調(diào)車基本技能及非正常處理

1、調(diào)車基本技能及非正常處理調(diào)車專題講座調(diào)車基本技能及非正常處理鐵路行車行業(yè)相對安全，進行工作這過程都有特定的機器設(shè)備作為保障，但是實際上調(diào)車工作也具有極大的風(fēng)險性，如果不能提高警惕、謹慎工作，極有可能出現(xiàn)事故。其中調(diào)車作業(yè)是最應(yīng)當(dāng)引起注意并進行關(guān)注的部分，從事故發(fā)生概率看調(diào)車作業(yè)占相當(dāng)大比例，原因調(diào)車作業(yè)的工作時間比較長、工作的強度相當(dāng)大、涉及的范圍比較廣、作業(yè)對象種類比較多、組織復(fù)雜，方式方法靈活多變，這些特點決定了這也是事故多發(fā)領(lǐng)域，而且從近期看到的鐵路事故報道上可以確定，調(diào)車作業(yè)人員的人身安全是事故造成損害的主要對象，必須引起充分地重視。今天就此機會與在座各位領(lǐng)導(dǎo)共同探討和學(xué)習(xí)調(diào)車作業(yè)有關(guān)

2、知識。 一、影響調(diào)車作業(yè)人身安全的因素分析影響調(diào)車作業(yè)人身安全的因素分析 調(diào)車作業(yè)強度比較大，因此具有一定的危險性，這就給正常的調(diào)車作業(yè)造成了一定的困難，在調(diào)車作業(yè)中會有各種因素可能對作業(yè)人員的人身造成傷害，只有充分、清楚地認識到這些因素，才能做好防范措施，采取最有效的對策解決。綜合來說，主要體現(xiàn)為以下方面 ：1.人為因素人為因素 從一些事故發(fā)生的原因上看，很多一部分都是由于人的因素造成，這些事故發(fā)生前如果提高注意力或者加強一些防范措施完全可以避免，所以人為因素可以說是最主要的因素，主要包括以下幾點，第一、調(diào)車作業(yè)人員缺乏安全意識，保障安全的設(shè)施不完備。調(diào)車作業(yè)人員在工作中通常抱有饒幸心理，認

3、為事故發(fā)生非常偶然，不會發(fā)生在自己身上，在工作中對于安全條例和規(guī)定不嚴格遵守，這就進一步弱化了安全防范的意識。第二、參與調(diào)車作業(yè)的作業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)有待提高。從事調(diào)車工作的人員很少是從專業(yè)的學(xué)校畢業(yè)的，大多是一些退伍軍人，其在工作之前對于該工作沒有清楚的認識，而且缺少正規(guī)、嚴格的培訓(xùn)，在調(diào)車作業(yè)中的紀律性不強，鐵路相關(guān)部分對其工作監(jiān)督不力，造成了安全事故頻發(fā)；第三、對違反規(guī)定的行為沒有嚴格的控制。由于多方面因素的影響，有一些調(diào)車長和連結(jié)員對于在調(diào)車作業(yè)中出現(xiàn)的一些失誤或者違反相關(guān)規(guī)定的操作行為不加以制止，造成了班組“自控、互控、他控”的要求難以落實。 2.職業(yè)因素職業(yè)因素 調(diào)車作業(yè)是鐵路工作的重

4、點，不管在哪一種環(huán)境下、時間點，都要求作業(yè)人員集中注意力，由于長時間從事單調(diào)且困難的工作，調(diào)車作業(yè)人員身心將受到巨大的考驗，容易出現(xiàn)精神困倦，簡化作業(yè)程序的現(xiàn)象，最終可能會導(dǎo)致事故發(fā)生。具體體現(xiàn)在以下方面：第一、調(diào)車人員在抓乘、運行的機車車輛上下車時，觀速不準確，超速上下車時容易出現(xiàn)意外，為此大多數(shù)中間站都要求作業(yè)人員停穩(wěn)上下；第二、在調(diào)車作業(yè)中，尤其是在夜間，工作的人員的體力和精力嚴重下降，就會出現(xiàn)抓握不牢出現(xiàn)墜落，或者車輛溜放連掛速度控制不當(dāng)，造成撞車或出現(xiàn)人身傷亡；第三、如果調(diào)車的作業(yè)人員本身就具有一些影響正常作業(yè)的病癥，那么事故發(fā)生的可能性將進一步增大，比如關(guān)節(jié)炎、腰間盤突出等。 3.

5、環(huán)境因素環(huán)境因素 環(huán)境在人的工作中扮演著重要的角色，尤其是人在疲勞或者單調(diào)的工作中。調(diào)車作業(yè)人員在工作中也會受到環(huán)境的影響，主要包括以下幾種環(huán)境：第一、工作環(huán)境。從事調(diào)車工種的人員不論在什么樣的天氣下都要進行工作，與工作中的車輛接觸，不間斷地在機車車輛運行中上下車，同時巨大的噪聲分散注意力；第二、季節(jié)的變化。不同的季節(jié)對人的身體影響是不同的，比如在春秋時節(jié)，空氣干燥，大風(fēng)吹起的風(fēng)沙影響作業(yè)人員的視力，夏天的炎熱可能使工作人員不按規(guī)定佩帶防護用品，不按規(guī)定著裝，冬季天氣好冷、氣溫低，風(fēng)、雪、霧、霜天氣頻繁出現(xiàn)，穿戴較多致使人的聽覺、視覺、行動都會受到一定的影響等。二、保障調(diào)車作業(yè)人員人身安全的保

6、障調(diào)車作業(yè)人員人身安全的方式與實現(xiàn)途徑方式與實現(xiàn)途徑 從上面的內(nèi)容中可以看出，影響調(diào)車作業(yè)人員的人身安全的因素有多種，有些因素是難以控制的，只能做好防范措施。這就要求參加作業(yè)人員從多方面入手，保障作業(yè)人員的人身安全，認為可以包括以下方面： 1、做好人員控制工作做好人員控制工作 人員控制是做好調(diào)車工作，保障人身安全、預(yù)防事故的重要舉措，這一措施包括以下內(nèi)容：第一、挑選合格的調(diào)車人員。這是保障調(diào)車安全的前提性要求，也是最基本安全作業(yè)的體現(xiàn)，在挑選調(diào)車人員時應(yīng)把握以下標準，即思想素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)、生理素質(zhì)和心理素質(zhì)，從這些方面進行綜合考量。第二、建立對作業(yè)人員定期培訓(xùn)的制度。在調(diào)車作業(yè)人員正式上崗

7、工作之前，要對作業(yè)人員進行必要知識和安全知識的培訓(xùn)，讓其了解其所從事的工作性質(zhì)和職責(zé)范圍。同時還有在日常工作之余對調(diào)車作業(yè)人員進行定期培訓(xùn)，讓每個工作人員都時刻具有安全意識，另外一個方面就是采用新的生產(chǎn)方法或調(diào)換職工工作時，必須對職工進行新操作法和新工作崗位的人身安全培訓(xùn)教育。 2、做好環(huán)境控制做好環(huán)境控制 環(huán)境是難以改變的因素，但可以從其他方面加強防范：第一、利用資金和科技，改善工作條件?？萍际前踩ぷ鞯闹匾Ｕ狭α?，鐵路上對于科技的依賴程度越來越大，但是在調(diào)車作業(yè)方面還存在欠缺，有很大的提升空間，比如開發(fā)、使用鐵路調(diào)車智能化實時控制系統(tǒng)，以便實現(xiàn)全過程、全天候監(jiān)控調(diào)車作業(yè)。第二、建立安全的

8、文化環(huán)境。安全文化是安全價值觀和安全行為準則的總和，其對作業(yè)人員的影響是深層次的、漸進的。安全文化能夠讓每個作業(yè)人員從思想上重視調(diào)車作業(yè)，保證安全工作，防止事故的發(fā)生。 3 、管理控制管理控制 這一方法是從制度上對調(diào)車作業(yè)的工作進行管理，讓每個工作人員都能嚴格遵守工作紀律和規(guī)章制度，進而保障安全，包括：第一、落實工作考核機制，對于工作人員的每一階段的工作都進行嚴格考核，制定評比標準；第二、做好安全檢查工作，保障各項管理制度能夠有效落實，對于違法違規(guī)操作的行為加大懲罰力度，嚴格防止不法操作行為發(fā)生；第三、堅持以人為本的理念，對于調(diào)車作業(yè)人員的面臨的問題及時解決。主要有兩個方面的內(nèi)容，首先是保障調(diào)

9、車安全的目的就是為了人，為了工作人員的人身安全，其次做好調(diào)車工作，保障工作有條不紊的開展需要人，依靠人。因此，切實關(guān)心調(diào)車人員的工作環(huán)境，提高調(diào)車人員的收入，保障調(diào)車作業(yè)人員的切身利益。 以上所講的是影響調(diào)車作業(yè)安全的因素及以上所講的是影響調(diào)車作業(yè)安全的因素及保障調(diào)車作業(yè)人員人身安全的方式與實現(xiàn)途徑保障調(diào)車作業(yè)人員人身安全的方式與實現(xiàn)途徑，總的一點為了確保調(diào)車作業(yè)的絕對安全和鐵路總的一點為了確保調(diào)車作業(yè)的絕對安全和鐵路運輸組織安全可靠有序，質(zhì)量良好完成運輸任運輸組織安全可靠有序，質(zhì)量良好完成運輸任務(wù)調(diào)車作業(yè)的安全是其有效保證，為此提高調(diào)務(wù)調(diào)車作業(yè)的安全是其有效保證，為此提高調(diào)車人員和管理人員相

10、關(guān)的基本調(diào)車技能及非正車人員和管理人員相關(guān)的基本調(diào)車技能及非正常應(yīng)急處理能力是一件必須要開展的工作。下常應(yīng)急處理能力是一件必須要開展的工作。下面就再我們鹽城車間的調(diào)車作業(yè)的特點針對調(diào)面就再我們鹽城車間的調(diào)車作業(yè)的特點針對調(diào)車作業(yè)的基本技能和非正常應(yīng)急處理再與各位車作業(yè)的基本技能和非正常應(yīng)急處理再與各位共同探討一下。共同探討一下。三、專業(yè)技能觀速、觀距、穩(wěn)妥連掛上、下車技能排風(fēng)、摘結(jié)軟管車輛摘掛貨物堆放安全距離1 、觀速、觀距、穩(wěn)妥連掛在調(diào)車作業(yè)中，為了保持車組間的安全連掛以及有效地進行目的制動，觀測車輛走行速度及車組距停留車間的距離的方法，稱為觀速、觀距、穩(wěn)妥連掛。觀速、觀距包括動觀、靜觀。動

11、觀：指調(diào)車組人員在機車車輛運行中所觀察的速度或前方目標的距離。靜觀：指調(diào)車組人員在固定地點所觀察機車車輛運行的速度或遠方目標的距離。（1） 、觀速車上觀距：調(diào)車組人員在車上低頭看枕木頭來判明車輛的走行速度 觀軌測速表例情況車輛走行速度（km/h）調(diào)車場每節(jié)鋼軌長度為12.5m，下鋪18根枕木時。觀軌枕能較慢地數(shù)清軌枕根數(shù)時約4km/h能較快地數(shù)清軌枕根數(shù)時約7km/h能看清而數(shù)不清軌枕根數(shù)時約10km接近看不清軌枕根數(shù)時約15km/h看石碴能看清石碴形狀約7km/h看不清石碴形狀約13-17km/h看石碴成一條線時約20km/h以上（2） 、步行測速即根據(jù)車輛溜行和人走行的相對速度來測定車輛速

12、度。一般在連掛車輛是使用。 步行測速表情況車輛走行速度（km/h）慢步行走能跟上車組時約3km/h正常行走能跟上車組時約5km/h快步行走能跟上車組時約8km/h慢跑能跟上車組時約10km/h快跑能跟上車組時約15km/h快跑也跟不上車組時約20km/h（3） 、數(shù)數(shù)計速調(diào)車人員在車上或車下用自己數(shù)數(shù)的方法測算一定時間內(nèi)車輛通過鋼軌的根數(shù)，然后用下列公式計算其速度：速度=（鋼軌根數(shù)X鋼軌長度/時間）X3.6為了使調(diào)車人員便于掌握和運用，通過計算和一些調(diào)車前輩經(jīng)驗的總結(jié)出數(shù)數(shù)計速表經(jīng)1節(jié)鋼軌的時間（s）速度（km/h）每節(jié)鋼軌為12.5m每節(jié)鋼軌為10m145361.53024222.5182.

13、51815.5316123.512.910.3411.39597.267.5685.64.5954104.53.6133.831532.42 、觀距觀測距離是要判斷推送車列或溜放車組與停留車間、溜放車組之間行進中的機車車輛與其固定設(shè)備之間的距離，以便掌握或調(diào)節(jié)速度。觀察距離主要采用對比方法。如對比鄰線的存車數(shù)，對比電線桿的距離、鋼軌的長度、對比鞋標或鞋墩，還有其他可以參照的固定設(shè)備之間的距離來判斷距離。3 、穩(wěn)妥連掛要做的穩(wěn)妥連掛，就要掌握天、地、人、車、貨、霧、雪、雨、露等各種因素的影響。穩(wěn)妥連掛的關(guān)鍵是： 1 、掌握規(guī)律，心中有數(shù)； 2 、觀速觀距，準確及時； 3 、多次調(diào)速，均勻降速；

14、4 、低速接近，穩(wěn)妥連掛。2 、上下車技能上車分解動作：1 、抓車 ； 2 、起跑； 3 、 落腳。下車分解動作：1 、轉(zhuǎn)身 ； 2 、下蹲； 3 、 跳車； 4 、著地。上下車的幾種不正確的姿勢： 1 、上車是手腳一起伸；2 、先跨腳后抓車； 3 、下車后不向前跑。上下車應(yīng)注意的事項： 1 、上車前必須面向車輛前進方向，絕對不能迎面上車； 2 、不能冒險超速上下車； 3 、不能在猶豫不決時上下車； 4 、接班后，應(yīng)該檢查調(diào)車機車的腳踏板是否牢固； 5 、正確選擇好上下車地點，注意力要高度集中； 6 、下車前應(yīng)檢查一下身體是否衣服被車上配件掛住，以免向下跳車時發(fā)生危險。 3 、排風(fēng)、摘結(jié)軟管排

15、風(fēng)：緩緩打開折角塞門，放出主風(fēng)管的風(fēng)，排凈副風(fēng)缸里的風(fēng)，使車輛徹底緩解。目的是防止車輛自動抱閘或緩解不良的現(xiàn)象影響安全。排風(fēng)是指放風(fēng)和拉風(fēng)兩個作業(yè)過程。排風(fēng)方法：1 ：放風(fēng)具體方法是作業(yè)人員在車列一端，一手拿起制動軟管，一手緩緩打開折角塞門，將車列主管的風(fēng)放出一部分立即將折角塞門關(guān)閉，連續(xù)開放幾次，待制動軟管內(nèi)排出的風(fēng)聲將停止時為止；需要注意的是：一是不要把車列主管內(nèi)的風(fēng)全部放凈；二是不要扳動折角塞門過猛，以免使主管風(fēng)壓劇烈放出容易造成制動機零件損壞或緩解不良。 2：拉風(fēng)是在放風(fēng)后著車拉動車輛副風(fēng)缸里的余風(fēng)使車輛的制動機得到緩解。摘結(jié)制動軟管摘管提鉤程序：一關(guān)前、二關(guān)后、三摘管、四提鉤。摘管的

16、方法：1 、正手摘管；2 、反手摘管。摘管是應(yīng)注意的問題：1 、要重視摘管工作，嚴格按調(diào)車作業(yè)計劃的要求摘管；2 、摘管中，為防止發(fā)生擠傷手或打傷腿的現(xiàn)象發(fā)生，必須按照摘管的要領(lǐng)進行；接管接管方法：應(yīng)先確認車鉤的鉤鎖銷確認已落槽（或先進行試拉后再進行連接），而后左腳邁入道心，右腳再軌外蹲下，以左手握緊左方制動軟管接頭接近肩部，同時用右手將有方的軟管接頭拿穩(wěn)，同左手的軟管接頭套合，二者先成垂直狀態(tài)然后再用雙手緊緊向下推壓，并用制動軟管本身的彈力使兩根制動軟管頭部密接，然后打開兩制動軟管上方的折角塞門。接管作業(yè)中應(yīng)注意的問題接管之前應(yīng)檢查車鉤是否連掛良好，確認鉤鎖銷已落槽后再進行連結(jié)。接管之前，一

17、定要看兩個連接器內(nèi)有沒有橡皮圈，如果有兩個橡皮圈可以連接；只有一個橡皮圈要取出來反扣，再進行連接；沒有橡皮圈則不能連接需要更換橡皮圈后再連接。接管時，兩腳禁止同時邁進道心，這一條使對作業(yè)人員人身安全的保護，原因是萬一此時車輛移動就不能及時將前腳退出鋼軌外邊。接管后打開折角塞門試驗剛接好的制動如果是否4、車輛連掛n車鉤三態(tài)： 1、開鎖位； 2、閉鎖位； 3、全開位。n車輛的摘掛： 1、摘車； 2、掛車?！耙魂P(guān)前”：關(guān)閉靠近機車方向的折角塞門，時手柄與主管關(guān)閉“二關(guān)后”：關(guān)閉另一端折角塞門（客車還有暖氣管端閥門）“三摘管”：摘開兩車之間制動軟管的風(fēng)管“四提鉤”：按計劃提開車鉤掛車連掛車輛時，應(yīng)按下

18、列程序進行： 1、調(diào)整鉤位：再連掛前，將進行連掛的車鉤調(diào)整到便于安全連掛的位置，稱位調(diào)整鉤位。 直線上連掛，車鉤鉤頭位于中心，一方車輛的車鉤在全開位，另一方車輛的車鉤置再閉鎖位。 曲線上連掛時，兩車鉤中心線相錯，車身越長或曲線半徑越小，則相錯的差度越小，而要使兩車鉤的縱中心線相近，錯度過大，則不易連掛。 （1）上作用式車鉤鉤鎖鐵鎖腳是否再鎖頭底部露出，鉤銷露出再56mm以內(nèi)確認連掛妥當(dāng)。 2、確認車鉤連掛狀態(tài)：車鉤連掛后要認真確認是否連掛穩(wěn)妥，確認的方法為：（2）下作用式車鉤鉤銷是否正確落在鉤頭的后部下方，如鉤銷露出再240mm以上，說明連掛妥當(dāng)。（3）兩車鉤是否掛妥外，還應(yīng)確認兩車鉤縱中心線

19、的高差是否超過75mm。5、貨物堆放安全距離 線路兩旁堆放貨位，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于1.5m。貨物站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于1m.貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒塌，不足上述距離時，不得進行調(diào)車作業(yè)。 線路兩旁堆放的貨物與車輛接線之間的距離L：L=1500-（1700-70-14352）=588（mm）機車車輛限界中部機車車輛限界中部半寬為半寬為1700mm50kg鋼軌頭部寬度為70mm一個人的身寬為一個人的身寬為0.5m，再加上機車車輛進，再加上機車車輛進出線路時的搖晃量，小于出線路時的搖晃量，小于588mm四、非正常應(yīng)急處理天氣惡劣難以辨認信號的調(diào)車作業(yè)辦理車輛排風(fēng)不緩解處理的技能軌道電路

20、分路不良的調(diào)車作業(yè)辦法事故救援1、天氣惡劣難以辨認信號的調(diào)車作業(yè)辦理 遇天氣惡劣，在100M看不見調(diào)車手信號或駝峰上看不見峰下道岔時，除按和有關(guān)執(zhí)行外，應(yīng)按下列規(guī)定進行調(diào)車作業(yè)，其內(nèi)容如下表。2、車輛排風(fēng)不緩解處理的技能在實際工作中，常有拉風(fēng)不緩解的現(xiàn)象發(fā)生，發(fā)生的原因和處理方法如下表。軌道電路分路不良的調(diào)車作業(yè)辦法： 軌道電路分路不良軌道電路反映機車車輛占用區(qū)段是靠機車車輛輪對短路與該線路的兩側(cè)鋼軌可靠電氣連接，可靠短路電氣回路來鋼軌實現(xiàn)的。若鋼軌軌面生銹嚴重、車輪對銹著或污物粘連、軌面粘附特殊非金屬物質(zhì)絕緣隔離層等原因，機車車輛輪對不能可靠短路兩側(cè)鋼軌即不能可靠短路該線路的電氣回路，造成機車車輛實際占用該軌道電路區(qū)段時連續(xù)不顯示紅光帶、斷續(xù)顯示紅光帶或清后進路遺留白光帶等軌道電路異狀時，稱為軌道電路分路不良。 軌道電路分路不良的調(diào)車作業(yè)安全注意要求： （1）調(diào)車作業(yè)時，必須嚴格執(zhí)行“問路式調(diào)車”的有