《物流管理》第6章 電子商務(wù)的物流實(shí)體結(jié)構(gòu)和主要物流體系

1、物流管理第六章電子商務(wù)的物流實(shí)體結(jié)構(gòu)和主要物流體系 生產(chǎn)商物流體系和配送物流體系 電子商務(wù)的物流實(shí)體結(jié)構(gòu)運(yùn)輸物流體系和倉(cāng)儲(chǔ)物流體系生產(chǎn)商物流體系和配送物流體系6.1電子商務(wù)的物流實(shí)體結(jié)構(gòu) 6.1.1物流系統(tǒng)及其分類 6.1.2物流的硬件和軟件6.1.3物流節(jié)點(diǎn) 6.1.4物流線路 物流系統(tǒng)及其分類 按照物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，物流系統(tǒng)分為五種類型（1）供應(yīng)物流（2）生產(chǎn)物流 （3）銷售物流 （4）回收物流 （5）廢棄物流 按照物流功能的不同，物流系統(tǒng)可以分為:(1)物流作業(yè)系統(tǒng) (2)物流信息系統(tǒng) 物流作業(yè)系統(tǒng) 運(yùn)輸物流子系統(tǒng)。倉(cāng)儲(chǔ)物流子系統(tǒng)。 裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)。 包裝加工子系統(tǒng)。 配送子系統(tǒng)。 物

2、流信息系統(tǒng)訂貨系統(tǒng)收貨系統(tǒng) 庫(kù)存管理系統(tǒng) 配送系統(tǒng) 發(fā)貨系統(tǒng) 物流的硬件和軟件-硬件設(shè)備 (1) 加工設(shè)備 (2) 包裝設(shè)備 (3) 倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施(4) 裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備 (5) 通訊設(shè)備 (6) 運(yùn)輸工具物流的硬件和軟件-軟件設(shè)備(1) 資訊系統(tǒng)、進(jìn)貨管理系統(tǒng)、儲(chǔ)位管理系統(tǒng)、補(bǔ)貨管理系統(tǒng)、出貨檢取系統(tǒng)、車輛排程系統(tǒng)、流通加工管理系統(tǒng)、簽單核單系統(tǒng)、物流計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、資訊系統(tǒng)規(guī)劃等。 (2) 物流系統(tǒng)優(yōu)秀的管理和操作人員、產(chǎn)供銷的流程規(guī)劃、物流安全管理等等 物流節(jié)點(diǎn)物流節(jié)點(diǎn)是指物流網(wǎng)絡(luò)中物流線路的連接處，又稱物流接點(diǎn)或物流結(jié)點(diǎn)。是物流系統(tǒng)中從事物資的儲(chǔ)存保管、運(yùn)輸、配送、裝卸搬運(yùn)、包裝及流通加工的場(chǎng)所

3、。具體來講就是指?jìng)}庫(kù)、車站、碼頭、港口、配送中心、貨運(yùn)站、包裝公司、加工中心等。這些作業(yè)場(chǎng)所是物流活動(dòng)的節(jié)點(diǎn)，也是物流線路的起點(diǎn)和終點(diǎn)。物流節(jié)點(diǎn)在空間的配置形式，在很大程度上決定著物流的線路、流向和流程。物流過程按其運(yùn)動(dòng)狀態(tài)來看，有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)和相對(duì)停頓的狀態(tài)，貨物在節(jié)點(diǎn)處于相對(duì)停頓的狀態(tài)，在線路處于相對(duì)運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)。節(jié)點(diǎn)和線路結(jié)合起來便構(gòu)成物流的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，節(jié)點(diǎn)和線路的相互關(guān)系和配置形成物流系統(tǒng)的比例關(guān)系，這種比例關(guān)系就是物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。物流節(jié)點(diǎn)的類型(1)儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn) (2)配送型節(jié)點(diǎn) (3)集散型節(jié)點(diǎn) (4)轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn) (5)綜合性節(jié)點(diǎn) 物流節(jié)點(diǎn)的功能(1)聯(lián)通功能(2)收集、處理、傳輸信息

4、的功能(3)管理功能物流線路物流線路是運(yùn)輸工具的載體和通過的路徑。物流線路按其存在的物質(zhì)形態(tài)，可分為五種線路： （1）公路 （2）鐵路 （3）水路 （4）航線 （5）管道 6.2運(yùn)輸物流體系和倉(cāng)儲(chǔ)物流體系運(yùn)輸物流體系及其功能 各種運(yùn)輸方式及其特點(diǎn) 運(yùn)輸物流體系的優(yōu)化 倉(cāng)儲(chǔ)物流體系的特點(diǎn)和功能 倉(cāng)儲(chǔ)物流體系構(gòu)建運(yùn)輸物流體系及其功能 運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)是對(duì)物資進(jìn)行較長(zhǎng)距離的空間移動(dòng)。運(yùn)輸物流體系是物流體系中發(fā)揮將物資進(jìn)行較長(zhǎng)距離的空間移動(dòng)功能的子系統(tǒng)。 運(yùn)輸物流體系在流通中的作用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： (1)滿足貨物的空間移動(dòng)需求 (2)提高物流速度 (3)減少物流費(fèi)用 (4)促進(jìn)流通范圍及規(guī)模的擴(kuò)大

5、各種運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)1表6-1 2001年中國(guó)貨運(yùn)規(guī)模及不同運(yùn)輸方式的比重1指標(biāo)公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸全國(guó)貨運(yùn)噸公里數(shù)（億）6179.8914274.4924860.2243.4545358.05比上年增長(zhǎng)（%）0.87.044.79.714.87比重（%）13.6231.4754.810.1100各種運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)2鐵路運(yùn)輸 不受天氣影響，穩(wěn)定、安全、節(jié)能、對(duì)環(huán)境污染小；具有定時(shí)性；中長(zhǎng)距離運(yùn)貨費(fèi)用低廉；可進(jìn)行大批量運(yùn)輸；可連續(xù)不斷進(jìn)行高速的晝夜運(yùn)輸；鐵路網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)，貨運(yùn)可直達(dá)的范圍廣。 運(yùn)費(fèi)缺乏伸縮性；短距離貨運(yùn)的費(fèi)用昂貴；貨車編組、轉(zhuǎn)軌費(fèi)時(shí)；不能進(jìn)行門對(duì)門服務(wù)；車站固定不能

6、隨便停車；貨物滯留時(shí)間長(zhǎng)；不適宜緊急運(yùn)輸。公路運(yùn)輸空間和時(shí)間方面具有充分的自由性，不受路線和停車站的約束；貨物損傷、丟失和誤送的可能性很小 ；購(gòu)置汽車費(fèi)用有限 運(yùn)輸單位小，產(chǎn)生不了大批量輸送的效果。動(dòng)力費(fèi)和勞務(wù)費(fèi)較高。容易發(fā)生交通事故。船舶運(yùn)輸 能耗少，污染小，在大批量和遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸中價(jià)格便宜，可以運(yùn)送超大型和超重物，且貨物可以散裝上船。 速度比較慢，航行周期長(zhǎng)；易受天氣影響，航期不能保證，建設(shè)港灣要花費(fèi)高額費(fèi)用，貨物裝卸搬運(yùn)費(fèi)用也較高。 各種運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)3航空運(yùn)輸 速度快，因?yàn)闀r(shí)間短，貨物損壞少，特別適合一些保鮮物品的輸送 ；航空運(yùn)輸不受地形限制，對(duì)貨物包裝的要求不高 航空運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用高，

7、運(yùn)輸重量小，機(jī)場(chǎng)建設(shè)成本較高、數(shù)量少，離機(jī)場(chǎng)距離比較遠(yuǎn)的地方難以有效利用航空運(yùn)輸。管道運(yùn)輸 基本沒有運(yùn)動(dòng)部件，維修費(fèi)便宜。管道一旦建成，可以連續(xù)不斷地輸送大量物資，不費(fèi)人力，運(yùn)輸成本低。管道鋪設(shè)可以不占用土地或占地較少。此外，具有安全、事故少、公害少等優(yōu)點(diǎn)。 在輸送地點(diǎn)和輸送對(duì)象方面具有局限性，專用性強(qiáng)，一般只適用于氣體、液體，如天然氣、石油等的運(yùn)輸。運(yùn)輸物流體系的優(yōu)化1)選擇最佳的運(yùn)輸方式 2)確定最短的運(yùn)輸路線 3)提高運(yùn)送效率 4)推進(jìn)聯(lián)運(yùn) 倉(cāng)儲(chǔ)物流體系的特點(diǎn)和功能儲(chǔ)存物品的建筑物或場(chǎng)所，稱為倉(cāng)庫(kù)或貨棧。一般來說，按倉(cāng)儲(chǔ)的性質(zhì)和社會(huì)需要，倉(cāng)庫(kù)有以下功能： 1)儲(chǔ)存和保管的功能 2)協(xié)調(diào)生

8、產(chǎn)和消費(fèi)之間時(shí)間差異的功能 3)調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力的功能 4)配送和流通加工的功能 倉(cāng)儲(chǔ)物流體系構(gòu)建1)倉(cāng)儲(chǔ)的種類和倉(cāng)儲(chǔ)地點(diǎn)的確定 按照倉(cāng)儲(chǔ)的功能不同，可以將倉(cāng)儲(chǔ)分為生產(chǎn)和消費(fèi)倉(cāng)儲(chǔ)、流通倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)家倉(cāng)儲(chǔ)等 2)倉(cāng)儲(chǔ)的優(yōu)化 為了提高倉(cāng)儲(chǔ)物流體系的效率，可采用以下幾種手段： (1)實(shí)行ABC管理 (2)應(yīng)用預(yù)測(cè)技術(shù) (3)科學(xué)的庫(kù)存管理控制 6.3生產(chǎn)商物流體系和配送物流體系生產(chǎn)商物流體系的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn) 配送物流體系的概念和特點(diǎn) 配送物流的一般流程 配送方式配送中心 生產(chǎn)商物流體系的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)一般而言，生產(chǎn)商物流體系主要由生產(chǎn)企業(yè)的原材料采購(gòu)物流(即供應(yīng)物流)、生產(chǎn)物流、產(chǎn)成品銷售物流、廢棄物物流四個(gè)部

9、分組成。企業(yè)的種類很多，相應(yīng)其物流活動(dòng)也有特點(diǎn)和差別，按照企業(yè)物流活動(dòng)的重心不同，大體可以區(qū)分為四種類型： (1)供應(yīng)物流為主的企業(yè) (2)生產(chǎn)物流為主的企業(yè) (3)銷售物流為主的企業(yè) (4)廢棄物物流為主的企業(yè)配送物流體系的概念和特點(diǎn)配送物流體系是物流體系中實(shí)現(xiàn)貨物配送功能的子系統(tǒng)。配送是指將貨物按用戶的要求，運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)和手段，安全、準(zhǔn)確、及時(shí)送交用戶活動(dòng)的總稱。它與運(yùn)輸、送貨都有區(qū)別，配送是一種終端運(yùn)輸，直接面向用戶，因而一般在短距離范圍內(nèi)進(jìn)行，配送活動(dòng)是采用高度自動(dòng)化和管理計(jì)算機(jī)化來實(shí)行的，而不是一般的手工配貨和送貨。配送物流體系是一種專業(yè)化的流動(dòng)分工方式的物流系統(tǒng)，是大生產(chǎn)、專業(yè)化分

10、工在流通領(lǐng)域的反映。(1)配送是從物流節(jié)點(diǎn)至用戶的一種特殊送貨形式 (2)配送不是單純的運(yùn)輸或輸送，而是運(yùn)輸與其他活動(dòng)共同構(gòu)成的組合體 (3)配送是“門到門”的服務(wù)(4)配送是完全按照用戶要求進(jìn)行的運(yùn)送配送物流的一般流程按配送者分，可分為配送中心配送、倉(cāng)庫(kù)配送、商店配送、生產(chǎn)企業(yè)配送等；按配送時(shí)間及數(shù)量分，可分為定時(shí)配送、定量配送、定時(shí)定量配送等；按經(jīng)營(yíng)形式分，可分為銷售配送、供應(yīng)配送、銷售供應(yīng)一體化配送、代存代供配送、綜合配送、專業(yè)配送、共同配送等。(1)備貨 (2)儲(chǔ)存 (3)配貨 (4)配裝 (5)送貨 配送方式1）配貨作業(yè)方式 (1)集貨型配送方式 (2)散貨型配送方式 (3)混合型配

11、送方式 2）車輛配裝方式 主要是依靠經(jīng)驗(yàn)或簡(jiǎn)單的計(jì)算公式來選擇最優(yōu)的裝車方式3）配送路線的確定原則 配送路線合理與否對(duì)配送速度、成本、效益影響很大，采用科學(xué)合理的方法來確定配送路線，是配送方式中非常重要的一項(xiàng)工作。 配送方式-配送路線的確定原則1確定目標(biāo)以效益最高為目標(biāo)的選擇以成本最低為目標(biāo)的選擇以路程最短為目標(biāo)的選擇噸公里數(shù)準(zhǔn)時(shí)性最高運(yùn)力利用最合理勞動(dòng)消耗最低配送方式-配送路線的確定原則2確定配送路線的約束條件 收貨人對(duì)貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求；收貨人對(duì)貨物發(fā)到時(shí)間范圍的要求；在允許通行的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行配送；車輛容積和載重量的限制；車輛容積和載重量的限制；配送中心現(xiàn)有運(yùn)力限制。 配送中心的概念

12、及其類型配送中心是配送物流體系的一個(gè)重要組成部分，它是開展商品配送及相關(guān)業(yè)務(wù)的場(chǎng)所。 物流配送中心按運(yùn)營(yíng)主體的不同，大致有四種類型：(1)以制造商為主體的配送中心 (2)以批發(fā)商為主體的配送中心(3)以零售業(yè)為主體的配送中心(4)以倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)者為主體的配送中心配送中心的功能(1)集貨:為了滿足配送貨物數(shù)量及品種的需求，必須通過物流運(yùn)輸系統(tǒng)從生產(chǎn)廠家或倉(cāng)庫(kù)向配送中心等地調(diào)運(yùn)大量的貨物。 (2)儲(chǔ)存 :為了保證能按用戶的要求，及時(shí)準(zhǔn)確的配送貨物，防止用戶由于配送貨物不及時(shí)而造成的缺貨停產(chǎn)，配送中心必須有一定水平的貨物儲(chǔ)存。 (3)分貨和配貨 :分貨與配貨是按照用戶對(duì)貨物數(shù)量和品種的要求，利用分揀運(yùn)

13、輸設(shè)備，從配送中心的貨物存儲(chǔ)區(qū)將貨物分揀并運(yùn)到貨物分發(fā)地。 配送中心的硬件設(shè)備(1)足夠的場(chǎng)地、庫(kù)房和合理的功能分區(qū) 管理區(qū) 進(jìn)貨區(qū) 理貨區(qū) 儲(chǔ)存區(qū) 加工區(qū) 分揀配貨區(qū) 發(fā)貨區(qū) 退貨處理區(qū) 廢棄物處理區(qū) 設(shè)備存放及簡(jiǎn)易維護(hù)區(qū)(2)保障配送中心內(nèi)各物流功能合理、有效運(yùn)作的各種設(shè)備 (3)輔助設(shè)施，包括庫(kù)外道路、停車場(chǎng)、站臺(tái)和鐵路專用線等。配送中心的選址影響配送中心選址的因素主要有以下幾個(gè):(1)客戶(2)人口特點(diǎn)(3)運(yùn)輸服務(wù) (4)能源 (5)自然資源 (6)納稅和資助 選擇配送中心地址時(shí)，還需考慮交通條件、競(jìng)爭(zhēng)條件等，對(duì)這些條件從整體進(jìn)行平衡和分析，既考慮宏觀，又兼顧微觀，最終加以確定。演講完畢，謝謝觀看！內(nèi)容總結(jié)物流管理。按照物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，物流系統(tǒng)分為五種類型。按照物流功能的不同，物流系統(tǒng)可以分為:。物流的硬件和軟件-硬件設(shè)備。物流的硬件和軟件-軟件設(shè)備。物流節(jié)點(diǎn)是指物流網(wǎng)絡(luò)中物流線路的連接處，又稱物流接點(diǎn)或物流結(jié)點(diǎn)。物流節(jié)點(diǎn)在空間的配置形式，在很大程度上決定著物流的線路、流向和流程。物流線路是運(yùn)輸工具的載體和通過的路徑。物流線路按其存在的物質(zhì)形態(tài)，可分為五種線路：。運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)是對(duì)物資進(jìn)行較