汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀與前景趨勢報告

1、汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀與前景趨勢報告目錄1.汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀51.1汽車零部件行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析51.2汽車零部件市場規(guī)模分析71.3汽車零部件市場運營情況分析82.汽車零部件行業(yè)存在的問題112.1產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入不足112.2高端人才緊缺112.3資金來源渠道有限112.4缺乏規(guī)模優(yōu)勢122.5“低、散、弱”問題依然存在122.6企業(yè)自主創(chuàng)新能力仍不足122.7市場競爭不夠健康132.8整零關(guān)系不夠協(xié)調(diào)132.9供應(yīng)鏈整合度低132.10基礎(chǔ)工作薄弱132.11產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢132.12供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低143.汽車零部件行業(yè)前景趨勢153.1生產(chǎn)和研發(fā)向新興市場轉(zhuǎn)移153.2產(chǎn)業(yè)

2、集群逐步形成153.3整車企業(yè)與零部件市場化153.4精密制造特征明顯163.5零部件向高端制造業(yè)升級173.6品類跨界成為新現(xiàn)實173.7完善成本管理173.8精簡產(chǎn)品組合183.9調(diào)整布局、優(yōu)化產(chǎn)能183.10延伸產(chǎn)業(yè)鏈193.11需求開拓194.汽車零部件行業(yè)政策環(huán)境分析194.1汽車零部件行業(yè)政策環(huán)境分析194.2汽車零部件行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析204.3汽車零部件行業(yè)社會環(huán)境分析204.4汽車零部件行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析205.汽車零部件行業(yè)競爭分析225.1汽車零部件行業(yè)競爭分析225.1.1對上游議價能力分析225.1.2對下游議價能力分析225.1.3潛在進(jìn)入者分析235.1.4替代品或替

3、代服務(wù)分析235.2中國汽車零部件行業(yè)品牌競爭格局分析245.3中國汽車零部件行業(yè)競爭強度分析246.汽車零部件產(chǎn)業(yè)投資分析256.1中國汽車零部件技術(shù)投資趨勢分析256.2中國汽車零部件行業(yè)投資風(fēng)險256.3中國汽車零部件行業(yè)投資收益26汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀汽車零部件行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析汽車零部件行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r主要取決于下游整車市場和服務(wù)維修市場的發(fā)展，近年來，隨著整車消費市場和服務(wù)維修市場的迅猛發(fā)展，我國的汽車零部件行業(yè)發(fā)展迅速，且發(fā)展趨勢良好，不斷轉(zhuǎn)型升級，向?qū)I(yè)化方向轉(zhuǎn)變。汽車零部件行業(yè)作為汽車整車行業(yè)的上游行業(yè)，是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，其上游行業(yè)主要是鋼材、石油、有色金屬、天膠、布料及其

4、他材料行業(yè)，下游行業(yè)主要是整車裝配行業(yè)和維修服務(wù)行業(yè)。汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。特別是當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)正在積極開展自主開發(fā)與創(chuàng)新,更需要一個強大的零部件體系作支撐。汽車零部件行業(yè)是指從事汽車零部件相關(guān)性質(zhì)的生產(chǎn)、服務(wù)的單位或個體的組織結(jié)構(gòu)體系的總稱。深刻認(rèn)知汽車零部件行業(yè)定義，對預(yù)測并引導(dǎo)汽車零部件行業(yè)前景，指導(dǎo)行業(yè)投資方向至關(guān)重要。我國汽車零部件行業(yè)在經(jīng)過短暫的結(jié)構(gòu)調(diào)整后，淘汰掉落后產(chǎn)能、篩選掉不合格企業(yè)，并且隨著居民消費觀念的轉(zhuǎn)變和消費需求的提升，我國汽車零部件行業(yè)依舊會繼續(xù)保持增長趨勢，未來將會向高品質(zhì)、高質(zhì)量的方向發(fā)展，呈現(xiàn)品種增多、消費多元化

5、等新趨勢。中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈的參與主體不斷豐富，產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐漸健壯。汽車零部件是機動車輛及其車身的各種零配件,一輛汽車一般由上萬件零部件組成。按性質(zhì)分,汽車零部件可分為發(fā)動機系統(tǒng)類、傳動系統(tǒng)類、制動系統(tǒng)類、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類、行走系統(tǒng)類、電氣系統(tǒng)類及其他。按原材料不同，汽車零部件可分為金屬類零部件、塑料類零部件、電子類零部件，其中金屬類零部件又可分為鋁合金鑄件、鎂合金鑄件、鋅合金鑄件及銅合金鑄件等。鋁合金鑄件具有質(zhì)量輕、比強度高、抗蝕性和鑄造工藝性好、受零件結(jié)構(gòu)設(shè)計限制小等優(yōu)點,深受下游用戶的青睞，特別是近年來汽車生產(chǎn)呈現(xiàn)輕量化、節(jié)能化趨勢，鋁合金鑄件在汽車工業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用。汽車零部件制造業(yè)的上

6、下游產(chǎn)業(yè)主要是指其相關(guān)的供應(yīng)和需求產(chǎn)業(yè)。上游主要是汽車零部件的原材料的供應(yīng)產(chǎn)業(yè)，而下游則是對汽車零部件有需求的產(chǎn)業(yè)，包括汽車前裝市場和汽車后市場。上游對汽車零部件行業(yè)的影響主要在成本方面，原材料(包括鋼材、鋁材、塑料、橡膠等)的價格的變動直接關(guān)系到汽車零部件產(chǎn)品的制造成本。下游對汽車零部件的影響主要在市場需求和市場競爭方面。隨著科技的發(fā)展，汽車產(chǎn)品的更新?lián)Q代日益加快，這就要求汽車零部件行業(yè)加快技術(shù)創(chuàng)新，提供市場需求的產(chǎn)品;否則就會面臨著供給需求脫節(jié)困境，造成結(jié)構(gòu)失衡和產(chǎn)品積壓。汽車零部件制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括提供原材料的市場，包括鋼鐵、有色金屬、電子元器件、塑料、橡膠、木材、玻璃、陶瓷、皮革

7、等。其中，原材料需求量較大的有鋼鐵、有色金屬、電子元器件、塑料、橡膠、玻璃。汽車零部件市場規(guī)模分析隨著國家政策的進(jìn)一步利好，越來越多的需求將會被釋放，汽車零部件行業(yè)將緊密結(jié)合產(chǎn)業(yè)上下游的資源，充分掌握用戶需求變化，極大豐富行業(yè)應(yīng)用場景。通過產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量的不斷優(yōu)化升級，推動汽車零部件產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的爆發(fā)式增長。目前，我國的汽車零部件行業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。我國汽車產(chǎn)量小幅下降，我國汽車零部件行業(yè)銷售收入有所下滑。在我國人均汽車保有量相對發(fā)達(dá)國家仍處于較低水平、中國經(jīng)濟保持長期向好趨勢不變、汽車報廢帶來的新車購置需求保持良好增長趨勢等背景下，未來我國汽車產(chǎn)量仍有較大增長潛力，我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展前景

8、廣闊。隨著中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的國際競爭力不斷增長，中國本土汽車零部件企業(yè)已經(jīng)成功融入世界零部件采購體系，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化配置的趨勢影響下，我國汽車零部件行業(yè)出口額也呈遞增趨勢。汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)增長帶動汽車零部件市場發(fā)展，近年來我國汽車零部件市場規(guī)模保持增長。汽車零部件產(chǎn)業(yè)是支撐汽車工業(yè)持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。隨著經(jīng)濟和全球市場一體化進(jìn)程的推進(jìn)，汽車零部件產(chǎn)業(yè)在汽車工業(yè)體系中的地位不斷提高。到2019年，我國汽車零部件市場規(guī)?；蜻_(dá)4.3萬億元。汽車零部件市場運營情況分析汽車零部件行業(yè)市場運營情況分析主要需要從市場供給分析、市場需求分析、市場價格分析、市場供需平衡、行業(yè)盈利能力、行業(yè)運營能力等

9、方面進(jìn)行綜合分析。市場供給分析：汽車零部件行業(yè)市場供給是指在一定的時期內(nèi)，一定條件下，在一定的市場范圍內(nèi)可提供給消費者的產(chǎn)品或服務(wù)的總量。汽車零部件市場供給能力分析的時間也應(yīng)考慮整個項目壽命期，市場范圍包括國內(nèi)市場和國際市場。市場供給分析還可以分為實際的供給量和潛在的供給量，前者是指在預(yù)測時市場上的實際供給能力。市場需求分析：我國的汽車零部件行業(yè)產(chǎn)品及服務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整問題不僅僅是對產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)整，還是對汽車零部件企業(yè)分布結(jié)構(gòu)、區(qū)域分布結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。未來一段時間內(nèi)，行業(yè)整合、區(qū)域分布結(jié)構(gòu)的調(diào)整、企業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整都將是行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個重要內(nèi)容。隨著國家鼓勵和規(guī)范汽車零部件行業(yè)發(fā)展的政策相繼出臺，行業(yè)正逐

10、步規(guī)范，全社會消費意識的不斷提高，眾多機構(gòu)和社會資本不斷進(jìn)入汽車零部件領(lǐng)域，有力的促進(jìn)了該行業(yè)市場的快速發(fā)展，汽車零部件行業(yè)發(fā)展前景廣闊。市場價格分析：在經(jīng)濟全球化的趨勢下,汽車零部件行業(yè)經(jīng)濟融入世界市場的廣度和深度越來越大。與汽車零部件行業(yè)規(guī)模增長相對照,用戶需求也呈穩(wěn)定增長趨勢。市場需從實際情況出發(fā)制定合理的汽車零部件行業(yè)價格,有利于行業(yè)規(guī)模不斷增長和需求不斷擴展,有利于保障行業(yè)正態(tài)良性發(fā)展。從長遠(yuǎn)的趨勢看,汽車零部件行業(yè)市場價格應(yīng)該維持在較高的合理價位上。價格上漲和回落的過程，主要受人力資源、產(chǎn)品及服務(wù)優(yōu)化、市場競爭、出行運輸?shù)雀黝愐蛩赜绊?，?dǎo)致汽車零部件行業(yè)價格產(chǎn)生一定波動，但是供求長

11、期趨于增長穩(wěn)定狀態(tài)，長期向好。市場供需平衡：供求平衡是指消除供求之間的不適應(yīng)、不平衡現(xiàn)象，使供應(yīng)與需求相互適應(yīng)，相對一致，消除供求差異，實現(xiàn)供求均衡。實際上汽車零部件行業(yè)的市場供需存在的一定程度的供需失衡，需求端市場有待挖掘，供應(yīng)端產(chǎn)品參差不齊。行業(yè)盈利能力分析：汽車零部件行業(yè)的盈利能力主要受到行業(yè)的投資回報周期、行業(yè)服務(wù)周期、行業(yè)競爭程度、用戶粘性等的影響。部分產(chǎn)品和服務(wù)存在投資大,回收慢,競爭激烈,用戶粘性不高等現(xiàn)實問題。這些問題的存在使得汽車零部件行業(yè)的盈利能力有待提高。為了行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展,汽車零部件行業(yè)的盈利能力急需改善。行業(yè)運營能力：汽車零部件行業(yè)進(jìn)入精品化、產(chǎn)業(yè)融合的新時代，行業(yè)的

12、下半場真正開始了，未來考驗的是用戶運營能力和產(chǎn)業(yè)運營能力。企業(yè)之間競爭的并非僅僅是產(chǎn)品能力而是更多的在于運營能力。而嗅覺靈敏的汽車零部件企業(yè)早已開始轉(zhuǎn)型，立足城市，不斷提升其運營能力。汽車零部件行業(yè)存在的問題產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入不足研發(fā)投入不足是我國零部件產(chǎn)業(yè)競爭力較弱的主要原因，國內(nèi)零部件整體研發(fā)投入約為2%，低于發(fā)達(dá)國家的6%8%。在外資企業(yè)中，聯(lián)合電子、佛吉亞等研發(fā)投入大于5%，并且發(fā)展迅猛。絕大部分外資企業(yè)在國內(nèi)基本沒有研發(fā)投入。在自主零部件企業(yè)中，山東盛瑞、無錫威孚等研發(fā)投入大于5%，但絕大多數(shù)企業(yè)研發(fā)投入小于1%，面臨被淘汰的危險。高端人才緊缺高端人才緊缺是自主零部件企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展面臨的另

13、一個問題。零部件行業(yè)人才流向自主企業(yè)的數(shù)量比較少，只占10%，外資企業(yè)占27%，合資企業(yè)占63%。自主零部件企業(yè)受困于人才招聘難和流失嚴(yán)重，尤其是復(fù)合型、技術(shù)型、技能型高端人才已成為自主零部件企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展和發(fā)展壯大的重要瓶頸。資金來源渠道有限 汽車零部件行業(yè)屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)，行業(yè)內(nèi)企業(yè)大多為民營企業(yè)，資金實力較弱，資金來源主要為企業(yè)留存收益的滾動投入和銀行間接融資，融資渠道單一，不能迅速地促進(jìn)企業(yè)規(guī)模的持續(xù)護(hù)大及技術(shù)實力的持續(xù)提升,后續(xù)發(fā)展?jié)摿κ艿街萍s。缺乏規(guī)模優(yōu)勢目前，我國汽車零部件行業(yè)市場集中度較低，大多數(shù)企業(yè)產(chǎn)能規(guī)模均較小，整個行業(yè)內(nèi)具有規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)相對較少，只有少數(shù)企業(yè)具備產(chǎn)品方案

14、設(shè)計、模具設(shè)計與制造、材料開發(fā)與制備、鑄造、機加工及后期檢驗等多個環(huán)節(jié)的整體能力，因此，行業(yè)整體難以獲得生產(chǎn)和研發(fā)上的規(guī)模優(yōu)勢，不利于行業(yè)整體競爭力的提升。 “低、散、弱”問題依然存在多數(shù)企業(yè)集中在低端、低附加值領(lǐng)域，盈利能力低、產(chǎn)品品質(zhì)不高、管理粗放。零部件產(chǎn)業(yè)集群空間分布分散。中國品牌零部件核心能力薄弱。企業(yè)自主創(chuàng)新能力仍不足在高端零部件領(lǐng)域競爭力弱，關(guān)鍵和核心技術(shù)有待進(jìn)一步突破。戰(zhàn)略投入及自主研發(fā)創(chuàng)新力不足。企業(yè)管理能力急需提升。市場競爭不夠健康零部件行業(yè)市場趨于惡化，產(chǎn)品同質(zhì)化，價格競爭白熱化，后市場缺乏規(guī)范。整零關(guān)系不夠協(xié)調(diào)整零企業(yè)關(guān)系不協(xié)調(diào)，零部件配套企業(yè)間各成派系，整車與零部件企

15、業(yè)技術(shù)協(xié)同發(fā)展水平偏低。供應(yīng)鏈整合度低 汽車零部件行業(yè)供應(yīng)鏈及服務(wù)流程復(fù)雜。小型企業(yè)難以為繼，初期投入過大，很難打價格戰(zhàn)。汽車零部件行業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度太低，導(dǎo)致生產(chǎn)周期長且成本高?；A(chǔ)工作薄弱汽車零部件標(biāo)準(zhǔn)不完善，行業(yè)相關(guān)技術(shù)積累和基礎(chǔ)設(shè)施都比較薄弱，相關(guān)體系建設(shè)滯后，管理、規(guī)范、產(chǎn)品、監(jiān)測等能力亟待加強。目前而言，汽車零部件管理能力還不能適應(yīng)工作需要。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)展緩慢近年來,盡管我國政府頒布了有利于汽車零部件的資源環(huán)境稅收政策和消費稅的結(jié)構(gòu)調(diào)整政策,但是由于這兩種稅收的作用對象狹窄,因而對汽車零部件主要服務(wù)和產(chǎn)品的生產(chǎn)及推廣使用收效不大?？上驳氖?企業(yè)所得稅的兩稅合一,內(nèi)外資企業(yè)同等待遇

16、解決了多年來我國內(nèi)外資企業(yè)面臨的兩套稅制問題。兩套稅制把大量的稅收優(yōu)惠給與了外資企業(yè),而未能按國家的宏觀政策導(dǎo)向建立稅收優(yōu)惠。這種稅制安排不僅造成了內(nèi)外資企業(yè)的稅負(fù)不公,而且對國家鼓勵的汽車零部件行業(yè)發(fā)展,對行業(yè)的高效率利用都是極其不利的。此外,我國的進(jìn)口稅收政策也存在類似的問題,亟待解決。供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低由于基礎(chǔ)設(shè)施匱乏、技術(shù)缺陷且積累不足、產(chǎn)業(yè)制度不規(guī)范等歷史原因，導(dǎo)致汽車零部件行業(yè)起步較晚。產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)不到位，行業(yè)供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低等。這導(dǎo)致了用戶需求難以得到及時的滿足。行業(yè)亟需提高產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化基礎(chǔ)資源配置，夯實產(chǎn)品技術(shù)更新迭代能力，解決用戶迫切的需要和痛點。汽車

17、零部件行業(yè)前景趨勢生產(chǎn)和研發(fā)向新興市場轉(zhuǎn)移全球汽車零部件行業(yè)系圍繞整車市場的發(fā)展進(jìn)行布局。隨著以我國為代表的新興市場不斷成長，新興經(jīng)濟體成為整車消費的主要增長區(qū)域，由此帶動全球汽車零部件的生產(chǎn)、研發(fā)向新興市場轉(zhuǎn)移。產(chǎn)業(yè)集群逐步形成迅速擴大的市場空間促使我國汽車零部件行業(yè)向?qū)I(yè)化、體系化、規(guī)?；l(fā)展，同時也為行業(yè)內(nèi)企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展前景。隨著行業(yè)規(guī)模的擴大，我國逐步形成了長三角地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)、珠三角地區(qū)、東北地區(qū)、華中地區(qū)及西南地區(qū)六大汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。行業(yè)的集群化發(fā)展，有利于分工的精細(xì)化、專業(yè)化，使信息傳遞更為快捷、物流運輸更易組織，經(jīng)濟效益得以有效提升。整車企業(yè)與零部件市場化在相當(dāng)長一

18、段時間內(nèi)，我國汽車產(chǎn)業(yè)的整零(整車企業(yè)與零部件企業(yè))關(guān)系屬于附屬發(fā)展模式，即零部件附屬于整車企業(yè)。但隨著全球經(jīng)濟一體化以及市場競爭的日趨激烈，汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度逐步加快,汽車廠家為滿足市場需求，需要不斷推出新的車型或使用新的部件，整零關(guān)系的市場化成為主要發(fā)展趨勢。一方面，零部件企業(yè)不僅供應(yīng)產(chǎn)品，還向整車廠提供系統(tǒng)的解決方案，這就要求零部件企業(yè)在技術(shù)開發(fā)方面加深與整車廠的早期合作,擁有同步開發(fā)能力的汽車零部件企業(yè)能夠參與客戶產(chǎn)品的初始研發(fā)過程，與客戶共享研發(fā)數(shù)據(jù)，因而能夠準(zhǔn)確把握市場需求，在汽車零部件行業(yè)的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢;另一方面，整車企業(yè)的全球化采購使得傳統(tǒng)整零分工模式被打破,零部件企

19、業(yè)唯有保持領(lǐng)先的技術(shù)創(chuàng)新能力和產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性，才能夠進(jìn)入整車企業(yè)的全球采購體系，從而更好地融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈。精密制造特征明顯 汽車零部件作為一種中間產(chǎn)品，和其他功能零部件在產(chǎn)品裝配時要達(dá)到完全配合，對精度和質(zhì)量的要求非常高，主要包括表觀質(zhì)量要求和內(nèi)在質(zhì)量要求兩方面。表觀質(zhì)量有兩個測量維度,一是汽車零部件的形狀和尺寸精度，同一型號的產(chǎn)品要保持高度一致,這關(guān)系到汽車零部件裝配時的互換性和使用功能，二是汽車零部件的表面粗糙度和表面缺陷狀況，這會影響到產(chǎn)品的外觀和使用效果，也關(guān)系到終端產(chǎn)品的品牌形象。內(nèi)在質(zhì)量即性質(zhì)質(zhì)量，包括融合縫強度、殘余應(yīng)力、取向與密度、相關(guān)的力學(xué)性能、熱性能等，關(guān)系到終端產(chǎn)品功

20、能的穩(wěn)定發(fā)揮,實現(xiàn)汽車零部件的精度要求充分體現(xiàn)出企業(yè)的精密制造能力。零部件向高端制造業(yè)升級我國汽車零部件企業(yè)數(shù)量眾多，企業(yè)規(guī)模普遍較小、研發(fā)投入較低、產(chǎn)品質(zhì)量競爭力不足是行業(yè)長期存在的問題，總體來看，國內(nèi)零部件企業(yè)的整體競爭力相比國際巨頭仍有較大的差距。隨著我國汽車行業(yè)的逐步成熟，消費者對汽車的安全性、舒適性、美觀度等品質(zhì)的要求不斷提高，整車廠對零部件供應(yīng)企業(yè)技術(shù)實力、經(jīng)營管理能力的要求也更加嚴(yán)格，同時國內(nèi)的產(chǎn)品質(zhì)量法規(guī)與政策日趨完善。行業(yè)的發(fā)展趨勢促使零部件企業(yè)不斷向高端制造業(yè)升級轉(zhuǎn)型，即通過工業(yè)自動化、信息化等技術(shù)控制成本的同時，實現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量、穩(wěn)定性及技術(shù)含量的提升，進(jìn)而在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中

21、保持足夠的競爭力。品類跨界成為新現(xiàn)實市場趨勢的變化，技術(shù)的成熟，同時改變的是未來的業(yè)務(wù)模式。當(dāng)汽車電子、尤其是汽車軟件成為通用技術(shù)，不同細(xì)分領(lǐng)域間的邊界被打破，跨界合作將成為常態(tài)。智能座艙就是一個典型的例子，既有硬件又有軟件，產(chǎn)品、數(shù)據(jù)、分析平臺等都是打通的，提供的是整體解決方案。這對零部件企業(yè)現(xiàn)有的技術(shù)能力、合作生態(tài)提出了新的要求。完善成本管理除了傳統(tǒng)的采購降本、設(shè)計降本、精益生產(chǎn)等方面外，零部件企業(yè)需特別關(guān)注產(chǎn)品復(fù)雜度的問題，應(yīng)采用模塊化、通用化的管理手段來降低產(chǎn)品復(fù)雜度，節(jié)降成本。另一方面，為保障整個企業(yè)層面實現(xiàn)有效降本，企業(yè)應(yīng)積極促進(jìn)研發(fā)、生產(chǎn)等跨部門的協(xié)同合作。精簡產(chǎn)品組合在過去中國

22、汽車市場快速發(fā)展的過程中，零部件企業(yè)往往不斷地增加自己的分支業(yè)務(wù)來抓住增長機會，然而面對未來市場的增速放緩及新的技術(shù)趨勢，零部件企業(yè)有必要重新審視和評估當(dāng)前業(yè)務(wù)組合，要將資源集中在市場潛力大、有戰(zhàn)略協(xié)同效應(yīng)的業(yè)務(wù)上，在業(yè)務(wù)選擇時需要注重自身核心競爭力的評估。調(diào)整布局、優(yōu)化產(chǎn)能零部件企業(yè)過往的發(fā)展軌跡是追隨整車廠就近布局，實現(xiàn)規(guī)模擴張。然而在市場不景氣的情況下，零部件企業(yè)應(yīng)全面評估自己的產(chǎn)能布局情況：收入端要綜合考量合作的整車廠及具體的車型項目是否具備潛力；成本端方面，除了傳統(tǒng)人工成本、物流成本的因素以外，還要充分關(guān)注地區(qū)差異化的招商及產(chǎn)業(yè)扶持政策等。延伸產(chǎn)業(yè)鏈汽車零部件行業(yè)近年來從傳統(tǒng)的模式轉(zhuǎn)

23、換到互聯(lián)網(wǎng)融合模式。隨著行業(yè)各大平臺挖掘并下沉三四線城市，企業(yè)從供應(yīng)環(huán)節(jié)到生產(chǎn)再到售后環(huán)節(jié)，全環(huán)節(jié)整合，并以產(chǎn)業(yè)賦能為紐帶，為眾多優(yōu)質(zhì)的公司提供品牌、設(shè)計、系統(tǒng)、供應(yīng)鏈等全方位支持。需求開拓隨著人們生活水平的提高， 在汽車零部件行業(yè)，越來越多的用戶對行業(yè)較為重視并提出了較多的需求和建議，因此滿足用戶需求將是行業(yè)立根之本。汽車零部件行業(yè)政策環(huán)境分析汽車零部件行業(yè)政策環(huán)境分析國家從大的政策方向上對汽車零部件行業(yè)做了一些綱領(lǐng)性的指導(dǎo)，合理的解讀能夠為行業(yè)做了好的發(fā)展指引。國家層面更加重視，花費更多的人力、物力、財力來解決該行業(yè)存在的問題。社會層面更加重視，因此有利于為政策制定做社會層面的驅(qū)動。各城市

24、層面更加重視，各個城市競相調(diào)研并引進(jìn)新概念與制定新政策。國際上更加重視，積極開拓創(chuàng)新。汽車零部件行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析21世紀(jì)我國經(jīng)濟煥發(fā)出勃勃生機，保持著強勁的增長勢頭，成為世界經(jīng)濟增長最快的國家，并且我們有理由相信這種增長勢頭仍將長期保持。作為一、二、三產(chǎn)業(yè)都有關(guān)聯(lián)度的汽車零部件產(chǎn)業(yè)，國民經(jīng)濟的平穩(wěn)較快發(fā)展是保證汽車零部件行業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟基礎(chǔ)與前提，但作為典型的行業(yè)，剛性的需求原則以及明顯的弱周期性特點決定了汽車零部件行業(yè)對宏觀調(diào)控具有一定的防御性，因此行業(yè)受國內(nèi)經(jīng)濟波動的影響相對較小。汽車零部件行業(yè)社會環(huán)境分析隨著社會環(huán)境的持續(xù)變化，汽車零部件業(yè)將面臨更快的發(fā)展；同時，也預(yù)示著新的機遇的到來。我

25、國擁有龐大市場的汽車零部件行業(yè)具有消費潛力。我國經(jīng)濟發(fā)展較為迅猛，消費者可支配的收入不斷增加，對汽車零部件產(chǎn)品的多樣化、個性化消費趨勢日漸明顯。汽車零部件行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析中國的科技發(fā)展戰(zhàn)略開始發(fā)生轉(zhuǎn)變。國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十五”規(guī)劃與科技部隨后制訂的科技發(fā)展規(guī)劃和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確提出了實現(xiàn)技術(shù)跨越式發(fā)展的總體目標(biāo)，強調(diào)要在“促進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級”和“提高科技持續(xù)創(chuàng)新能力”兩個層面進(jìn)行戰(zhàn)略部署，在進(jìn)一步發(fā)揮勞動密集型產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢的同時逐步形成中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的群體優(yōu)勢和新的比較優(yōu)勢。完善、發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)能夠降低企業(yè)的決策成本和生產(chǎn)成本，提高企業(yè)運作效率。良好的技術(shù)環(huán)境為汽車零部件行業(yè)發(fā)展提供了強

26、有力的保障。汽車零部件行業(yè)競爭分析目前，我國汽車零部件領(lǐng)域主要有獨角獸為首的初創(chuàng)公司，上市公司和互聯(lián)網(wǎng)巨頭三個大陣營。三方陣營不斷加碼布局汽車零部件相關(guān)行業(yè)，推出了一系列針對不同應(yīng)用場景的汽車零部件產(chǎn)品。汽車零部件行業(yè)的良性競爭很好的促進(jìn)了行業(yè)需求、技術(shù)、產(chǎn)品與服務(wù)的發(fā)展，促進(jìn)服務(wù)水平不斷優(yōu)化，服務(wù)與技術(shù)能力不斷創(chuàng)新。為用戶提供了更為優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)。汽車零部件行業(yè)競爭分析對上游議價能力分析汽車零部件作為產(chǎn)業(yè)的增量市場，依附于傳統(tǒng)行業(yè)，其上下游和傳統(tǒng)行業(yè)相似。上游主要有基礎(chǔ)原料、零件設(shè)備、基礎(chǔ)服務(wù)等服務(wù)商組成。上游細(xì)分市場眾多，除了設(shè)備，上游市場產(chǎn)品和服務(wù)基本無差異性，主要競爭優(yōu)勢在于成本控制

27、能力和成本轉(zhuǎn)嫁能力。行業(yè)現(xiàn)狀以企業(yè)間價格戰(zhàn)，小型企業(yè)低標(biāo)準(zhǔn)運行為主。 激烈的行業(yè)競爭使得價格接近成本，汽車零部件企業(yè)對上游端有較強議價能力。對下游議價能力分析汽車零部件行業(yè)下游主要有企事業(yè)單位、消費業(yè)主等組成的甲方。下游企業(yè)占有更多社會資本，對宏觀經(jīng)濟影響力更大。企業(yè)自身體量也更大，行業(yè)現(xiàn)狀區(qū)域性競爭明顯，不同區(qū)域往往有較大規(guī)模的地產(chǎn)企業(yè)。汽車零部件企業(yè)面對下游業(yè)主，議價能力往往更弱，并且面臨費用墊付，應(yīng)收賬款損失的問題。潛在進(jìn)入者分析汽車零部件行業(yè)潛在進(jìn)入者可能是一個新辦的企業(yè)，也可能是一個采用多角化經(jīng)營戰(zhàn)略的原從事其它行業(yè)的企業(yè)，潛在進(jìn)入者會帶來新的生產(chǎn)能力，并要求取得一定的市場份額。潛在

28、進(jìn)入者對本行業(yè)的威脅取決于本行業(yè)的進(jìn)入壁壘以及進(jìn)入新行業(yè)后原有企業(yè)反應(yīng)的強烈程度。汽車零部件行業(yè)潛在進(jìn)入者是影響行業(yè)競爭強度和盈利性的又一要素。主要表現(xiàn)為三方面直接影響：一是汽車零部件行業(yè)會因潛在進(jìn)入者的實際進(jìn)入而增加行業(yè)有效資本量；二是汽車零部件行業(yè)會因潛在進(jìn)入者的實際進(jìn)入而對下游市場需求量進(jìn)行爭奪和分流；三是汽車零部件行業(yè)會因潛在進(jìn)入者的實際進(jìn)入而對上游資源進(jìn)行爭奪和分流。替代品或替代服務(wù)分析汽車零部件行業(yè)替代品或者替代服務(wù)主要考量一下三個因素：1）替代品或者替代服務(wù)在價格上是否有吸引力；2）替代品或者替代服務(wù)在質(zhì)量，性能和其他一些重要的特性方面的滿意程度；3）購買者轉(zhuǎn)換成本的高低。中國汽車零部件行業(yè)品牌競爭格局分析中國汽車零部件行業(yè)競爭強度分析（1）中國汽車零部件行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)競爭情況目前，汽車零部件行業(yè)中企業(yè)數(shù)量不多，且各自應(yīng)用于不同的細(xì)分領(lǐng)域，相互之間競爭壓力較小。（2）中國汽車零部件行業(yè)上游議價能力分析汽車零部件行業(yè)的主要原材料包括電子元器件、線材、電腦配件、汽車零部件材料等，該類產(chǎn)品多為通用、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，供應(yīng)商眾多，競爭充分，因此，汽車零部件行業(yè)對上游議價能力較強。（3）中國汽車零部件行業(yè)下游議價能力分析汽車零部件行業(yè)下游應(yīng)用主體包括個人、企業(yè)和政府機構(gòu)，應(yīng)用領(lǐng)域包括金融、安防、教育、交通、社交娛樂、社保等，由于下