車輛工程前沿講座汽車動(dòng)力與傳動(dòng)技術(shù)ppt課件

1、Loading 汽車動(dòng)力與傳動(dòng)技術(shù)1報(bào)告人：chenfz報(bào)告內(nèi)容車輛動(dòng)力技術(shù)2車輛動(dòng)力系統(tǒng)的類型31車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的類型33車輛傳動(dòng)操控技術(shù)42022/7/112.一、車輛動(dòng)力系統(tǒng)分類按照動(dòng)力能源劃分： 汽油車 傳統(tǒng)能源汽車能耗大、高污染 新能源汽車節(jié)能、環(huán)保柴油車混合動(dòng)力汽HEV電動(dòng)汽車EV太陽(yáng)能汽車SC燃料電池電動(dòng)汽車FCEV純電動(dòng)汽車BEV生物燃料汽車氫燃料汽車2022/7/113.二、車輛動(dòng)力技術(shù)車輛動(dòng)力技術(shù)動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性無(wú)污染2022/7/114.車輛動(dòng)力技術(shù)渦輪增壓技術(shù) Turbo2022/7/115.二、車輛動(dòng)力技術(shù)渦輪增壓技術(shù) Turbo2022/7/116.二、車輛動(dòng)力技術(shù)渦輪增

2、壓技術(shù) Turbocharger原理： 利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣推進(jìn)位于排氣道內(nèi)的渦輪，帶動(dòng)位于進(jìn)氣道內(nèi)的葉輪，緊縮由空氣濾清器管道送來(lái)的新穎空氣，再送入氣缸。從而加大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量。優(yōu)點(diǎn)：在不添加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的根底上，大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可添加大約40%甚至更多。2022/7/117.車輛動(dòng)力技術(shù)燃油分層直噴技術(shù)FSI(Fuel Stratified Injection)2022/7/118.車輛動(dòng)力技術(shù)燃油分層直噴技術(shù)FSI(Fuel Stratified Injection)原理：FSI 是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的一項(xiàng)全新技術(shù)。它配

3、備了按需控制的燃油供應(yīng)系統(tǒng)，然后經(jīng)過一個(gè)活塞泵提供所需的壓力，最后噴油嘴將燃料在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間直接注入熄滅室。經(jīng)過對(duì)熄滅室內(nèi)部外形的設(shè)計(jì)，使火花塞周圍會(huì)有較濃的混合氣，而其他區(qū)域那么是較稀的混合氣，保證了在順利點(diǎn)火的情況下盡能夠地實(shí)現(xiàn)稀薄熄滅，這也是分層熄滅的精華所在。優(yōu)點(diǎn)：更低的油耗、更好的環(huán)保和更大的輸出功率和扭力。FSI 比同級(jí)引擎動(dòng)力性顯著提高，油耗卻可降低15%左右。2022/7/119.車輛動(dòng)力技術(shù)TSI(Turbo FSI, TFSI)2022/7/1110.車輛動(dòng)力技術(shù)TSI(Turbo FSI, TFSI)原理：帶渦輪增壓器的FSI。優(yōu)點(diǎn)：在同等排量下實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和燃油經(jīng)

4、濟(jì)性的完美結(jié)合，是當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中最為成熟、最先進(jìn)的燃油直噴技術(shù)，并引領(lǐng)了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的開展趨勢(shì)。2022/7/1111.柴油渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)TDI(Turbo Charged Direct Injection)車輛動(dòng)力技術(shù)2022/7/1112.柴油渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)TDI(Turbo Charged Direct Injection)原理：針對(duì)熄滅質(zhì)量直接取決于燃油放射進(jìn)入氣缸時(shí)的絕對(duì)壓力這一要素。采用了最新的高壓燃油放射技術(shù)：泵放射系統(tǒng)放射壓力高達(dá)1920bar。此系統(tǒng)使柴油與空氣混合更充分，熄滅更徹底。起動(dòng)、加速性能特別優(yōu)良。優(yōu)點(diǎn)：此系統(tǒng)使柴油與空氣混合更充分，熄滅更徹底、性能更優(yōu)良。

5、車輛動(dòng)力技術(shù)2022/7/1113.延續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)CVVTContinue Variable Valve Timing車輛動(dòng)力技術(shù)寶馬公司 Vanos，豐田VVTI，本田VTEC2022/7/1114.延續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)CVVTContinue Variable Valve Timing原理：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)情況變化，經(jīng)過電子液壓控制系統(tǒng)延續(xù)改動(dòng)凸輪軸翻開進(jìn)氣門的時(shí)間早晚，時(shí)時(shí)控制氣門重疊角的大小，從而改動(dòng)氣缸進(jìn)氣量。適用于雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)DOHC。優(yōu)點(diǎn)：根據(jù)不同工況的調(diào)理，可以穩(wěn)定熄滅形狀；獲得更大的扭矩；提高發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)效率；減少燃油耗費(fèi)，降低污染排放。車輛動(dòng)力技術(shù)寶馬公司 Van

6、os，豐田VVTI，本田VTEC2022/7/1115.可變排量技術(shù)MDSMulti Displacement System車輛動(dòng)力技術(shù)2022/7/1116.可變排量技術(shù)MDSMulti Displacement System原理：根據(jù)駕駛的需求，可以改動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)氣缸的個(gè)數(shù)，在不同缸數(shù)之間切換。適用于大排量、多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)。優(yōu)點(diǎn)：最大的益處是提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。車輛動(dòng)力技術(shù)2022/7/1117.混合動(dòng)力HEVMulti Displacement System車輛動(dòng)力技術(shù)2022/7/1118.混合動(dòng)力HEVMulti Displacement System優(yōu)點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)性好方便地回收制動(dòng)

7、時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量、污染小；動(dòng)力性好。車輛動(dòng)力技術(shù)原理：同時(shí)配備兩種動(dòng)力來(lái)源熱動(dòng)力源汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生與電動(dòng)力源電池、發(fā)電機(jī)與電動(dòng)機(jī)，并以特定的方式聯(lián)接在一同。缺陷：本錢高，電池壽命短，長(zhǎng)間隔高速行駛根本不省油。 2022/7/1119.純電動(dòng)車BEVBattery Electric Vehicle車輛動(dòng)力技術(shù)2022/7/1120.純電動(dòng)車BEVBattery Electric Vehicle車輛動(dòng)力技術(shù)優(yōu)點(diǎn)：無(wú)污染、噪聲?。粯?gòu)造簡(jiǎn)單，維修方便；可回收制動(dòng)、下坡時(shí)的能量，提高能量的利用效率。原理：采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車。它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，經(jīng)過電池向電機(jī)提供電能，

8、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推進(jìn)汽車前進(jìn)。缺陷：目前蓄電池單位分量?jī)?chǔ)存的能量太少，電池較貴，又沒構(gòu)成經(jīng)濟(jì)規(guī)模。2022/7/1121.燃料電池汽車FCVFuel cell vehicles優(yōu)點(diǎn)：零排放；能量轉(zhuǎn)化效率高，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率可高達(dá)6080%，為內(nèi)燃機(jī)的23倍；氫燃料來(lái)源廣泛，可以從可再生能源獲得。 開展燃料電池汽車是處理能源問題，應(yīng)對(duì)氣候變化問題的最理想方案，這也是汽車行業(yè)可繼續(xù)開展的最終方向。車輛動(dòng)力技術(shù)原理：使作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中，與大氣中的氧發(fā)生化學(xué)反響，從而產(chǎn)生出電能啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車。甲醇、天然氣和汽油也可以替代氫從這些物質(zhì)里間接地提取氫，不過將會(huì)產(chǎn)生極度

9、少的二氧化碳和氮氧化物。缺陷：燃料電池本錢非常高、壽命短，氫氣儲(chǔ)存技術(shù)很不成熟。2022/7/1122.車輛動(dòng)力技術(shù)氫動(dòng)力汽車熄滅2022/7/1123.三、傳動(dòng)系統(tǒng)分類 經(jīng)典傳動(dòng)方式：發(fā)動(dòng)機(jī)- 離合器+變速箱+傳動(dòng)軸+差速器+半軸 -驅(qū)動(dòng)輪.二、車輛操控技術(shù)車輛操控技術(shù)動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性溫馨性操控性2022/7/1125.四、車輛傳動(dòng)操控技術(shù)手動(dòng)變速器MTManual Transmission優(yōu)點(diǎn)：機(jī)械可靠性高、構(gòu)造簡(jiǎn)單、動(dòng)力性好。原理：用手撥動(dòng)變速桿才干改動(dòng)變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改動(dòng)傳動(dòng)比，從而到達(dá)變速的目的。缺陷：操作復(fù)雜，對(duì)駕駛員技術(shù)要求高。2022/7/1126.三、車輛傳動(dòng)操控技術(shù)自動(dòng)

10、變速器ATAutomatic Transmission優(yōu)點(diǎn)：起步柔和，換檔時(shí)不中斷動(dòng)力，動(dòng)力性好，溫馨性好,可靠性高。原理：由液力變矩器、行星齒輪和液壓支配系統(tǒng)組成，經(jīng)過液力傳送和齒輪組合的方式來(lái)到達(dá)變速變矩。其中液力變扭器由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳送扭矩和離協(xié)作用。由于液力變矩器自動(dòng)變速范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓支配系統(tǒng)會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)變化自行支配行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速變矩。 缺陷：速度變化反響較慢，液力傳動(dòng)效率低，構(gòu)造復(fù)雜、維修費(fèi)用高。2022/7/1127.液力變矩器特點(diǎn)：輸入部分與輸出部分沒有剛性的機(jī)械聯(lián)接，而是經(jīng)過任務(wù)液體為介

11、質(zhì)來(lái)傳送動(dòng)力。2022/7/1128.三、車輛傳動(dòng)操控技術(shù)機(jī)械式自動(dòng)變速器AMTAutomated Mechanical Transmission優(yōu)點(diǎn)：本錢低、傳動(dòng)效率高。原理：在通常的手動(dòng)變速箱和離合器上配備一套電子控制的液壓支配系統(tǒng)，以到達(dá)自動(dòng)切換檔位目的的機(jī)構(gòu)。缺陷：存在換擋動(dòng)力中斷等影響駕駛溫馨性。2022/7/1129.三、車輛傳動(dòng)操控技術(shù)雙離合器變速器DSGDirect Shift Gearbox DCT- Double Clutch Transmission優(yōu)點(diǎn)：擁有手動(dòng)變速箱的靈敏及自動(dòng)變速箱的溫馨，且能提供無(wú)延續(xù)的動(dòng)力輸出，效率更高。原理：DSG內(nèi)含兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合器，由電

12、子控制及液壓推進(jìn)，能同時(shí)控制兩組離合器的運(yùn)作。當(dāng)變速箱運(yùn)作時(shí)，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時(shí)，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，但離合器仍處于分別形狀；當(dāng)換擋時(shí)一離合器將運(yùn)用中的齒輪分別，同時(shí)另一離合器嚙合已預(yù)選的齒輪，在整個(gè)換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，不出現(xiàn)動(dòng)力延續(xù)的情況。缺陷：目前DSG變速箱面臨的主要問題是制造加工的精度要求很高。2022/7/1130.三、車輛傳動(dòng)操控技術(shù)無(wú)級(jí)變速器CVTContinuously Variable Transmission優(yōu)點(diǎn)：構(gòu)造簡(jiǎn)單，體積小；任務(wù)速比范圍寬，容易與發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成理想的匹配，從而改善熄滅過程，進(jìn)而降低油耗和排放；具有較高的傳動(dòng)效率，經(jīng)濟(jì)性高。原理：將傳動(dòng)帶兩端繞在一個(gè)錐形帶輪上，帶輪的外徑大小靠油壓大小進(jìn)展無(wú)級(jí)的變化。缺陷：傳動(dòng)帶容易損壞，無(wú)法接受較大的載荷，使得它不斷以來(lái)多運(yùn)用在小排量、低功率的汽車上。