世界海運(yùn)形式分析

1、世界海運(yùn)形勢(shì)分析內(nèi)容摘要：國(guó)際海運(yùn)業(yè)在世界貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中發(fā)揮著極其重要的作用，同時(shí)世界經(jīng)貿(mào)的穩(wěn)步增長(zhǎng)又為航運(yùn)業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)會(huì)。我國(guó)業(yè)已成為世界航運(yùn)大國(guó)，其發(fā)展對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)、對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，乃至世界經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易都具有舉足輕重的作用。目前，支持世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的各種有利因素將不會(huì)發(fā)生大的逆轉(zhuǎn)，世界經(jīng)濟(jì)與國(guó)際貿(mào)易將延續(xù)目前的平穩(wěn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。本文首先對(duì)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行簡(jiǎn)略的分析，繼而對(duì)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行分析和展望，最后對(duì)我國(guó)海運(yùn)業(yè)的發(fā)展提出粗淺的建議。關(guān)鍵詞：世界經(jīng)濟(jì)；海運(yùn)市場(chǎng)；特點(diǎn)與發(fā)展趨勢(shì)；發(fā)展戰(zhàn)略世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展（一）世界經(jīng)貿(mào)穩(wěn)步增長(zhǎng)世界經(jīng)濟(jì)經(jīng)過2004年的高速增長(zhǎng)速度即5.3%之后，于2005年減緩

2、到4.8%。根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織在2006年4月底與世界銀行發(fā)布的世界經(jīng)濟(jì)展望報(bào)告顯示，2006和2007年世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)幅度將分別達(dá)到4.9%和4.7%。其發(fā)展趨勢(shì)如圖2.1。雖然世界的發(fā)展速度比前幾年的緩慢，但總體的趨勢(shì)是平穩(wěn)的。如國(guó)際貨幣基金所斷言，當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)的良好勢(shì)頭前所未有。（二）世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)根據(jù)聯(lián)合國(guó)2006年世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)與展望，美國(guó)經(jīng)濟(jì)仍然是世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?但是主要推動(dòng)力來于中國(guó)、俄羅斯和印度；日本和歐元區(qū)也較有希望。大多發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)在2005年均有所減緩，2006年難以反彈：美國(guó)增長(zhǎng)率將進(jìn)一步減緩至3.1%，歐洲經(jīng)濟(jì)難有起色，增長(zhǎng)2.1%,日本經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)計(jì)能維

3、持在現(xiàn)有水平,約2%。大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家和轉(zhuǎn)型經(jīng)濟(jì)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)會(huì)高于世界平均水平。中國(guó)和印度仍是增長(zhǎng)最快的國(guó)家，其它東亞和南亞國(guó)家預(yù)計(jì)平均增長(zhǎng)5%以上。拉美國(guó)家將平均增長(zhǎng)3.9%，非洲增長(zhǎng)高于5%，50個(gè)最不發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率能維持在一二十年來的最高水平，達(dá)6.6%。雖然世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)良好，但是世界經(jīng)濟(jì)也面臨著一些不確定因素。制約全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一些因素包括石油價(jià)格居高不下而且急劇變動(dòng)、實(shí)際利率提高、潛在的匯率變動(dòng)，以及全球貿(mào)易收支不平衡問題，威脅著世界經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定和增長(zhǎng)。同時(shí)，也不能排除禽流感全球蔓延的風(fēng)險(xiǎn)。禽流感一旦蔓延，給世界經(jīng)濟(jì)帶來的經(jīng)濟(jì)損失將是巨大的。世界海運(yùn)市場(chǎng)分析（一）海運(yùn)市場(chǎng)的

4、特點(diǎn)長(zhǎng)期以來，世界海運(yùn)市場(chǎng)一直被少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家和傳統(tǒng)海運(yùn)大國(guó)所壟斷截止1992年，以美國(guó)為首的海運(yùn)國(guó)家（包括日本、挪威、希臘俄羅斯和意大利等）仍掌握世界商船噸的60%以上。但近年來，世界航運(yùn)開始由發(fā)達(dá)的海運(yùn)國(guó)家向新興工業(yè)化國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，如中國(guó)（包臺(tái)灣）、韓國(guó)、新加坡等發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)都在大力擴(kuò)大港日規(guī)模，積極建設(shè)和發(fā)展自己的船隊(duì)，努力打破發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的壟斷。據(jù)對(duì)世界商船的有關(guān)統(tǒng)計(jì)，截止至1992年，世界共有100噸以上的商船8萬多艘，約4.4億總噸，近7億載重噸。擁有10萬總噸以上商船的國(guó)家和地區(qū)共87個(gè)，100萬總噸以上的國(guó)家和地區(qū)45個(gè)。位于世界商船隊(duì)前十名的國(guó)家和地區(qū)依次

5、為利比里亞、巴拿馬、日本、俄羅斯、挪威、希臘、塞浦路斯、美國(guó)、中國(guó)（包括臺(tái)灣）、巴哈馬。上述十國(guó)商船隊(duì)噸位共達(dá)2.75億總噸，占世界商船隊(duì)總噸位的63%。國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的重心正向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移20世紀(jì)初、大西洋獨(dú)占全球海運(yùn)量的3/4，直到80年代，這一狀況才出現(xiàn)較大改變，隨著東亞經(jīng)濟(jì)的崛起，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)明顯東移。日前，環(huán)太平洋地區(qū)己控制著世界船隊(duì)卞要運(yùn)力的40%，其中東亞港日集裝箱裝運(yùn)量1994年己增加到5373.3萬箱，占世界的比重猛增至43%01995年，東亞港日集裝箱裝卸量達(dá)6100萬箱，占世界的比重繼續(xù)擴(kuò)大。日前，位居世界集裝箱裝卸量前五名的港日有四個(gè)在亞洲“四小龍”，它們是香港、新加坡、

6、高雄和釜山（另一個(gè)是鹿特丹，居第四位）。據(jù)有關(guān)方面對(duì)1994年世界前一十大班輪公司的評(píng)析指出，遠(yuǎn)東地區(qū)班輪公司（船隊(duì)）發(fā)展最為迅速，一十大班輪公司中屬于遠(yuǎn)東地區(qū)的共十家，其中進(jìn)入前十名的有五家，它們是:臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)公司（居第一位）、大陸中遠(yuǎn)集團(tuán)公司（第四位）、日本郵船公司（第五位）、大阪商船公司（第七位）、韓國(guó)韓進(jìn)海運(yùn)公司（第九位），2000年，遠(yuǎn)東地區(qū)航運(yùn)市場(chǎng)與歐盟市場(chǎng)和北美自由貿(mào)易區(qū)市場(chǎng)并駕齊驅(qū)，各占世界航運(yùn)市場(chǎng)的1/4。方便旗船日趨擴(kuò)大在方便旗船的構(gòu)成中，日本、希臘、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家擁有的噸位占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1995年注冊(cè)1000噸以上的希臘船為3142艘，共7167萬總噸，居世界首位

7、;其中懸掛希臘國(guó)旗者為2165艘，共3172萬總噸，居世界第二位，即移籍海外的希臘船達(dá)4000萬總噸。美國(guó)由于大量船舶移籍海外，到1995年，美國(guó)船主擁有的商船中，美國(guó)旗船僅剩下1500萬總噸，致使美國(guó)在世界商船國(guó)中的位次由1990年的第八位退至1995年的第十一位。日本也由于20世紀(jì)70年代的日元升值以及實(shí)行浮動(dòng)匯率制，致使日本旗船大量移籍海外，日本旗船占日本船隊(duì)的比例到1995年己降至11%o世界著名的方便旗船國(guó)家有利比單亞、巴拿馬、塞浦路斯、馬耳他、巴哈馬等國(guó)。利比單亞原為世界最大的方便旗船國(guó)家，近年因國(guó)內(nèi)政局不穩(wěn)地位有所下降。巴拿馬己取代利比單亞成為世界集裝箱運(yùn)輸是世界海運(yùn)最重要的運(yùn)輸

8、方式集裝箱運(yùn)輸又稱箱運(yùn)化運(yùn)輸，是國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸最重要的運(yùn)輸方式。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱規(guī)格為寬8英尺，高8英尺，長(zhǎng)則有20英尺、30英尺、40英尺兒種。集裝箱運(yùn)輸有很多優(yōu)點(diǎn)，如便于港日作業(yè)機(jī)械化，從而提高裝卸效率，大大縮短船舶在港時(shí)間，加快船舶周轉(zhuǎn)率，節(jié)省包裝費(fèi)用，減少貨損，并有利于不同交通線路和運(yùn)載工具的銜接，進(jìn)行從門到門運(yùn)輸?shù)?。目前，全球有上白個(gè)國(guó)家和地區(qū)進(jìn)入集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)，有集裝箱港日400多個(gè)，泊位10000多個(gè)。截止到1995年，世界集裝箱船隊(duì)（3000總噸級(jí)以上，載箱量在150TEU以及上者）總計(jì)為2092艘;載箱能力為2970萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）,全世界各港日進(jìn)出日和中轉(zhuǎn)的集裝箱總量達(dá)1.

9、42億TEU，各主要航線均己實(shí)現(xiàn)集裝箱化。（二）全球航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)全球海運(yùn)市場(chǎng)在經(jīng)歷了2001年周期性回落之后，于2002年、2003年開始回轉(zhuǎn)，并在2004年達(dá)到新的頂峰。從2005年下半年開始,國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)顯示出調(diào)整的趨勢(shì)，這主要是根據(jù)國(guó)際經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易形勢(shì),全球船舶運(yùn)力、運(yùn)量情況等因素來判斷的。從國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易來看,2006年，支持世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的各種有利因素將不會(huì)發(fā)生大的逆轉(zhuǎn)，世界經(jīng)濟(jì)將延續(xù)目前的平穩(wěn)增長(zhǎng)勢(shì)頭。2006年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率將達(dá)4.9%，07年為4.7%。中國(guó)今明兩年的經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)率估計(jì)將分別為9.5%和9.0%；目前,各航運(yùn)企業(yè)都很看重中國(guó)因素對(duì)全球海運(yùn)市場(chǎng)的拉動(dòng)。這些數(shù)據(jù)表明，國(guó)

10、際貿(mào)易和主要推動(dòng)力國(guó)家經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展將對(duì)國(guó)際航運(yùn)的支撐有很大的積極作用。從2004年開始，新的造船訂單在不斷增加，而且日益趨向大噸位。目前世界各大船廠的新船訂單已經(jīng)排到2007年、2008年，按照造船周期，從2006年開始，將是新船交付的高峰。大量的造船訂單極可能引發(fā)的可預(yù)計(jì)的新增運(yùn)力增長(zhǎng)，將有可能使未來幾年內(nèi)運(yùn)力過剩,從而直接導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇，運(yùn)費(fèi)下調(diào)。根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)德魯里的預(yù)計(jì)，2006年全球運(yùn)力有望增長(zhǎng)15.7%，而運(yùn)量的增長(zhǎng)幅度僅為9.7%.這些說明了未來國(guó)際航運(yùn)業(yè)將延續(xù)其調(diào)整性的發(fā)展階段。（三）世界海運(yùn)需求形勢(shì)2004年，由于來自中國(guó)的海運(yùn)需求的劇增，導(dǎo)致海運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)了前所未有的繁榮景象，

11、運(yùn)費(fèi)和租金都創(chuàng)造出歷史最高紀(jì)錄。數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)歷2000年一2002年的平緩增長(zhǎng)期后，2002年一2004年世界海運(yùn)量快速增長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)也開始快速回升，以干散貨市場(chǎng)為例，2004年波羅的海干散貨指數(shù)BDI創(chuàng)造歷史新高。而據(jù)預(yù)測(cè)，盡管海運(yùn)貿(mào)易保持增長(zhǎng)，但由于大量新增運(yùn)力進(jìn)入市場(chǎng)，2005年一2007年海運(yùn)運(yùn)費(fèi)將會(huì)下跌，但07年之后，運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)又將開始回升。根據(jù)BIMCO的研究報(bào)告，2005年至2020年，以中國(guó)為主的東北亞將成為世界海運(yùn)進(jìn)出口量最大的地區(qū)。中國(guó)海運(yùn)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇（一）航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟、兼并策略隨著經(jīng)濟(jì)全球化的推進(jìn)，上世紀(jì)90年代后期世界航運(yùn)出現(xiàn)了聯(lián)盟,兼并、收購(gòu)的浪潮。使全球班輪的擁有量越

12、來越集中于一些航運(yùn)巨頭；2000年20大班輪箱運(yùn)公司擁有全球全集裝箱船舶噸位的70%以上。21世紀(jì)以來,其中最大的航運(yùn)兼并案莫過于馬士基成功收購(gòu)鐵行渣華。2005年5月，馬士基集團(tuán)宣布以23億歐元的價(jià)格并購(gòu)世界上第三大班輪公司鐵行渣華，使馬士基的市場(chǎng)份額從12%增加到17%,更加成就了其全球航運(yùn)老大的地位.隨后,2005年10月7日，全球兩大班輪公司聯(lián)盟偉大聯(lián)盟與新世界聯(lián)盟在香港宣布，雙方將在重點(diǎn)貿(mào)易干線實(shí)行合作計(jì)劃。偉大聯(lián)盟由日本郵船、赫伯羅特航運(yùn)、東方海外及馬來西亞國(guó)際航運(yùn)組成；而新世界聯(lián)盟則由美國(guó)總統(tǒng)輪船、現(xiàn)代商船及商船三井等船公司組成。二者的合作聯(lián)盟,有利于增強(qiáng)兩偉大聯(lián)盟成員的競(jìng)爭(zhēng)力，

13、這也推動(dòng)了世界航運(yùn)業(yè)集中化的趨勢(shì)。無論是全球兩大班輪公司聯(lián)盟還是馬士基成功收購(gòu)鐵行渣華,都表明全球班輪業(yè)開始進(jìn)入一個(gè)規(guī)模宏大的競(jìng)爭(zhēng)與合作的新格局。戰(zhàn)略聯(lián)盟也是國(guó)際航運(yùn)業(yè)對(duì)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境變化的必然順應(yīng)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，我國(guó)航運(yùn)企業(yè)應(yīng)積極運(yùn)用兼并收購(gòu)戰(zhàn)略，聯(lián)合的對(duì)象可以是國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)，也可以是國(guó)外的航運(yùn)企業(yè)，從而擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模，增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力，提高經(jīng)營(yíng)效率，可以提高我國(guó)企業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力，以便在世界航運(yùn)市場(chǎng)中占有更多的份額。同時(shí)，我國(guó)政府主管部門應(yīng)該加強(qiáng)宏觀調(diào)控，借鑒海運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家政府的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)兼并收購(gòu)等聯(lián)合行為采取積極支持態(tài)度，通過制定或完善法律，法規(guī)為我國(guó)集裝箱航運(yùn)企業(yè)兼并收購(gòu)等聯(lián)合活

14、動(dòng)最終創(chuàng)建一個(gè)公平、有序、健康的航運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境。（二）優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)我國(guó)船隊(duì)數(shù)量上看似龐大,但結(jié)構(gòu)上存在明顯缺陷:散貨船比例高,而油輪和集裝箱輪比例不高；外資航運(yùn)企業(yè)在石油運(yùn)輸上占有巨大優(yōu)勢(shì),我國(guó)的原油運(yùn)輸只能大量依靠外輪。過分依靠散貨運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)結(jié)構(gòu)是不完善不健全的,單一的依賴結(jié)構(gòu)將會(huì)降低抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。盡管中遠(yuǎn)等國(guó)有龍頭企業(yè)擁有并定購(gòu)多艘大型集裝箱輪,但其他中小航運(yùn)企業(yè)船隊(duì)的運(yùn)力非常低下。最主要的是,大部分企業(yè)并沒有長(zhǎng)遠(yuǎn)市場(chǎng)規(guī)劃意識(shí),僅依靠低價(jià)盲目攬貨,卻經(jīng)常伴隨低利潤(rùn)帶來的低質(zhì)量、管理混亂,最終走進(jìn)死胡同。我國(guó)航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該必須充分利用“入世”后金融市場(chǎng)的開放，運(yùn)用各種融資手段，建造大型船舶，淘

15、汰落后船舶。在提高船速方面做出相應(yīng)的措施，因?yàn)樘岣叽倏梢詼p少航線配船數(shù)，從而減少船舶投資，并且有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量及提高集裝箱及有關(guān)設(shè)備的利用率。在船齡方面，制定船齡標(biāo)準(zhǔn)，通過強(qiáng)制性措施報(bào)廢過舊的集裝箱船舶，鼓勵(lì)船舶所有人更新船舶和拆解運(yùn)力，達(dá)到優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)的目的。同時(shí)鼓勵(lì)船隊(duì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，以提高整體的競(jìng)爭(zhēng)力。（三）發(fā)展全球物流戰(zhàn)略及時(shí)、準(zhǔn)確、全方位服務(wù)是航運(yùn)業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)?？蛻魧?duì)航運(yùn)企業(yè)的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量方面的要求越來越高，強(qiáng)烈要求航運(yùn)企業(yè)能夠提供更加快捷、更加可靠、方便靈活的供應(yīng)鏈管理，并進(jìn)一步要求承運(yùn)人提供所謂的“無縫物流服務(wù)”，從貨物包裝、陸運(yùn)、集運(yùn)、海運(yùn)、報(bào)關(guān)、分包再到陸運(yùn)、交貨提供

16、完整的一體化運(yùn)輸服務(wù)體系，并對(duì)所有點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸全過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。這種市場(chǎng)需求也預(yù)示著國(guó)際航運(yùn)企業(yè)將進(jìn)一步完善其全球物流網(wǎng)絡(luò)。大多數(shù)跨國(guó)航運(yùn)集團(tuán)都有著豐富的物流業(yè)經(jīng)驗(yàn)，特別是一些航運(yùn)巨頭,他們?cè)缇驮诎l(fā)展全球物流網(wǎng)絡(luò)。馬士基物流目前已經(jīng)在90個(gè)國(guó)家建立自己的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò),它已經(jīng)在中國(guó)設(shè)立了13家分公司，業(yè)務(wù)覆蓋了中國(guó)幾乎所有的重點(diǎn)貨物流通區(qū)域。NYK也確定了全球物流發(fā)展短期戰(zhàn)略，在集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)一步加強(qiáng)并擴(kuò)張物流業(yè)務(wù)的力量，把全球劃分為六大區(qū)域，分別是美洲、歐洲、大洋洲、亞洲、中國(guó)和日本。其中又以中國(guó)和北美為優(yōu)先發(fā)展的市場(chǎng)。長(zhǎng)榮海運(yùn)也早在2002年年中表示，該集團(tuán)將打破經(jīng)營(yíng)傳統(tǒng)，涉足貨運(yùn)及物流業(yè)務(wù)。長(zhǎng)榮將陸續(xù)在中國(guó)大陸、東南亞、印度次大陸以及南美等目標(biāo)