中國公務(wù)航空戰(zhàn)略發(fā)展研究

1、我國公務(wù)類航空開展戰(zhàn)略研究學(xué)生：蘭沙 指導(dǎo)教師：李明捷摘要公務(wù)航空是指專門為某一企業(yè)、政府部門或個人的商務(wù)、公務(wù)活動提供的空中交通效勞，其特點是可以根據(jù)商務(wù)、公務(wù)活動的要求，自主確定起飛時刻、降落地點。中國公務(wù)航空市場尚處于開展初期和市場培育階段，因此遇到了很多公務(wù)航空興旺國家當(dāng)年處于起步階段時遭遇的同樣問題，市場開展的根本特征也很相似。隨著整個民用航空業(yè)的開展，公務(wù)類航空公司在中國的開展面臨的是一個非常廣闊的空間。目前在我國還存在一些制約公務(wù)航空開展的因素，針對這些制約因素，企業(yè)應(yīng)采取積極的應(yīng)對措施。本文首先對公務(wù)航空的概念、全球開展歷史、中國公務(wù)航空開展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析介紹，并著重對美國公務(wù)

2、航空的市場開展進(jìn)行分析。然后就目前公務(wù)航空開展的行業(yè)環(huán)境進(jìn)行了深入探討。同時根據(jù)我國公務(wù)航空的現(xiàn)狀和歷史數(shù)據(jù)，分別用定性分析和定量分析對未來公務(wù)航空的需求進(jìn)行預(yù)測，得出未來五年我國應(yīng)該持有的公務(wù)機(jī)的數(shù)量。根據(jù)以上數(shù)據(jù)，得出我國公務(wù)航空未來的市場總值。最后根據(jù)目前制約公務(wù)航空開展的因素，提出對公務(wù)航空開展的建議和策略。關(guān)鍵詞：開展環(huán)境；開展策略；矩陣分析法；類推分析法DEVELOPMENT STRATEGROF CHINA CIVIL AVIATIONAbstractBusiness Aviation is dedicated to a particular enterprise, govern

3、ment departments or individual business, official activities of air traffic services, which is characterized according to business and official activities of the requirements of self-determined time of takeoff, landing sites.Chinas business aviation market is still in the early stage of development

4、and market cultivation stage, faced a lot of business aviation developed at an early stage then encountered the same problem, the basic characteristics of market development is also very similar. With the development of the entire civil aviation industry, business class airline in the face of Chinas

5、 development is a very broad space. Currently in China there are still some factors restricting the development of civil aviation, for those constraints, enterprises should take active countermeasures. Firstly, the concept of civil aviation, the history of the world, the Chinese civil aviation been

6、introduced in this thesis and focus on the U.S. business aviation market analysis. Then it is been conducted in depth for the current business aviation environment. Chinas civil aviation under both the current situation and historical data, and quantitative analysis with qualitative analysis of futu

7、re demand for business aviation forecast, come to be held the number of business jets in next five years of china, Based on the above data, draw the future of business aviation market value. Finally, according to the current factors restricting the development of business aviation,make the developme

8、nt of proposed recommendations and strategies out .Key Words:Business airlines; Strategy; The environment of business aviation development ;Matrix Analysis;Analogy analysis目錄TOC o 1-3 h u HYPERLINK l _Toc10870 引言 PAGEREF _Toc10870 5 HYPERLINK l _Toc1121 1.緒論 PAGEREF _Toc1121 5 HYPERLINK l _Toc24696

9、1.1 研究背景 PAGEREF _Toc24696 5 HYPERLINK l _Toc13297 1.2 公務(wù)航空的現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc13297 6 HYPERLINK l _Toc28664 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc28664 6 HYPERLINK l _Toc3967 1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc3967 7 HYPERLINK l _Toc4419 1.3研究的目的和意義 PAGEREF _Toc4419 8 HYPERLINK l _Toc6494 1.4研究內(nèi)容與方法 PAGEREF _Toc6494 8 HYPERLI

10、NK l _Toc3468 2公務(wù)航空市場分析 PAGEREF _Toc3468 9 HYPERLINK l _Toc11635 2.1 公務(wù)航空開展歷史 PAGEREF _Toc11635 9 HYPERLINK l _Toc12955 2.2 公務(wù)航空開展趨勢分析 PAGEREF _Toc12955 10 HYPERLINK l _Toc9721 2.3 公務(wù)航空市場數(shù)據(jù) PAGEREF _Toc9721 12 HYPERLINK l _Toc28427 2.4 公務(wù)機(jī)制造商 PAGEREF _Toc28427 13 HYPERLINK l _Toc26437 2.5 全球公務(wù)機(jī)數(shù)量分布

11、PAGEREF _Toc26437 14 HYPERLINK l _Toc3445 2.6 公務(wù)航空的優(yōu)勢 PAGEREF _Toc3445 15 HYPERLINK l _Toc4794 2.7 本章小結(jié) PAGEREF _Toc4794 16 HYPERLINK l _Toc28190 3.我國公務(wù)航空行業(yè)開展環(huán)境分析 PAGEREF _Toc28190 16 HYPERLINK l _Toc25165 3.1宏觀環(huán)境 PAGEREF _Toc25165 16 HYPERLINK l _Toc23259 3.11 宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境 PAGEREF _Toc23259 16 HYPERLINK

12、l _Toc31055 3.12 自然地理環(huán)境 PAGEREF _Toc31055 16 HYPERLINK l _Toc12103 3.13 行業(yè)環(huán)境 PAGEREF _Toc12103 17 HYPERLINK l _Toc7251 3.14根底設(shè)施建設(shè) PAGEREF _Toc7251 17 HYPERLINK l _Toc8068 3.2 我國公務(wù)航空相關(guān)政治法律環(huán)境 PAGEREF _Toc8068 18 HYPERLINK l _Toc4452 3.3 我國公務(wù)航空客戶群體開展及需求趨勢 PAGEREF _Toc4452 20 HYPERLINK l _Toc13044 3.31

13、現(xiàn)有客戶 PAGEREF _Toc13044 20 HYPERLINK l _Toc26024 3.32國內(nèi)潛在的客戶群分析 PAGEREF _Toc26024 21 HYPERLINK l _Toc21282 3.4 本章小結(jié) PAGEREF _Toc21282 21 HYPERLINK l _Toc24995 4 我國公務(wù)航空市場需求預(yù)測 PAGEREF _Toc24995 21 HYPERLINK l _Toc14919 4.1影響公務(wù)航空市場開展的因素分析 PAGEREF _Toc14919 21 HYPERLINK l _Toc8949 4.11 經(jīng)濟(jì)實力及開展水平 PAGEREF

14、_Toc8949 21 HYPERLINK l _Toc20785 4.12 新機(jī)型的產(chǎn)生 PAGEREF _Toc20785 22 HYPERLINK l _Toc26305 4.13 根底設(shè)施及配備條件 PAGEREF _Toc26305 22 HYPERLINK l _Toc2423 PAGEREF _Toc2423 22 HYPERLINK l _Toc27283 4.15 觀念與認(rèn)識問題 PAGEREF _Toc27283 22 HYPERLINK l _Toc20791 PAGEREF _Toc20791 22 HYPERLINK l _Toc3670 4.21從客戶購置能力角度預(yù)

15、測 PAGEREF _Toc3670 22 HYPERLINK l _Toc5894 4.22 考慮客戶的購置意愿進(jìn)行預(yù)測 PAGEREF _Toc5894 23 HYPERLINK l _Toc17210 4.23 各區(qū)間特征描述 PAGEREF _Toc17210 25 HYPERLINK l _Toc6277 4.24 對中國公務(wù)航空市場未來5年定量預(yù)測的修正 PAGEREF _Toc6277 26 HYPERLINK l _Toc17633 4.25 我國公務(wù)航空市場未來5年開展趨勢的矩陣分析 PAGEREF _Toc17633 27 HYPERLINK l _Toc19776 4.3

16、 本章小結(jié) PAGEREF _Toc19776 28 HYPERLINK l _Toc5432 5.公務(wù)航空開展策略和建議 PAGEREF _Toc5432 28 HYPERLINK l _Toc15809 5.1對于公務(wù)航空行業(yè)開展的建議 PAGEREF _Toc15809 28 HYPERLINK l _Toc6086 5.11 對公務(wù)航空的概念予以界定。 PAGEREF _Toc6086 28 HYPERLINK l _Toc20490 5.12 政府創(chuàng)造應(yīng)創(chuàng)造良好的環(huán)境 PAGEREF _Toc20490 28 HYPERLINK l _Toc20657 5.13加強國內(nèi)公務(wù)機(jī)的運營商

17、、所有者交流和溝通 PAGEREF _Toc20657 29 HYPERLINK l _Toc7444 5.2 對公務(wù)類航空公司開展的建議 PAGEREF _Toc7444 29 HYPERLINK l _Toc11478 5.21 加強宣傳力度，努力改變?nèi)藗兊乃枷胗^念 PAGEREF _Toc11478 29 HYPERLINK l _Toc16129 5.22 開發(fā)潛在客戶，努力培育市場 PAGEREF _Toc16129 29 HYPERLINK l _Toc9117 5.23提高效勞質(zhì)量 PAGEREF _Toc9117 30 HYPERLINK l _Toc17955 5.24采取多

18、種經(jīng)營模式，最大程度降低本錢 PAGEREF _Toc17955 30 HYPERLINK l _Toc18547 5.3 本章小結(jié) PAGEREF _Toc18547 30 HYPERLINK l _Toc13069 6.結(jié)論 PAGEREF _Toc13069 30 HYPERLINK l _Toc20752 致 謝 PAGEREF _Toc20752 31 HYPERLINK l _Toc1601 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc1601 32引言隨著我國近幾年國民經(jīng)濟(jì)的高速增長，社會財富的積聚，對外交流的增加，民航行業(yè)政策的進(jìn)一步開放，公務(wù)航空市場面臨巨大的開展時機(jī)。雖然目前還存在著

19、飛機(jī)進(jìn)口關(guān)稅高、根底設(shè)施不健全、航路資源限制等不利因素，但隨著市場經(jīng)濟(jì)的完善和成熟，市場機(jī)制必將發(fā)揮其資源調(diào)調(diào)配作用，中國公務(wù)航空市場必將走向繁榮。目前，對中國公務(wù)機(jī)市場的開展有兩種不同觀點：一種認(rèn)為隨著近年來中國經(jīng)濟(jì)的迅猛開展，社會財富和個人財富的大量積累，中國市場有足夠的資本來運作最高檔、最奢華的產(chǎn)品和效勞，隨著高檔名貴汽車、豪華別墅的熱銷，公務(wù)機(jī)市場將成為另一個投資熱點；另一種觀點那么認(rèn)為，根據(jù)目前我國民用航空管理和空域資源管理的模式，運作公務(wù)機(jī)、提供便捷公務(wù)航空效勞的條件不成熟，不具有開展公務(wù)航空的條件。雖然上述兩種觀點對當(dāng)前市場的判斷不同，但相信沒有人會否認(rèn)中國公務(wù)航空市場的巨大潛力

20、。隨著中國低空空域的逐步開放，這種趨勢將更加明顯。1.緒論1.1 研究背景隨著經(jīng)濟(jì)開展、企業(yè)間競爭日趨劇烈，企業(yè)團(tuán)體對于時間的節(jié)省、平安舒適的要求、私密性以及企業(yè)形象等需求日增，一般公共運輸已經(jīng)逐漸無法滿足企業(yè)團(tuán)體的需求。我國過去由于空域及相關(guān)場站設(shè)施的使用已達(dá)飽和，并無多余空間供商務(wù)航空使用，為防止影響航空公司運營調(diào)度，故并未開放民間私有飛機(jī)與開放商務(wù)專機(jī)運營。但隨著空域的逐漸開放以及各種場站設(shè)施的建設(shè)，商務(wù)專機(jī)或私人專機(jī)必將迎來蓬勃開展。各國對航空活動大致分為公共運輸特性的民用航空運輸Commercial Aviation和通用航空General Aviation，而通用航空活動又可分為營

21、利性空中工作、商務(wù)專機(jī)和非營利性私人專機(jī)、教育訓(xùn)練，公務(wù)航空的范疇包括營利性的商務(wù)專機(jī)和非營利性的私人專機(jī)。11、私人專機(jī)非營利性：指以自有的飛機(jī)或直升機(jī)從事非營利性的飛行。即企業(yè)或者個人本身擁有航空器，而該航空器僅供其本身使用，不對外營利，因此運作性質(zhì)上屬非營利性飛行活動。通常航空器會交由航空公司或者FBO管理。企業(yè)或個人那么擁有飛機(jī)的所有權(quán)和使用權(quán)，除負(fù)擔(dān)飛機(jī)的所有費用，并向托管的公司繳納管理費。2、商務(wù)專機(jī)營利性：指以十九人座及以下的飛機(jī)或直升機(jī)，按時間、里程或架次為收費基準(zhǔn)，提供單一客戶所需的專屬航空客運效勞。一般多以小型飛機(jī)來提供效勞。此類運作性質(zhì)上那么屬于營利性質(zhì)的飛行活動。放眼全

22、球，歐美興旺國家的公務(wù)航空已十分興旺，其飛行量可同普通商業(yè)航班量相比，公務(wù)航空對國民經(jīng)濟(jì)的影響和奉獻(xiàn)也非?？捎^。美國1000多個機(jī)場中的絕大局部可用于支線飛機(jī)和公務(wù)機(jī)飛行。相比之下，我國公務(wù)航空總體上仍處于起步階段，隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速開展，民營航空領(lǐng)域也呈現(xiàn)逐年上升的勢頭。1.2 公務(wù)航空的現(xiàn)狀1.2.1 國外研究現(xiàn)狀美國通用航空的開展是在第一次世界大戰(zhàn)以后,被過剩的航空器和飛行員促成的。如今，通用航空在美國除了公務(wù)機(jī)的商務(wù)飛行外，主要有應(yīng)急效勞，如救火、空中救護(hù)、測量和制圖、執(zhí)法、運輸郵件和刊物、油氣管線巡查和勘探、環(huán)境保護(hù)等有商業(yè)價值的飛行。另外，亦有包括體育、旅行、觀光、訓(xùn)練等休閑性飛行

23、活動。由于通用航空的持續(xù)成長，美國已具備完整的通用航空工業(yè)，其成員包括：飛機(jī)制造商、零配件制造商、航空電子儀表制造商、飛行學(xué)校、飛行俱樂部、飛行模擬器制造商、固定維修基地FBO、機(jī)場開發(fā)管理公司、飛機(jī)銷售商、飛機(jī)租賃公司、飛機(jī)中介公司、飛機(jī)估價公司、飛機(jī)裝修公司、飛機(jī)貸款和保險公司、產(chǎn)權(quán)分享管理公司、投資管理商、航油供給商、平安保障參謀公司等。當(dāng)然亦包括了最重要的實際操作各類通用飛行器執(zhí)行有償飛行的營運業(yè)者。這些工業(yè)界的成員組成了一個健康而有活力的產(chǎn)業(yè)，每年給美國帶來相當(dāng)于64億美元的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值。美國的公務(wù)機(jī)市場開展到今天已經(jīng)成為一個成熟的市場。有穩(wěn)定持續(xù)的市場需求，有健全的配套體系，有多種多樣

24、的效勞產(chǎn)品適應(yīng)不同檔次的客戶的要求，并在繼續(xù)推出新的效勞產(chǎn)品，擴(kuò)大市場規(guī)模。目前，美國公務(wù)航空體系主要包括以下幾種方式6：企業(yè)公務(wù)機(jī)。是滿足整個社會公務(wù)航空需求的一種方式。雖然航空公司提供了在主要大城市和商業(yè)中心的航空運輸效勞，但是企業(yè)公務(wù)機(jī)可以覆蓋很多航空公司不提供效勞的機(jī)場。私人飛機(jī)。是指私人擁有的飛機(jī)，飛機(jī)用途多為個人及其隨行人員自用或商用的出行提供方便，也是機(jī)主身份的表達(dá)。包機(jī)飛行。由一個或幾個承運人經(jīng)營的，以時間、里程或航程計的商業(yè)航空運輸，凡其一架或數(shù)架飛機(jī)用其機(jī)載動力或局部機(jī)載運力，從事個人自用包機(jī)、按比例收費團(tuán)體包機(jī)、包價旅游包機(jī)、青年學(xué)生團(tuán)體包機(jī)旅行團(tuán)體拼合包機(jī)為目的的營運者

25、。局部產(chǎn)權(quán)方式fractional ownership。是美國一位非常熱愛飛行的數(shù)學(xué)教授理查德桑塔利在1986年根據(jù)公務(wù)機(jī)的使用和經(jīng)營特點，創(chuàng)造性地提出的一個公務(wù)飛機(jī)經(jīng)營概念。在這種效勞模式下，一個公務(wù)機(jī)使用者可以購置一架公務(wù)機(jī)的份額，擁有一架公務(wù)機(jī)的局部產(chǎn)權(quán)，并將公務(wù)機(jī)交給專業(yè)的公務(wù)機(jī)管理公司進(jìn)行日常運行管理。公務(wù)機(jī)管理公司保證局部產(chǎn)權(quán)擁有者在自己的份額限制內(nèi)可以隨時使用公務(wù)機(jī)。局部產(chǎn)權(quán)的模式是幾個使用者共同使用一架公務(wù)機(jī)，這樣既提高了飛機(jī)的使用率，又可以由使用者分擔(dān)公務(wù)機(jī)的使用本錢，降低了使用公務(wù)機(jī)的門檻。1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀到目前為止，以盈利為目的的公務(wù)航空公司有：金鹿航空：金鹿航空目

26、前擁有A319機(jī)型19架，是國內(nèi)最大的空客運營機(jī)群之一。主要經(jīng)營國際和國內(nèi)旅游包機(jī)、貨運業(yè)務(wù)和公務(wù)機(jī)出租飛行、醫(yī)療救護(hù)、航空器代管和直升機(jī)引航作業(yè)業(yè)務(wù)。國航公務(wù)機(jī)：國航公務(wù)機(jī)擁有7架飛機(jī)，3架灣流G450，1架A318精英公務(wù)機(jī)，1架達(dá)索Falcon7x，1架挑戰(zhàn)者605，1架灣流G200，主要業(yè)務(wù)包括飛機(jī)托管、包機(jī)銷售、購機(jī)咨詢和地面效勞代理等業(yè)務(wù)。中信公務(wù)機(jī)：運營基地北京首都機(jī)場，為中信集團(tuán)出資于2021年投建的公務(wù)機(jī)公司。東海公務(wù)機(jī)：東海公務(wù)目前擁有龐巴迪挑戰(zhàn)者CL-605型一架、挑戰(zhàn)者CL-300型五架，是東亞地區(qū)最大的龐巴迪公務(wù)機(jī)機(jī)隊。主要從事上午和私人包機(jī)飛行、飛機(jī)委托管理、公務(wù)機(jī)

27、地面代理等業(yè)務(wù)。美瑞公務(wù)機(jī)：由四川航空股份投資建立，以成都雙流國際機(jī)場為公司基地，開展公務(wù)飛行、出租飛行、通用航空包機(jī)飛行等業(yè)務(wù)，兼營航空器代管業(yè)務(wù)以及醫(yī)療救護(hù)業(yè)務(wù)。亞聯(lián)公務(wù)機(jī)：運行基地在深圳機(jī)場，亞聯(lián)以飛機(jī)代管的方式運行的主要機(jī)型有：空中客車318型、灣流550型、灣流5型、灣流200型、獵鷹900型、獵鷹2000型公務(wù)機(jī)，機(jī)隊規(guī)模正逐步擴(kuò)大。中一太客商務(wù)：中一太客商務(wù)航空，主運行基地位于沈陽桃仙國際機(jī)場，方案經(jīng)營國際、國內(nèi)公務(wù)飛行業(yè)務(wù)即提供商務(wù)專機(jī)效勞，客戶群體為政府機(jī)構(gòu)、公司高管、商務(wù)旅行客人。退出市場的：山東彩虹公務(wù)機(jī)、上航公務(wù)機(jī)12,13,14同時、在上海建立第一個公務(wù)機(jī)基地。在成都

28、也將建立西南地區(qū)第一個公務(wù)機(jī)基地。除此許多大型的投資商也看到了中國公務(wù)機(jī)這塊大蛋糕。在2021年3月股神巴菲特旗下德旗艦公司伯克希爾-哈撒韋宣布。斥資67億美元、訂購120架公務(wù)機(jī)，創(chuàng)下通用航空史上訂購飛機(jī)的最大一單。龐巴迪的子公司龐巴迪宇航上周也宣布，已與工銀金融租賃以其大股東中國工商銀行簽署了一項價值80億美元的飛機(jī)租賃協(xié)議。中國航空工業(yè)建團(tuán)公司旗下中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司已同意購置總部位于明尼蘇達(dá)州的私人飛機(jī)制造商西銳飛機(jī)工業(yè)公司，此舉被認(rèn)為是為布局通用航空市場做準(zhǔn)備。2 隨著中國低空開放政策的不斷放寬，中國通用航空開展的速度也將越來越快。作為通用航空的一局部的公務(wù)航空也將逐漸走進(jìn)國人的

29、視線。所以本文針對公務(wù)航空未來的開展，做了細(xì)致的分析，希望能幫助公務(wù)航空公司更準(zhǔn)確的把握公務(wù)機(jī)市場。本課題的主要任務(wù)就是根據(jù)建議和策略幫助目前制約中國公務(wù)航空開展的因素，運用定性與定量相結(jié)合的分析方法，將影響公務(wù)航空開展的各因素歸類，分析未來公務(wù)航空市場潛能，進(jìn)而針對各影響因素盡量能提出有效的解決措施和方案，以更好的完善和促進(jìn)公務(wù)機(jī)市場。本課題關(guān)鍵的問題在于如何對已有的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析，科學(xué)客觀的得出未來公務(wù)航空的市場量，并在目前的知識條件下，提出有創(chuàng)立性的建議或措施。根本解決思路是:通過類推分析法得出公務(wù)航空的市場潛能，然后運用矩陣分析法對結(jié)果進(jìn)行修正。多查閱書籍，多向老師請教，以優(yōu)異的成績

30、完本錢課題的設(shè)計。本文第一章主要介紹公務(wù)航空的現(xiàn)狀，研究目的及方法；第二章主要詳細(xì)介紹了公務(wù)航空開展歷史、趨勢以及全球公務(wù)機(jī)分布、制造商并對公務(wù)機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析；第三章基于中國國情，對目前公務(wù)機(jī)行業(yè)的宏觀環(huán)境、政治環(huán)境進(jìn)行分析。第四章是對制約公務(wù)航空開展的因素進(jìn)行分析，采用類推分析法將中國和美國的GDP增長情況同公務(wù)航空市場進(jìn)行比較，得出中國公務(wù)機(jī)的市場潛力，運用矩陣分析法修正得出的結(jié)果。第五章是根據(jù)未來公務(wù)航空的市場分別針對公務(wù)航空行業(yè)環(huán)境以及公務(wù)類航空公司提出作者自己的建議。2公務(wù)航空市場分析2.1 公務(wù)航空開展歷史公務(wù)航空起源于美國。1947年，世界第一個公務(wù)航空機(jī)構(gòu)NBAA美國公務(wù)協(xié)

31、會在美國成立。 1961-1953年的34年里，公務(wù)機(jī)開展非常緩慢，市場的普及率很低。1975-1981年是公務(wù)機(jī)開展的黃金時期，交付量逐年上升。于1981年到達(dá)頂峰的520架。這一時期公務(wù)機(jī)交付的推動力量主要是投機(jī)交易，原因是歐美國家為鼓勵飛機(jī)制造業(yè)的開展，推出了刺激飛機(jī)購置的稅收政策。1983-1995年，全球公務(wù)機(jī)交付一片寂靜，主要原因：一是沒有新的機(jī)型推出，二是歐美國家逐漸取消了飛機(jī)投資的優(yōu)惠稅收政策，并對購置奢侈品加以重稅。1996年公務(wù)機(jī)市場開始走向繁榮，原因主要是：美國以高科技為經(jīng)濟(jì)增長核心的“新經(jīng)濟(jì)建成氣候，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)和股市的長期繁榮，出現(xiàn)了大批高科技公司和資本市場的新貴，他們對

32、以私人飛機(jī)和公務(wù)機(jī)為代表的奢侈品需求高漲。歐美航空放松管制的政策形成規(guī)模效應(yīng)，歐美之間、歐美大陸內(nèi)的公務(wù)機(jī)使用方便而頻繁，公務(wù)機(jī)取代航空公司的商業(yè)航班成為企業(yè)高層和新貴們兼具時效性和經(jīng)濟(jì)性的選擇。公務(wù)機(jī)制造商在多年技術(shù)積累的根底上，開始推出新機(jī)型和新型發(fā)動機(jī)，使公務(wù)機(jī)更平安、更舒適和飛得更遠(yuǎn)。尤其在飛得更遠(yuǎn)方面，公務(wù)機(jī)和發(fā)動機(jī)制造商的努力卓有成效，推出了灣流四、灣流五等機(jī)型，適應(yīng)了高端用戶對遠(yuǎn)程飛行的時效和私密需求，實質(zhì)上是表達(dá)了經(jīng)濟(jì)全球化在90年代質(zhì)的飛躍和規(guī)模上的擴(kuò)張。強烈的市場需求刺激了公務(wù)機(jī)產(chǎn)權(quán)分享公司的出現(xiàn)，從而導(dǎo)致更多的公務(wù)機(jī)訂購與交付。2,3】公務(wù)機(jī)市場在2001年到達(dá)了頂峰的7

33、90架交付量后，美國科技股的崩潰和經(jīng)濟(jì)衰退導(dǎo)致公務(wù)機(jī)市場的蕭條。但此次蕭條只有兩年時間，2003年公務(wù)機(jī)交付不斷攀升，于2006年到達(dá)了創(chuàng)記錄的810架。這一輪買家主要是在歐洲和亞太地區(qū)的公務(wù)機(jī)管理和包機(jī)公司。2021年2021年是公務(wù)機(jī)的一個衰退期。全球最大的公務(wù)機(jī)產(chǎn)權(quán)分享公司之一netjets Europe 2021年增加了30架公務(wù)機(jī)，原方案2021年5月宣布僅增加10架飛機(jī)，增量為原方案的40%。該公司稱，2021年該公司增加270名新客戶，但同時流失268名老客戶。該公司目前增加40%銷售人員，裁剪300名飛行員，把市場銷售從傳統(tǒng)的西歐市場擴(kuò)展到東歐的新興市場，如波蘭、捷克等。202

34、1年8月NetJets的創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官Richard Santulli辭職，可見該公司經(jīng)營情況之嚴(yán)峻。2.2 公務(wù)航空開展趨勢分析 由于公務(wù)航空的開展歷史比較短，因此數(shù)據(jù)資料相比照較少。但是公務(wù)航空作為通用航空的重要組成局部，因此我們可以從美國通用飛機(jī)歷年的銷售記錄來窺見公務(wù)航空的開展趨勢。表1 美國通用飛機(jī)歷年銷售表4，5年份飛機(jī)總量架總銷售額百萬美元活塞式飛機(jī)架渦輪式飛機(jī)架活塞飛機(jī)銷售額渦輪式飛機(jī)銷售額百萬美元1946350001101947155971948703719493405195033861951230219523058195337881954307119554434

35、195667381957611819586414195976891960758819616778196266976697019637569756901964933693241219651158211653199196615768154423261967135771333024719681369813357341196912457121323251970739233771017101197174667330733019729774944694461973136461319313193197414166136971369719751405613555135551976154511490514905

36、197716904162491624919781781117032170321009197917048216516129161291078108719801187710756105767941981945781508150675198242663549354942019832691222822282601984243119911991280198520291563156319419861495112311231231987108570070098198811436956957819891535111011101281990114469569592199110216136139319929415

37、935939619939645555558119949284994991231995107757657614219961115649649200199715499849843301998220015281528385199925047843174817484467458200028161713191347120012632172817283892002221477901496149644074012003213715901590由以上數(shù)據(jù)可以得出以下圖圖1 美國通用飛機(jī)歷年銷售總量及銷售總額趨勢圖從上圖我們可以看出：在輕型飛機(jī)出現(xiàn)的初期，飛機(jī)銷售總數(shù)很大，但是銷售金額卻很低。如1946年銷售飛

38、機(jī)的總數(shù)為35000，銷售額為110.從圖上紅色和黃色的線條可以很明顯的看出。公務(wù)航空市場的形成滯后于公務(wù)航空需求的出現(xiàn)20年。公務(wù)航空需求出現(xiàn)在19世紀(jì)20年代，但公務(wù)航空市場的正式形成和啟動卻在上世紀(jì)50年代。在此之前，沒有專門的產(chǎn)品滿足企業(yè)對公務(wù)航空需求。直到50年代以后，航空制造業(yè)才認(rèn)識到公務(wù)航空需求的價值，開始設(shè)計和制造真正的公務(wù)機(jī)，向公務(wù)機(jī)市場提高產(chǎn)品。公務(wù)航空市場在隨后的年代里組建開始開展起來。美國公務(wù)航空市場的飛機(jī)的銷售數(shù)量上可以反映出公務(wù)機(jī)市場開展的一般規(guī)律：上個世界50年代到60年代是公務(wù)航空市場的培育期，這一階段的公務(wù)機(jī)的需求量在持續(xù)增長。在60年代到70年代，由于依靠有

39、限的客戶群，因此飛機(jī)銷售總額呈現(xiàn)下降。直到80年代初，市場進(jìn)入兩人成熟期，飛機(jī)的銷售數(shù)量下降并逐漸穩(wěn)定。從那以后，由于科技的開展，飛機(jī)的性能大大提高。使得飛機(jī)的單價也增加。以質(zhì)量的增長代替了數(shù)量的增長。圖中在1980年后飛機(jī)的銷售金額一直在上漲也說明了這一點。2.3 公務(wù)航空市場數(shù)據(jù)在?財富?雜志統(tǒng)計的連續(xù)10年投資回報最高的50家公司中，46家使用公務(wù)飛機(jī)。再看以下一些美國國內(nèi)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)7，8：截止到2000年，美國一共有9，317個公司運營著14，079架公務(wù)機(jī)；在乘坐公務(wù)機(jī)旅行的公司雇員當(dāng)中，僅有14來自最高級管理層其余86乘客中，14為高級經(jīng)理，49為中層管理者，另外19來自專業(yè)人員；

40、公務(wù)機(jī)的靈活性可以使其抵達(dá)多至5，400個美國國內(nèi)機(jī)場，而固定航班只能到達(dá)其中的580個；2000年美國的公務(wù)包機(jī)飛行增長12；2000年美國公務(wù)機(jī)銷售繼續(xù)保持強勁趨勢，全年共銷售803架新飛機(jī)，包括690架噴氣式公務(wù)機(jī)和193架渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)；公務(wù)機(jī)是幫助企業(yè)提高盈利和快速成長最有成效的工具之一；美國?財富?雜志1999年評選的全世界500強公司當(dāng)中，擁有公務(wù)機(jī)的公司銷售額總計為53萬億美元，非公務(wù)機(jī)運營公司為10萬億美元；運營公務(wù)機(jī)的公司凈收入總和超過3 560億美元；非公務(wù)機(jī)運營公司僅為520億美元；公務(wù)機(jī)運營公司的資產(chǎn)總額到達(dá)130萬億美元；非公務(wù)機(jī)運營公司僅為2.94萬億美元；在20

41、03年，民航業(yè)為美國經(jīng)濟(jì)奉獻(xiàn)了9000億美元和1130萬的工作職位，占美國GDP9%；美國公務(wù)機(jī)可以飛抵5300個機(jī)場，而定期航班只能到達(dá)558個機(jī)場；企業(yè)/行政以及公務(wù)機(jī)的運營人在通用航空中保持了最好的平安記錄，在所有的運輸方式中，它是最平安的一種方式；被調(diào)查的三分之二包機(jī)航空公司說它們新增的公務(wù)包機(jī)業(yè)務(wù)來自于原來乘坐商業(yè)航空公司航班的旅行者。這些旅行者由于乘坐航空公司航班這種旅行方式效率的降低而不再乘坐航空公司的航班；在2004年年底，有6200家公司和個人參加了公務(wù)機(jī)局部產(chǎn)權(quán)方式，使用公務(wù)機(jī)來提高效率；公務(wù)機(jī)的乘客感覺使用公務(wù)機(jī)能非常明顯地提高工作效率；對500強企業(yè)的調(diào)查說明，在199

42、5年至2003年之間，使用公務(wù)機(jī)的公司對它們股東的累計回報率為343，而不使用公務(wù)機(jī)的公司對股東的累計回報率為177%。前者比后者對股東的累計回報率高出146；2.4 公務(wù)機(jī)制造商當(dāng)今的噴氣公務(wù)機(jī)產(chǎn)品市場，只要被以下五家主要的制造商壟斷：塞斯納Cessna總部在美國，至創(chuàng)立以來，共交付了19萬架各型飛機(jī)，其中3,600架獎狀系列噴氣公務(wù)機(jī)。是輕型飛機(jī)制造業(yè)的先導(dǎo)；龐巴迪Bombardier總部在加拿大，提供老牌的里爾系列飛機(jī)和多種大型公務(wù)機(jī)；雷神飛機(jī)Raytheon總部在美國，雷神公司的子公司，生產(chǎn)經(jīng)典的豪客和比奇系列飛機(jī)；灣流Gulfstream總部在美國，通用動力的子公司，頂級噴氣公務(wù)機(jī)制

43、造商，2003年開始利用品牌優(yōu)勢分銷IAI飛機(jī)；達(dá)索Dassault總部在法國，唯一的歐洲廠商，生產(chǎn)高性能公務(wù)機(jī)的同時還為法國空間制造旋風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)圖2所示為19752005年全球交付的噴氣公務(wù)機(jī)的市場份額。11 圖2 1975-2005年全球交付的噴氣公務(wù)機(jī)的市場份額除上述廠商以外，還有巴西、英國、意大利、以色列等的飛機(jī)廠商。除了原廠以外，改裝廠在公務(wù)機(jī)的推廣中也起著重要的作用。主要方式是將現(xiàn)有的支線或干線客機(jī)按照用戶或公務(wù)機(jī)公司的特別要求改裝成公務(wù)機(jī)，如國王或總統(tǒng)的專機(jī)等。2.5 全球公務(wù)機(jī)數(shù)量分布據(jù)統(tǒng)計顯示9，世界上使用中的通用飛機(jī)在65萬架左右，其中約有5.5萬架是公務(wù)機(jī)。70%集中在美國

44、，15在歐洲和南美地區(qū)，亞洲的份額不到10。在美國平均每1000億美元GDP產(chǎn)生141架公務(wù)機(jī)的需求量。巴西雖然與中國同屬開展中國家，但公務(wù)機(jī)的相對需求量比美國還高，每1000億美元GDP大約產(chǎn)生320架公務(wù)機(jī)的需求量。而中國每1000億美元GDP僅有1.6架公務(wù)機(jī)。另一組來自巴西航空工業(yè)公司的2005年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，除去9000多架老式螺旋槳式公務(wù)機(jī)外，當(dāng)年全球共擁有約13100架先進(jìn)的噴氣式公務(wù)機(jī)在運用，市場總價值超過數(shù)千億美元。根據(jù)2005年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全球公務(wù)機(jī)數(shù)量分布見以下圖10表2 為2005年全球全球公務(wù)機(jī)數(shù)量分布美國9657墨西哥458加拿大288巴西283德國250英國21

45、4其他國家19482.6 公務(wù)航空的優(yōu)勢公務(wù)航空是定期航空的必要補充，為什么公務(wù)時機(jī)備受國內(nèi)外各大企業(yè)的青睞，因為公務(wù)機(jī)有著無可比較的優(yōu)勢。15高效省時。由于乘坐公務(wù)機(jī)能夠指定起降時間、地點、乘機(jī)手續(xù)簡單，不用候機(jī)，因此最大限度地減少了使用者的時間。同時因為客艙內(nèi)有先進(jìn)的衛(wèi)星 、電腦網(wǎng)絡(luò)接口、 等完善的辦公設(shè)施，所以可以用好公司最重要的財富人力資源。平安可靠。從飛機(jī)本身的質(zhì)量、維護(hù)還是飛行平安記錄來看。公務(wù)機(jī)是目前世界上最平安的交通工具。建立積極的企業(yè)形象。使用公務(wù)機(jī)進(jìn)行商業(yè)旅行，對顧客和企業(yè)本身都是企業(yè)形象的一個標(biāo)志和象征。說明企業(yè)重視時間管理，是一個高效的、有良好資金支持的企業(yè)。廣告效應(yīng)。

46、一家擁有公務(wù)機(jī)或其管理層雇員乘坐公務(wù)機(jī)旅行，是公司經(jīng)營業(yè)績良好的象征?？梢栽谏鐣娒媲皹淞⑵鹋畈蛏系牧己眯蜗?。保密。由于可以防止公開行蹤和公共場合不必要的交談，利用公務(wù)飛機(jī)可以確保商業(yè)機(jī)密。機(jī)上旅客都由客戶自己確定，專用航站樓和貴賓入港通道等簡化的地面登機(jī)手續(xù)可以防止公開行蹤及干擾，有利于保護(hù)個人隱私及隨身攜帶的敏感信息，防止在公眾中曝光。舒適性。同運輸機(jī)的經(jīng)濟(jì)艙相比，乘坐公務(wù)機(jī)就是一種享受。公務(wù)機(jī)上安裝有星級賓館的浴室、床位等等休閑娛樂設(shè)施。折舊抵稅，投資保值。根據(jù)國際會計準(zhǔn)那么，公務(wù)機(jī)具有特殊的稅收優(yōu)惠政策?？梢园凑?年的周期計算折舊，這樣每年可為購置公務(wù)機(jī)的公司節(jié)約不菲的稅收。一架灣

47、流IV公務(wù)機(jī)5年內(nèi)可為公司節(jié)稅1256萬美元。既方便了客戶，又可以運營，還節(jié)約了本錢。除此之外公務(wù)機(jī)還有：無票乘機(jī)、隨意飛行、平安無憂、舒適旅程、行蹤保密、專業(yè)的航線和行程設(shè)計、獨特的餐飲、客戶專職機(jī)組、專用航站樓等眾多優(yōu)點。2.7 本章小結(jié) 公務(wù)航空在1947年起源于美國，經(jīng)過開展初期、停滯期、培育期、成熟期四個階段。同時產(chǎn)生了一系列的公務(wù)機(jī)制造商。在今天，公務(wù)機(jī)在美國眾多大型企業(yè)中起到了不可或缺的作用。為企業(yè)的開展做出了很大的奉獻(xiàn)。環(huán)境分析3.11 宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境5年前，公務(wù)航空還是一個生僻的單詞，隨著中國經(jīng)濟(jì)強勁開展，近年來中國公務(wù)機(jī)市場快速起飛，而這個在很大程度上得益于中國公務(wù)航空市場的

48、宏觀環(huán)境。市場宏觀環(huán)境對企業(yè)的生存和開展具有重要意義。航空運輸?shù)拈_展主要取決于宏觀經(jīng)濟(jì)形式和經(jīng)濟(jì)政策。隨著近幾年我國國民經(jīng)濟(jì)的高速增長，社會財富的積聚，對外交流的增加，民航行業(yè)政策的進(jìn)一步開放，公務(wù)航空市場面臨巨大的開展機(jī)遇。據(jù)世界奢侈品協(xié)會透露，去年中國人用了94億美元購置奢侈品。中國媒體指出，中國排在日本之后，成為世界上位居第二的購置奢侈品的國家，購置了世界上 27.5%的奢侈品。據(jù)分析，中國打敗日本，位居世界奢侈品消費市場第一的位置，只是時間問題罷了。飛機(jī)作為一種高端的奢侈品，在諸多限制因素得到解決以后。勢必將會掀起一股“飛機(jī)熱。3.12 自然地理環(huán)境我國的公務(wù)機(jī)數(shù)量與廣闊的國土面積不成

49、正比，客觀上更需要公務(wù)飛機(jī)。目前我過的運輸飛行大局部只是在省會城市與大城市之間。更有甚者，省會城市之間沒有直飛航班，需要等待中轉(zhuǎn)。中小城市之間的中轉(zhuǎn)就更加復(fù)雜。這無疑是給公務(wù)飛行提供了時機(jī)。而與其他國家相比，中國通用飛機(jī)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他國家。見表3【16】表3 中國航空市場與其他國家相比美國中國澳大利亞巴西加拿大德國新西蘭2021年2021年2007年2021年2021年2021年2021年國土面積萬平方公里963960760851851人口百萬1339人均GDP美元4685933154740081794542844660300049通用飛機(jī)數(shù)量千架飛機(jī)數(shù)量/千人通航飛機(jī)飛行小時萬270015

50、04503.13 行業(yè)環(huán)境民航總局最新統(tǒng)計顯示，截至2021年底，獲得通用航空企業(yè)經(jīng)營許可證的通用航空企業(yè)111家，其中，華北地區(qū)33家，中南地區(qū)22家，華東地區(qū)19家，東北地區(qū)15家，西南地區(qū)12家，西北地區(qū)10家。17表4 中美兩國飛行總量比較飛行總量中國：約26萬小時包括作業(yè)11.4和院校訓(xùn)練約14.6美國：2270.5萬小時，累計飛行小時占民用飛機(jī)總飛行小時的80%。私人飛行約33%，訓(xùn)練飛行占15.6%，公務(wù)飛行占11.2%運營主體數(shù)量中國：從事通用航空經(jīng)營活動的企業(yè)為74家，非經(jīng)營性通用航空活動登記的單位14家，自然人2個美國：2270.5萬小時，累計飛行小時占民用飛機(jī)總飛行小時的

51、80%。私人飛行約33%，訓(xùn)練飛行占15.6%，公務(wù)飛行占11.2%飛行員數(shù)量中國：持商用駕駛員執(zhí)照的通用航空飛行員2237人，私用駕駛員執(zhí)照1409人美國：機(jī)隊規(guī)模中國：801架(飛機(jī)677架，直升機(jī)124家)美國：22.2萬架(其中飛機(jī)18.2萬，直升機(jī)9159架)機(jī)場數(shù)量中國：通用航空機(jī)場、臨時起降點共398個美國：18000個可供通用航空飛機(jī)、直升機(jī)起降的機(jī)場2021年底，通用航空企業(yè)適航在冊航空器總數(shù)到達(dá)1010架，其中教學(xué)訓(xùn)練用飛機(jī)202架。2021年，全行業(yè)完成通用航空生產(chǎn)作業(yè)飛行13.98萬小時，比上年增長12.9 %。其中：工業(yè)航空作業(yè)完成 6.39萬小時，比上年增長20.7

52、%；農(nóng)林業(yè)航空作業(yè)完成2.82萬小時，比上年增長7.2%；其他通用航空作業(yè)完成 4.77萬小時，比上年增長6.9%。 公務(wù)航空的MROMaintenance維護(hù)、Repair維修、Operation運行：國內(nèi)還沒有一家單位可以提供針對各種不同公務(wù)機(jī)型的大修業(yè)務(wù)。飛抵中國的國外公務(wù)機(jī)，由于找不到有能力的MRO，遇有問題時必須請維修工程師從國外飛來，或隨機(jī)帶來工程師。 FBO機(jī)場的通用航空效勞站18：國內(nèi)普遍缺少針對公務(wù)航空的地面效勞供給商、飛機(jī)執(zhí)管效勞供給商等。目前，國內(nèi)幾個主要公務(wù)機(jī)起降機(jī)場只有深圳、北京、上海、珠海幾家FBO效勞點。FBO的缺少阻礙了私人/公務(wù)飛機(jī)擁有量的增長及公務(wù)機(jī)的運營。

53、另一方面，由于公務(wù)機(jī)數(shù)量稀少、建設(shè)配套效勞設(shè)施盈利困難，使有興趣的投資者不愿投資，進(jìn)而形成了“雞與蛋的窘境業(yè)務(wù)少，設(shè)施沒人愿意建；沒有相關(guān)設(shè)施，進(jìn)一步抑制了業(yè)務(wù)量的增長。 機(jī)場建設(shè)：在美國公務(wù)機(jī)可以飛抵5300個機(jī)場，而定期航班只能到達(dá)558個機(jī)場。大約70%的定期航班的旅客通過從排名前30個主要樞紐機(jī)場進(jìn)行航空旅行的。通用航空的飛行量至占排名前30個機(jī)場的排名量德8%。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，90%以上的公務(wù)機(jī)飛行避開了交通擁堵的樞紐機(jī)場。這樣公務(wù)機(jī)的乘客就可以隨心所欲的選擇和安排飛行時間，并在必要的時更改飛行方案。同時，公務(wù)航空網(wǎng)點多、覆蓋面廣，可供公務(wù)航空的機(jī)場數(shù)量比定期航班使用的機(jī)場數(shù)量多

54、得多，可以直接飛向目的地機(jī)場。由此可見，機(jī)場等根底設(shè)施的建設(shè)是開展公務(wù)航空的必要前提。3.2 我國公務(wù)航空相關(guān)政治法律環(huán)境政治法律環(huán)境Political Legal Environment Factors是指一個國家或地區(qū)的政治制度、體制、方針政策法規(guī)等方面。這些因素常常制約、影響企業(yè)的經(jīng)營行為，尤其是影響企業(yè)較長期的投資行為。與其它民航業(yè)務(wù)一樣，公務(wù)航空的開展也受到政治法律環(huán)境的影響和制約。以前我國的政策導(dǎo)向、規(guī)劃制訂和決策上都尚未顧及公務(wù)航空這一領(lǐng)域?？梢哉f，政治法律環(huán)境的落后是造成公務(wù)航空開展緩慢的主要原因之一。公務(wù)航空是一項特殊的飛行，靈活、方便、快捷是其根本要求，因此在任務(wù)申報、航線

55、、地面效勞等方面公務(wù)航空與公共航空運輸有著截然不同的要求。在飛行標(biāo)準(zhǔn)、適航等方面，都有待政府對公務(wù)航空制訂更新的標(biāo)準(zhǔn)。在中國，公務(wù)航空飛行任務(wù)申報程序較復(fù)雜，按規(guī)定需提前七天申請，特別是民航航路外的飛行受到空軍的管制，審批程序更為繁復(fù)。而在美國，公務(wù)機(jī)利用非管制空域飛行，只需提前半小時申請。中國民航現(xiàn)行的空域管理體制是公務(wù)航空開展的主要限制因素之一。我國的空域資源一直由軍隊管制19。從八十年代初開始，隨著民航運輸業(yè)的迅猛開展，中國的空管體制逐漸有所突破，軍、民航共同管理已經(jīng)成為民航航路資源管理的主流。自2000年開始，已有局部民航航路的指揮與管理權(quán)由軍隊徹底移交民航。但是民用航空航路還是非常少

56、，一面是局部空域航路擁擠，而與此同時其他空域的航路卻因軍隊不對民航開放而閑置，造成我國空域資源整體利用率低，空域資源浪費嚴(yán)重現(xiàn)象。2021年4月，國務(wù)院、中央軍委印發(fā)了?關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見?。翻開了中國通用航空開展的一扇大門。?意見?指出，低空空域是通用航空活動的主要區(qū)域，深化低空空域管理改革，是大力開展通用航空、繁榮我國航空業(yè)的重要舉措，是促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)社會開展的迫切需要。適時、有序地推進(jìn)和深化低空空域管理改革，有利于充分開發(fā)利用低空空域資源，促進(jìn)通用航空事業(yè)、航空制造業(yè)和綜合交通運輸體系的開展，對全面建設(shè)小康社會、加快推進(jìn)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)具有十分重要的意義。20具體實施分3

57、個階段，2021年前為試點階段，在局部地區(qū)進(jìn)行改革試點，探索低空空域管理改革的經(jīng)驗做法，為全面推進(jìn)低空空域管理改革奠定根底；2021年至2021年底前為推廣階段，在全國推廣改革試點，逐步形成政府監(jiān)管、行業(yè)指導(dǎo)、市場化運作、全國一體的低空空域運行管理和效勞保障體系；2021年至2021年為深化階段，進(jìn)一步深化改革，使低空空域管理體制機(jī)制先進(jìn)合理、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)完善、運行管理高效順暢、效勞保障體系完備可靠，低空空域資源得到科學(xué)合理開發(fā)利用。除此之外，中國民航總局也制定了相應(yīng)的規(guī)章來輔助公務(wù)機(jī)運輸企業(yè)的運行。表5是各種形式的公務(wù)機(jī)運輸企業(yè)類別比照，這種分類是從民用航空法規(guī)的范疇進(jìn)行劃分和區(qū)別的。表5

58、各種形式的公務(wù)機(jī)運輸企業(yè)和類別比照21運輸形式所使用機(jī)型要求運行要求商業(yè)運營模式CCAR121部 公務(wù)運輸企業(yè)按CCAR121部運行使用旅客座位數(shù)超過30座或最大商載超過3400千克的多發(fā)飛機(jī)，實施不定期載客運輸飛行。獲得?公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證?，并通過CCAR121部的審定，在運行許可證和運行標(biāo)準(zhǔn)中 補充運行?？蛇M(jìn)行個人或團(tuán)體商業(yè)包機(jī)、商業(yè)公務(wù)飛行。CCAR135部 公務(wù)運輸企業(yè)按CCAR135部運行以下航空器實施非定期載客運輸飛行： 1.旅客座位數(shù)不超過30座，并且最大商載不超過3400千克的多發(fā)飛機(jī)單發(fā)飛機(jī)旋翼機(jī)獲得?公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證?，并通過CCAR135部的審定，在運

59、行許可證和運行標(biāo)準(zhǔn)中 非定期載客及全貨機(jī)?？蛇M(jìn)行個人或團(tuán)體商業(yè)包機(jī)、商業(yè)公務(wù)飛行。CCAR135部運行 按通用航空申請獲得通用航空企業(yè)經(jīng)營許可證的甲類企業(yè)，在實施載人運輸公務(wù)飛行時飛機(jī)須滿足CCAR135部的要求，并通過CCAR135部的運行審定。獲得?通用航空經(jīng)營許可證?，并通過CCAR135部的審定，在運行許可證和運行標(biāo)準(zhǔn)中 非定期載客及全貨機(jī)?？蛇M(jìn)行個人或團(tuán)體商業(yè)包機(jī)、商業(yè)公務(wù)飛行。通用航空 單位/個人私用飛行按CCAR91部運行所使用機(jī)型沒有限制要求獲得?非經(jīng)營性 通用航空登記證?，并按CCAR91部審定和運行。1只能為自己的單位或企業(yè)員工以及客戶提供非商業(yè)性的公務(wù)飛行。2非商業(yè)性的私

60、用飛行 總之，上述規(guī)章、規(guī)定批準(zhǔn)是有利于公務(wù)航空有關(guān)企業(yè)的設(shè)立、運行的審批、管理的政策、規(guī)定將初步配套，縮短公務(wù)航空的審批過程。有利于推進(jìn)公務(wù)航空的開展。3.3 我國公務(wù)航空客戶群體開展及需求趨勢3.31 現(xiàn)有客戶國外著名跨國企業(yè)和機(jī)構(gòu)的高層人員。這也是國內(nèi)公務(wù)航空最主要的客戶群。根據(jù)有關(guān)人士的估計，目前中國公務(wù)機(jī)市場大約80的客戶是大的跨國公司，國內(nèi)客戶只占20左右。22各國政要。國外的一些國家領(lǐng)導(dǎo)人和國際知名人士是公務(wù)機(jī)重要的客戶群。他們的身份和工作性質(zhì)決定了他們對公務(wù)航空的需求。比方金鹿公司就接待過美國前國家平安事務(wù)助理基辛格博士、美國前國務(wù)卿黑格將軍、日本前首相海部俊樹首相、荷蘭財政部