信號機的設置原則及信號顯示

1、信號機的設置原則及信號顯示1地面信號機的設置（1）地面信號機的設置原則設于列車運行方向右側(cè)城市軌道交通采用右側(cè)行車制，其地面信號機設于列車運行方向的右側(cè)，在地下部分一般安裝在隧道壁上。特殊情況（如因設備限界、其他建筑物或線路條件等影響）可設于列車運行方向的左側(cè)或其他位置。信號機柱的選擇高柱信號機具有顯示距離遠，觀察位置明確等優(yōu)點，因此車輛段的進段、出段信號機（以及停車場的進場、出場信號機）均采用高柱信號機。而其他信號機由于對顯示距離要求不遠，以及隧道內(nèi)安裝空間有限，一般采用矮型信號機。信號機限界信號機不得侵人設備限界。設備限界是用以限制設備安裝的控制線。直線地段的設備限界是在直線地段車輛限界外

2、擴大一定安全間隙后形成的：車體肩部橫向向外擴大100mm，邊梁下端橫向向外擴大30mm，接觸軌橫向向外擴大185mm，車體豎向加高60mm，受電弓豎向加高50mm，車下懸掛物下降50mm。曲線地段設備限界應在直線地段設備限界的基礎上，按平面曲線不同半徑過超高或欠超高引起的橫向和豎向偏移量，以及車輛、軌道參數(shù)等因素計算確定。（2）信號機的設置城市軌道交通的信號機設置不同于鐵路，規(guī)定在ATC控制區(qū)域的線路上道岔區(qū)設防護信號機或道岔狀態(tài)表示器，其他類型的信號機可根據(jù)需要設置。正線上的信號機設置正線上的道岔區(qū)設防護信號機或道岔狀態(tài)表示器（國內(nèi)尚未采用）。防護信號機設于道岔岔前和岔后的適當?shù)攸c，具有出站

3、性質(zhì)以外的防護信號機應設引導信號。具有兩個以上運行方向的信號機可設進路表示器。車站一般不設進、出站信號機，在正向出站方向的站臺側(cè)列車停車位置前方適當?shù)攸c設置發(fā)車指示器。也可以根據(jù)需要設進站、出站信號機以及進站信號機的預告信號機，或者只設出站信號機。線路盡頭設阻擋信號機。車站應設發(fā)車指示器或發(fā)車計時裝置。車輛段（停車場）的信號機設置在車輛段（停車場）人口處設進段（進場）信號機，在車輛段（停車場）出口處設出段（出場）信號機。在同時能存放兩列及以上列車的停車線中間進段方向設列車阻擋信號機（可兼作調(diào)車信號機）。車輛段（停車場）內(nèi)其他地點根據(jù)需要設調(diào)車信號機。（3）信號機命名正線上的防護信號機、阻擋信號

4、機冠以“X、“S、“F、“Z”等，其下綴編號方法：下行方向編為單號，上行方向編為雙號，從站外向站內(nèi)順序編號。車輛段的進段信號機冠以JD”，下綴編號方法：下行方向編為單號，上行方向編為雙號，從段外向段內(nèi)順序編號。列車阻擋信號機和調(diào)車信號機冠以“D，下綴編號方法：下行咽喉編為單號，上行咽喉編為雙號，從段內(nèi)向段外順序編號。2.信號顯示（1）信號顯示顏色的選擇城市軌道交通信號顏色的選擇，應能達到顯示明確、辨認容易、便于記憶和具有足夠的顯示距離等基本要求。經(jīng)過理論分析和長期實踐，鐵路信號的基本色為紅、黃、綠三種，再輔以藍色、月白色，構(gòu)成鐵路信號的基本顯示系統(tǒng)。城市軌道交通信號的光源為白熾燈產(chǎn)生的白色光。

5、白光是一種復合光，由紅、橙、黃、綠、青、藍、紫七種顏色的光混合而成。其中紅光波長最多，紫光波長最短，一般來說，波長越長，穿透周圍介質(zhì)（如空氣、水汽等）的能力越強，顯示距離越遠。同樣強度的光，紅光最誘目，因為人眼對紅色辨認最敏感，紅色比其他顏色的光都譜更能引人注意，對人會產(chǎn)生不安全感，所以規(guī)定紅色燈光為停車信號是最理想的。黃色（實際上是橙黃色，簡稱黃色）玻璃透過光線的能力較強，顯示距離較遠，又具有較高的分辨力，辨認正確率接近100%，故采用黃色燈光作為注意和減速信號。綠色和紅色的反差最大，容易分辨，而綠色燈光顯示距離亦較遠，能滿足信號顯示的要求，故采用綠色燈光作為按規(guī)定速度運行的信號。調(diào)車信號機

6、的關閉不能影響列車運行，所以它一般不采用紅色燈光，而選用藍色燈光作為禁止調(diào)車信號較合適，因其具有較高的誘目性和較大的辨認率。調(diào)車信號機的允許信號采用月白色燈光，主要目的是可與一般普通照明電源相區(qū)別。藍色、白色燈光雖顯示距離較近，但因為調(diào)車速度較低，所以能滿足調(diào)車作業(yè)的需要。紫色燈光具有較高的區(qū)別性，作為道岔狀態(tài)表示器表示道岔在直向開通的燈光，基本上能滿足需要。（2）機構(gòu)選用和燈光配列色燈信號機的機構(gòu)有單顯示、二顯示、三顯示。單顯示機構(gòu)僅用于阻擋信號機。二顯示和三顯示可以單獨使用，也可以組合（以及與單顯示機構(gòu)組合）構(gòu)成各種信號顯示。色燈信號機燈光配列和應用的規(guī)定a.當根據(jù)實際情況需減少燈位時，應

7、空位停用方式處理。減少燈位的處理方式可以維持信號機應有的外形，以防誤認。如防護信號機若無直向運行方向時，仍采用三顯示機構(gòu)，將綠燈封閉；存車線中間進段方向的列車阻擋信號機采用三顯示機構(gòu)，將綠燈封閉。b.以兩個基本燈光組成一種顯示時，應有一定的間隔距離，以保證顯示清晰，如防護信號機的紅燈和黃燈同時點亮表示引導信號，其間隔開一個綠燈燈位。c.雙機構(gòu)加引導信號是一種專門的信號機型式，需要時，進段（場）信號機可采用此型式。各種信號機的燈光配列a.防護信號機防護信號機采用三顯示機構(gòu)，自上而下燈位為黃（或月白）、綠、紅。若設正線出站信號機，其燈光配列同防護信號機。b.阻擋信號機阻擋信號機采用單顯示機構(gòu)，為一

8、個紅燈。c.進段（場）信號機進段信號機燈光配列可同防護信號機，亦可采用雙機構(gòu)（兩個二顯示）帶引導機構(gòu)，自上而下燈位為黃、綠、紅、黃、月白。d.出段（場）信號機出段（場）信號機采用三顯示機構(gòu)，紅、綠，帶調(diào)車白燈。e.調(diào)車信號機調(diào)車信號機采用二顯示機構(gòu)，自上而下燈位為白、藍（或紅）f.通過信號機若采用自動閉塞，其通過信號機為三顯示機構(gòu)，自上而下燈位為黃、綠、紅。（3）信號顯示制度信號顯示基本要求a.信號機定位將信號機經(jīng)常保持的顯示狀態(tài)作為信號機的定位。信號機定位的確定，一般是考慮保證行車安全，提高運輸效率及信號顯示自動化等因素。除采用自動閉塞時通過信號機顯示綠燈為定位外，其他信號機一律以顯示禁止信

9、號（紅燈或藍燈）為定位。b.信號機關閉時機除調(diào)車信號機外，其他信號機，當列車第一輪對越過該信號機后及時地自動關閉。調(diào)車信號機在調(diào)車車列全部越過調(diào)車信號機后自動關閉。c.視作停車信號信號機的燈光熄滅，顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號。d.區(qū)分運行方向有兩個以上運行方向而信號顯示不能區(qū)分運行方向時，應在信號機上裝進路表示器，由進路表示器指示開通的運行方向。信號顯示意義地鐵設計規(guī)范對信號顯示未作統(tǒng)一規(guī)定。一般，除預告信號機外，所有正線信號機的主體信號均為綠、紅兩顯示。綠燈表示進行，紅燈表示停車。進站信號機帶引導月白燈。預告信號機為黃、綠、紅三顯示。各地可對信號顯示作出有關規(guī)定。例如，上海地鐵一號線信號機的顯示為：紅色停車，ATP速度命令為零；綠色運行前方道岔在直股（定位），按ATP速度命令運行；月白色運行前方道岔在側(cè)股（反位），按ATP速度命令運行，一般限制速度為30 km/h；紅色月白色引導信號，準許列車在該信號機處繼續(xù)運行，但需準備隨時停車，僅對防護站臺