā)現(xiàn)，但二氧化氮是一種紅棕色呼吸道刺激性氣體，對人體影響甚大。由于其在水中溶解度低，不易為上呼吸道吸收而深入下呼吸道和肺部，引發(fā)支氣管炎、肺水腫等疾病。汽車文化與常識 第9章 汽車公害9.1 汽車尾氣污染 9.1.1汽車尾氣的主要成分及其危害 3. 碳?xì)浠衔?汽車尾氣的碳?xì)浠衔飦碜匀N排放源。對一般汽油發(fā)動機(jī)來說，約60%的碳?xì)浠衔飦碜詢?nèi)燃機(jī)廢氣排放，20%25%來自曲軸箱的泄漏，其余的15%20%來自燃料系統(tǒng)的蒸發(fā)。 甲烷是窒息性氣體，只有高濃度時才對人體健康造成危害。乙烯、丙烯和乙炔則主要是對植物造成傷害，使路邊的樹木不能正

5、常生長。苯是無色類似汽油味的氣體，可引起食欲不振、體重減輕、易倦、頭暈、頭痛、嘔吐、失眠、粘膜出血等癥狀，也可引起血液變化，紅血球減少，出現(xiàn)貧血，還可導(dǎo)致白血病。汽車尾氣中還含有多環(huán)芳烴，雖然含量很低，但由于多環(huán)芳烴含有多種致癌物質(zhì)（如苯丙芘）而引起人們的關(guān)注。汽車文化與常識 第9章 汽車公害9.1 汽車尾氣污染 9.1.1汽車尾氣的主要成分及其危害 4. 醛 醛是烴類燃燒不完全產(chǎn)生，主要由內(nèi)燃機(jī)廢氣排放。汽車尾氣排放的醛類以甲醛為主，占60%70%。甲醛是有刺激性的氣體，對眼睛有刺激性作用，也會刺激呼吸道，高濃度時會引起咳嗽、胸痛、惡心和嘔吐。乙醛屬低毒性物質(zhì)，高濃度時有麻醉作用。丙烯醛是一

6、種辛辣刺激性氣體，對眼睛和呼吸道有強(qiáng)烈刺激，可引起支氣管細(xì)胞損害。汽車文化與常識 第9章 汽車公害9.1 汽車尾氣污染 9.1.1汽車尾氣的主要成分及其危害 5. 含鉛化合物 汽車尾氣排放的含鉛顆粒大部分來自內(nèi)燃機(jī)的廢氣排放。鉛主要作用于神經(jīng)系統(tǒng)、造血系統(tǒng)、消化系統(tǒng)和肝、腎等器官。鉛能抑制血紅蛋白的合成代謝過程，還能直接作用于成熟的紅細(xì)胞。經(jīng)由呼吸系統(tǒng)進(jìn)入人體的鉛粒，顆粒較大者能吸附于呼吸道的粘液上，混于痰中而吐出；顆粒較小者，便沉積于肺的深部組織，它們幾乎全被吸收。鉛在人體內(nèi)各器官中積累到一定程度，會對人的心臟、肺等造成損害，使人貧血，行為呆傻，智力下降，注意力不集中，嚴(yán)重的還可能導(dǎo)致不育癥

7、以及高血壓。根據(jù)進(jìn)入身體的方式，可以有高達(dá)60%的攝入總鉛量永久留在人體內(nèi)，成年人血液中混入0.8mg以上稱為鉛中毒。汽車文化與常識 第9章 汽車公害9.1 汽車尾氣污染 9.1.1汽車尾氣的主要成分及其危害 含鉛汽油經(jīng)燃燒后，85%左右的鉛排入大氣中造成鉛污染。鉛氧化物不僅對人體有害，它還會吸附在汽車尾氣催化凈化器的催化劑表面上，對催化劑產(chǎn)生“毒害”，明顯地縮短尾氣催化凈化裝置的壽命，是汽車尾氣催化凈化裝置要解決的難題之一。20世紀(jì)40年代以來，通過汽車燃燒排入大氣中的鉛已達(dá)數(shù)百萬噸，成為一種公認(rèn)的全球性污染。 為了降低大氣污染程度，提高人民的健康水平，從2000年開始，國家環(huán)?？偩衷谌珖?/p>

8、圍內(nèi)推廣無鉛汽油，實(shí)現(xiàn)了汽油無鉛化，從根本上解決了汽車尾氣中的鉛污染問題。但是，很多人卻誤將無鉛汽油當(dāng)作無害綠色汽油，在生活中放松了對汽車尾氣的防范。事實(shí)上，無鉛汽油仍存在不少污染問題。汽車文化與常識 第9章 汽車公害9.1 汽車尾氣污染 9.1.2汽車尾氣污染的防治 歐盟的環(huán)保專家認(rèn)為，要減少汽車污染對城市環(huán)境的危害，最有效的辦法是調(diào)整城市交通政策，大幅減少私家車數(shù)量，優(yōu)先發(fā)展公交，提倡自行車交通；同時，還應(yīng)加速發(fā)展、普及環(huán)保型汽車，減少對石化燃料的依賴。汽車文化與常識 第9章 汽車公害9.1 汽車尾氣污染 9.1.2汽車尾氣污染的防治 1. 控制汽車的數(shù)量 在許多大中城市中，汽車的數(shù)量實(shí)際

9、已經(jīng)“超載”。政府可以用宏觀調(diào)控的方法提高汽車的價(jià)格，適當(dāng)減少汽車的購買量，促進(jìn)小型制造汽車的企業(yè)的轉(zhuǎn)產(chǎn)，把汽車的數(shù)量控制在生態(tài)平衡允許的范圍內(nèi)。同時要使公共汽車、地鐵等公共交通工具迅速發(fā)展起來，向市民提倡騎自行車、乘坐公共汽車和地鐵；公務(wù)員更要以身作則，盡量使用公共交通工具，少乘坐私家車，盡量降低汽車尾氣排放量。汽車文化與常識 第9章 汽車公害9.1 汽車尾氣污染 9.1.2汽車尾氣污染的防治 2. 嚴(yán)格把關(guān)，提高汽油質(zhì)量 提高汽車尾氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格把關(guān)，不能讓未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的汽油流入市場。3. 提高汽車尾氣處理技術(shù) 加快采用先進(jìn)的汽車尾氣處理技術(shù)，對不符合尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車進(jìn)行淘汰或改造

10、。4. 推廣環(huán)保汽車 推廣低能耗、低污染、小排量、新能源、新動力汽車。汽車文化與常識 第9章 汽車公害9.1 汽車尾氣污染 9.1.2汽車尾氣污染的防治 5. 變廢為寶 方案A：在氣缸內(nèi)的燃料和空氣經(jīng)過壓縮，變成高溫高壓的氣體，燃燒后能量仍很高。如果將這些能量利用起來，轉(zhuǎn)化成發(fā)動機(jī)的動力，既節(jié)省了燃料，又減少了廢氣排放量。 方案B：汽車尾氣中含有氮氧化物和硫氧化物，如果在尾氣排放管上加裝一個收集和轉(zhuǎn)化裝置，將其轉(zhuǎn)化成工業(yè)原料硝酸和硫酸，雖然收集量可能不多，但積少成多，這就在減少對大氣的污染的同時對資源進(jìn)行了回收。汽車文化與常識 第9章 汽車公害9.1 汽車尾氣污染 9.1.2汽車尾氣污染的防治

11、 6. 加強(qiáng)宣傳，提高人民環(huán)保意識 加強(qiáng)對環(huán)境保護(hù)重要性的宣傳，提高人民環(huán)保意識，讓群眾自覺使用公共交通工具，不購買尾氣排放量不達(dá)標(biāo)的汽車，堅(jiān)決不購買、制造含鉛、低質(zhì)汽油。汽車文化與常識 第9章 汽車公害9.1 汽車尾氣污染 9.1.3抑制汽車尾氣各有高招 在意大利的羅馬，自1997年以來，如果駕車者想在歷史遺跡所在的地區(qū)通行，那他每年必須交納大約200332歐元不等的稅。此外，還需證明自己是在這個區(qū)域工作的。這些措施也已經(jīng)使此處每天通過的車輛從1997年的9萬輛減少到了2006年7萬輛。 新加坡城很早就采取了一項(xiàng)旨在限制商業(yè)中心車流量的政策。1975年，該城首先實(shí)行了城市通行稅制度。到了19

12、98年，這個辦法有了變化，改成了按時段計(jì)算的電子收稅系統(tǒng)。 汽車文化與常識 第9章 汽車公害9.1 汽車尾氣污染 9.1.3抑制汽車尾氣各有高招 挪威大部分大城市都要求司機(jī)交納進(jìn)城費(fèi)，而這也是直接借鑒了英國倫敦的作法。 倫敦自2003年2月以來，就安裝了800臺攝像機(jī)，必須交納5英鎊（約合75歐元）的通行稅才能進(jìn)入從東部的塔橋到西部的海德公園間方圓21平方公里的區(qū)域。但由于公共交通系統(tǒng)已經(jīng)陳舊，由倫敦市長決定施行的這項(xiàng)改革受到了部分市民的非議。倫敦市政當(dāng)局想通過實(shí)行這項(xiàng)反交通阻塞稅，把該市的汽車流量減少1015，并希望把每年征得的1.3億英鎊（約合1.95億歐元）的通行稅用于發(fā)展公共交通運(yùn)輸。

13、 汽車文化與常識 第9章 汽車公害9.1 汽車尾氣污染 9.1.3抑制汽車尾氣各有高招 德國是采取稅收政策來對付汽車污染的。自2001年1月以來，汽車每年的納稅額根據(jù)汽車的功率以及汽車排放污染氣體的量來計(jì)算。此外，還實(shí)行了補(bǔ)貼制度，就是對那些排放污染氣體少的汽車實(shí)行補(bǔ)貼。有了這兩項(xiàng)規(guī)定，一些駕車者可以好幾年不用交一分錢的稅。這項(xiàng)政策對促使汽車生產(chǎn)商生產(chǎn)更環(huán)保的汽車有一定的積極作用。汽車文化與常識 第9章 汽車公害9.2 汽車噪聲污染 汽車是一個綜合噪聲源，由行駛的汽車所產(chǎn)生的這種綜合的聲輻射稱為汽車噪聲。汽車噪聲包括發(fā)動機(jī)噪聲、傳動系噪聲、輪胎噪聲和車身噪聲等，其中車身噪聲主要影響駕駛員及乘員

14、的舒適性，在本節(jié)中不作為重點(diǎn)討論。汽車文化與常識 第9章 汽車公害9.2 汽車噪聲污染 9.2.1汽車噪聲的類型 汽車噪聲分為車外噪聲和車內(nèi)噪聲。噪聲特性用聲級、頻譜和輻射指向性指標(biāo)（僅對車外噪聲）來描述，它們與汽車結(jié)構(gòu)、運(yùn)行工況和使用因素有關(guān)。 車內(nèi)噪聲指通過各種途徑傳入車內(nèi)的外部噪聲以及車身部件受激產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)振動向車廂內(nèi)輻射的噪聲，這些噪聲聲波在車內(nèi)空間聲學(xué)特性的制約下，形成復(fù)雜的混響聲場。抑制車內(nèi)噪聲最有效的方法是選擇性能優(yōu)異的隔聲材料，并利用異型吸聲槽來緩沖和吸收噪聲。 車外噪聲指輻射到車外空間的汽車噪聲，主要包括發(fā)動機(jī)噪聲、排氣系統(tǒng)噪聲、傳動系統(tǒng)噪聲、空氣動力學(xué)噪聲和輪胎噪聲等。 汽

15、車文化與常識 第9章 汽車公害9.2 汽車噪聲污染 9.2.1汽車噪聲的類型 車內(nèi)噪聲關(guān)系到乘坐舒適性，車外噪聲是交通噪聲的重要公害源。 車外噪聲一般是6090dB(A)的中強(qiáng)度噪聲，汽車的類型不同，車外噪聲也不同。即使是同一種型號的汽車，其噪聲的離散性也很大。剛從裝配線上開出的新汽車，車外噪聲也有13dB(A）的差別。 由于汽車上各聲源位置和輻射噪聲大小不同以及噪聲傳播途徑的差別，使得某些方向的噪聲較高，而另一些方向上的噪聲較低，所以汽車在行駛中表現(xiàn)出各方向上噪聲強(qiáng)度并不相同的特點(diǎn)。汽車文化與常識 第9章 汽車公害9.2 汽車噪聲污染 9.2.1汽車噪聲的類型 影響車外噪聲使用因素主要有以下

16、幾個方面： (1)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加，其機(jī)械噪聲和空氣動力性噪聲均大幅度增加，從而使整車噪聲直線上升。 (2)行駛車速 當(dāng)汽車的行駛車速增加時，其噪聲也會隨之直線上升。大量試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)表明，汽車行駛車速增加一倍，整車噪聲上升912dB。 汽車文化與常識 第9章 汽車公害9.2 汽車噪聲污染 9.2.1汽車噪聲的類型 (3)加速行駛 與勻速行駛噪聲相比，汽車加速行駛噪聲一般較高。因此，當(dāng)今世界大多數(shù)實(shí)施汽車噪聲限制的國家，都把加速噪聲作為衡量汽車噪聲的重要指標(biāo)之一。 (4）變速器檔位 汽車在行駛速度一定的條件下，變速器位于低檔位時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高，則汽車噪聲較大。在相同檔位時，汽車的加速度不

17、同其噪聲也不同；在不同檔位加速時，汽車起步和低速的噪聲隨加速度的變化更為明顯。汽車文化與常識 第9章 汽車公害9.2 汽車噪聲污染 9.2.1汽車噪聲的類型 (5)載質(zhì)量 載質(zhì)量對汽車噪聲的影響相對較小。例如，東風(fēng)EQ1090型載貨汽車在各種車速的勻速行駛噪聲，重車比空車平均要高23dB。重載滑行時比空車滑行的噪聲也高23dB，這主要是載質(zhì)量增加使輪胎噪聲增大的緣故。 (6)技術(shù)狀況 汽車各總成、機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況隨著行駛里程的增加而下降，在不同程度上會出現(xiàn)振動和異響，連接部件松曠等現(xiàn)象，從而加劇了汽車行駛噪聲。汽車文化與常識 第9章 汽車公害9.2 汽車噪聲污染 9.2.2發(fā)動機(jī)噪聲 1. 產(chǎn)生

18、機(jī)理 發(fā)動機(jī)噪聲除了發(fā)動機(jī)機(jī)體發(fā)出的機(jī)械噪聲外，還包括進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲。氣體經(jīng)空氣濾清器、進(jìn)氣管、氣門進(jìn)入氣缸，在高速流動過程中會產(chǎn)生很強(qiáng)的氣動噪聲。汽車文化與常識 第9章 汽車公害9.2 汽車噪聲污染 9.2.2發(fā)動機(jī)噪聲 2. 減震降噪措施 （1）改變發(fā)動機(jī)燃燒過程，以降低燃燒爆發(fā)時產(chǎn)生的沖擊。 （2）減輕沖擊產(chǎn)生的激后力所引起發(fā)動機(jī)各部件的振動。 （3）減小由活塞上下運(yùn)動和曲軸轉(zhuǎn)動引起的不平衡力，減輕發(fā)動機(jī)機(jī)械振動。 （4）在U 槽、擋火墻及底板部位粘貼帶異型吸聲槽的吸聲棉來抑制噪聲。汽車文化與常識 第9章 汽車公害9.2 汽車噪聲污染 9.2.3排氣系統(tǒng)噪聲 1. 產(chǎn)生機(jī)理 排氣系統(tǒng)噪聲實(shí)

19、質(zhì)上是發(fā)動機(jī)噪聲的一部分，但由于排氣系統(tǒng)在汽車設(shè)計(jì)中是一個獨(dú)立的系統(tǒng)，因此單獨(dú)研究這部分噪聲。排氣系統(tǒng)噪聲主要包括消聲器支撐架和排氣管道振動及排氣動作引起的輻射噪聲。排氣系統(tǒng)噪聲在很大程度上與發(fā)動機(jī)性能有關(guān)。汽車文化與常識 第9章 汽車公害9.2 汽車噪聲污染 9.2.3排氣系統(tǒng)噪聲 2. 減震降噪措施 （1）利用消聲器降低排氣出口噪聲，在生產(chǎn)消聲器的環(huán)節(jié)，可以通過提高仿真計(jì)算的精度，在不增加排氣阻力的條件下改善消聲效果。 （2）在排氣口施加與排氣噪聲幅值相等、相位相反的二次聲源或振動源，以自動消除振動噪聲問題，實(shí)現(xiàn)主動降噪，目前這一領(lǐng)域的研究還剛剛起步。汽車文化與常識 第9章 汽車公害9.2

20、 汽車噪聲污染 9.2.4傳動系統(tǒng)噪聲 1. 產(chǎn)生機(jī)理 傳動系統(tǒng)噪聲主要包括由發(fā)動機(jī)振動引起離合器蓋、變速器蓋等輻射出的噪聲以及齒輪嚙合激振引起殼體輻射發(fā)出的噪聲。傳動系統(tǒng)噪聲源主要有變速器、分動器、傳動軸、差速器和減速器等。汽車文化與常識 第9章 汽車公害9.2 汽車噪聲污染 9.2.4傳動系統(tǒng)噪聲 2. 減震降噪措施 傳動系統(tǒng)噪聲通常在車輛出廠前就確定了，很難通過后期降噪措施得到根本改善。通過更換變速器等改裝措施可提高操控性和舒適性，但會影響車輛整體性能。降低傳動系統(tǒng)噪聲主要依靠前期預(yù)防，提高設(shè)計(jì)及生產(chǎn)裝配的技術(shù)成熟程度?？稍谇捌谲囕v設(shè)計(jì)中運(yùn)用CAD/ CAE 等相關(guān)技術(shù)對傳動系統(tǒng)進(jìn)行模擬

21、優(yōu)化。汽車文化與常識 第9章 汽車公害9.2 汽車噪聲污染 9.2.5空氣動力學(xué)噪聲 空氣動力學(xué)噪聲，簡單地說就是車體部件與空氣發(fā)生相互作用而產(chǎn)生的噪聲，可分為風(fēng)噪聲、風(fēng)漏聲和其它噪聲(包括風(fēng)扇噪聲、空腔共鳴、管道噪聲及振動引起的噪聲) 。1. 風(fēng)噪聲 風(fēng)噪聲是由車身周圍氣流分離導(dǎo)致壓力變化而產(chǎn)生的噪聲，如被壓縮氣流通過障礙物(后視鏡、行李架、天線、雨刮器及擾流器等附件) 時所產(chǎn)生的噪聲。汽車文化與常識 第9章 汽車公害9.2 汽車噪聲污染 9.2.5空氣動力學(xué)噪聲 2. 風(fēng)漏聲 風(fēng)漏聲是從駕駛室及車身縫隙吸出的氣流與車身周圍氣流相互作用產(chǎn)生的噪聲。在車速達(dá)到60 km/h以上時，車外壓力低于

22、車內(nèi)壓力，車內(nèi)的空氣由于壓力作用從車窗玻璃或節(jié)點(diǎn)處的縫隙沖擊出去，此時就會產(chǎn)生噪聲。可以用NVH分析軟件或者肥皂泡沫試驗(yàn)來精確確定這種噪聲產(chǎn)生的狀況與位置。此外，也可以用密封帶密封車門或車身面板焊接處來確定漏點(diǎn)，即先用密封帶把可能存在問題的地方密封，在行車測試過程中，逐塊移掉密封帶，根據(jù)密封帶的位置確定噪聲產(chǎn)生的位置?？朔L(fēng)漏聲的有效辦法是在車門、車窗及發(fā)動機(jī)倉蓋周圍設(shè)計(jì)密封條或粘貼帶有異型吸聲槽的吸聲棉，使開放氣流的背后不產(chǎn)生渦流。汽車文化與常識 第9章 汽車公害9.2 汽車噪聲污染 9.2.5空氣動力學(xué)噪聲 3. 風(fēng)扇噪聲 風(fēng)扇是發(fā)動機(jī)倉內(nèi)較大的噪聲源，嚴(yán)格來說，風(fēng)扇噪聲應(yīng)為發(fā)動機(jī)噪聲的一

23、部分。風(fēng)扇在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，由散熱器隔柵進(jìn)入的冷卻氣流，被風(fēng)扇葉片吸入，從發(fā)動機(jī)間隙排出，氣流運(yùn)動的過程產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)噪聲和渦流噪聲。夏季在怠速狀態(tài)下開空調(diào)，風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)會引起較大噪聲。風(fēng)扇噪聲的大小與以下因素密切相關(guān):風(fēng)扇的外形(葉片數(shù)量、間隙、角度及彎曲度等) ，外形決定風(fēng)扇本身的阻力因數(shù);散熱器吸入氣流的紊流度;風(fēng)扇葉尖處及縫隙處產(chǎn)生噪聲的強(qiáng)度。汽車文化與常識 第9章 汽車公害9.2 汽車噪聲污染 9.2.6輪胎噪聲 1. 產(chǎn)生機(jī)理 輪胎是由多種材料和部件構(gòu)成的復(fù)雜結(jié)構(gòu)體，在生產(chǎn)過程中不可避免地出現(xiàn)誤差，使輪胎結(jié)構(gòu)分布不均勻，導(dǎo)致輪胎在高速行駛時發(fā)生徑向和軸向振動，產(chǎn)生噪聲。同時輪胎行駛時，與地面接觸

24、的胎面花紋塊一方面壓縮空氣，另一方面與地面產(chǎn)生沖擊振動，也會引發(fā)噪聲。當(dāng)車速達(dá)到100 km/h以上時，輪胎噪聲成為車輛噪聲的主要來源，因此降低輪胎噪聲對提高整車NVH性能十分重要。汽車文化與常識 第9章 汽車公害9.2 汽車噪聲污染 9.2.6輪胎噪聲 輪胎噪聲通常由4 部分組成: (1)輪胎花紋間隙的空氣流動和輪胎周圍空氣擾動構(gòu)成的空氣噪聲。 (2) 胎體和花紋部分振動產(chǎn)生的振動噪聲。 (3) 路面狀況不良造成的路面噪聲。 (4) 輪罩噪聲，輪罩下部凹凸不平導(dǎo)致氣流分離，產(chǎn)生較強(qiáng)的噪聲，輪罩內(nèi)車輪回轉(zhuǎn)造成的空氣流動以及發(fā)動機(jī)倉排出的風(fēng)是輪罩噪聲的主要來源。汽車文化與常識 第9章 汽車公害9

25、.2 汽車噪聲污染 9.2.6輪胎噪聲 2. 減震降噪措施 （1）選擇合適的胎面膠配方，通常胎面膠的耐磨性能越好，在高速行駛時引起的沖擊振動越大。 （2）對輪胎花紋進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。建立數(shù)學(xué)模型，對輪胎花紋所引起的空氣動力學(xué)行為和振動行為進(jìn)行模擬分析。將胎面花紋塊設(shè)計(jì)成多種(23 種) 類型，并通過計(jì)算機(jī)模擬，對不同類型的花紋塊進(jìn)行優(yōu)化組合。運(yùn)用這兩種方法設(shè)計(jì)的胎面花紋可以分散高速行駛時由輪胎振動產(chǎn)生的噪聲。汽車文化與常識 第9章 汽車公害9.2 汽車噪聲污染 9.2.6輪胎噪聲 （3）適當(dāng)增大輪胎肩部的剛性、對花紋溝邊緣部位進(jìn)行流線形處理等措施可以較大幅度降低由花紋溝邊緣引起的噪聲。 （4）利用亥姆霍茲消聲理論，可以在輪胎內(nèi)腔設(shè)置多個完全密封的副氣室，用于吸收由于空氣共鳴產(chǎn)生的特定頻率噪聲