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文檔簡介
1、CNG/LPG第二版OH1.2 控制系統(tǒng)G故障手冊(第二版)德控制器2005 年 10 月2CNG/LPG第二版目錄術(shù)語定義基于 ECM 的故障故障指示燈(MIL)操作說明系統(tǒng)故障代碼(SFC)說明使用計算機對 OH1.2 系統(tǒng)進行計算機功能與模式主菜單系統(tǒng)故障代碼的獲取程序識別號(Prom ID)和日期代碼(源數(shù)據(jù)模式曲線繪制與點火系統(tǒng)測試模式噴射閥測試模式 節(jié)氣門測試模式廢氣旁通控制閥測試模式氧傳感器(UEGO)測試模式噴射閥的車速控制(RSG)自適應學習屏幕)零件屏幕電可擦除只讀器中的可調(diào)參數(shù)LPG 控制系統(tǒng)主屏幕LPG 動態(tài)標定屏幕主采用閥(FTV)屏幕跳線對 OH1.2 系統(tǒng)進行頻閃
2、代碼系統(tǒng)故障代碼的說明和程序基于癥狀分析的無系統(tǒng)故障代碼故障指示燈(MIL)在開關導通/發(fā)停止時不亮ECM 不能與通信線纜通迅安裝發(fā)發(fā)跳線后故障指示燈不能閃爍故障代碼 12啟動但不運行(僅限于 CNG)啟動但不運行(僅限于 LPG)點火系統(tǒng)測試噴射閥無法噴射凸輪軸位置傳感器(僅限于 CNG)低發(fā)發(fā)發(fā)功率怠速不穩(wěn)運轉(zhuǎn)/不穩(wěn)3CNG/LPG第二版發(fā)發(fā)運轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)/不穩(wěn)(僅限于 CNG)/不穩(wěn)(僅限于 LPG)附 A 型 420 蒸發(fā)調(diào)壓器4CNG/LPG 第二版OH1.2 系統(tǒng)基于 ECM 的故障術(shù)語定義5VESA5VESB ACT ALAL_Mult從ECM到傳感器的5V外部電源,通道A為ECM上的
3、A2和A3針腳從ECM到傳感器的5V外部電源,通道B為ECM上的J2針腳進入進氣歧管的空氣溫度自適應學習自適應學習因子或修正系數(shù)。以百分數(shù)形式對 RAM中0到5V電壓或0到電源電壓信號電源電壓估算的進氣歧管相對壓力大氣壓力凸輪軸位置傳感器閉環(huán)噴射量進行修正并保存在ECM的ogBatt Boost BP CAM CLCL_Mult閉環(huán)因子或修正系數(shù)。該系數(shù)根據(jù)UEGO的反饋以百分比形式對調(diào)整。當開關關閉時不被ECM保存ECM內(nèi)部的定時功能模塊ECM內(nèi)部自檢噴射量進行快速Clock COP EBP ECM ECTEE增壓器下游的排氣背壓,由當前的發(fā)功率和大氣壓力估算所得發(fā)發(fā)控制模塊冷卻液溫度電子可
4、擦除編程只讀器,EEPOM可RSG,標定和ECM等信息Execution ECM內(nèi)部功能模塊Flash FPP FTV IMONInj可編程內(nèi)存模塊,腳踏板位置,感應發(fā)有發(fā)控制系統(tǒng)的標定信息負荷命令主閥ICM中的點火監(jiān)視器,通過向ECM發(fā)送信號判斷初級線圈是否工作正常噴射閥errupt ECM內(nèi)部功能模塊IVS IFTV J1708 J1708 J1708 MAP MAT MIL NGP NGT NGTPNGTT怠速確認傳感器怠速 Rx J1708Tx J1708閥接收電路傳輸電路ASAE對重型車輛電子部件的數(shù)字通訊標準進氣歧管空氣絕對壓力進氣歧管空氣溫度,由ACT和當前發(fā)功率估算所得故障指示
5、燈,安裝于 計量閥處的天然氣壓力計量閥處的天然氣溫度上并在ECM探測到系統(tǒng)故障時發(fā)亮天然氣罐壓力,該傳感器安裝在調(diào)壓器上天然氣罐中氣體溫度5CNG/LPG 第二版PTP PW RAMRaw RSG SFC SFLStack節(jié)氣門前壓力脈寬調(diào)制隨機器,發(fā)運行時變化并在發(fā)停止時保存變量的原始數(shù)據(jù)車速控制,限制最大車速系統(tǒng)故障代碼,當系統(tǒng)故障燈,同MIL ECM內(nèi)部模塊測試失敗時保存在ECM中Thr Inhibit 節(jié)氣門限制,為一安全開關,當啟用時不管FPP如何不允許發(fā)速轉(zhuǎn)速超過怠TPSTrigger UEGO UEGOH UEGOP UEGOR UEGOS VREFWG節(jié)氣門位置傳感器凸輪軸位置
6、傳感器發(fā)出的信號寬域型排氣氧傳感器,通過測量排氣中氧氣含量確定燃空比UEGO UEGO UEGOUEGO加熱器泵電阻傳感體ECM內(nèi)部5V參考電壓廢氣旁通閥脈寬調(diào)制信號6CNG/LPG 第二版OH1.2 系統(tǒng)故障概述OH1.2 系統(tǒng)內(nèi)嵌有模塊便于故障解決。為充分利用此集成的功能,應在上安裝顯示系統(tǒng)問題的故障指示燈。故障指示燈OH1.2 系統(tǒng)中故障指示燈通常位于上。對于大多數(shù)影響車輛排放和駕駛性相關的發(fā)通故障指示燈。故障指示燈具有具有以下功能控制系統(tǒng)問題,都對應一系統(tǒng)故障代碼并導1.2.通知顯示已經(jīng)ECM 及相關部件的任何問題,的相應的系統(tǒng)故障代碼由此可及時安排相關措施故障指示燈在開關置于 ON
7、且發(fā)不運行時打開,此特征可檢驗指示燈是否正常工作。如果此時故障指示燈不亮,則需及時維修。一旦發(fā)啟動或者處于運行狀態(tài),指示燈應熄滅。如果故障指示燈在發(fā)啟動或者處于運行,會出現(xiàn)當前的系統(tǒng)故障代碼。OH1.2 系統(tǒng)故障代碼當 OH1.2 系統(tǒng) ECM 運行測試程序并測試失敗時,OH1.2 將設置一系統(tǒng)故障代碼,同時ECM 導通上的故障指示燈并保存此代碼。 除非遇到氧傳感器或 ECM 相關的故障代碼,ECM 仍會持續(xù)運行測試程序。如果系統(tǒng)仍然不能通過測試,故障指示燈保持導通狀態(tài)并保持當前的系統(tǒng)故障代碼。如果在 30 個連續(xù)的發(fā)運行循環(huán)里系統(tǒng)故障代碼沒有重置,除了 ECM 相關的所有系統(tǒng)故障代碼將會從內(nèi)
8、存中自動清除。如果當前的系統(tǒng)故障代碼對應為傳感器,ECM 則設置一默認值應用于控制算法中。注釋:如果用筆記本電腦傳感器工程數(shù)值和電壓值,并且當前系統(tǒng)故障代碼對應為傳感器,則此傳感器工程數(shù)值可能為默認值,電壓值為實際傳感器電壓值。除非故障樹明確說明,此實際電壓值可作為之用。在正常的車輛運行狀態(tài),所有 OH1.2 系統(tǒng)程序?qū)掷m(xù)運行。故障代碼可通過故障指示燈或筆記本電腦,參考手冊中“用筆記本電腦和跳線對開關置OH1.2 系統(tǒng)進行”。對于系統(tǒng)故障代碼的清除,可采用筆記本電腦或?qū)Ⅻc火于“OFF”,以及斷開 OH1.2 系統(tǒng)總電保險 15 秒時間方式清除。如果不止一個故障代碼被探測,除非故障代碼樹有特
9、殊要求,系統(tǒng)從最小的故障代碼開始進行糾正。系統(tǒng)故障代碼按重要性順序進行排列。比如對應氧傳感器有 13,44 的故障代碼,則先故障代碼 13 的處理,而故障代碼 44 可能同時消除。7CNG/LPG 第二版采用筆記本電腦對 OH1.2 系統(tǒng)進行對 OH1.2 系統(tǒng)的測試應優(yōu)先采用筆記本電腦。采用筆記本電腦,OH1.2 系統(tǒng)導線和軟件可進行故障代碼的和清除。同時可以用來傳感器工作狀態(tài)和執(zhí)行器值。用來鑒定 OH1.2 系統(tǒng) ECM 中標定文件的程序識別信息(PROM ID)和 日期代碼(DATECODE)都可從筆記本電腦。軟件同樣可進行幾種特殊測試的操作。下列是采用筆記本電腦進行 OH1.2 系統(tǒng)的
10、步驟:導入軟件并連接電腦下列程序?qū)f(xié)助如何采用筆記本電腦對 OH1.2 系統(tǒng)進行將筆記本電腦連接至 OH1.2 系統(tǒng)連接接口將 OH1.2 系統(tǒng)導線連接至電腦背部 RS232 口將導線連接至車輛的接頭,此接頭為位于車輛底部,或靠近 ECM線束的扁平 4 插針接頭打開電腦運行 Windows200 或 XP將置于“開”位置運行 OH1.2 UsC Tool此時顯示 OH1.2 系統(tǒng)主菜單按 ESC 退出軟件8CNG/LPG 第二版主菜單OH1.2 系統(tǒng)的屏幕和測試模式在主菜單中列出。屏幕中所有選項如下所示:如要選定某一選項,用方向鍵選擇至并按下 ENTER,計算機會相應轉(zhuǎn)到所選屏幕。當點火開關置
11、 ON 時,模式 1,2,3,4,5,7,9,10,11,12,13 和 14 都可以在發(fā)動。 模式 3,4,5,6,7 在測試模式開始后有 10 分鐘的超時限制。超過機的任何狀態(tài)下以上模式 10 分鐘持續(xù)時間將終止該測試模式并返回主菜單。9CNG/LPG 第二版系統(tǒng)故障代碼系統(tǒng)故障代碼屏幕用來顯示和已設置的系統(tǒng)故障。檢查系統(tǒng)故障代碼系統(tǒng)故障代碼屏幕顯示息。的故障代碼及相關說明。如果無故障代碼顯示,軟件則顯示無故障信清除系統(tǒng)故障代碼為從內(nèi)存中清除故障代碼,用方向鍵移動光標至 FAULT。按下回車。在過程中,在清除之前所有故障代碼作為參考。如清除所有故障,按“C”。程序識別信息(PROM ID)
12、 和 日期代碼(程序識別信息(PROM ID) 和 日期代碼()位于屏幕的右上方,此信息用來ECM 中的標定文件版本。以確認任何標定文件的更新情況。10CNG/LPG第二版源數(shù)據(jù)傳感器和執(zhí)行器數(shù)據(jù)大多數(shù)應用的傳感器和執(zhí)行器數(shù)據(jù)可在數(shù)據(jù)屏幕中顯示。屏幕顯示的是ECM值電壓值及其傳感器數(shù)值(工程)注釋:如果當前系統(tǒng)故障代碼對應傳感器,則傳感器工程值可能為默認值,而電壓值為實際傳感器電壓值。除非故障樹的特殊要求,過程中采用此電壓值。11CNG/LPG第二版繪圖和故障中將各數(shù)據(jù)和電壓值圖形化是很有用的工具。OH1.2 系統(tǒng)軟件含有圖形處理和數(shù)據(jù)功能。這些特性增強了系統(tǒng)的問題運行狀態(tài)過程中實時繪出。和糾
13、正能力。繪圖功能可將傳感器輸入和輸入數(shù)據(jù)在發(fā)將某一變量繪圖,首先用 TAG 選定此變量。采用方向鍵選定變量至,按下 T 鍵。T 鍵用來選擇/清除變量 Tag 或的狀態(tài)。最多可同時對 6 個變量進行操作。接著按下 P 啟動繪圖功能。首先會提示用戶每個顯示屏幕的時間間隔(默認為 30 秒)。該時間間隔可調(diào)整到用戶需要的大幕橫坐標顯示以秒為的時間。接下來確定是否需要保存顯示的數(shù)據(jù)到一文件中。如果需要則必須定義一文件名。最好采用有明顯特征的文件名如“Test1.dat”或“idel_MAP”以方便識別。文件名長度最多可達 8 位,外加 3 位后綴。此數(shù)據(jù)以 ASC文件格式保存在工具相同的目錄里。和繪圖
14、同時進行,并在屏幕顯示過程中保存。此時按下 Enter 可進行繪圖,曲線繪制從屏幕左側(cè)掃描至右側(cè)。繪圖過程中任何時刻可按下 SPACE BAR(空格鍵)可暫停圖形顯示。重新繪圖則再按一次 SPACE BAR(空格鍵)。如需跳出繪圖功能并返回至用戶界面,按 ESC 鍵。如需要保存屏幕文件,采用 Windows“保存屏幕”拷貝功能并粘貼至 Word 或 Excel 文檔中。每個變量的范圍,線型和實際工程值在圖形左側(cè)列出。為達到最佳的視覺效果可采用彩色顯示器。12CNG/LPG 第二版點火系統(tǒng)測試啟用點火系統(tǒng)測試模式可斷開各缸的點火。如果在發(fā)轉(zhuǎn)速低于 1000 轉(zhuǎn)下運行此模式,最小節(jié)氣門命令將會鎖定
15、在選定此測試模式時的位置。如轉(zhuǎn)速高于 1000 轉(zhuǎn),節(jié)氣門將按正常模式運行。參考下頁的“禁用點火功能”。IMON 是接收線圈初級端反饋的點火模塊,用以確定圈,線路和點火控制模塊工作過程中是否發(fā)生失效。IMON 信號用來探測初級端失效的線圈。初級線圈的失效通常導致失火,但IMON并測導致失火的所有原因,或者所有的線圈失效形式。13CNG/LPG 第二版斷缸功能為斷開某一缸的點火,先用方向鍵選定所需的點火輸出,按下 Enter 鍵。此時 ENABLED 變成DISABLED,選定的點火輸出被禁用。再次按下回車則點火功能恢復。如果發(fā)轉(zhuǎn)數(shù)低于 1000,點火禁用功能將維持 15 秒之后重置。如果轉(zhuǎn)速高
16、于 1000, 點火功能禁用 5 秒之后重置。此測試模式有 10 分鐘的維持時間。每缸點火功能禁用時的轉(zhuǎn)速下降值。點火輸出以發(fā)發(fā)火順序而非氣缸序號排列。下表列出了對應每缸的點火輸出順序。點火系統(tǒng)測試模式中,可采用 DATA Stream 模式所描述的該軟件特征。14CNG/LPG 第二版噴射閥測試噴射閥測試模式可以用來關閉各個噴射閥驅(qū)動部件。每個驅(qū)動部件操作一對噴射閥。如果噴射閥測試模式在發(fā)轉(zhuǎn)速低于 1000 轉(zhuǎn)時被選定,最小節(jié)氣門命令將被鎖定在此模式選定時刻的位置。如果發(fā)轉(zhuǎn)速高于 1000,節(jié)氣門將正常運行。禁用噴射閥驅(qū)動部件如需禁用某噴射閥驅(qū)動部件,用方向鍵選定所需的噴射閥驅(qū)動部件,按下
17、Enter。此時 ENABLED變成 DISABLED,選定的噴射閥驅(qū)動部件被禁用。再次按下回車則驅(qū)動部件功能恢復。如果發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)低于 1000,驅(qū)動部件禁用功能將維持 15 秒之后重置。如果轉(zhuǎn)速高于 1000, 噴射閥驅(qū)動功能禁用 5 秒之后重置。每個驅(qū)動部件禁用時的轉(zhuǎn)數(shù)變化或閉環(huán)因子。15CNG/LPG 第二版每個噴射閥驅(qū)動部件包括有高端和驅(qū)動部件,并連接至兩噴射閥。噴射閥之間用電源線(高端驅(qū)動部件)和地線(驅(qū)動部件)在噴射閥測試模式中,可采用 DATA Stream 模式所描述的該軟件特征。16CNG/LPG 第二版節(jié)氣門測試節(jié)氣門測試模式可以在發(fā)停止狀態(tài)下用腳踏板直接控制節(jié)氣門,并可用
18、于特定的 FPP 和 TPS相關故障的故障。在發(fā)運行狀態(tài)下,該模式可用來相關的調(diào)速器參數(shù)。FPP 命令以百分比形式表征當前腳踏板位置并將信號傳遞到節(jié)氣門。TPS_Feedback 是從節(jié)氣門實際傳遞到 ECM 的節(jié)氣門開度信號。TPS_Volts 為 ECM 從節(jié)氣門實際接收到的信號電壓值。此反饋和命令信號通常很接近但并非一定相等。在節(jié)氣門測試模式中??刹捎?DATA Stream 模式所描述的該軟件特征。17CNG/LPG 第二版廢氣旁通閥控制測試在發(fā)運行狀態(tài)下不可選擇此測試模式。如需選擇此模式,必須停止發(fā)并將開關置于“開”位置。發(fā)停止時,此模式產(chǎn)生一廢氣旁通控制信號至廢氣旁通閥。用于程序中
19、檢測廢氣旁通閥相關的故障。當廢氣控制測試模式被選定時,一個 30將在屏幕中顯示。脈寬調(diào)制信號被輸入至廢氣旁通閥。此信號的占空比如果電磁閥正常工作,運行此模式時可聽到高速電磁閥撞擊的噪聲。運行廢氣控制測試模式時,可采用 DATA Stream 模式所描述的該軟件特征。18CNG/LPG 第二版UEGO 測試UEGO 測試模式可顯示所有 UEGO 相關的參數(shù),從屏幕上可導通或斷開 UEGO 加熱器。UEGO 電壓為 ECM 內(nèi)部產(chǎn)生的電壓。UEGOH 是加熱器電路電流。UEGOS 是 UEGO 傳感電池電壓。UEGOP 室 UEGO 泵室電壓,UEGOR 是 UEGO 標定電阻電壓。當發(fā)停止而 U
20、EGO 測試模式被選定時,可通過 ECM 導通 UEGO 加熱器電路,只需用方向鍵選定 UEGO 加熱器至則斷開加熱器。在發(fā)。按下 Enter 即可。此時 Off 變成 ON 而加熱器導通。再次按下 Enter運轉(zhuǎn)時此開關不起作用。當運行 UEGO 測試模式時,可采用 DATA Stream 模式所描述的該軟件特征。19CNG/LPG第二版噴射閥的清潔20CNG/LPG 第二版停止而開關置于“ON”時可用。在發(fā)運行時不可用此模式,只有在發(fā)此模式以持續(xù)脈沖的方式來達到清潔噴射閥的目的,采用的程序如下:按照服務手冊程序,管路中的天然氣管路從計量閥處斷開檢查計量閥接頭的 O 型圈是否有刻痕或其他損壞
21、在 O 形圈上涂一層薄的 O 形圈潤滑劑在計量閥接頭安裝螺帽,并施以 20ft-lbs 扭矩將軟管從混合彎管處斷開并接至合適的容器中連接噴射閥清潔卡具至計量體的壓通式單向閥連接計算機至開關置 ON接口選擇激活噴射閥清潔模式噴射閥清潔卡具當清潔劑完全通過計量閥,導入清潔空氣十分鐘以徹底清除殘留的清潔劑將開關置于 OFF從壓通式單向閥處斷開噴射閥清潔卡具,并替換壓通式單向閥帽斷開計算機和導線檢測混合器彎管接頭處的 O 形圈是否有刻痕或其他損壞在混合器彎管處 O 形圈上涂一層薄 O 形圈潤滑劑重新連接軟管至混合器彎管,施以 20ft-lbs 扭據(jù)從計量閥在計量閥接頭處拆除螺帽處 O 形圈上涂一層薄
22、O 形圈潤滑劑斷開計量閥進口處的軟管,施以 20ft-lbs 扭據(jù)按照服務手冊程序進行泄漏檢測21CNG/LPG 第二版車速控制通過車速控制器模式可查看車速控制器(車速限值)的相關值和設置。RSG 功能由廠家設定并可啟用或禁用。如果 RSG 控制處于“禁用”,則沒有對車速設限。此車速為 VSS(車速傳感器)實際測量的車速。車速限值是 RSG 速度設定點。當車輛運行時空檔/離合輸入為 OFF,當掛上離合器或接合變速器,或者同時接合時輸入值為 ONFPP 以百分比形式表征當前腳踏板的位置。TPSd 為傳遞至節(jié)氣門的節(jié)氣門開度百分比數(shù)值。TPS_Feeback 是節(jié)氣門反饋至 ECM 的節(jié)氣門開度百
23、分比數(shù)值。TPS_Volts 為 ECM 從節(jié)氣門接收的 TPS 信號電壓。此信號的反饋和命令值很相近但不一定相同。當運行車速模式,可采用 DATA Stream 模式所描述的該軟件特征。22CNG/LPG 第二版自適應學習屏幕通過自適應學習屏幕可以查看自適應學習表,并且有 3 級或更高權(quán)限修改相關值以達到排出故障目的。表格顯示的是實際 MAP vs. RPM 自適應學習值。當處于控制模式 3 時(閉環(huán)自適應)自適應表持續(xù)更新。根據(jù)用戶標定文件的配置,自適應數(shù)據(jù)將在 90 分鐘運行時間后拷貝至 EEPROM,同時在下一次啟動開關時數(shù)據(jù)再次由 EEPROM 導入 RAM。如需清除自適應表(EE
24、和 RAM)則需將 Adapt Clear 設置 OFF 按下 Enter,此時右下角有一新信息詢問是否要求新的模式,選擇 ON并按 Enter。表格將把所有數(shù)值清零,即使 Adapt Clear 設置值 OFF 不改變狀態(tài)!當運行自適應學習模式,可采用 DATA Stream 模式所描述的該軟件特征。23CNG/LPG 第二版零件屏幕ECM 的零件和序列號、軟件代號(也稱作程序識別信息(PROM ID)號)、版本、標定日期和根代碼都會在系統(tǒng)零件號屏幕中顯示。24CNG/LPG 第二版EE PROM 的可調(diào)整參數(shù)通過 EE POM 用戶可以設置到 EE 的參數(shù)如車速控制、點火同步偏置和扭矩泵。
25、擁有等級 1,2的用戶可以改變點火同步偏置或車速限值(啟用 RSG 時)。擁有安全等級 3 或更好的用戶可以改變電源設置。車速控制如果 RSG 啟用,此時 RSG 將顯示 ON,車速限值可設定到所需車速 km/ph。點火定時同步偏置通常標定文件的基準偏置值為 60曲軸轉(zhuǎn)角。如果用定時槍測量的實際值和數(shù)據(jù)屏幕顯示值有差異,可采用同步偏置功能來進行修正。功率調(diào)整擁有等級 3 或更高的用戶可修正增壓來獲得匹配的發(fā)功率及扭矩。此調(diào)節(jié)量以+/-psi 為增加或減少。此外其他的參數(shù)也可在標定文件中設定以保證電源。工作。當運行可調(diào)整 EE PROM 屏幕模式時,可采用 DATA Stream 模式所描述的該
26、軟件特征。25CNG/LPG第二版LPG 控制系統(tǒng)主屏幕LPG 系統(tǒng)監(jiān)測器是專為 LPG 設計的 DATA Stream 屏幕。大多數(shù)的傳感器和執(zhí)行器數(shù)值在 LPG 控制屏幕上顯示,包括 OH1.2 系統(tǒng) ECM的電壓值和傳感器工程數(shù)值。注釋:如果當前系統(tǒng)故障代碼對應為傳感器,則傳感器工程值可能為默認值和電壓值為實際傳感器電壓值。除非故障樹的特殊要求,過程中采用此電壓值。當運行 LPG 控制系統(tǒng)監(jiān)測模式時,可采用 DATA Stream 模式所描述的該軟件特征。26CNG/LPG第二版LPG 瞬態(tài)標定屏幕LPG 瞬態(tài)標定屏幕用來監(jiān)測瞬態(tài)工況,切斷和增壓滯后補償?shù)葏?shù)。當運行 LPG 瞬態(tài)標定屏
27、幕模式時,可采用 DATA Stream 模式所描述的該軟件特征。27CNG/LPG 第二版主閥 FTV屏幕工具用戶可以選擇“啟用”或“禁用”,當啟用模式時 ECM 將以 50占空采用主閥比指令控制主閥。如果主閥反饋連接至 ECM,則反饋信號同樣顯示誤差不超過+/-5%的50的占空比信號。但是,如果 FTV 被懷疑為不工作時,應該從蒸發(fā)調(diào)壓器處斷開測蝶閥的位置和動作。管路并目28CNG/LPG 第二版OH1.2 系統(tǒng)采用跳線如果不通過計算機,用戶同樣可以采用 RCV 和 5 伏數(shù)字針腳(L2 和 ECM 中的 J2 針腳)間的診斷跳線,以及故障指示燈來跳線至靠近 ECM 的 OH1.2 系統(tǒng)爍
28、。在 OH1.2 系統(tǒng)里的系統(tǒng)故障代碼。斷開開關,連接接頭。打開但不啟動車輛。此時故障指示燈開始閃故障指示燈顯示兩位數(shù)代碼。通過閃爍第一位數(shù),暫停然后閃爍第二位數(shù),兩位代碼之間有長暫停。比如 43 代碼將先閃爍 4 下,接著閃 3 下。故障指示燈首先顯示 12 代碼 3 次,該代碼表明程序正常工作。然后任一在內(nèi)存中的系統(tǒng)故障代碼將分 3 次顯示。故障指示燈從 12 代碼開始。如果將快速閃爍。跳線到位時車輛啟動,故障指示燈系統(tǒng)故障代碼在將OH1.2 系統(tǒng)中清除。置于 OFF 位置同時系統(tǒng)電源保險移開15秒以上或斷開總電源時從注釋:以上將清除包括自適應學習在內(nèi)的所有計算機內(nèi)存中數(shù)據(jù)29CNG/LP
29、G 第二版OH1.2 故障代碼列表OH1.2 失效代碼列表SFC失效描述SFC失效描述自適應修正值高于期望值自適應修正值低于期望值 PTPUTP 電壓過高PTPUTP 信號未激活SFC失效描述 UEGOR 電壓過高 UEGOR 電壓過低增壓壓力壓力高于期望值增壓壓力壓力低于期望值增壓過高油壓過低噴射閥開度過大 NGT (LPT) 高于期望值 NGT (LPT) 低于期望值IVS 狀態(tài)超出期望 IVS 狀態(tài)低出期望 TPS 電壓低于期望值起動傳感器有干擾 NGTP 高于期望值J1708 通訊連接傳輸失效 J1708 通訊連接接受到錯誤 FPP1 電壓非期望值FPP2 電壓非期望值RSG 速度輸入
30、丟失UEGO 傳感器失效 NGT (LPT)電壓過高 NGT (LPT)電壓過低5V 外部電壓通道A(5AESa)電壓過高5V 外部電壓通道A(5AESa)電壓過低5V 外部電壓通道 B(5AESa)電壓過高5V 外部電壓通道 B(5AESa)電壓過低 EBP 電壓過高EBP 電壓過高 EBP 高于期望值 FPP1 電壓過高 FPP1 電壓過低 MAT 電壓過高 MAT 高于期望值 MAT 電壓過低 ECT 電壓過高 ECT 電壓過低 ECT 高于期望值 EBP 低于期望值 FPP2 電壓過高 FPP2 電壓過低 MAP 電壓過高 MAP 電壓過低 BP 高于期望值 BP 低于期望值PTPUT
31、P 電壓過高 NGP (LPP) 電壓過低 NGP (LPP) 電壓過低 NGP (LPP) 高于期望值 CAM 傳感器NGP (LPP) 低于期望值閉環(huán)修正值高于期望值閉環(huán)修正值低于期望值134668144769154871164972EE氣壓針標定檢測失效EE 參數(shù)檢測失效 EE 頭文件校驗和錯 EE 失效檢測失效EE SW 確認檢測失效 EE HW 確認檢測失效 EE 更新控制檢測失效 EE HW 鏡像校驗和錯電源電壓過低電源電壓過高 TPS 電壓過高 ECM 內(nèi)部時鐘失效 ECM 內(nèi)部棧溢出ECM 內(nèi)部指令執(zhí)行錯 ECM 內(nèi)部 COP 失效 ECM 內(nèi)部RAM 失效 ECM 外部 CO
32、P 失效ECM 內(nèi)部中斷失效165173165174165175175176185177195178215179225181235282245383255484265585275586282955558788Neutral/Clh 開關失效315589IMON 點火線圈初級斷路 IMON 點火線圈初級短路 UEGO 健康傳感 (有多重錯誤) ECM 內(nèi)部參考電壓過高ECM 內(nèi)部參考電壓過低敲缸傳感器最大修正限置敲缸傳感器低信號失效 系統(tǒng)疲勞空氣輔助壓力過低空氣輔助壓力過高 FTV_min 開度錯誤 FTV_max 開度錯誤 IFTV_min 開度錯誤IFTV_max 開度錯誤325591335
33、592ECM 內(nèi)部模擬采樣失效TPS 電壓過低TPS 電壓過高期望值 UEGOH 電壓過高 UEGOH 電壓過高 Envirotech 通訊失效 UEGOP 電壓過低 UEGOP 電壓過高 NGTT 電壓過高 NGTT 電壓過低 NGTP 電壓過高NGTP 電壓過低345593355694365794375895385995396196416297426398436499446510145661026710330CNG/LPG第二版SFC 13UEGO 傳感電池失效寬域型排氣氧傳感器失效判定UEGO 電壓在啟用閉環(huán)后任何時刻高于 1.10 伏,或運行時間超過 60 秒后高于 1.10伏故障指示
34、燈打開,在自適應禁用開關導通循環(huán)余下時間閉環(huán)禁用,在開關導通循環(huán)余下時間增壓限值至 0.7bar 最高壓力UEGO 傳感器通過測量排氣中氧含量來確定進入發(fā)的量是否準確。ECM 根據(jù)此信息以及閉環(huán)因子和習因子來修正流量。如果正常閉環(huán)控制中 UEGO 電壓值超過 1.1 伏,或者啟動后 60 秒不低于 1.1 伏,系統(tǒng)將設置故障代碼。此時,ECM 將轉(zhuǎn)至開環(huán)模式。31UEGO SENSORR2 PUMPB2 J1 S EN SED2 SWITC HE D VO LTAGEH2 CALIBRAT ION RES ISTORF3 OH1 E CMUEGO H UEGO PUEGO RTN UEGO S
35、UEGO RO G RE TURNCNG/LPG 第二版SFC 13UEGO 傳感電池失效注釋:如果出現(xiàn) 58,59,62,63,68 和 69 故障代碼,則優(yōu)先這些故障。在進行此測試時,其他 UEGO 相關的系統(tǒng)故障代碼可能被設置。如果發(fā)在怠速情況下失火,檢修點火系統(tǒng)或機械故障,并重新測試 13 故障代碼。是怠速期間DST顯示UEGO電壓是否等/高于1.1?否是DST顯示UEGO電壓是否等/低于0.1?否32UEGO至ECM電路開路或線路連接故障或ECM故障傳感器連接不良或傳感器故障間斷性故障(高負荷工況下失火可導致SFC 13)* 開關關閉* 從線束處斷開UEGO*Dk. Green/Or
36、ange 線從線束跳線接頭接地* 開關導通UEGO 測試模式2 分鐘怠速CNG/LPG第二版SFC 14NGT/LPT 高天然氣溫度,液化石油氣溫度檢查條件啟動或運行故障判定NGT/LPT 傳感器電壓超過 4.95故障指示燈打開 當處于故障激活和故障激活后 15 秒自適應開關至“開”余下期間禁用閉環(huán)啟用并保持于限值(故障限值仍然設定)增壓不變CNG 系統(tǒng):NGT 為一熱敏電阻,安裝在計量閥上,用來測量噴射前的溫度。結(jié)合天然氣壓力測量值可以計算噴射閥處的密度,此參數(shù)對 ECM控制算法極為關鍵。LPG 系統(tǒng):同 NGT 一樣,LPT 為安裝在蒸發(fā)調(diào)壓器上的一熱敏電阻。此傳感器未必應用于因為氣體溫度
37、引起的開環(huán)修正。LPG 系統(tǒng)是一修正系統(tǒng)而非一個完全可控的噴射系統(tǒng),在發(fā)啟動或者運行狀態(tài)下信號電壓值高于 4.95 伏時故障將被設定。此時 ECM 將對 NGT/LPT采用默認值。33D1F3OH1 ECMSignal+ 5 voltsSensroundCNG/LPG第二版SFC 14NGT 高是DST顯示NGT電壓是否等/高于4.9?否是DST顯示NGT電壓是否等/高于0.1?否是DST 顯示NGT電壓0.1?否34* 傳感器信號電路開路或* ECM連接故障或* ECM故障* NGT 接地電路開路或* ECM連接故障或* ECM故障NGT信號跳線接地*連接故障或* NGT 故障間斷性故障*點
38、火關* 從線束斷開NGT傳感器* 線束端子跳線*點火開開關導通系統(tǒng)數(shù)據(jù)模式CNG/LPG第二版35CNG/LPG第二版SFC 15NGT/LPT 低天然氣溫度,液化石油氣溫度檢查條件啟動或運行故障判定NGT/LPT 傳感器電壓超過 4.95故障指示燈打開 當處于故障激活和故障激活后 15 秒自適應開關至“開”余下期間禁用閉環(huán)啟用并保持于限值(故障限值仍然設定)增壓不變CNG 系統(tǒng):NGT 為一熱敏電阻,安裝在計量閥上,用來測量噴射前的溫度。結(jié)合天然氣壓力測量值噴射閥處的密度,此參數(shù)對 ECM可以計算控制算法極為關鍵。LPG 系統(tǒng):同 NGT 一樣,LPT 為安裝在蒸發(fā)調(diào)壓器上的一熱敏電阻。此傳
39、感器未必應用于因為氣體溫度引起的開環(huán)修正。LPG 系統(tǒng)是一修正系統(tǒng)而非一個完全可控的噴射系統(tǒng),在發(fā)啟動或者運行狀態(tài)下信號電壓值高于 4.95 伏時故障將被設定。此時 ECM 將對 NGT/LPT采用默認值。36D1F3OH1 ECMSignal+5 voltsSensroundCNG/LPG第二版SFC 15NGT/LPT Low是DST顯示 NGT電壓是否等/低于0.1否是DST顯示 NGT電壓是否等/高于4.9否SFC 165 伏輸送故障37* 傳感器信號接地短路或* 傳感器信號電路同傳感器接地電路短路或* ECM故障NGT傳感器故障間斷性故障*點火“關”.從線束斷開NGT 傳感器點火“開
40、”開關導通 系統(tǒng)數(shù)據(jù)模式CNG/LPG第二版VESA 或 VESB外部 5 伏調(diào)節(jié)器 A 或 B 高或低電壓檢測條件開關導通的任何時間而非啟動,或低電壓(低于 7 伏)故障判定5VESA 超過 5.35VESB 超過 5.35VESA 低于 4.75VESB 低于 4.7故障指示燈打開 處于開關導通循環(huán)余下期間自適應禁用,處于開關導通循環(huán)余下期間閉環(huán)啟用并保持在限值)仍然設定限值故障)增壓限值至 0.7bar 最高壓力 處于開關導通循環(huán)余下期間外部 5 伏電源,為所有傳感器和系些部件提供電源。由于此電源精度對傳感器測量精度極為重要,因此采用 ECM 控制。ECM 確定這些部件是否超負荷,短路或
41、超出 5 伏電壓電源規(guī)范。此故障將設定 5 伏電源超過規(guī)范。38OH1 E CM VE S A F e ed b a c kProso rL t. G re en/ R ed A2 Yello w /Re d(A ) 5 VA3Reg u l ato rV E SB F e e dbac kGray/ R e d(B ) 5 VJ2Reg ula to rCNG/LPG第二版SFC 165 伏電源故障是DST 是否顯示VESA 高故障?否是DST 是否顯示VESB 高故障?否是DST 是否顯示VESA 低故障?否是DST 是否顯示VESB 低故障?否39間斷性故障至ECM接頭處J2的連接線路接
42、地短路或傳感器短路或ECM故障至ECM接頭處 A2或 A3的連接線路接地短路或傳感器故障或ECM故障至ECM接頭處 J2的連接線路 源短路或ECM故障至ECM接頭處 A2或 A3的連接線路 源短路或ECM故障開關導通-發(fā) 熄火系統(tǒng)故障模式CNG/LPG第二版SFC 21FPP 高腳踏板位置檢查條件開關導通故障判定FPP 傳感器電壓超過 4.8故障指示燈打開 處于故障激活期間和激活后 15 秒自適應禁用 處于開關置導通循環(huán)余下期間閉環(huán)啟用增壓不變在開關導通的余下循環(huán),強制 750RPM 的怠速轉(zhuǎn)速腳踏板位置傳感器采用一可變電阻來確定信號電壓值。低的踏板位置對應低電壓置,高的踏板位置對應高電壓值。
43、當開關導通,在任何運轉(zhuǎn)狀態(tài)下如果電壓值高于 4.8設定故障值。如果高于 4.8,F(xiàn)PP 被認為超過了規(guī)范。此時 ECM 無法獲得有效信號,因此必須強制采用更安全的 750RPM 怠速轉(zhuǎn)速。40F Lt. Green/Red A2 G Dark Blue H1 H Black/White H3OH1 ECM+ 5 voltsSignalSensroundCNG/LPG第二版SFC 21-FPP High是腳踏板處于怠速位置 時,DST是否顯示 FPP電壓值等/高于4.8否DST顯示FPP 電壓是否低于0.2?否DST 顯示FPP 電壓值是否超過 4.7?是否是測試燈亮?否41* 傳感器接地電路開
44、路或* ECM故障* FPP故障或* 接地電路故障或* 連接故障ECM故障或傳感器故障間斷性故障* FPP 信號電路短路或* ECM故障觀察FPP 電壓時緩慢踩下腳踏板是同連接到電源的測試燈探測傳感器接地短路開關關閉從線束上斷開 FPP傳感器開關導通開關導通 -發(fā)熄火DBW節(jié)氣門測試模式CNG/LPG第二版SFC 22FPP 低腳踏板位置檢查條件開關導通故障判定FPP 傳感器電壓低于 0.2 伏故障指示燈打開 在故障激活期間和激活后 15 秒自適應禁用 處于開關導通循環(huán)余下期間閉環(huán)啟用增壓不變在開關導通循環(huán)的余下時間,強制保持 750RPM 的怠速轉(zhuǎn)速腳踏板位置傳感器采用一可變電阻來確定信號電
45、壓值。低的踏板位置對應低電壓置,高的踏板位置對應高電壓值。當開關導通,在任何運轉(zhuǎn)狀態(tài)下如果電壓值低于 0.2設定故障值。如果低于 0.2 伏,F(xiàn)PP 被認為超過了規(guī)范。此時 ECM 無法獲得有效信號,因此必須強制采用更安全的 750RPM 怠速轉(zhuǎn)速。42F Lt. Green/Red A2 G Dark Blue H1 H Black/White H3OH1 ECM+ 5 voltsSignalSensroundCNG/LPG第二版SFC 22-FPP低是腳踏板處于怠速位置時 DST顯示FPP是否等/低于0.15?否是DST顯示FPP電壓值是否4.8?否DST顯示FPP電壓值是否有低于0.15
46、v否是是DST顯示FPP電壓值是否4.8?否43* FPP信號電路開路或短接接地或* ECM 連接故障或* ECM故障FPP故障或連接故障或5 v電源故障* 5 v參考電源開路或接地短路或* ECM 連接故障或* ECM故障間斷性故障用連接到電源的測試燈探測FPP信號電路觀察FPP信號時緩慢踩下腳踏板* 傳感器連接問題或* 傳感器故障開關關閉從線束上斷開FPP傳感器將5 v參考電路同F(xiàn)PP信號電路短接開關導通開關導通-發(fā)熄DBW 節(jié) 火 試模式氣門測CNG/LPG第二版SFC 23MAT 高進氣歧管空氣溫度檢測條件發(fā)啟動或運行故障判定ACT 電壓值高于 4.95故障指示燈打開 故障代碼激活及激
47、活后 15 秒期間自適應禁用,開關導通循環(huán)余下期間閉環(huán)啟用并根據(jù)需要保持于限值(仍可設定限值故障)增壓限值至最大 0.7bar進氣空氣傳感器為一安裝在進氣歧管上的熱敏電阻。用以空氣的進出,結(jié)合其他傳感器可確定進入發(fā)空氣流量。ECM 提供了一個電壓分配電路,如果進氣溫度低則信號電壓高,反之溫電壓低。在發(fā)啟動或運行狀態(tài)時,如果信號電壓高于 4.95提供默認值。設定故障代碼。出現(xiàn)故障時 ECM 為MAT44CNG/LPG第二版SFC 23-MAT高是DST顯示MAT電壓值是否4.9v否是DST顯示MAT電壓0.1?否是DST顯示MAT電壓0.1?否45* 傳感器信號電路開路t或*ECM連接故障或*
48、ECM故障* MAT接地電路開路或*ECM連接故障或* ECM故障將MAT傳感器短接接地* 連接故障或* MAT傳感器故障間斷性故障開關關閉從線速上斷開MAT傳感器將線束上端子短接開關導通開關導通系統(tǒng)數(shù)據(jù)模式CNG/LPG第二版SFC 24MAT 高于預估值進氣歧管空氣溫度檢測條件發(fā)運行且 MAP 高于 1.35bar故障判定MAT 在 60 秒內(nèi)高于 76故障指示燈打開 故障代碼激活及激活后 15 秒期間自適應禁用,故障代碼激活期間閉環(huán)啟用增壓限值至最大 0.7bar進氣歧管空氣溫度主要根據(jù)大空氣流量下所測的 ACT 值計算所得,而在小空氣流量下主要受 ECT控制。主要用來空氣的進出,結(jié)合其
49、他傳感器可用來確定進入發(fā)的空氣量。當 MAT 升至對發(fā)造成較大危害的程度時系統(tǒng)將會設置故障代碼。此溫度在發(fā)轉(zhuǎn)速高于1000 轉(zhuǎn)且 MAP 為 1.35bar 時,至少 60 秒時間高于 76。否則系統(tǒng)設置故障代碼。46CNG/LPG第二版SFC 24MAT 高于預估值注釋:如果當前故障代碼為 23,25,26,27,28,55,71,73 或 81,優(yōu)先這些故障。是DST顯示MAT 溫度67否幫助空氣限值增壓器到進氣歧管的空氣流量限值將會引起增壓器產(chǎn)生額外的熱量至空氣中冷器如果從增壓器進入到發(fā)的空氣未被冷卻將會導致高的MAT。確認冷卻風扇是否帶動空氣或葉片是否變臟,損壞。ACT傳感器如果沒有發(fā)
50、現(xiàn)其他問題,確認ACT電路是否完好,否則更換ACT部件并重新測試。47間斷性故障參考幫助* 發(fā)暖機至正常溫度* 發(fā)運轉(zhuǎn)至 1000 rpm 和1.3 bar MAP狀態(tài)至少 60秒開關導通系統(tǒng)數(shù)據(jù)故障CNG/LPG第二版SFC 25 MAT 低進氣歧管空氣溫度檢測條件發(fā)啟動或運行故障判定ACT 電壓值低于 0.05故障指示燈打開 故障代碼激活及激活后 15 秒期間自適應禁用,開關導通循環(huán)余下期間閉環(huán)禁用并根據(jù)需要保持于限值(仍可設定限值故障)增壓限值至最大 0.7bar進氣空氣傳感器為一安裝在進氣歧管上的熱敏電阻。用以空氣的進出,結(jié)合其他傳感器可確定進入發(fā)空氣流量。ECM 提供了一個電壓分配電
51、路,如果進氣溫度低則信號電壓高,反之溫電壓低。在發(fā)啟動或運行狀態(tài)時,如果信號電壓低于 0.05設定故障代碼。出現(xiàn)故障時 ECM 為 ACT提供默認值。48CNG/LPG第二版SFC 25 MAT 低是DST顯示MAT是否0.1否是DST顯示 MAT電壓4.9?否49* 傳感器信號短接接地或* 傳感器信號電路短接至接地電路或* ECM故障*MAT故障間斷性故障開關關閉從線束上斷開MAT傳感器開關導通開關導通系統(tǒng)數(shù)據(jù)故障CNG/LPG第二版SFC 26ECT 高發(fā)冷卻液溫度檢測條件啟動或運行故障判定ECT 傳感器電壓超過 4.95故障指示燈打開 故障激活和激活后 15 秒期間自適應禁用 開關導通循
52、環(huán)余下期間閉環(huán)啟用增壓不變發(fā)冷卻液溫度傳感器是安裝于冷卻液中的熱敏電阻。用于發(fā)空氣流量計算并啟用某些功能。ECM 為此提供了一個電壓分配電路,當冷卻液溫度低時信號電壓高,溫電壓低。當發(fā)啟動或運行的任何時間內(nèi)信號電壓高于 4.95v 則設置故障代碼。此時 ECM 提供 ECT 為默認值。50D3H3OH1 ECMSignal+ 5 voltsSensroundCNG/LPG第二版SFC 26ECT 高是DST顯示 ECT電壓4.9?否是DST顯示ECT 電壓0.1?否是DST顯示ECT 電壓0.1?否51* 傳感器信號電路開路或* ECM連接故障或* ECM故障* ECT接地電路開路或* ECM
53、連接故障或* ECM故障將ECT信號短接至地* 連接故障或*ECT故障間斷性故障* 開關關閉* 從線束上斷開ECT傳感器*將線束端子短接* 開關導通開關導通系統(tǒng)數(shù)據(jù)模式CNG/LPG第二版SFC 27ECT 低發(fā)冷卻液溫度檢測條件啟動或運行故障判定ECT 傳感器電壓低于 0.05故障指示燈打開 故障激活和激活后 15 秒期間自適應禁用 開關導通循環(huán)余下期間閉環(huán)啟用增壓不變發(fā)冷卻液溫度傳感器是安裝于冷卻液中的熱敏電阻。用于發(fā)空氣流量計算并啟用某些功能。ECM 為此提供了一個電壓分配電路,當冷卻液溫度低時信號電壓高,溫電壓低。當發(fā)啟動或運行的任何時間內(nèi)信號電壓低于 0.05v 則設置故障代碼。此時
54、 ECM 提供 ECT 為默認值。52D3H3OH1 ECMSignal+ 5 voltsSensroundCNG/LPG第二版SFC 27-ECT低是DST顯示ECT 電壓0.1?T否是DST顯示ECT 電壓4.9?否53* 傳感器信號短接接地或* 傳感器信號電路與接地電路短接或* ECM故障ECT 傳感器故障間斷性故障開關關閉*從線束上斷開ECT傳感器開關導通開關導通系統(tǒng)數(shù)據(jù)模式CNG/LPG第二版SFC 28ECT 高于預估值發(fā)冷卻液溫度檢測條件啟動或運行故障判定ECT 高于 95故障指示燈打開 故障激活和激活后 15 秒或 ECT 低于 88期間自適應禁用 開關導通循環(huán)余下期間閉環(huán)啟用
55、增壓與高出的溫度值成比例降低發(fā)冷卻液溫度傳感器是安裝于冷卻液中的熱敏電阻。用于發(fā)空氣流量計算并啟用某些功能。ECM 為此提供了一個電壓分配電路,當冷卻液溫度低時信號電壓高,溫電壓低。故障代碼的設定可以在過熱時保護發(fā)度值成比例降低,當冷卻液溫度高于 95限值時,增壓壓力與高出的溫54D3H3OH1 ECMSignal+ 5 voltsSensroundCNG/LPG第二版SFC 28-ECT高出預估值發(fā)轉(zhuǎn)速高于是1000rpm時,DST 顯示ECT95?否是冷卻液溫度95否55檢查ECT電路, 更換ECT并重新測試檢修冷卻系統(tǒng)間斷性故障檢測冷卻系統(tǒng)檢查溫度儀表,確認冷卻液溫度高于95* 將發(fā)暖機
56、至正常溫度,然后將轉(zhuǎn)速升至 1000rpm60秒鐘開關導通系統(tǒng)數(shù)據(jù)模式CNG/LPG 第二版SFC 33MAP 高進氣歧管絕對壓力檢測條件RPM 高于 500,節(jié)氣門命令值低于 12.5(1V),穩(wěn)定的 MAP,TPS 且 PTP 低于1.24bar故障判定MAP 高于 0.83bar故障指示燈打開 開關導通循環(huán)余下期間自適應禁用 開關導通循環(huán)余下期間閉環(huán)禁用開關導通循環(huán)余下期間增壓MAP 限值為大約 1bar(0 增壓)其他故障期間供給基于 RPM 和 TPS 控制。進氣歧管絕對壓力傳感器為一連接到進氣歧管的壓力轉(zhuǎn)換器。用來測量進入發(fā)之前的空氣壓力。接合其他參數(shù)可以用來確定進入發(fā)的空氣流量,
57、同時可以用來確定流量。當 MAP 讀數(shù)高于在 TPS,PTP,RPM 一定時所需的 MAP 值時系統(tǒng)設定故障代碼。此時 ECM 不允許增壓,設置開環(huán)模式并且打開故障指示燈。56CNG/LPG第二版SFC 33-MAP高是怠速時,DST顯示 MAP電壓1.3v否是DST顯示 MAP電壓0.2v是測試燈亮?否57* 傳感器接地電路開路或* ECM故障連接至發(fā)管路故障或ECM連接故障或傳感器故障* MAP 信號* EC間斷性故障用連接至電源的測試燈探測傳感器接地電路否電路短接至電源或M故障開關關閉從線束上斷開MAP傳感器開關導通如果發(fā)怠速不穩(wěn)或者或在進行該流程前進行調(diào)整正常開關導通-發(fā)運行系統(tǒng)數(shù)據(jù)模
58、式CNG/LPG第二版SFC34MAP 低進氣歧管絕對壓力檢測條件啟動或運行故障判定MAP 電壓低于 0.05故障指示燈打開 開關導通循環(huán)余下期間自適應禁用 開關導通循環(huán)余下期間閉環(huán)禁用開關導通循環(huán)余下期間增壓MAP 限值為大約 1bar(0 增壓)其他故障期間供給基于 RPM 和 TPS 控制。進氣歧管絕對壓力傳感器為一連接到進氣歧管的壓力轉(zhuǎn)換器。用來測量進入發(fā)之前的空氣壓流量。力。接合其他參數(shù)可以用來確定進入發(fā)的空氣流量,同時可以用來確定當 MAP 讀數(shù)低于正常狀態(tài)下讀數(shù)時系統(tǒng)設定故障代碼。此時 ECM 不允許增壓,設置開環(huán)模式并且打開故障指示燈。58CNG/LPG第二版SFC 34-MA
59、P低是怠速時DST顯示 MAP電壓0.15v否是DST顯示 MAP電壓4.5v否是DST顯示 MAP電壓4.0v否59* MAP信號電路開路或短接至 MAP接地端或* ECM連接故障或* ECM故障* 5 v參考電路開路或短接至地或* ECM連接故障或* ECM故障用連接至電源的測試燈探測傳感器接地電路* 連接故障或*MAP故障間斷性故障開關關閉從線束上斷開 MAP 傳感器將5v電源輸送電路和 MAP信號電路短接開關導通開關導通 - 發(fā)運行系統(tǒng)數(shù)據(jù)模式CNG/LPG第二版SFC 37PTP 高節(jié)氣門前壓力檢測條件在 MAP 低于 0.83bar,穩(wěn)定的 MAP 和 RPM 時運行故障判定PTP
60、 高于 2.75bar故障指示燈打開,故障激活和激活后 15 秒自適應禁用,開關導通循環(huán)余下期間閉環(huán)啟用增壓不變節(jié)氣門前壓力傳感器為一安裝在節(jié)氣門和中冷器之間的壓力轉(zhuǎn)換器。用來估算增壓器前的排氣歧管壓力。接合其他參數(shù)可以確定進入氣缸的空氣流量,改善廢氣旁通閥的控制效果。在檢測條件下如果 PTP 高于正常值系統(tǒng)設定故障代碼。此時故障指示燈亮,自適應功能禁用。60CNG/LPG第二版SFC 37PTP 高是怠速時,DST顯示PTP 電壓2.5v否是DST顯示PTP 電壓0.2v是測試燈亮 ?否61* 傳感器接地電路開路或* ECM故障* 節(jié)氣門開度同命令值不相等或* 到節(jié)氣門的管路阻力過大或* E
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