城軌運營管理第一章ppt課件

1、城市軌道交通運營和開展 第一章世界軌道交通的開展概略 二城市軌道交通企業(yè)管理三我國城市軌道交通系統(tǒng)運營特性四概 述一什么是城市軌道交通 城市開展與城市交通問題城市軌道交通的類型有哪些常見城市軌道交通方式的運營技術(shù)特征一 概 述1.1 什么是城市軌道交通 主要效力于城市客運系統(tǒng)，通常以電力或機械力為動力，以輪軌運轉(zhuǎn)方式為特征的車輛與軌道導(dǎo)軌等各種相關(guān)設(shè)備的總和為城市軌道交通。1.2 城市開展與城市交通問題 城市規(guī)模的擴(kuò)展會帶來更多的交通需求，同時交通的開展會影響城市的規(guī)劃形狀。1交通擁堵2交通事故3交通污染4能源耗費5空間和景觀的破壞 我國城市交通中最嚴(yán)重的問題表如今交通構(gòu)造不合理，就是說多種交

2、通類型占得比例是不合理的。以軌道交通為骨干，公共交通為主體，多種交通方式協(xié)調(diào)開展的城市綜合交通運輸體系，以滿足現(xiàn)代化城市的經(jīng)濟(jì)開展和日益增長的交通需求。1頂峰小時單向運能劃分：可分為高運量系統(tǒng)30000人次/小時；中運量系統(tǒng)15000至30000人次/小時；低運量系統(tǒng)5000至15000人次/小時；2按路權(quán)劃分，可分為：路權(quán)公用、路權(quán)混用3按根本技術(shù)特征劃分，可分為：地鐵、輕軌、獨軌、自動導(dǎo)向系統(tǒng)、市郊鐵路1.3 城市軌道交通的類型1.4 常見城市軌道交通系統(tǒng)的運營技術(shù)特性地鐵系統(tǒng) 北京地鐵廣州地鐵1地鐵泛指頂峰時單向客運量在36萬人次/h左右的大容量軌道交通系統(tǒng)。該系統(tǒng)在市區(qū)內(nèi)多為地下隧道線

3、。線路：地下鐵道通常采用公用線路，沒有平面交叉。線路除建筑在地下隧道外，部分建筑在地面或高架橋上。普通采用雙線，線路最大坡度普通為3%，最小曲線半徑普通為300至400m,軌道較多采用焊接長鋼軌。 常見城市軌道交通系統(tǒng)的運營技術(shù)特性地鐵系統(tǒng) 常見城市軌道交通系統(tǒng)的運營技術(shù)特性地鐵系統(tǒng) 地鐵車輛：寬度在2.8至3米左右。車輛設(shè)計除具有大容量的特點外，在牽引控制、調(diào)速制動以及缺點診斷等方面廣泛采用了各種先進(jìn)技術(shù)，具有自動化程度較高的特點。車輛坐席有縱向和橫向兩種布置，車輛定員為200至320人。車輛的最高速度可達(dá)80至100km/h。單向小時最大運輸才干在30000至60000人之間。地鐵列車編組

4、輛數(shù)通常為4至10節(jié)。車站：按其運營功能劃分有終點站、中間站和換乘站。常見城市軌道交通系統(tǒng)的運營技術(shù)特性地鐵系統(tǒng) 常見城市軌道交通系統(tǒng)的運營技術(shù)特性地鐵系統(tǒng) 車站的站臺設(shè)計為高站臺，有島式、側(cè)式等。島式站臺側(cè)式站臺常見城市軌道交通系統(tǒng)的運營技術(shù)特性地鐵系統(tǒng) 各國地鐵系統(tǒng)的建立規(guī)范并不完全一致，某常規(guī)地鐵系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)主要有： (1)最小運轉(zhuǎn)時間間隔：1.5min; (2)每節(jié)車廂的乘客人數(shù)：310人；(3)每列車編組車廂節(jié)數(shù)：610; (4)每小時單向最大運送才干:5500085000人；(5)游覽速度：45km/h ; 常見城市軌道交通系統(tǒng)的運營技術(shù)特性地鐵系統(tǒng) 常見城市軌道交通系統(tǒng)的運

5、營技術(shù)特性輕軌系統(tǒng) 2輕軌是指頂峰小時單向客運量在13萬人次/h的中等客運量軌道交通系統(tǒng)。日本輕軌重慶輕軌線路：輕軌線路的設(shè)計方案較多，沒有固定的方式。線路建筑往往是因地制宜，既可建筑在市區(qū)街道上，也可建筑在地下隧道或高架橋上。輕軌線路大多是雙線，但支線、短程區(qū)間或道路用地較為緊張的地段也有設(shè)計為單線的情況。線路最大坡度可達(dá)8%，最小曲線半徑可達(dá)30m。常見城市軌道交通系統(tǒng)的運營技術(shù)特性輕軌系統(tǒng) 車站：按其運營功能劃分有終點站、中間站和換乘站。終點站和位于中心商業(yè)區(qū)的中間站應(yīng)具備集散較大客流的才干。車站的站臺大多設(shè)計為低站臺，有側(cè)式、島式等布置。常見城市軌道交通系統(tǒng)的運營技術(shù)特性輕軌系統(tǒng) 車輛

6、：是由老式有軌電車開展而來，舊式輕軌車輛寬度在2.22.4m左右，新式輕軌車輛為順應(yīng)客運量添加的需求，有向長和向?qū)掗_展的趨勢，寬度在2.52.6m左右。車輛坐席有縱向和橫向兩種布置，車輛定員在130270人之間，而舊型輕軌車輛定員普通在100人左右。輕軌車輛的最高速度可達(dá)6080km/h。 常見城市軌道交通系統(tǒng)的運營技術(shù)特性輕軌系統(tǒng) 輕軌車輛：車輛設(shè)計除采用大容量外，還有輕型化、鉸接式、低地板和寬闊溫馨等特點。近年來各國制造的新型輕軌車輛有4軸車、6軸單鉸接車和8軸雙鉸接車3種車型。 常見城市軌道交通系統(tǒng)的運營技術(shù)特性輕軌系統(tǒng) 車輛定員（人）最小運營間隔（min）最大單向斷面客運能力（人次/h

7、）4軸單節(jié)車1301.552006軸單鉸接車2401.596808軸雙鉸接車3301.513200普通輕軌的主要技術(shù)特征目的大致如下: (1)最小運轉(zhuǎn)時間間隔:2min; (2)每節(jié)車廂的乘客人數(shù):120270人; (3)每列車編組車廂節(jié)數(shù):210; (4)每小時單向最大運送才干:600030000人; (5)最高速度:6080km/h 常見城市軌道交通系統(tǒng)的運營技術(shù)特性輕軌系統(tǒng) 常見城市軌道交通系統(tǒng)的運營技術(shù)特性市郊鐵路系統(tǒng) 3市郊鐵路是指把城市市區(qū)與郊區(qū)、尤其是遠(yuǎn)郊區(qū)聯(lián)絡(luò)起來的城市軌道交通系統(tǒng)。即利用干線鐵路或建筑公用線路，開行于市中心區(qū)到衛(wèi)星城鎮(zhèn)、衛(wèi)星城鎮(zhèn)到衛(wèi)星城鎮(zhèn)間的旅客列車。它主要用

8、于通勤、通學(xué)、旅游、趕集等加強城郊聯(lián)絡(luò)的社會、經(jīng)濟(jì)活動。北京市郊線路京津城際鐵路常見城市軌道交通系統(tǒng)的運營技術(shù)特性市郊鐵路系統(tǒng) 衛(wèi)星城鎮(zhèn)是指在大城市外圍建立的既有就業(yè)崗位又有較完善的住宅和公共設(shè)備的城鎮(zhèn)。建立這種城鎮(zhèn)旨在控制大城市的過度擴(kuò)展疏散過分集中的人口和工業(yè)。衛(wèi)星城鎮(zhèn)雖有一定的獨立性但是在行政管理經(jīng)濟(jì)文化以及生活上同它所依托的大城市母城有較親密的聯(lián)絡(luò)與母城之間堅持一定的間隔普通以農(nóng)田或綠帶隔離但有便利的交通聯(lián)絡(luò)。 常見城市軌道交通系統(tǒng)的運營技術(shù)特性市郊鐵路系統(tǒng) 市郊鐵路的線路和軌道方式與常規(guī)的鐵路方式一樣。線路長度普通在40 80km，雖然市郊鐵路的終點站可引人市中心區(qū)，但大多數(shù)車站仍在

9、郊區(qū)。市郊運輸?shù)奶攸c是配備重型化，其最高運轉(zhuǎn)速度比干線鐵路低，普通在 120km/h左右，但起、制動加速度高于干線列車，略低于地下鐵道列車。市郊鐵路站距較大站間間隔約1000一4000m、停車次數(shù)較少、行車密度不太大。常見城市軌道交通系統(tǒng)的運營技術(shù)特性市郊鐵路系統(tǒng) 城市軌道交通列車停站方案 跨站停車列車運轉(zhuǎn)方案優(yōu)點：減少列車停站次數(shù)，因此能緊縮列車游覽時間和乘客換乘時間、提高游覽速度；還可以加速車輛周轉(zhuǎn)速度，減少車輛運用，降低運營本錢。缺陷：由于A、B兩類車站的列車到達(dá)間隔加大，乘客候車時間添加。常見城市軌道交通系統(tǒng)的運營技術(shù)特性市郊鐵路系統(tǒng) 城市軌道交通列車停站方案 分段停車列車運轉(zhuǎn)方案 該

10、方案在長短交路的根底上，規(guī)定長交路列車在短交路區(qū)段外進(jìn)展站站停車作業(yè)，在短交路區(qū)段內(nèi)不停車經(jīng)過；而短交路運轉(zhuǎn)列車那么在短交路區(qū)段各站停車；在短交路列車的中間折返車站作為換乘站。常見城市軌道交通系統(tǒng)的運營技術(shù)特性市郊鐵路系統(tǒng) 城市軌道交通列車停站方案分段停車列車運轉(zhuǎn)方案優(yōu)點：減少了長交路列車的停站次數(shù)，因此能緊縮長途乘客在列車上的總游覽時間；列車游覽速度的提高也有利于加快長交路運轉(zhuǎn)車輛的周轉(zhuǎn)。缺陷：上下車不在同一交路區(qū)段的乘客需求換乘，添加了全程游覽耗費的時間。常見城市軌道交通系統(tǒng)的運營技術(shù)特性市郊鐵路系統(tǒng) 市郊鐵路系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)：(1)最小運轉(zhuǎn)時間間隔：5min;(2)每節(jié)車廂的乘客人數(shù):

11、80118人; (3)每列車編組車廂節(jié)數(shù):810節(jié); (4)每小時單向最大運送才干:30000人; (5)最高速度:120km/h;常見城市軌道交通系統(tǒng)的運營技術(shù)特性獨軌系統(tǒng) 4獨軌是指車輛在一根軌道上運轉(zhuǎn)的一種城市軌道交通系統(tǒng)，也稱之為單軌。跨座式獨軌系統(tǒng)懸掛式獨軌系統(tǒng)線路：國外已建成城市交通獨軌鐵路長度通常為10km左右，單、雙線均有，但以單線為主。最大坡度可達(dá)6%，最小曲線半徑可達(dá)60m。 軌道由軌道梁、支柱與與道岔3部分組成。車站：為高架設(shè)計，常見構(gòu)造由下至上一層為道路面、二層為集散廳、三層為站臺，乘客由自動扶梯和電梯上下，站臺為島式。常見城市軌道交通系統(tǒng)的運營技術(shù)特性獨軌系統(tǒng) 常見城

12、市軌道交通系統(tǒng)的運營技術(shù)特性獨軌系統(tǒng) 車輛：跨騎式與懸掛式兩種類型獨軌的車輛型式是不同的。獨軌列車通常為4輛編組，由于受站臺長度限制，最多為6輛編組。普通獨軌系統(tǒng)的主要技術(shù)特征目的如下: (1)最小運轉(zhuǎn)時間間隔:3min; (2)每節(jié)車廂的乘客人數(shù):140190; (3)每列車編組車廂節(jié)數(shù):26; (4)每小時單向最大運送才干:5000一20000人;(5)最高速度:80km/h;常見城市軌道交通系統(tǒng)的運營技術(shù)特性獨軌系統(tǒng) 常見城市軌道交通系統(tǒng)的運營技術(shù)特性自動導(dǎo)向交通系統(tǒng) 線路：自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)線路長度通常在5至15km間，以雙線為主。最大坡度可達(dá)7%至10%，最小曲線半徑可達(dá)10至30m。

13、常見城市軌道交通系統(tǒng)的運營技術(shù)特性自動導(dǎo)向交通系統(tǒng) 車站：自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)的車站分終點站、中間站和管理站，站間距較短。 車輛：自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)車輛為輕小型，車體寬度在2m左右，長度多為48m，車輪采用橡膠輪胎。車輛定員在20一80人左右。列車通常采用短編組，大多為2輛編組。常見城市軌道交通系統(tǒng)的運營技術(shù)特性自動導(dǎo)向交通系統(tǒng) 普通條件下，AGT的技術(shù)經(jīng)濟(jì)目的如下: (1)最小運轉(zhuǎn)時間間隔：2min;(2)每節(jié)車廂的乘客人數(shù):70人; (3)每列車編組車廂節(jié)數(shù):412; (4)每小時單向最大運送才干:840025000人; (5)游覽速度:30km/h;常見城市軌道交通系統(tǒng)的運營技術(shù)特性自動導(dǎo)向交

14、通系統(tǒng) 二、軌道交通的開展概略城市軌道交通的來源世界城市軌道交通開展我國城市軌道交通的開展1806年的歐洲出現(xiàn)了最早的城市軌道交通城市軌道交通的來源馬拉軌道車興起于19世紀(jì)中葉城市軌道交通的來源1814年英國人將蒸汽機車運用于軌道車上城市軌道交通的來源1825年英國人建筑了21km長的世界第一鐵路城市軌道交通的來源有軌電車的出現(xiàn)1881年，德國柏林城市軌道交通的來源1896德國西門子公司制造的有軌電車城市軌道交通的來源1895年 美國芝加哥出現(xiàn)了動車組城市軌道交通的來源初步開展階段18631924停滯萎縮階段19241949再開展階段19491969高速開展階段1970今世界城市軌道交通開展城

15、市軌道交通的開展趨勢：高技術(shù)、低本錢、人性化世界城市軌道交通開展我國城市軌道交通開展1899年，德國西門子公司在北京馬家堡到哈德門建筑了在中國是第一條有軌電車線路。1904年，香港開通了有軌電車線路。1906年，天津開通了有軌電車線路。我國城市軌道交通開展1908年，英國殖民者在上海建筑有軌電車線路；同年，法國人在上海成立法商有軌電車公司。我國城市軌道交通開展東北地域的大連于1909年、沈陽于1925年、哈爾濱于1927年、長春于1941年、鞍山于1955年等相繼建成了有軌電車系統(tǒng)。直到50年代末，有軌電車依然是這些城市的重要公共交通工具。我國城市軌道交通開展上世紀(jì)60年代后，上述城市開場陸續(xù)

16、撤除有軌電車線路。我國城市軌道交通開展北京市我國最早建筑地鐵的城市，1969年1號線通車，全場23.6km，1984年2號線通車，全場19.9km。我國城市軌道交通開展2003年1月，北京城市鐵路13號東直門西直門段全線貫穿，線路全長40.85km。我國城市軌道交通開展到2021年，北京建筑總長度超越620km的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。北京市城市軌道交通2020年線網(wǎng)由30條線組成，總長度為1177公里。我國城市軌道交通開展天津地鐵1984年建成通車，線路長7.4km，設(shè)6座車站。我國城市軌道交通開展2003年10月，天津濱?？焖佥p軌開通，線路全長45.43公里。我國城市軌道交通開展到2020年，將有8條新線路建成，加上曾經(jīng)運營的1、2、3、9號線和即將運營的5、6號線，構(gòu)成14條運營線路、總長513公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。我國城市軌道交通開展上海市在90年代初開場興建地鐵。1995年4月，上海地鐵1號線全線建成通車。以后又于2000年開通了2號線和明珠線。我國城市軌道交通開展2003年，上海龍陽路浦東國際機場的磁懸浮線路開通，是世界上第一條正式商業(yè)運營的磁懸浮線路。我國城市軌道交通開