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文檔簡介
1、第四章 汽車環(huán)保性能實驗 4.1 汽車排放實驗 4.2 汽車噪聲實驗.4.1 汽車排放實驗 4.1.1 汽車排放實驗簡介 4.1.2 汽車的排放污染物 4.1.3 排放污染物的檢測規(guī)范 4.1.4 汽油車污染物檢測儀構(gòu)造與原理 4.1.5 柴油車污染物檢測儀構(gòu)造與原理 4.1.6 汽車排放污染物檢測方法第四章 汽車環(huán)保性能實驗.4.1.1 汽車排放實驗簡介 實驗目的: 按照國家排放法規(guī),對產(chǎn)品進展認證、驗證,以及對產(chǎn)質(zhì)量量進展評定。 采用凈化新技術(shù),開發(fā)發(fā)動機新產(chǎn)品,提高排氣凈化程度。 實驗分類:整車測試、臺架測試 實驗工程:怠速排放實驗、汽車運轉(zhuǎn)工況實驗、曲軸箱廢氣測定、汽油蒸發(fā)實驗 實驗對
2、象:整車、發(fā)動機、排氣凈化安裝 評價目的:濃度排放量、質(zhì)量排放量4.1 汽車排放實驗.4.1 汽車排放實驗 4.1.1 汽車排放實驗簡介 4.1.2 汽車的排放污染物 4.1.3 排放污染物的檢測規(guī)范 4.1.4 汽油車污染物檢測儀構(gòu)造與原理 4.1.5 柴油車污染物檢測儀構(gòu)造與原理 4.1.6 汽車排放污染物檢測方法第四章 汽車環(huán)保性能實驗.4.1.2 汽車的排放污染物一、汽車排放污染物的主要成分排放污染物主要來源:廢氣竄氣走漏排放污染物主要成分:COHCNOX微粒硫化物4.1 汽車排放實驗.二、汽車排放污染物的危害 一氧化碳CO: 無色、無刺激,廢氣中濃度最大; 易和血紅蛋白結(jié)合,妨礙血紅
3、素帶氧,呵斥體內(nèi)缺氧窒息。 碳氫化合物HC: 濃度高時對人體產(chǎn)生影響,普通情況下危害不大; 是產(chǎn)生光化學煙霧的重要成分。4.1 汽車排放實驗. 氮氧化合物NOx:HC與NO2的混合物在紫外線作用下進展光化學反響而構(gòu)成的黃色煙霧,稱為“光化學煙霧 。O3對人的眼、鼻和咽喉黏膜有較強的刺激作用,引起結(jié)膜炎、鼻炎、支氣管炎等病癥,并伴隨難聞臭味,嚴重時可致癌。 浮游微粒: 會被人體吸入肺部沉淀下來,往往粘附有SO2及致癌物質(zhì)。 硫氧化物:危害催化劑的運用壽命和人體安康;SO2是呵斥酸雨的主要物質(zhì)。4.1 汽車排放實驗成分:臭氧、醛、酮、酸、過氧乙酰硝酸酯等二次污染物。.4.1 汽車排放實驗 4.1.
4、1 汽車排放實驗簡介 4.1.2 汽車的排放污染物 4.1.3 排放污染物的檢測規(guī)范 4.1.4 汽油車污染物檢測儀構(gòu)造與原理 4.1.5 柴油車污染物檢測儀構(gòu)造與原理 4.1.6 汽車排放污染物檢測方法第四章 汽車環(huán)保性能實驗.4.1.3 排放污染物的檢測規(guī)范 世界排放規(guī)范三大體系:歐洲、美國和日本體系;70%國家選用歐洲體系,20%多采用美國體系。 中國規(guī)范:GB 18285-2005 GB 3847-2005 GB 18352.1-2001 GB 18352.2-2001 4.1 汽車排放實驗.補充內(nèi)容:歐洲排放法規(guī)簡介 歐盟國家為限制汽車排放污染物對環(huán)境呵斥的危害而共同采用的汽車廢氣排
5、放規(guī)范。 對幾乎一切類型車輛排放的 NOx、HC、CO和懸浮粒子(particulate matter,PM都有限制。 普通四年更新一次。 相對于美國和日本排放規(guī)范,測試要求比較廣泛,是開展中國家大都沿用的汽車廢氣排放體系。 4.1 汽車排放實驗.4.1 汽車排放實驗 4.1.1 汽車排放實驗簡介 4.1.2 汽車的排放污染物 4.1.3 排放污染物的檢測規(guī)范 4.1.4 汽油車污染物檢測儀構(gòu)造與原理 4.1.5 柴油車污染物檢測儀構(gòu)造與原理 4.1.6 汽車排放污染物檢測方法第四章 汽車環(huán)保性能實驗.一檢測原理1. CO、HC、CO2都能吸收紅外線能量,但三者吸收紅外線的波長范圍吸收帶不同。
6、當紅外線能量被吸收后,本身能量將減少。4.1.4 汽油車污染物檢測儀構(gòu)造與原理 檢測儀:不分光紅外線吸收型檢測儀 Non-Dispersive Infrared AnalyzerNDIR 2. 紅外線被吸收程度與被測氣體濃度有對應關(guān)系。氣體濃度越高,吸收紅外線才干越強。4.1 汽車排放實驗. 對比室充不吸收紅外線的氮氣; 試樣室延續(xù)流過被測汽車廢氣,某種廢氣(如CO)濃度越高,那么紅外線能量在試樣室就被吸收的越多; 檢測室左、右腔充一樣濃度的被測氣體如CO; 2光源發(fā)出2束一定波長紅外線,在經(jīng)過旋轉(zhuǎn)遮光片時,被同時導通或遮斷而構(gòu)成紅外線脈沖。 廢氣分析儀任務原理試樣室對比室4.1 汽車排放實驗
7、檢測室.檢測室左腔:因經(jīng)過對比室到達檢測室的紅外線能量未被吸收,故檢測室左腔中的被測氣體就能吸收較多能量;檢測室右腔:因經(jīng)過試樣室的紅外線已被廢氣吸收了部分能量,故檢測室右腔中被測氣體只能吸收較少能量;檢測室左、右腔吸收能量不同,導致兩腔氣體溫度不同而產(chǎn)生壓力差,該壓差將呵斥中間金屬膜片產(chǎn)生彎曲振動;膜片振幅取決于所測氣體濃度。廢氣分析儀任務原理4.1 汽車排放實驗試樣室對比室檢測室.二構(gòu)造組成 排氣取樣安裝,分析安裝,含量指示安裝,校準安裝1. 排氣取樣安裝 作用:保證無水、無塵、無碳渣的廢氣進入分析安裝。 組成:探頭、濾清器、導管、水分別器、氣泵開關(guān)控制。不分光紅外線氣體分析儀1-導管;
8、2-濾清器; 3、4 - 低濃度與高濃度取樣探頭;5、6 - CO與HC指示儀表;7、8 - 規(guī)范CO與HC氣樣瓶4.1 汽車排放實驗.2.分析安裝 光源:兩紅外光源平行發(fā)射,發(fā)射能量嚴厲相等。 切光器:電機帶動扇形遮光板旋轉(zhuǎn),交替翻開、遮斷紅外光而構(gòu)成脈沖光。 對比室與試樣室 傳感器:檢測室裝電容式傳感器。 廢氣濃度變化 可吸收光能變化溫度變化壓力變化電容變化充、放電電壓變化電壓信號放大送給指示安裝。 廢氣多,光能變化大。對比室:內(nèi)充不吸收紅外能量的氮氣試樣室:內(nèi)充汽車所排出的廢氣4.1 汽車排放實驗檢測室.3. 含量指示安裝 放大的電壓信號用數(shù)字式或指針式儀表顯示。 CO 為體積百分數(shù)。H
9、C為體積百萬分數(shù),換成百分數(shù)104。不分光紅外線氣體分析儀面板圖1-HC規(guī)范調(diào)整旋鈕;2-HC零點調(diào)整旋鈕;3-HC讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān);4-CO讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān);5-簡易校準開關(guān); 6-CO規(guī)范調(diào)整開關(guān);7-CO零點調(diào)整開關(guān);8-電源開關(guān);9-泵開關(guān);10-流量計;11-電源指示燈;12-規(guī)范氣樣入口;13-CO指示儀表; 14-HC指示儀表4.1 汽車排放實驗.4. 校準安裝 堅持分析儀指示精度的安裝。普通包含: 規(guī)范氣樣校準安裝、簡易校準安裝。 規(guī)范氣樣校準:把分析儀消費廠附帶的供校準用的規(guī)范氣樣CO和HC,從分析儀上專設的規(guī)范氣樣注入口直接送到廢氣分析安裝,再經(jīng)過比較規(guī)范氣樣濃度值和儀表指示值的方
10、法來進展校準。 簡易校準:用遮光板把廢氣分析安裝中經(jīng)過試樣室的紅外線遮擋住一部分,用減少一定量紅外線能量的方法進展簡單校準。4.1 汽車排放實驗.三、各種氣體成分所采用的檢測儀CO2、CO、HC利用不分光紅外氣體分析儀測定。HC也可用氫火焰離子法。O2用氧傳感器監(jiān)測空燃比,維護三元催化器、控制排放NOX也可用紅外線檢測。同CO,但檢測不準。NOX NO、NO2的檢測 常采用化學發(fā)光分析儀。4.1 汽車排放實驗.化學發(fā)光分析儀檢測NOX 的原理用化學物質(zhì)碳化物使排氣中NO2復原為NO生成的NO2中有10處于鼓勵態(tài)NO2*,當鼓勵態(tài)NO2*恢復至根本態(tài)時將發(fā)出波長為0.592.5的光量hh為普朗克
11、常數(shù)、為光子的頻率 ,其發(fā)光強度與廢氣中NO成正比。用光電檢測器即可根據(jù)其輸出電信號強弱換算出NO的含量。 反響式:NO+O3 NO2+O2 NO2* NO2+h4.1 汽車排放實驗.4.1 汽車排放實驗 4.1.1 汽車排放實驗簡介 4.1.2 汽車的排放污染物 4.1.3 排放污染物的檢測規(guī)范 4.1.4 汽油車污染物檢測儀構(gòu)造與原理 4.1.5 柴油車污染物檢測儀構(gòu)造與原理 4.1.6 汽車排放污染物檢測方法第四章 汽車環(huán)保性能實驗.1-腳踏開關(guān);2-電磁閥;3-抽氣泵;4-濾紙卷;5-取樣探頭;6-排氣管;7-進給機構(gòu) ;8-被染黑濾紙;9-光電傳感器;10-指示儀表4.1.5 柴油車
12、污染物檢測儀構(gòu)造與原理1. 濾紙式煙度計丈量原理:抽氣泵3定時將一定容量的廢氣吸入,在廢氣穿過濾紙4時,將排出的污染物碳煙隔離在濾紙上,構(gòu)成污斑,這塊污斑的顏色深淺(黑的程度)與車輛廢氣的煙度有關(guān),丈量這塊污斑的黑度目的,就測出該汽車的污染程度。4.1 汽車排放實驗.檢測傳感器與指示安裝 用光束照射濾紙,濾紙上方放置環(huán)形光電池。 未經(jīng)污染的濾紙較白,入射光大部分反射到光電池上光電管,光電池吸收光能就多,光電壓較高,儀表指零。 濾紙經(jīng)污染后顏色發(fā)黑,入射光大部分被黑色吸收,只需少量反射,光電壓就小,煙度計示置增大。 煙度單位波許,Rb,用010.0Rb表示,“0是純白色濾紙煙度,“10是全黑色濾
13、紙煙度。最小分度為0.01Rb。4.1 汽車排放實驗.2. 不透光煙度計2001年10月1日起消費的在用柴油車,應按照自在加速不透光煙度法對排放廢氣煙度進展檢測。由光電管測出光線強度的衰減量。利用透光衰減率測定排氣煙度。廢氣光源燈光電管不透光煙度計能測定穩(wěn)態(tài)、非穩(wěn)態(tài)和過渡工況下的煙度值。由于煙度污染,水滴與油滴作用,容易產(chǎn)生誤差,需求定期清洗。4.1 汽車排放實驗.4.1 汽車排放實驗 4.1.1 汽車排放實驗簡介 4.1.2 汽車的排放污染物 4.1.3 排放污染物的檢測規(guī)范 4.1.4 汽油車污染物檢測儀構(gòu)造與原理 4.1.5 柴油車污染物檢測儀構(gòu)造與原理 4.1.6 汽車排放污染物檢測方
14、法第四章 汽車環(huán)保性能實驗.4.1.6 汽車排放污染物檢測方法1. 雙怠速工況排氣污染物檢測怠速、高怠速 運用便攜式排氣分析儀檢測CO和HC含量2. 工況法排氣污染物檢測 底盤測功機、尾氣分析儀、轉(zhuǎn)速計、溫度計、濕度計、計時器。 1穩(wěn)態(tài)工況法加速模擬工況法:ASM5025與ASM2540 2瞬態(tài)工況法:常用工況與排氣污染嚴重工況3. 柴油機煙度檢測 1穩(wěn)態(tài)煙度檢測:全負荷、需求加載 2非穩(wěn)態(tài)煙度檢測自在加速法 :空載,怠速忽然至高轉(zhuǎn)速4.1 汽車排放實驗.4.1 汽車排放實驗適用對象:M1、M2、N1類汽油機適用對象:除M1、M2、N1類之外的其他在用汽油機.適用對象:M1、M2、N1類汽油機
15、4.1 汽車排放實驗.柴油機穩(wěn)態(tài)煙度檢測 在全負荷速度特性范圍內(nèi),以大致均勻的間隔測定六種穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下的排氣煙度其中必需包含最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速。 轉(zhuǎn)速范圍:ne45%ne(或1000r/min,取兩種轉(zhuǎn)速中較高者)柴油機非穩(wěn)態(tài)煙度檢測怠速運轉(zhuǎn),然后將油門急速踏究竟,堅持4s后松開,反復三次后正式丈量。正式丈量也反復三次,每次間隔15s,取三次讀的算數(shù)平均值即為所測煙度。4.1 汽車排放實驗.第四章 汽車環(huán)保性能實驗 4.1 汽車排放實驗 4.2 汽車噪聲實驗.4.2 汽車噪聲實驗4.2.1 汽車噪聲簡介4.2.2 汽車噪聲的評價目的4.2.3 汽車噪聲的檢測設備4.2.4 汽車噪聲的檢測方法4.2.5
16、 機動車噪聲規(guī)范限值第四章 汽車環(huán)保性能實驗.4.2.1 汽車噪聲簡介一、根據(jù)汽車噪聲對環(huán)境的影響分類1.車外噪聲 汽車輻射到車外空間的噪聲,包括發(fā)動機噪聲、排氣噪聲、輪胎噪聲、制動噪聲和傳動系統(tǒng)噪聲。2.車內(nèi)噪聲 車廂外的汽車各部分噪聲經(jīng)過各種聲學途徑傳入車內(nèi)的那部分噪聲,以及汽車各部分振動經(jīng)過各種振動傳送途徑激發(fā)車身板件的構(gòu)造振動向車箱內(nèi)輻射的噪聲。4.2 汽車噪聲實驗.二、根據(jù)噪聲產(chǎn)生的過程分類1. 發(fā)動機噪聲1熄滅噪聲和機械噪聲 熄滅噪聲:氣缸內(nèi)周期性變化的氣體壓力作用而產(chǎn)生的噪聲。 機械噪聲:由于氣體壓力及機件的慣性作用,使相對運動零件之間產(chǎn)生撞擊和振動而構(gòu)成的噪聲。2進、排氣噪聲
17、由發(fā)動機在進、排氣過程中的氣體壓力動搖和高速氣體流動所引起的振動而產(chǎn)生的噪聲。3風扇噪聲 由旋轉(zhuǎn)噪聲和渦流噪聲所組成。4.2 汽車噪聲實驗.2. 傳動機構(gòu)噪聲 由齒輪振動引起的噪聲以及軸承運轉(zhuǎn)聲、光滑油攪拌聲、發(fā)動機振動傳至變速器箱體而輻射的噪聲。3. 制動噪聲 汽車制動過程中由制動器摩擦誘發(fā)引起制動器等部件振動發(fā)出的聲響,通常稱為制動尖叫聲。4. 輪胎噪聲 包括輪胎花紋噪聲、道路噪聲、彈性振動噪聲以及輪胎旋轉(zhuǎn)時攪動空氣引起的風噪聲。4.2 汽車噪聲實驗.4.2 汽車噪聲實驗4.2.1 汽車噪聲簡介4.2.2 汽車噪聲的評價目的4.2.3 汽車噪聲的檢測設備4.2.4 汽車噪聲的檢測方法4.2
18、.5 機動車噪聲規(guī)范限值第四章 汽車環(huán)保性能實驗.4.2.2 汽車噪聲的評價目的一、聲學根底知識一聲音的物理參數(shù)1. 聲波的頻率 fHz:指單位時間內(nèi)產(chǎn)生振動波的數(shù)量。 f =1/T ; 式中 T:一個聲波的周期s。 聲波頻率的高低影響腔調(diào),頻率越高,腔調(diào)越高;頻率越低,那么腔調(diào)越低。2. 聲壓 PPa 當聲波在彈性介質(zhì)中運動時,介質(zhì)中的壓力在穩(wěn)定壓力附近添加或者減小。這個壓力的變化量稱為聲壓 P。4.2 汽車噪聲實驗.3. 聲功率WW 聲源在單位時間內(nèi)所輻射的聲能聲壓大小,即 W=P / t4. 聲強 IW/m2 單位時間內(nèi)與聲波垂直方向單位面積上的能量,即單位面積經(jīng)過的聲功率。5. 響度N
19、 響度是指聲源帶給人耳的覺得量,單位為sone,宋。4.2 汽車噪聲實驗.二聲音的評價目的 1. 聲壓級Lp dB=20lg(P/(210-5) ) 2. 聲功率級Lw dB=10lg(W/10-12) 3. 聲強級Li dB=10lg(I/10-12)4. 響度級Lnphon,方4.2 汽車噪聲實驗.三聲級計權(quán)加權(quán) 人耳對聲音強弱的覺得,不僅同聲壓有關(guān),而且同頻率有關(guān)。 不同聲音頻率對響度的影響不一樣,在用儀器丈量聲音的響度時,必需使丈量儀器具有和人類聽覺一樣的頻率呼應特性,稱之為計權(quán)。 普通對聽覺的修正有A、B、C三個計權(quán)特性。A計權(quán)聲級是模擬人耳對55dB以下低強度噪聲的頻率特性,B計權(quán)
20、聲級是模擬55dB85dB的中等強度噪聲的頻率特性,C計權(quán)聲級是模擬高強度噪聲85dB 130dB的頻率特性。 A計權(quán)聲級其特性曲線接近于人耳的聽感特性,是目前噪聲丈量中運用最廣泛的一種,B、C已逐漸不用。4.2 汽車噪聲實驗聲源帶給人耳的覺得量。.4.2 汽車噪聲實驗4.2.1 汽車噪聲簡介4.2.2 汽車噪聲的評價目的4.2.3 汽車噪聲的檢測設備4.2.4 汽車噪聲的檢測方法4.2.5 機動車噪聲規(guī)范限值第四章 汽車環(huán)保性能實驗.4.2.3 汽車噪聲的檢測設備一、聲級計的構(gòu)造與任務原理 聲級計普通由傳聲器、電子線路包括放大器、衰減器、計權(quán)網(wǎng)絡、檢波器等、指示儀表及電源等組成。4.2 汽車
21、噪聲實驗.1. 傳聲器話筒、麥克風 將聲壓信號機械能轉(zhuǎn)變 為電信號電能的傳感器。2. 放大器 將傳聲器輸出的微弱電壓信號放大,以滿足指示儀器的需求。與普統(tǒng)統(tǒng)用放大器根本類似。3. 衰減器 輸入、輸出衰減器用來改動輸入和輸出信號的衰減量,以便使表頭指針指在適當?shù)奈恢蒙稀?. 計權(quán)網(wǎng)絡 為模擬人耳聽覺在不同頻率有不同的靈敏性,在聲級計內(nèi)設有能模擬人耳的聽覺特性,把電信號修正為與聽感近似值的網(wǎng)絡,這種網(wǎng)絡叫做計權(quán)網(wǎng)絡。4.2 汽車噪聲實驗.5. 檢波電路 使儀表的指示值與信號 中各頻率成分的聲能按一定的比例關(guān)系顯示出來。6. 指示儀表7. 電源 普通采用直流和交流兩種方式。8. 校準信號源 聲級計在
22、運用時必需能進展校準。4.2 汽車噪聲實驗.4.2 汽車噪聲實驗4.2.1 汽車噪聲簡介4.2.2 汽車噪聲的評價目的4.2.3 汽車噪聲的檢測設備4.2.4 汽車噪聲的檢測方法4.2.5 機動車噪聲規(guī)范限值第四章 汽車環(huán)保性能實驗.4.2.4 汽車噪聲的檢測方法一、測試預備1接通電源,使聲級計預熱5min以上,檢查電源電壓能否正常。2根據(jù)對被測噪聲級的估計值,預先選定量程。3測定環(huán)境噪聲。4.2 汽車噪聲實驗二、測試方法一車外噪聲丈量方法1. 丈量場地及測點位置 聲級計傳聲器位于20m跑道中心點O兩側(cè),各距中心7.5m,距地面高度1.2m,用三角支架固定。.2. 加速行駛車外噪聲丈量方法聲級計調(diào)整 聲級計用“A計權(quán)網(wǎng)絡、“快擋進展丈量,讀取車輛駛過時的聲級計表頭最大讀數(shù)。車輛按以下規(guī)定條件穩(wěn)定地到達始端線行駛擋位選擇前進擋位為4擋以上的車輛用第3擋;前進擋位為4擋或4擋以下的用第2擋;對于自動擋車輛運用在實驗區(qū)間 加速最快的擋位。4.2 汽車噪聲實驗. 轉(zhuǎn)速或車速控制汽車到達始端線時,發(fā)動機轉(zhuǎn)速應為標定轉(zhuǎn)速的3/4,假設無轉(zhuǎn)速表可用與該擋轉(zhuǎn)速相對應的車速來控制;假設車輛未到達始端線時車速已超越50km/h,那么車輛應以50km/h車速穩(wěn)定行駛至始端線;當車輛前端到達始端線開場,立刻將油門踏板踩究竟,直線加速行駛。當車
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