第一章第三節(jié)__汽車技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)ppt課件

1、1【學(xué)習(xí)目的】1、掌握汽車主要的技術(shù)參數(shù)，包括汽車構(gòu)造參數(shù)和汽車質(zhì)量參數(shù)。2、了解汽車技術(shù)參數(shù)與汽車性能及技術(shù)程度之間的關(guān)系。3、掌握汽車主要性能目的及其內(nèi)涵。第三節(jié)汽車的主要技術(shù)參數(shù)和性能目的.2評價汽車技術(shù)程度的高低以及其性能的好壞，最重要、最直接的方法是： 查看、檢測和比較其技術(shù)參數(shù)與性能目的。不同的車型，有不同的技術(shù)參數(shù)要求與性能目的。 .3一、 汽車主要技術(shù)參數(shù)汽車技術(shù)參數(shù)分為二大類：汽車質(zhì)量參數(shù)汽車構(gòu)造參數(shù)尺寸參數(shù).41、汽車總質(zhì)量汽車總質(zhì)量是指汽車配備齊全時的汽車本身質(zhì)量與按規(guī)定裝滿客包括駕駛員、貨時的質(zhì)量之和，也稱滿載質(zhì)量。汽車總質(zhì)量 = 汽車整備質(zhì)量+汽車額定裝載量 一汽車質(zhì)

2、量參數(shù)汽車主要有以下質(zhì)量方面的參數(shù)：.52載質(zhì)量也稱額定裝載量指汽車在硬質(zhì)良好路面上行駛時所允許的額定裝載量。轎車的額定裝載量是以座位數(shù)表示的；城市客車載客量包括：站立乘客和座位數(shù)二部分，站立人數(shù)按810人/M2計 ；長途 / 旅游客車載客量等于座位數(shù)。.63汽車的整備質(zhì)量指汽車按出廠技術(shù)條件配備完好如備胎、工具等安裝齊備，各種油水添滿后的質(zhì)量。以前慣稱“空車分量沒有載貨或人。.7汽車的整備質(zhì)量是汽車的一個重要設(shè)計目的。該目的既要先進(jìn)又要真實可行。汽車的整備質(zhì)量與汽車的設(shè)計程度、制造程度以及工業(yè)化程度親密相關(guān)。在同等車型條件下，采用優(yōu)化的設(shè)計方法、先進(jìn)的消費工藝和技術(shù)，可以降低汽車的整備質(zhì)量。

3、.84整備質(zhì)量利用系數(shù)指汽車額定裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值。整備質(zhì)量利用系數(shù)取決于每個部件、總成、構(gòu)造的完善程度，以及構(gòu)造中輕質(zhì)資料的運用率。它反映了該車型的設(shè)計、制造程度，以及其經(jīng)濟(jì)性。該系數(shù)高，闡明車型資料利用率和制造程度高。.95軸荷指汽車滿載時，各車軸對地面的垂直載荷。為了使輪胎均勻磨損，普通希望滿載時每個輪胎的負(fù)荷大致相等。 國家規(guī)范GB1589-2004以及國家規(guī)范GB7258-2004均對各種車輛的軸荷有最大限值規(guī)定。.10二尺寸參數(shù)汽車主要構(gòu)造參數(shù)1、車長指垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面，并分別抵靠在汽車前、后最外端突出部位的兩垂直面之間的間隔。.11汽車車身長穩(wěn)定性好。對于轎車來說

4、，車身長意味著縱向可利用空間大，前后排腿部活動空間都比寬裕，乘坐人不會有壓制感。但車身太長會給轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭和停車呵斥不便。.12對于全掛車，有包括和不包括牽引桿長度二個車長數(shù)值。按國家規(guī)范規(guī)定，第二個數(shù)值寫在括號內(nèi)。對于半掛車，除全長外，還有牽引桿銷中心至半掛車后端之間的間隔，此值按國家規(guī)范規(guī)定寫在括號內(nèi)。 .13國家規(guī)范GB1589-2004以及國家規(guī)范GB7258-2004均對各種車輛車長有限值規(guī)定。其中規(guī)定極限總長：貨車含越野車 12m ；普通客車 12m ；鉸接大客車 18m ；半掛牽引車含掛車 16m ；汽車拖掛后總長 20m 。.鉸接式客車.牽引車拖帶半掛車.162、車寬指平行于車輛

5、縱向?qū)ΨQ平面，并且分別抵靠車輛兩側(cè)固定突出部位的兩平面之間的間隔。也就是汽車最左端到最右端的間隔，如圖中的B。 .17汽車寬度大穩(wěn)定性好。寬度主要影響乘坐空間和靈敏性。對于轎車，假設(shè)要求橫向布置的三個坐位都有寬闊的乘坐感有足夠的肩寬，那么車寬通常要到達(dá)1.8m。近年由于對平安性的要求提高，車門壁的厚度有所添加，因此車寬也普遍添加。.18但車身太寬會降低在市區(qū)行走、?？康姆奖阈裕?m是轎車的車寬上限。但車寬也不能過窄，否那么會使前后排的乘客感到擁堵，長時間行駛?cè)菀灼凇?國標(biāo)GB1589-2004以及國標(biāo)GB7258-2004均對各種車輛車寬有限值規(guī)定。極限總寬不含后視鏡 2.5m。金剛：長寬高

6、=434216921435寶馬3系5代：452018171421.193、車高指車輛沒有裝載且處于可運轉(zhuǎn)形狀時，汽車支撐平面與汽車最高突出部位相抵靠的程度面之間的間隔。就是從地面到汽車最高點的間隔，如上圖中的H。汽車車高值大，空間大、慣性大、風(fēng)阻系數(shù)也大，同時重心相對也高。.20轎車高度普通1.5m ，與人體自然坐高大體相當(dāng)，有時會讓人覺得頭部空間缺乏，有壓制感。但全車重心降低，高速轉(zhuǎn)彎時不易側(cè)翻。MPV、面包車等為了營造寬闊的頭部空間和載貨空間，車身高度普通在1.6米以上，但整車重心升高，高速轉(zhuǎn)彎時很容易翻車。.21大部分的室內(nèi)停車場都有高度限制，普通為1.6米。國家規(guī)范GB1589-200

7、4以及國家規(guī)范GB7258-2004均對各種車輛車高有限值規(guī)定。極限最高值為4.2m，此值與道路橋梁經(jīng)過高度有關(guān)。.224、軸距指經(jīng)過車輛同一側(cè)相鄰兩車輪的中點，并且垂直于車輛縱向平面的兩垂直線之間的間隔。即汽車兩軸中心之間的間隔。.23汽車軸距長，空間容易布置，氣派，穩(wěn)定性較好，但經(jīng)過才干差。汽車軸距短，車長短，自重輕，最小轉(zhuǎn)彎直徑和縱向經(jīng)過角就小，靈敏方便，經(jīng)過才干好，適宜在道路條件較差的、停車面積狹小的城市運用。假設(shè)軸距過短，那么會帶來一系列缺陷：.24如車廂長度缺乏或后懸過長，汽車行駛時縱擺和橫擺較大；在制動時或上坡時分量轉(zhuǎn)移較大，使汽車的支配性和穩(wěn)定性變壞。對于三軸以上的車輛，其軸距

8、從最前面的相鄰兩車輪間的軸距分別表示，如上圖中的L1、L2?？傒S距為各軸距之和。 .255、輪距汽車軸的兩端為單車輪時，輪距為車輪在支撐平面上留下軌跡的中心線之間的間隔，如圖a中的A。當(dāng)汽車車軸的兩端為雙車輪時，輪距那么是指兩雙胎接地點連線之中點之間的間隔，如圖b中的A。 .26輪距對汽車的總寬、總重、橫向穩(wěn)定性和機(jī)動性影響較大。汽車輪距愈大，橫向穩(wěn)定性愈好。加大轎車輪距對添加轎車車廂內(nèi)寬度有利，使得車廂內(nèi)部空間寬闊，乘坐溫馨度提高。但輪距寬了，汽車的總寬和總重普通也加大。輪距應(yīng)與車身寬度相順應(yīng)。 .276、前懸 L F 前懸是指汽車最前端除燈罩、后視鏡等非剛性固定部分外至前軸中心之間的程度間

9、隔，如圖中S1。前懸的長度應(yīng)足以固定和安裝駕駛室前支點，發(fā)動機(jī)、水箱、轉(zhuǎn)向機(jī)、彈簧前托架和保險杠等零件和部件。前懸不宜過長，否那么，汽車的接近角過小。.287、后懸 L R ：后懸是指汽車最后端除燈罩等非剛性固定部分外至后橋中心之間的程度間隔，如圖中的S2。后懸的長度主要決議于后廂長度、軸距和軸荷分配情況，同時要保證適當(dāng)?shù)碾x去角。.29GB7258-2004對汽車后懸的規(guī)定：對于客車及封鎖式車廂，后懸65%軸距；對于其他機(jī)動車，后懸55%軸距；一切后懸3.5m；對于多軸汽車，軸距按總軸距計算，后懸以最后一軸算起。 .308、最小離地間隙指汽車滿載靜止時，汽車中間區(qū)域內(nèi)最低點除了車輪距地面的間隔

10、，如前圖中的C。最小離地間隙與汽車的無碰撞經(jīng)過有妨礙物或凹凸不平的地面的才干有關(guān)。.31最小離地間隙越大，汽車經(jīng)過有妨礙物或凹凸不平的地面的才干就越強(qiáng)，但重心偏高，降低了汽車行駛穩(wěn)定性。最小離地間隙的與車型功能、空氣動力學(xué)有關(guān)，例如跑車的最小離地間隙比較小，而越野車的最小離地間隙比較大。 .329、接近角與離去角接近角是汽車滿載靜止時，汽車前端突出點的下沿向前輪所引切線與地面的夾角。如圖中的1。離去角是汽車滿載靜止時，汽車后端突出點的下沿向后輪引的切線與地面的夾角。如圖中的2。汽車的接近角和離去角都是反映汽車的經(jīng)過才干。.33汽車的最大爬坡度不能夠超越其接近角，汽車的最大“下坡度不能夠超越其離

11、去角。接近角和離去角對汽車的最大爬坡度等經(jīng)過才干起到限制造用。越野車的經(jīng)過性要求比較高，因此越野車的接近角和離去角相對要大。.3410、轉(zhuǎn)彎半徑當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在支承平面上滾過的軌跡園半徑。.35它在很大程度上表征了汽車可以經(jīng)過狹窄彎曲地帶或繞過不可越過的妨礙物的才干。轉(zhuǎn)彎半徑越小，汽車的機(jī)動性能越好，彎道經(jīng)過性能越強(qiáng)，停車、調(diào)頭越方便。汽車轉(zhuǎn)彎半徑有左 / 右 轉(zhuǎn)彎半徑不同的區(qū)別。 .3610、縱向經(jīng)過角指汽車靜載時，分別切于前、后輪胎外緣的兩平面，相交于車底下部較低部位所夾的最小銳角。是汽車前后車輪中間離地間隔最小的剛性部件，與前后車

12、輪外沿的連線的夾角的補(bǔ)角。該角為車輛可以越過的最大角度。汽車縱向經(jīng)過角越大，經(jīng)過凸起妨礙物的才干就越強(qiáng)。 .37二、 汽車主要性能與評價目的汽車的主要性能目的包括：動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、制動性、經(jīng)過性、支配穩(wěn)定性、行駛平順性、排放污染、噪聲、可靠性及耐久性等。.38一汽車的動力性這是汽車首要的運用性能目的。汽車必需有足夠的平均速度才干正常行駛。汽車必需有足夠的牽引力才干抑制各種行駛阻力正常行駛。這些都取決于汽車動力性能的好壞。.39汽車動力性可從下面三方面目的進(jìn)展評價：1、汽車的最高車速 指汽車滿載時在鞏固良好程度路面上水泥混凝土路面或者瀝青混凝土路面所能到達(dá)的最高行駛速度。 每款車都有本人的最

13、高平安車速和超負(fù)荷運轉(zhuǎn)下的非平安的最高車速。.402、汽車的加速才干 指汽車的原地起步加速時間和超車加速時間。加速過程中加速時間越短、加速度越大和加速間隔越短的汽車，加速性能就越好，整車的動力性也越高。汽車的加速才干常用汽車的原地起步加速性和超車加速性來評價：.41 原地起步加速性原地?fù)Q擋加速時間指汽車由靜止形狀起步，由第一檔起步，并以最大的加速強(qiáng)度，并且以最恰當(dāng)?shù)臅r機(jī)換檔，逐漸由低檔到高檔到達(dá)某一預(yù)定的間隔或速度所需求的時間。通常用0400m所需求的時間，或者用0100km/h所需求的加速時間來表示。.42 超車加速性指汽車用最高檔或次高檔由某一中間車速該檔最低穩(wěn)定車速或30km/h全力加速

14、至某一高速所需求的時間，用來表示汽車超車時的加速才干。這段時間短，闡明超車加速性能強(qiáng)，可以減少超車過程中兩車并行的時間，有利于平安行駛。.汽車加速時間對提高汽車的平均行駛速度有一定影響。特別是在行車途中經(jīng)常要以最大的加速性來處置相關(guān)的緊急情況。例如：在交叉路口起步的瞬間，在高速公路超越車輛的時候都能表達(dá)出加速性的重要性。.443、汽車的爬坡才干 是指汽車滿載時在鞏固良好路面上水泥混凝土路面或者瀝青混凝土路面以最低擋位等速行駛所能抑制的最大坡度來表示，稱為最大爬坡度。最大爬坡度反映汽車最大牽引力的大小，表征汽車的爬坡才干。.45不同類型的汽車對上述三項目的要求各有不同：轎車與客車偏重于最高車速和

15、加速才干，載重汽車和越野汽車對最大爬坡度要求較嚴(yán)。但不論何種汽車，為在公路上能正常行駛，必需具備一定的平均速度和加速才干。 .46二汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性 汽車在一定的運用條件下，以最少的燃油耗費量完成單位運輸任務(wù)量的才干，稱為燃油經(jīng)濟(jì)性。評價目的有兩種方式：1、汽車在一定的運用條件下，每行駛100km耗費掉的燃油量，單位L/100km。我國及歐洲常用。2、汽車在一定的運用條件下，每加侖燃油行駛的里程數(shù)mile/gal 。美國常用。 .耗油量參數(shù)：是指汽車行駛百千米耗費的燃油量，以升為計量單位。在我國這些目的是汽車制造廠根據(jù)國家規(guī)定的實驗規(guī)范經(jīng)過樣車測試出來的。它包括等速油耗和道路循環(huán)油耗。.48三

16、汽車的制動性 汽車具有良好的制動性是平安行駛的保證，也是汽車動力性得以很好發(fā)揚的前提。汽車制動性有下述三方面的內(nèi)容： .491、制動效能 是汽車迅速減低行駛速度直至停車的才干。是汽車制動性能最根本的評價目的。常用一定初速度下，制動過程中的制動時間、制動減速度和制動間隔來評價。制動效能除和汽車技術(shù)情況有關(guān)外，還與汽車制動時的速度以及輪胎和路面的情況有關(guān)。.50制動間隔與行車平安有直接的關(guān)系，同時也是評價汽車制動性能最直觀的目的。經(jīng)過比較兩輛汽車在同一初速度下的制動間隔，可以直接分辨出制動效能的高低。.51比如金剛和自在艦，在初速度為100km/h的情況下，金剛的制動間隔是43.1m，而自在艦的制

17、動間隔是46.8m，反映金剛比自在艦制動性能好。通常判別轎車的制動效能，以熱車制動間隔42 m為很好，熱車制動間隔在43-47 m為良好，熱車制動間隔48 m為差。 .522、制動效能的恒定性 汽車在短時間內(nèi)延續(xù)制動后，制動器溫度升高，導(dǎo)致制動效能下降，這稱之為制動器的熱衰退。汽車延續(xù)制動后制動效能的穩(wěn)定程度稱為制動效能的恒定性，或者稱為制動抗熱衰退性。汽車涉水后制動效能也會下降。反映汽車涉水后制動效能的堅持程度用汽車制動抗水衰退性。 .533、制動時汽車的方向穩(wěn)定性 指汽車在制動過程中按指定的道路行駛，不發(fā)生跑偏、側(cè)滑和失去轉(zhuǎn)向的才干。當(dāng)汽車的左右側(cè)制動力不一樣時，容易發(fā)生跑偏。而當(dāng)汽車車輪

18、“抱死時，易發(fā)生側(cè)滑或者失去轉(zhuǎn)向才干。為防止上述景象發(fā)生，現(xiàn)代汽車設(shè)有制動防抱死安裝ABS。.54第一章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能目的四汽車的經(jīng)過性 汽車在一定的載質(zhì)量下能以較高的平均速度經(jīng)過各種壞路及無路地帶和抑制各種妨礙物的才干，稱之為汽車的經(jīng)過性。各種汽車的經(jīng)過才干是不一樣的。轎車和客車由于經(jīng)常在市內(nèi)行駛，經(jīng)過才干就低。而越野汽車、軍用車輛、自卸汽車和載貨汽車，就必需有較強(qiáng)的經(jīng)過才干。.55第一章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能目的汽車經(jīng)過性的影響要素有很多：采用較寬斷面的胎、多胎可以減小滾動阻力；采用較深的輪胎花紋可以添加附著系數(shù)而不容易打滑；采用全輪驅(qū)動的方式可使汽車的動力性得以充分的發(fā)揚；合理選擇汽

19、車的構(gòu)造參數(shù)，可以使汽車具有優(yōu)良的抑制妨礙的才干，如較大的最小離地間隙、接近角、離去角、車輪半徑和較小的轉(zhuǎn)彎半徑、橫向經(jīng)過半徑和較大的縱向經(jīng)過角等，都可提高汽車的經(jīng)過才干。 .56第一章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能目的五汽車的支配性和穩(wěn)定性 汽車的支配性是指汽車對駕駛員轉(zhuǎn)向指令的呼應(yīng)才干，直接影響到行車平安。汽車輪胎的氣壓和彈性，懸掛安裝的剛度以及汽車重心的高低都對該性能有重要影響。 .57第一章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能目的汽車的穩(wěn)定性是汽車在遭到外界擾動后恢復(fù)原來運動形狀的才干，以及抵御發(fā)生傾覆和側(cè)滑的才干。對于汽車來說，側(cè)向穩(wěn)定性尤為重要。當(dāng)汽車在橫向坡道上行駛、轉(zhuǎn)彎以及受其他側(cè)向力時，容易發(fā)生側(cè)滑或

20、者側(cè)翻。汽車重心的高度越低，穩(wěn)定性越好。.58第一章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能目的適宜的前輪定位角度可以使汽車具有自動回正和堅持直線行駛的才干，提高汽車直線行駛的穩(wěn)定性。假設(shè)汽車裝載超高、超載，轉(zhuǎn)彎時車速過快，橫向坡道角過大以及偏載等，都嚴(yán)重降低汽車的穩(wěn)定性，容易呵斥汽車側(cè)滑及側(cè)翻。 .59第一章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能目的六汽車的行駛平順性 汽車行駛過程中，路面不平的沖擊，會呵斥汽車的振動，使乘客感到疲勞和不溫馨、貨物損壞。車輪的振動將對車輪與地面間的附著性能產(chǎn)生不良影響。同時，振動引起的附加動載荷還將加速汽車零部件的磨損，縮短汽車的運用壽命。汽車在行駛中對路面不平的隔振、降振程度，稱為汽車的行駛平順

21、性。 汽車行駛平順性的評價目的有：.60第一章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能目的1、客車和轎車采用“溫馨降低界限：當(dāng)汽車速度超越此界限時，就會降低乘坐溫馨性，使人感到疲勞不溫馨。該界限值越高，闡明平順性越好。2、貨車采用“疲勞降低工效界限。汽車車身的固有頻率與行駛平順性有關(guān)。從溫馨性出發(fā)，車身的固有頻率在600HZ850HZ的范圍內(nèi)較好。良好的輪胎彈性、性能優(yōu)越的懸掛安裝、座椅的降振性能以及盡量小的非懸掛質(zhì)量，都可以提高汽車的行駛平順性。 .61第一章 汽車技術(shù)參數(shù)與性能目的七汽車的排放污染物汽車廢氣主要有三個排放源：尾氣、曲軸箱竄氣和油箱油氣蒸發(fā)。后二種汽車廢氣目前曾經(jīng)得到比較好的控制，充分循環(huán)利用，污